Situasjonen rundt Syria former seg dårlig. Først av alt - for de amerikanske "haukene" fra det gule hvite hus.
Den generelle ulogikken til den kommende krigen, multiplisert med de interne økonomiske problemene i europeiske land, ga et naturlig resultat - USAs lojale allierte, alle som en, nektet å kjempe under fanen til sin herre.
Østen sluttet seg til boikotten - uten å ville lage nye problemer for seg selv, nektet Jordan å stille med luftrom til det amerikanske flyvåpenets fly.
Israel er stille.
Verdens trenden ble støttet selv av det beseirede og plyndrede Irak av amerikanerne - etter å ha stått i en stolt posering, forbød irakerne det amerikanske flyvåpenets fly å dukke opp i himmelen over Tigris- og Eufrat -dalene.
Koalisjonen går i oppløsning foran våre øyne, alle planer går til helvete, Strike Eagle -pilotene er triste på Mountain Home flybase i Idaho - det ser ut til at de nå ikke klarer å fly på den syriske himmelen.
Det er helt riktig for amerikanerne å forlate planene sine - i mangel av det nødvendige antallet flybaser i nærheten er det umulig å gjennomføre store fiendtligheter. Men nei!
Yankees trekker frem sitt siste "trumfkort" - superskip i "Nimitz" -klassen!
Den amerikanske marines flybaserte luftfart krever ikke noens samtykke - flytende flyplasser gjør at fly kan settes ut hvor som helst i Middelhavet og angriper Damaskus direkte fra nøytralt farvann!
Ok, la oss ikke håne de uheldige strategene fra Pentagon som sliter med å løse en umulig oppgave lenger - selv fem "wunderwafels" av typen "Nimitz" er ikke i stand til å kompensere for fraværet av normale flyplasser. Og super-Hornet-dekkmonterte jetfly ser ut som en latter mot de ødeleggende Strike Needles og horder av små, men smidige og allestedsnærværende F-16-er.
Det er åpenbart at hangarskipets streikegrupper i den amerikanske marinen, alene, ikke vil "ta ut" krigen med Syria - tross alt i alle 40 år av karrieren har Nimitz aldri våget å "stå opp og gå til angrep i full lengde."
I 1991 sto disse feiene og loaferne i seks måneder og ventet på at flyvåpenet til den multinasjonale styrken skulle strømme til hjelp - mens Husseins tropper okkuperte okkupert Kuwait og delte rike pokaler.
Det var nødvendig å sette i gang et motangrep så snart som mulig, forsinke offensiven og forhindre irakerne i å få fotfeste i Kuwait … Akk, de amerikanske transportørgruppene hadde ikke hastverk med å "projisere" sin styrke.
Yankees var godt klar over at ved å skyve seg inn i det irakiske luftrommet med kreftene i luftvingene til flere hangarskip, ville de bare vaske seg i blod, miste femti kjøretøyer, men ville ikke stoppe Nebukadnesar * og Tavalkans fremrykk et sekund.
Derfor sto hangarskipene og ventet.
De ventet på at 2000 kampfly fra Air Force of the Multinational Force skulle ankomme regionen.
* elite tankdivisjoner fra den irakiske garden
Poenget er imidlertid ikke engang at hangarskipets vinge ser ut som en ynkelig stubbe på bakgrunn av tusenvis av flyvåpenbiler. Når et hangarskip utfører en kampanje, finner det sted ACTION med slike spesialeffekter som Steven Spielberg selv aldri hadde drømt om.
Luftfart elsker plass. Men i stedet blir hun dyttet på skipets trange dekk.
Varm eksos av jetmotorer, glitrende blader av helikoptre, en overflod av eksplosive og brannfarlige gjenstander, skurrende traktorer overalt og krypende kabler av aerofinishere, katapulter susende med varm damp, heiser-flyheiser, ammunisjonsheiser, løftebøyler og tunge angrep på hastigheten på landing jagerfly moderne jetfly overstiger 200 km / t linje betydelig!
Alle disse rittene er sentrert på et bevegelig, ustabilt område på 18 200 kvadratmeter. meter (2, 5 fotballbaner).
Resultatet er logisk. Så snart noe går galt - den minste gnisten, den spontane lanseringen av NURS under vingen av et angrepsfly som er klar til å ta av, eller landing av et fly på et annet (en veldig vanlig tomt i travle arbeidsdager) - et slikt FIREWORK oppstår som ville misunnes av en annen Hollywood-blockbuster på flere millioner dollar. En virvelvind av ild feier over dekket og setter fyr på det opphopede flyet - ofte allerede tanket og klart for en ny flytur. Eksploderende bomber og titalls tonn brennende flyfotogen - situasjonen tar en farlig vending.
Og hvor mye "glede" amerikanerne får av det tilsynelatende ufarlige bruddet på luftfangeren!
Air Retainer Drop Incident, USS George Washington, 2003
Et sprut skjer under nesen på et hangarskip i full gang - dette er et fly som falt i vannet og tok 67 millioner dollar fra det amerikanske budsjettet til bunnen på et øyeblikk (flyvekostnad F / A -18E / F Super Hornet for 2012).
På dette tidspunktet foregår ekte hardcore på flydekket - rester av en ødelagt stålkabel forstyrrer sjømennene fra dekkbesetningen, og skjærer samtidig de utstående halene til fly og helikoptre som er parkert akter på skipet.
I trange kvartaler og harme
Hver start og landing truer med å bli katastrofe - under slike forhold er det bedre for Nimitzes å bli ved brygga i Norfolk og ikke prøve å "projisere makt" rundt om i verden.
Det er kontraindisert for dem å dukke opp utenfor kysten av Syria - dekkfløyen kan dø lenge før skipet når krigssonen - slik det skjedde med Oriskani, Forrestal og Enterprise.
Brannen på hangarskipet Forrestal (Tonkinbukta, 1967), den største tragedien i den amerikanske marines moderne historie, var spesielt kostbar for amerikanske sjømenn. I den rasende brannen døde 134 mennesker da, 161 flere sjømenn ble skadet og brent.
Årsaken? Spontan oppskytning av 127 mm ikke -guidet missil "Zuni" - etter å ha falt fra pylonen til angrepsflyet "Skyhawk", krasjet raketten inn i flyet som sto foran, fullt drevet og utstyrt. Resultatet: en 17-timers brann som slukte seks dekk av skipet, detonering av ni bomber på flydekket, hundrevis av drepte og skadde blant mannskapet. Skipet og luftvinget mistet fullstendig kampeffektiviteten, 21 utbrente fly ble kastet over bord (ikke talt flyet som ble skadet av brann).
Ettervirkning av brannen på Forrestal
Ikke mindre voldsom var brannen på den atomdrevne Enterprise utenfor kysten av Hawaii (1969)-det nyeste superflybæreren døde nesten i en øvelse før den ble sendt til bredden av Vietnam. Årsaken? En jetstrøm rettet ved et uhell mot et stativ med Zuni -missiler (tross alt er tetthet en forferdelig kraft). Brannen, den spontane oppskytningen av Sykepleierne - og deretter etter det riflede mønsteret: brann i mange timer, drivstoffsøl fra flystyrt, eksplosjoner på flydekket, 27 døde og 120 brente sjømenn. Enterprise's air wing mistet 15 fly.
Men den mest vanvittige historien skjedde om bord på hangarskipet "Oriskani" (1966) - en sjømann bar en haug med signalbluss og kastet snor over skulderen. En av rakettene fanget noe og startet ved et uhell ved å trekke i snoren. Sjømannen ble ikke overrasket og kastet henne til side etter å ha havnet i trøbbel i en eske med de samme missilene. "Salutes" som spredte seg gjennom hangaren satte fyr på det lagrede flyet - 44 mennesker døde i kampen mot brannen, ytterligere 156 ble alvorlig skadet. Nesten alle flyene på hangardekket brant ned.
Phantom -fighteren gjorde mye ugagn da den uten hell landet på dekket til hangarskipet Midway (1972) - Phantom krasjet midt i fly som sto parkert på dekket hele veien gjennom. Resultatet er en tidlig avskrivning av åtte flyenheter; tap blant personell - 5 døde, 23 sårede.
Hvorfor diskuterer vi imidlertid hendelsene for 40 år siden, når det er nyere eksempler.
For eksempel et pogrom på dekket av hangarskipet "Nimitz", 1981:
Landingsflyet EW EA-6B Prowler krasjet i et uten hell parkert Sea King-helikopter. Brannen som begynte ble slukket raskt, så snart sjømennene prøvde å fjerne rusk, tordnet en eksplosjon av en Sparrow -rakett, etterfulgt av ytterligere fire eksplosjoner. Resultat: 14 drepte, 39 skadde. Alle flyene i nærheten ble brent ned: ni Corsair-angrepsfly, tre Tomcat-tunge avskjærere, tre S-3 Viking, A-6 Intrudur PLO-fly, samt direkte gjerningsmennene til tragedien: EA-6B Prowler og et helikopter Sea King.
Ulykke på dekk på "Nimitz", 1981
En annen nysgjerrig historie fant sted i 1988. Under toktet i Arabiahavet, ombord på Nimitz, oppstod det en nødssituasjon fra syklusen Rise of the Machines-den elektriske utløseren til den seks-tøns Vulcan-kanonen satt fast av angrepsflyet A-7E. 4000 runder i minuttet!
Kanonen puslet bokstavelig talt med KA-6D-tankflyet foran. Denne omstendigheten bidro bare til dramaet - tonnevis med flyfotogen sprutet ut av KA -6D -tankene og antente umiddelbart og gjorde flyet til en rasende, brennende fakkel.
De klarte knapt å skyve det flammende tankskipet over bord, men før det klarte det å sette fyr på 5 Corsair -fly, samt Viking og Intruder som sto ved nærmeste flekk.
1991, hangarskipet "Nimitz" (CVN-68) markerte seg igjen-natten til 12.-13. juli krasjet en F / A-18C "Hornet" på dekket … virksomhet, som de sier, er daglig, hvis ikke for en nyanse - bekymret brenner bilen, forlatt av mannskapet, fanget på aerofinisher og frøs midt på dekket, men motorene brølte fortsatt i etterbrenner -modus. Yankees var virkelig heldige at det ikke var andre fly eller et rack med Zuni -missiler i nærheten i den mynten.
Situasjonen ble reddet av en modig tekniker som klarte å komme seg inn i cockpiten på det skadede flyet og slå av motorene.
1998, en annen ulykke på hangarskipet Enterprise - EA -6B Prowler ignorerte kontrollørens forbud og landet rett på hodet på et annet fly - S -3 Viking som nettopp hadde landet hadde ennå ikke forlatt rullebanen og fått et øredøvende slag mot halen. Detaljer om videoen:
Nå eksploderte det!
Og her er de siste nyhetene for 2011: F / A-18C Hornet flerbruksjagerbombefly eksploderte og brant på en katapult mens han forsøkte å ta av fra det atomdrevne hangarskipet John S. Stennis. Det meldes om 10 omkomne.
Ja … som de sier, å ha slike venner, du trenger ikke fiender
Skaden fra handlingene til flybaserte fly er kolossal - selvfølgelig holdt vi politisk korrekt taus om vanlige flyulykker som skjedde etter start fra en katapult eller under landing på et hangarskip i bevegelse, for eksempel død av Kara Haltgrin, den første kvinnelige piloten på flybaserte fly, hvis F-14 Tomcat falt i vannet mens han landet på hangarskipet Abraham Lincoln (1994).
Alle disse sakene har en enkel forklaring: å lande på en bevegelig stållist med begrenset lengde er ikke en lett oppgave; fra pilotene kreves de høyeste kvalifikasjonene og ferdighetene ved filigranflystyring. Den minste feil eller et kraftig vindkast - og flyet forsvinner i bølgene bak skipet.
Heftig ulykke på dekk "John F. Kennedy"
Litt mer - og han ville ha hekta på andre biler
Faktisk er antallet slike tilfeller over hundre. Tematiske nettsteder og videovert YouTube er fulle av opptak av ulykker og nødsituasjoner som skjedde med US Navy-flybaserte fly.
Selvfølgelig vil tilhengere av den amerikanske marinen umiddelbart finne en unnskyldning - fra 2011 feiret hangarskipet Nimitz sin 300 000. landing på dekket. Hva betyr hundre ulykker på bakgrunn av hundretusener av vellykkede landinger?
Svaret er enkelt - Moskva Domodedovo flyplass HVER DAG tilbyr 300-350 landinger med passasjerfly. Normen, som tok Nimitz 40 år å oppfylle, oppfylles av en vanlig flyplass om 2-3 år! Samtidig telles tilfellene av store ulykker på flyplassen i noen få enheter - bokstavelig talt hvert tiende år.
I prinsippet kan du i stedet for Domodedovo flyplass vurdere hvilken som helst amerikansk flyvåpenbase.
Dette er statistikken
Den spektakulære krasj av LTV A-7 Corsair II angrepsfly, Midway, 1984
Når det gjelder vanlige flyulykker og kamptap som skjedde i en avstand på titalls og hundrevis av miles fra hangarskipet - er disse tilfellene ekskludert fra behandling, tk. dette er mulig med alle fly fra Air Force og Navy, uavhengig av hvordan det er basert.
Også maritime navigasjonshendelser er ekskludert fra anmeldelsen - for eksempel kollisjon av hangarskipet "John F. Kennedy" med krysseren "Belknap" (1975, krysseren ble nesten fullstendig ødelagt av brann) eller grunnstøtingen av atomflyskipet "Stennis" (1999) - lignende tilfeller gjelder for skip i alle klasser.
Av interesse er bare ulykker i umiddelbar nærhet av et hangarskip, på flyets eller hangardekkene, direkte knyttet til detaljene til flybaserte fly. Og slike saker, som vi ser, var ganske mange.
Og hvis det virket som om det ikke var nok, her er en annen interessant episode:
25. januar 1987, Det joniske hav. EA-3B Skywarrior radiorekognoseringsfly rapporterte om en kritisk funksjonsfeil til hangarskipet, noe som gjorde det umulig å lande ved hjelp av en luftfanger.
På "Nimitz" begynte sjømennene å bråke, raskt fjerne unødvendige fly til sidene og trekke den såkalte "Barricade" (elastisk nett) for å bremse det skadede flyet. Akk, det hele endte på en dårlig måte for Yankees - den enorme Skywarrior brøt gjennom sperringen, krasjet mot dekket med all sin kraft og reiste gnistfontener og falt over bord. Mannskapet på 7 mennesker ble drept.
Vel, det skjer.
Epilog
Å krysse et fly med et skip er i prinsippet ikke en dårlig idé. Men alt har sin tid og sitt sted: Det som var flott under andre verdenskrig, er nå blitt absurd. Vekten, dimensjonene og landingshastighetene til moderne jetfly er så høye at selv det minste kampflyet (Hornet) krever et gigantisk skip for å lande. En ekte "flytende øy", hvis livssyklus er estimert til $ 30-40 milliarder dollar (eksklusive kostnadene ved drift av en luftvinge).
Men, akk, som praksis viser, selv dette er ikke nok for sikker og effektiv drift av luftfart - dekkbiler slår som tomme flasker.
Slående kraften til flytende flyplasser viste seg å være ubetydelig i noen av de moderne lokale krigene (deres evner i en global krig er ikke engang verdt å nevne) - flere titalls kjøretøyer med begrensede ytelsesegenskaper er et tomt rom på bakgrunn av tusenvis av Air Force -fly. Når det gjelder deres beryktede "mobilitet" - i en tid med jetmotorer, supersoniske hastigheter og muligheten for å fylle drivstoff i luften - forsvinner behovet for "flytende flyplasser" helt.
Det er på tide å ærlig innrømme at hangarskipet er utdatert, akkurat som seilbrigantiner, åregaleier og slagskip fra den russisk-japanske krigen en gang var utdaterte.
Syrerne kan sove fredelig - til det amerikanske flyvåpenet kommer til flybaser i Midtøsten - blir det ingen krig. Kjernefysisk superfly hangarskip "Nimitz" kan komme inn og ut av Rødehavet så mye du vil, men dets latterlige bevegelser betyr ikke noe under moderne forhold.
Og hvis Yankees likevel våger å sende "hjelp" til Middelhavet - et par flere "flytende flyplasser" i "Nimitz" -klassen, i dette tilfellet vil Internett flyte over med videoer om nye krasjer om bord på hangarskip. Det amerikanske marinebærers flybaserte fly vil bli avbrutt i ulykker, men vil ikke utføre oppgaven.
Kraftig krasj av F-14. Brannmur!
Abraham Lincoln, 1993
Stillingen til Nimitzes og US Navy landing helikopter transportører 5. september 2013.
Nylig har antallet ulykker på hangarskip fra den amerikanske marinen falt markant. Tross alt går 8 av 10 atomgiganter nesten aldri til sjøs og ruster for anker i årevis.
