Et snilt ord og en revolver kan oppnå mer enn bare et snilt ord.
- Johnny Carson
Det mest tvilsomme er den interne våpenbukta. Et særpreg for alle femte generasjons jagerfly og andre fly (LA), som hevder tittelen "stealth".
Tilstedeværelsen av en bombefly lover betydelige fordeler:
- redusert synlighet av et fly for fiendens radarer på grunn av fravær av omfangsrik ammunisjon på undervinge / ventrale pyloner (reduksjon av RCS -verdien);
- delvis opphevelse av restriksjoner på fly aerobatikk. Ammunisjonen i bomberommet er fullstendig beskyttet mot trykket fra den innkommende luften. Luftmotstanden reduseres. Inertimomentet reduseres og manøvrerbarheten økes ved å plassere ammunisjon nær flyets lengdeakse.
Samtidig er det en rekke tvilsomme punkter:
1. Komplikasjon av designet. Den romslige bombebukta er i konflikt med den tette utformingen av en moderne jagerbomber. Forrige gang dette ble sett for et halvt århundre siden, på dekk A-5 "Vigilent": termonukleære "boller" ble lastet inn i en lang smal tunnel, låst med en knockout-plugg på baksiden av flyet. Vittig teknologi. avgjørelsen ble årsaken til mange vitser, men i disse dager vil ikke dette fungere. En femtegenerasjons jagerfly trenger en "klassisk" bombefly med klaff for effektiv bruk av et bredt spekter av våpen og plassering av andre typer nyttelast.
Bombebukta skal være nær flyets tyngdepunkt, fordi slippe bomber bør ikke forstyrre flyets justering.
Bombeholderen må tilpasses for installasjon av ulike typer låser og bombeholdere, trommelaketter og annet hjelpeutstyr.
Laserstyrt 500 kilo betalingsbombe
Lockheed Martin-ingeniører oppnådde en bragd ved å integrere to bomberom i designen av deres F-35. Sammen med de S-formede luftinntakene til motoren og behovet for å ta imot en enorm mengde drivstoff inne i flykroppen: en fullt drevet F-35 bærer 8 tonn parafin i tankene-mer enn noen andre enmotors fly innen luftfart historie. Og mer enn de fleste av sine større og tyngre rivaler.
Med alt dette er F-35 fortsatt et beskjedent 15-metersfly, en av de mest kompakte økonomiklasse-multirole-jagerflyene.
2. Bruk av supersoniske våpen er fortsatt et alvorlig problem. Lockheed Martin gir et overveldende positivt svar. Ifølge innenlandske eksperter fratas American Raptors and Lightnings tvert imot enhver mulighet til å åpne bombedørene i supersoniske hastigheter. Den eneste som i teorien har en slik mulighet, er den russiske PAK FA.
3. Men hovedproblemet er kapasiteten til de interne våpenplassene.
Parametrene til F-35 er som følger:
- to bomberom, to opphengspunkter i hver;
- maks. opphengselementer i indre rom veier ca 2 tonn.
Alt dette gjør det mulig å plassere ombord uten tap av stealth opptil fire mellomlang / langdistanse luft-til-luft-missiler (AIM-120 AMRAAM), eller to eller fire lettbomber i lett klasse (for eksempel 113 kg gliding SDBer med en maksimal oppskytingsrekkevidde på 100 km) i kombinasjon med et par luft-til-luft-missiler, eller to tunge bomber eller cruisemissiler (som et eksempel: 907 kg Mk.84 bomber med et GPS (JDAM) sett, planlegging JSW ammunisjon med høy presisjon som veier 681 kg eller JSM-missiler mot skip). Bra for en start!
Med andre ord tillater kapasiteten til de interne bombefeltene Lightning å delta i kamp med opptil 4 luft-til-luft-missiler om bord i en hvilken som helst kombinasjon (Sidewinder, AIM-132 og IRIS-T med termisk målretting, eller AIM- 120 med en aktiv radarsøker).
Dette tilsvarer det rimelige minimumsantallet for å utstyre generasjon 4/5 jagerfly. Å plassere en større mengde ammunisjon om bord fører til unødvendig vekting av flyet og en redusert manøvrerbarhet i nærkamp. I samsvar med praksisen og forholdene i moderne slag, er det ikke mulig å skyte mer enn fire missiler i løpet av den korte tiden som går fra det øyeblikket et mål blir oppdaget til slutten av et luftslag. Dessuten opererer jagerfly alltid som en del av grupper - minst et par, og oftere fire, seks eller flere fly i en formasjon.
Samtidig gir Lockheed Martin-ingeniører uttrykk for sin intensjon om å sette F-35 ut av konkurranse blant alle femtegenerasjons jagerfly når det gjelder antall våpen i de interne bombeflyene. I 2012 var det informasjon om opprettelsen av en lovende SD Lockheed Martin CUDA.
Objektet er en kinetisk interceptor med alle aspekter med evnen til å ødelegge luftmål (bemannede fly, UAV, cruise- og ballistiske missiler), og i fremtiden - kontrasterende bakkemål og skip. Grunnleggende krav til den nye raketten:
- veiledning i alle aspekter (360 °);
- maksimal manøvrerbarhet, overbelastning opptil 50g;
- oppskytningsområde - ikke mindre enn for "konvensjonelle" missilskyttere fra AIM -120 -familien (120 … 180 km);
- muligheten (eller rettere sagt nødvendigheten) for å ødelegge målet ved direkte treff;
- relativt lav kostnad - på grunn av den lille størrelsen på selve raketten og mangelen på et stridshode;
lengde - 178 centimeter
I henhold til beregninger bør de indre rommene på F-35 inneholde opptil 12 slike ammunisjon!
CUDA er utvilsomt et mesterverk - 10 ringer med 18 mikromotorer (perforert seksjon i rakettens nese), som sikrer høy manøvrerbarhet og enestående nøyaktighet av raketten. Et system som ligner den kinetiske interceptoren inkludert i ammunisjonslasten til Patriot PAC-3 luftvern / missilforsvarssystem.
Det eneste problemet: på grunn av lengdebegrensninger måtte designerne stole på et kinetisk stridshode, i stedet for et mye enklere og mer pålitelig opplegg med detonering av en eksplosiv ladning med høy eksplosjon i nær avstand fra målet. Kinetiske avskjærere (Aegis SM-3, bakkebasert PAC-3) traff vellykket ballistiske missilstridshoder og til og med romsatellitter som beveget seg langs en kjent bane. Men hvordan vil den kinetiske CUDA synes å være i kampen mot den supermanøvrerbare Su-35 og PAK FA, som beveger seg langs en uforutsigbar bane i de tette lagene i atmosfæren?
Dette spørsmålet må besvares i årene som kommer. I mellomtiden forblir den velprøvde AIM-120 AMRAAM med en lanseringsrekkevidde på 180 km (den siste mod. AIM-120D) hovedvåpenet til F-35 i luftkamp. Med disse missilene har NATO -piloter vunnet 100% av seirene i luftkamp de siste 20 årene. I løpet av internasjonale øvelser og simulering av luftslag, vil tredjeparts deltakere absolutt kreve å ekskludere AMRAAM fra forholdene: ellers vil resultatene av luftkamper legge opp på en åpenbar måte, til tross for høy manøvrerbarhet, tilstedeværelsen av OLS, hjelmmonterte severdigheter og andre sterke motstandere.
Lansering av AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile (AMRAAM)
AMRAAM flyr så langt det trenger å gå. Til tross for potensialet for å lage et luft-til-luft-missilsystem i alle rekkevidder (300, 400 eller til og med 1000 km), hvis målet er en tett formasjon av B-52 i stratosfæren.
Akk, massen, dimensjonene og EPR for moderne kampfly er en størrelsesorden som er forskjellig fra størrelsen på et strategisk bombefly. Fly "går i skyggene" i økende grad, noe som reduserer synligheten på grunn av stealth -teknologi. På samme tid overstiger rekkevidden av deres oppdagelse av bakkebaserte radarer, AWACS og jagerradarer i praksis ikke flere titalls kilometer.
Til syvende og sist bestemmes oppskytingsområdet ikke av drivstoffreservene i raketten, men av evnen til jagerens radar. Det er ikke nok å oppdage et luftmål og ta på seg en jevn eskorte. Det er nødvendig å "bringe" missilet forsiktig til målet, til øyeblikket da missilets eget radarmissilsystem kan (og i det hele tatt i tilfelle snik) kan fange målet fra et par titalls kilometers avstand (på grunn av miniatyrstørrelsen og den lave utstrålte effekten til radarsøkeren) … Frem til dette øyeblikket styres den innebygde autopiloten til raketten fra jagerflyet: radaren oppdager kontinuerlig endringen i målets posisjon og "holder" samtidig det oppskytede missilet med en smal stråle og sender data om det nåværende målet posisjon til det.
Det er klart at rekkevidden til slike "radiospill" i praksis ikke kan overstige et par hundre kilometer. Om hvordan alt dette vil fungere i en ekte kamp, i tilfelle aktiv jamming ved hjelp av fiendens elektroniske krigføring.
Ultra-langdistanse missiler er ubrukelige: en typisk jagerradar er ikke i stand til å oppdage eller sikte et missil mot et mål fra en avstand på 400-500 km. Og det gjøres ingen fremskritt på dette området: kompakte flyradarer har i prinsippet ikke dimensjoner og krefter i antennene til den mektige S-300 / S-400, men selv S-400 forplikter seg ikke til å hevde om den garanterte ødeleggelsen av et lite mål for "jagerflyet" Fra en avstand på 400 km.
Når det gjelder tvister om fordelene med aktiv PAR, gir den i dette tilfellet motsatt effekt: på grunn av lavere strålingseffektivitet er deteksjonsområdet til APAR mindre enn PFAR med samme effekt (selvfølgelig er APAR har en rekke andre gode fordeler).
Det er derfor alle insinuasjonene rundt den "korte" rekkevidden til AMRAAM og "kritiske sammenligninger" av dens evner med den innenlandske R-37 eller den lovende KS-172 (400 km) ikke gir mye mening.
Bevæpnet med et par slike missiler, og med to nærgående sidevindere, blir F-35 til en formidabel, uforutsigbar motstander. Hvis evner støttes av den fantastiske AN / APG-81 radaren, AN / AAQ-37 DAS alle-vinkel deteksjonssystem og lav synlighet av selve jagerflyet.
Luftskytet anti-skipsmissil JSM (modifikasjon av den norske Kongsberg NSM) i den indre bombebukta til F-35. Stealth-teknologi, toveiskommunikasjonslinje, lanseringsrekkevidde 280 km.
Når det gjelder bruken av "Lightning" som en bombefly, kan selv i "stealth" -versjonen streikemulighetene og våpenspekteret til F-35 løse nesten enhver oppgave med å ødelegge de viktigste objektene i fiendens militære og sivil infrastruktur.
Kanskje noen vil se et forsøk på forfalskning her. "Bare" to tonn bomber i de indre bombefeltene - mot de åtte tonn kampmengden som ble erklært av "Lockheed"! Kampbelastningen til F-35 i "stealth" -versjonen tilsvarer flerrollskjemperne i andre eller tredje generasjon.
Imidlertid er det viktig å forstå at F-35, som alle eksisterende / utviklede femtegenerasjons jagerfly, er tvunget til å ha et innebygd kompleks av syne- og navigasjonsutstyr for "arbeid på bakken", samt å ha nødvendig drivstofftilførsel i interne tanker (bruk av PTB er bare tilgjengelig for ultra-langdistansefly mellom teatre for militære operasjoner). Som et resultat er to tonn av F-35s nyttelast ren "nyttelast", bomber. I motsetning til multirole -jagerflyene fra forrige generasjon, er de tvunget til å bruke en betydelig reserve av sin "kampbelastning" på siktebeholdere og påhengsmotorer / konforme drivstofftanker.
Når spørsmålet om fiendtlig luftfart og luftforsvar er løst, begynner hverdagen for "krigets bevingede arbeidere". Stealth vil miste sin mening.
Tiden er inne for kampoppdrag med maks. last med oppgaven med å "bombe fienden inn i steinalderen."
Bombe, bombe, bombe …
