En dristig hypotese eller et forsøk på å se inn i fremtiden?
Når Raptor fortsatt er den eneste kampklare jagerflyet i femte generasjon, og de fleste oppgavene i moderne kriger blir løst med generasjon 4-fly, hvor tidsnær er drømmene til generasjon 6? Vi har verken en klar idé om utseendet til "fremtidens fly", eller et klart begrep om bruken av det.
De "gule" mediene skremmer dem med jevne mellomrom med kampfiksjon, og siterer fragmenter av setninger fra høytstående tjenestemenn i det russiske forsvarsdepartementet og Pentagon om begynnelsen av arbeidet med opprettelsen av en fremtidens jagerfly. Hypersound, droner og strålevåpen. Til tross for ren futurisme og tilsynelatende upassende av slike prosjekter, er det allerede mulig å trekke visse konklusjoner om det sannsynlige utseendet til sjette generasjon jagerfly.
Bemannet eller ubemannet er ikke hovedspørsmålet. Det forventes store endringer i utformingen av flyet.
Avvisning av vertikal hale brygger. Fra et EPR -synspunkt er ikke den vertikale stabilisatoren en gave. Mye mer alvorlig er et annet poeng: ved manøvrering i høye angrepsvinkler reduseres effektiviteten til den klassiske vertikale halen til null. Vertikale stabilisatorer er en anakronisme, dårlig kombinert med supermanøvrerbarhet og stealth, hovedtrendene i moderne luftfart.
Generelt trenger et fly en kjøl for retningsstabilisering under flyging. Mens hovedmodusen for supermanøvrerbare jagerfly i økende grad blir kritiske og superkritiske angrepsvinkler (statisk ustabilitet, ublu kraft fra UHT-motorer). Den vertikale halen er alltid i den aerodynamiske skyggen. Og i så fall, hvorfor er det i det hele tatt nødvendig?
Det er mange virkelige eksempler på fly bygget i henhold til "flying wing" -ordningen. Den mest kjente er B-2 Spirit stealth bombebæreren. I motsetning til rykter om dårlig kontrollerbarhet, er de "flygende vingene" ikke dårligere enn det klassiske flyet bygget i henhold til den normale aerodynamiske konfigurasjonen. Beviset er de eksperimentelle amerikanske krigerne og bombeflyene fra andre verdenskrig, som flyr uten hjelp fra den beryktede elektronikken.
Strategisk jetbomber "Northrop" YB-49 (1947).
Mannskap 7 personer. Maks. startvekt 87 t
Den flygende vingen er forrige århundre. I dag er aerodynamiske spesialister klare til å tilby flere "unormale" oppsettsordninger samtidig, og kombinerer elementer fra forskjellige typer fly. Det viktigste som forener alle er mangelen på klassisk fjærdrakt.
I 1996 dukket "Bird of Prey" opp på forsidene til luftfartidsblader. Prototypen til en skjult jagerbomber, bygget i henhold til "and" -opplegget, men uten bruk av PGO, hvis rolle spilles av den støttende flykroppen, laget med "stealth" -teknologi og har en negativ montering vinkel i forhold til luftstrømmen. For å konsolidere effekten har den nedre delen av flykroppen i baugen en form som ligner på nedstigningskjøretøyene til romfartøyer. Samtidig er "rovfuglen" en bølge-båt, basert i supersonisk flukt direkte på sjokkbølgen ved hjelp av sin V-formede vinge ("måke" -type).
Å ha den største fordelen med det aerodynamiske “and” -designet (ingen balansertap, sidenretningen for løftekraften til VGO sammenfaller i retningen med vingens løftekraft), "rovfuglen" er blottet for alle sine ulemper (begrensning av utsikten fra cockpiten og tendensen til selvmord "pikk"). Strengt tatt er det ingen mangler i utformingen av "Fuglen" i det hele tatt. Noen fordeler. En ny æra innen luftfart.
Det er ikke kjent hva Boeings designere ble inspirert av under arbeidet med prosjektet, men vi bør gi dem æren for deres innovasjon.
Bestem deg imidlertid selv.
Ikke en lekemodell i det hele tatt.
Rovfuglen fullførte 38 testflyvninger. I følge testerne ble hun, da hun var statisk stabil i alle tre aksene, manuelt kontrollert uten hjelp av en ESDU. Og i designet ble det brukt enheter av konvensjonelle produksjonsfly. For eksempel ble Pratt & Whitney JT15D turbojetmotor installert på TCB og forretningsfly brukt som et kraftverk.
Arbeidet med "Bird" var ikke forgjeves. "Rovfugl" -trekkene kan nå sees i X-47B rekognosering og streikedrone.
Selvfølgelig var det bare et frekt glimt inn i fremtiden, som beviste at et slikt eksotisk fly trygt kan holde seg i luften. En ekte jagerbomber med lignende aerodynamisk design kan være statisk ustabil i flere kanaler. Tatt i betraktning den absolutte integrerte utformingen av "Rovfuglen", dens rovdyr, strømlinjeformede silhuett uten vertikale kjøl, UHT -motoren og den høye effektiviteten til aileronene som ligger i virvelsonen dannet av flyets nese - en slik jagerfly ville sette seg varmen i nærkamp.
På samme måte som HiMAT satte varmen på en gang. "Six-winged eight-tail", i hvis design en aeroelastisk vinge ble brukt, i stand til å bøye seg under påvirkning av overbelastning med 5, 5 °. Differensiert nedbøyning ble supplert med et ikke-standardoppsett med plassering av motoren i sentralvarmeområdet, statisk ustabilitet av flyet, samt maksimal vingemekanisering og PGO. Som et resultat kan HiMAT-konseptet utføre en sving med en overbelastning på 8g ved transoniske hastigheter (for konvensjonelle fjerdegenerasjons jagerfly oversteg dette tallet ikke 4g).
Venderadiusen til HiMAT i sammenligning med F-16 og "Phantom"
Lignende arbeid ble utført i Sovjetunionen. Tilbake i 1963 foreslo TsAGI-forskere å bruke differensielt avbøyde aeroelastiske vingespisser, som de kalte "pre-passasjerfly", for rullekontroll.
Fet ideer var lenge foran sin tid. Prosjekter for opprettelse av et ekstremt manøvrerbart fly har bekreftet hypotesen om at den "klassiske" jagerkonfigurasjonen (en høy vinge med en sideformet vinge, dobbelfin hale og bøtteformede sideluftinntak) ikke er den eneste riktige løsningen. Jagerfly i fjerde og femte generasjon kan raskt miste luftoverlegenhet når et fly av ukonvensjonell design dukker opp.
Samtidig med "Rovfuglen" i 1997 foretok X-36 sin jomfrutur (McDonnell Douglas / NASA). En modell av en lovende stealth fighter, laget i skala 1: 4, som også utnytter temaet om å forlate vertikal hale og bruke ukonvensjonelle aerodynamiske ordninger.
En ekte rekvisitt for en Hollywood -actionfilm, i hvis fasong du kan se en "and" (balanseringsopplegg med VGO), motorer med en kontrollert skyvevektor, funksjoner i sen stealth -teknologi (orientering av alle kanter og kanter utelukkende i to retninger), samt delte ruller for kontroll av ruller og gir. Ifølge utviklerne ville den virkelige X-36 være statisk ustabil i lengde- og sporkanalene, som i nærvær av UHT ville gjøre et slikt fly til en ekstremt farlig fiende i nær luftkamp. På samme tid ville enestående tiltak for å redusere synligheten gjøre en slik fighter mindre sårbar på lange avstander.
Stealth er hovedkriteriet for overlevelse over slagmarken. Med ankomsten av luftfartsraketter ble luftfarten tvunget til å trekke seg tilbake til ekstremt lave høyder. Hvor det ble et utmerket mål for kanonvern mot luftfartøy. I motsetning til den utbredte kontroversen "MiG vs. Phantom", var årsaken til 3/4 av alle tapene i det amerikanske luftvåpenet i Vietnam DShK og småkaliber luftvåpenkanoner fra partisanene. Den varme himmelen i Afghanistan bekreftet bare den triste statistikken: maskinpistolskyting fra bakken er farligere enn noen Stinger.
Den eneste frelsen er flukt til middels og store høyder. Dette er grunnen til at de ekstreme antisynlighetstiltakene som ble implementert i X-36 og Bird of Prey blir så viktige.
Omtalen av luftforsvarssystemer og brann fra bakken er ikke tilfeldig. Hver jagerfly er et svært manøvrerbart streikefly. "Fantomer" med napalm. Sushki og MiGs over de afghanske fjellene. En MiG-25 med tre høyder i høyden med en haug med bomber …
Jetstrømmen ga dem en kamplast på nivå med "Flying Fortresses" fra andre verdenskrig. Med makeløse muligheter for sikt- og navigasjonsutstyr.
Alle "klassiske" jagerbombere har imidlertid en subtil funksjon som skaper problemer for piloter og teknisk personell. Alle disse Medium Wing Strike Needles var opprinnelig designet som manøvrerbare jagerfly, og er designet for å ha lav vingebelastning. Mens for en bombefly, ideelt sett, bør denne verdien være så stor som mulig. For å sikre stivheten i vingen og for å redusere motstanden når du gjør supersoniske kast, for å lykkes med å gå ut av angrepet og bryte vekk fra jakten. Generelt er en lav spesifikk belastning ikke den største, men en ubehagelig medfødt sykdom for alle flerrollskjempere.
Femte generasjons jagerfly er en ny klasse militært utstyr. De er PERFEKTE avskjærere og taktiske angrepsfly. Den korte trapesformede vingen med et stort forkantskant gir tilstrekkelig stivhet til å bekjempe turbulens når du flyr i lave høyder. På samme tid, etter å ha mistet bombelasten, er de i stand til å utføre effektive manøvrer mot missiler. Mens det vanvittige vekt-vekt-forholdet, kombinert med den svært integrerte vingen og flykroppen, gjør dem til enestående luftfly.
Det er av denne grunn at F-35 så trygt fyller ut alle andre typer fly: jagerfly, angrepsfly, streikekjøretøy.
Situasjonen suppleres av et perfekt observasjonssystem, basert på en radar med et aktivt faset array. Like effektivt for å spore både luft- og bakkemål.
Multifunksjonalitet er den tredje trenden innen moderne luftfart. Det er ingen tvil om at utviklerne av sjette generasjon jagerfly vil holde seg til samme linje. Utseendet og egenskapene til alle konseptene beskrevet i begynnelsen av artikkelen bekrefter denne oppgaven fullt ut.
Et par avsnitt ovenfor berørte vi temaet avionikk. Hvilke endringer vil skje i flyelektronikken til "fremtidens jagerfly"? Tidligere så piloten bare en prikk på radaren. Moderne radarsystemer med høy følsomhet med AFAR med passende programvare gjør det mulig å rekonstruere utseendet til et mål med en oppløsning på mindre enn en meter.
Radarfotografier tatt av radarstasjonen til F-35-jagerflyet
Det neste trinnet er opprettelsen av et matematisk apparat for en tredimensjonal radarmodell.
Sett fra stratosfæren, skiller en militær jeep fra en vanlig bil … En væpnet person fra en ubevæpnet … Kjempefantasi? Neppe.
Bevæpning av "fremtidens jagerfly": 100% overgang til guidet ammunisjon. Luft-til-luft-missiler med et kinetisk stridshode (mindre dimensjoner-større ammunisjonsbelastning), noe som er spesielt viktig under forhold med begrensede mengder interne våpenhuler.
Et interessant spørsmål: trenger du en live pilot?
Personen er for skjør og upålitelig. Hele cockpiten med oksygensystem, instrumentpanel og utkastningssete. I en tid da datamaskiner er i stand til å utføre billioner av operasjoner per sekund, og overgår nivået av kompleks informasjonsbehandling av den menneskelige hjerne.
Svikt i elektronikk - sannsynligheten for en slik hendelse er mindre enn om det ved en rute ved en tilfeldighet er en søvnig, sliten eller dårlig trent pilot. Som tross alt er utsatt for frykt. Ja, og generelt, når det gjelder utholdenhet, er det ikke bra.
I det hele tatt krever saken mer grundig vurdering.
Men noe har blitt gjort allerede i dag. For eksempel streiker den britiske UAV "Taranis". I motsetning til andre droner, som er store radiostyrte leker, er denne demonen i stand til å målrette seg selv og åpne ild UTEN operatørbekreftelse.
British Aerospace Taranis
Alt dette er bare skisser av fremtidens jagerfly. I hvilken grad vil forventningene bli innfridd? Og generelt, hvor snart vil behovet for slike maskiner dukke opp?
Gitt de riktige forholdene (en ny "kald krig" eller en konfrontasjon mellom USA og Kina), kan ordren om å begynne å lage en sjette generasjons jagerfly gis i begynnelsen av det neste tiåret.
Den eksakte formen til "fremtidens teknologi" er fortsatt et mysterium. Men en ting er allerede kjent - disse flyene vil være et revolusjonerende gjennombrudd i fremtiden. Den beryktede "femte generasjonen" lider, til tross for alle fordelene, av et arkaisk oppsett. Med fremkomsten av sjette generasjon vil all denne teknologien bli tvunget til å trekke seg.
Den eneste som har en sjanse til å bli på himmelen er den russiske PAK FA. Selvfølgelig vil han dukke opp for sent, og kanskje må han konkurrere med sjette generasjon. Sent er ikke alltid ille. De erklærte egenskapene til den russiske jagerflyet (som ikke har noen analoger i verdenspraksisen med en luftbåren radar med fem antenner eller "andre trinn" -motorer med en UHT med alle aspekter og en kraft på 18 tonn) vil gjøre PAK FA til en 5+ generasjon.
Og så begynner moroa …
