Begynnelsen på serien av disse skipene var her:
Kampskip. Cruisers. Skutt jævla ting som ikke kom ut klumpete
Pensacola var debuten for en ny generasjon amerikanske tunge kryssere, og til tross for noen meninger viste det seg å være et ganske anstendig skip. Naturligvis ikke uten feil. Så det var nødvendig å jobbe med feilene.
Og dette var arbeidet til skipene i "Northampton" -klassen, som utgjorde den andre serien med "Washington" -cruisere.
Generelt skilte de nye skipene seg fra "Pensacola" ganske betydelig på den ene siden, men ikke så kritiske at de ikke kunne kalles et nytt prosjekt. Generelt - en dyp endring under rådende forhold.
Forskyvningen var innenfor samme kontraktuelle 10.000 tonn. Men "Northamtons" var opprinnelig planlagt som flaggskip i flåtene (nr. CA29, 30 og 31) og i skvadroner (nr. CA 26, 27 og 28). Det vil si at på designstadiet ble det lagt lokaler for plassering av hovedkvarter og kommandopersonell av passende størrelse.
Økt booking og installert flyhangarer (for første gang i den amerikanske flåten) og katapulter.
Forskyvningen er naturligvis ikke gummi, så jeg måtte ofre noe. Donerte ett kanontårn ved akterenden. Det var tre tårn igjen, to ved baugen og ett ved akterenden, men tårnene var alle tre-kanoner. Antall fat falt til ni, men denne ordningen ble ansett som vellykket og ble en klassiker for alle amerikanske tunge kryssere i fremtiden.
Minus tårnet og pistolen ga en besparelse på ca 215 tonn.
Og hvis du husker at Pensacola ble designet og bygget med en forskyvning på 1000 tonn mindre enn de kontraktsmessige rammene, kan besparelsene kastes i å øke reservasjonen.
Det ble først og fremst besluttet å styrke bestillingen av artillerikjellere, heiser og mekanismer for å mate skjell og krutt for å beskytte fiendens 203 mm kanoner mot brann. Beregninger viste imidlertid at det ikke ville være mulig å gi effektiv beskyttelse mot ild fra fiendens tunge kryssere, til tross for den totale besparelsen på 1275 tonn fortrengning.
Som et resultat kom vi til følgende opplegg. Totalt ble 1.075 tonn brukt på bestilling. Hovedrustningsbeltet hadde en tykkelse på 76 mm langs hele lengden, pluss 1,5 m under vannlinjen. Det pansrede dekket var 25 mm tykt. Rustningen til artillerikjellerne ble økt til 95, 25 mm på sidene og opptil 50, 8 mm på toppen. Rustningen til tårnene i hovedkaliberet har økt: frontdelen - 63,5 mm, toppen - 50,8 mm, barbets - 38 mm.
Generelt er det bedre enn Pensacolas, men betinget. Basert på testresultatene kan et slikt bestillingsskjema beskytte artillerikjellere mot 127 mm ødeleggerskjell på mer enn 6,5 km avstander, fra skall fra lette kryssere (et japansk skall ble tatt som en prøve) med 155 mm kaliber ved en avstand på 9,5 km, fra skjell med et kaliber på 203 mm i en avstand på 19 km.
Et 155 mm prosjektil gjennomboret maskinrommet fra en avstand på nesten 12 km, et 203 mm prosjektil fra 22 km.
Generelt bedre enn Pensa. Men ikke mye. Det viste faktisk militærtjenesten senere.
Lengden på skroget til krysserne var 182,9 m, i vannlinjens område - 177,4 m. I fredstid var den vanlige forskyvningen 9200 tonn, maksimum - 10544 tonn, i militæret - henholdsvis 9350 tonn og 14.030 tonn.
Strømpunkt
Framdriftssystemet besto av åtte White-Forster-kjeler og fire TZA med Parsons-turbiner, som ble produsert på lisens av Brown-Boveri. Turbinene roterte fire propellaksler. Kraftverkets effekt var 109 000 hk, noe som tillot skipene å nå en hastighet på 32,5 knop.
Drivstofftankene holdt 2 108 tonn olje, noe som ga et marsjområde på 10 000 miles med en marsjfart på 15 knop.
Bevæpning
Det var på krysserne i Northampton -klassen at den epokale beslutningen ble tatt - å forlate systemet som ble brukt på Pensacola, det vil si fra to typer tårn. Dette er en ganske klok beslutning, siden det forenklet konstruksjonen sterkt.
To prosjekter ble vurdert, enten åtte kanoner i fire tårn, eller tre tårn med tre fat hver. Det andre prosjektet vant, siden det gjorde det mulig å forkorte skipets skrog noe. Og det viste seg å være noe gjennomsnittlig, siden 9 kanoner på den ene siden er mindre enn Penskakola eller Mioko, men mer enn 8 kanoner av tyske eller britiske kryssere. La oss bare si - den gylne middelvei.
Hovedkanoner krysserne i Northampton-klassen hadde de samme 203 mm/55 kanonene i tårnene Mark 14/0 eller Mark 9/2. Mark 14/0 -tårnet skilte seg fra Mark 9/2 i en litt mindre størrelse og volum, mens Mark 9/2 hadde den øvre delen vippet litt mot fatene.
Tårn av type 14/0 ble installert på krysserne Northampton, Augusta, Chester og Louisville. Mark 9/2 var på Houston og Chicago.
Plassering av tårnene var som følger: to tårn med tre kanoner, hver lineært forhøyet i baugen og ett tårn i akterenden.
203 mm / 55 kanon kan skyte et prosjektil som veier 118 kg med en masse på et stridshode på 40,4 kg og en innledende flygehastighet på 853 m / s i en avstand på 29 km.
Kamphastigheten var 3-4 runder i minuttet. Ammunisjon for ett fat var 150 runder.
Hjelp / luftfartsartilleri
Hjelpeartilleriet besto av åtte universelle 127 mm / 25 kanoner. Skyteområdet for overflatemål var 13,5 km, for luftmål i en høydevinkel på 85 grader - 8,3 km. Kamphastigheten var 12-15 runder i minuttet.
Som et kortdistans luftvåpenvåpen skulle 37 mm maskingevær installeres, men Colt-selskapet hadde ikke tid til utviklingen da skipene ble bygget. Derfor mottok krysserne åtte Browning -maskingevær med et kaliber på 12,7 mm, noe som definitivt ikke var nok. Men så tenkte ingen på det, men overraskelsen kom litt senere.
Så snart krigen begynte, og for USA begynte den med en kald dusj i Pearl Harbor, ble det klart at det var nødvendig med mer effektiv beskyttelse mot luftfart. Og i 1941 ble generelt ubrukelige maskingevær erstattet av to firhjulinger av luftvernkanoner med et kaliber på 28 mm.
Chicago Piano viste seg også å være et veldig lunefullt og utilfredsstillende luftforsvarssystem.
Min torpedobevæpning
Cruiserne mottok to 533 mm tre-rør torpedorør. Enhetene var plassert ombord i skroget til krysserne under flyhangaren.
Flyvåpen
En hangar for fire fly lå i akterenden av skipet. I tillegg kan to fly til umiddelbart stå på katapulter. Men dette ble ikke praktisert, og vanligvis fraktet skipene fire fly fra firmaet Vought O2U og O3U "Corsairs". Under krigen ble de erstattet av den mer moderne Curtiss SOC "Seagull" og Vought OS2U "Kingfisher".
For å installere flyet på katapulten ble to fem-toners kraner installert om bord.
Mannskap og beboelighet
Cruiserne "Northampton" var de første amerikanske skipene som hadde køyer i stedet for hengekøyer for sjømenn. Innovasjonen ble verdsatt og skipene hadde et rykte på seg for å være veldig komfortable. Og sammenlignet med forgjengeren, Pensacola, har mengden boareal i Northampton vokst med 15%.
Mannskapet på krysserne i Northampton-klassen var 617 mennesker, unntatt hovedkvarteret som ble utplassert.
Modernisering
Helt i begynnelsen av krigen ble en ting klar: det var nødvendig å styrke luftforsvaret.
Og her spilte vektbesparelsen for booking en rolle, noe som resulterte i en viss overbelastning av skip. Det viste seg veldig hyggelig for amerikanerne - det var ikke nødvendig å fjerne artilleritårnene, slik britene gjorde. Vi begrenset oss til å fjerne torpedorør, en katapult og en kran fra alle kryssere.
I tillegg ble 28 mm angrepsgevær fjernet.
Og på de forlatte stedene, både i vekt og område, ble luftforsvarssystemer plassert i henhold til prinsippet "ikke nekt deg selv noe."
Northampton mottok 14 20 mm Oerlikon -rifler.
Chester mottok 13 twin 20 mm Oerlikon-enheter, 4 doble 40 mm Bofors-enheter og 5 firdoble 40 mm Bofors-enheter.
Louisville mottok 13 doble 20 mm Oerlikon-enheter, 4 doble 40 mm Bofors-enheter og 5 firdoble 40 mm Bofors-enheter.
"Chicago" mottok 20 20 mm installasjoner.
Augusta mottok 20 20 mm Oerlikon-enheter, 2 doble 40 mm Bofors-enheter, 4 quad 40 mm Bofors-enheter.
"Houston" hadde ikke tid til moderniseringsprogrammer, forbedringen av luftforsvaret besto av tre 76 mm luftvernkanoner.
Bekjempelse av bruk
Alle de seks tunge krysserne i Northampton-klassen har gjentatte ganger markert seg i kamper, som de mottok insignene til den amerikanske marinekommandoen-kampstjerner, de såkalte "Battle Stars".
Louisville mottok 13 slike stjerner.
Chester har blitt tildelt 11 stjerner.
Northampton fikk 6 stjerner.
Augusta og Chicago vant hver sin tre stjerner.
"Houston" mottok bare to, men for kampen i Sundastredet mottok krysseren takknemligheten til USAs president.
Northampton
Krigens begynnelse, det vil si øyeblikket da japanerne angrep Pearl Harbor, var Northampton til sjøs og eskorterte hangarskipet Enterprise. Ytterligere deltok krysseren i alle viktige operasjoner av den amerikanske marinen i Stillehavet.
Det mest betydningsfulle i skipets historie var eskorten til hangarskipet "Hornet" i Doolittle -raidet og hangarskipet "Enterprise" under slaget ved Midway.
Northampton fulgte Hornet under slaget ved Santa Cruz -øyene, og mannskapet deltok i forsøk på å redde hangarskipet, og deretter i evakueringen av mannskapet.
30. november 1942 deltok Northampton i hennes siste kamp, slaget ved Tassafarong. En avdeling av amerikanske skip (4 tunge, 1 lette cruiser og 6 destroyere) kom over en konvoi av japanske skip med 8 destroyere.
Japanerne ble overrasket, og de amerikanske skipene, som skjøt på radardata, senket raskt den japanske ødeleggeren Takanami med artilleri. Som svar avfyrte japanerne et stort antall torpedoer og skjempet bokstavelig talt 4 amerikanske kryssere.
Den mest uheldige var Northampton, som ble rammet av to 610 mm langlanse torpedoer. Mannskapet kjempet for skipets liv, men ødeleggelsen var for betydelig, og som et resultat sank krysseren.
Chicago
7. desember 1941 var "Chicago" til sjøs med den 12. taktiske skvadronen (TF 12). Skvadronen prøvde å finne fienden, men returnerte uten hell og til slutt til Pearl Harbor.
I 1942 opererte "Chicago" i forskjellige deler av Stillehavet. Han dekket Ny -Caledonia, deltok i angrep på Lae, Ny -Guinea, Salamue. Ledsager hangarskipet Yorktown på raid på Salomonøyene. Deltok i det første slaget om Guadalcanal.
Deltaker i det første slaget på Savo Island. Mannskapet mottok et treff fra en japansk torpedo, og kjempet for overlevelse, uten å slutte å skyte mot fienden. Etter mindre reparasjoner dro han til USA og reiste seg for en større overhaling.
Da han kom tilbake til operasjonsteatret i januar 1943, dro han til Guadalcanal som en del av en konvoi. Natten til 29. januar, i et slag nær Rennel Island, mottok han to torpedoer fra japanske fly. Krysseren mistet farten, men mannskapets arbeid stoppet vannstrømmen og rettet til og med rullen.
"Chicago" ble tatt på slep av krysseren "Louisville", og det ble forsøkt å slepe det ødelagte skipet for reparasjon til basen.
Men dagen etter gjenopptok japanske fly angrepene og torpedobombere plantet ytterligere fire torpedoer i Chicago. Selv Poseidon kunne ikke takle slike skader, så cruiseren sank på punktet med koordinater 11 ° 25'00 ″ S. NS. 160 ° 56'00 ″ øst etc.
Louisville
Han begynte sin militærtjeneste i 1940, dessuten som et nøytralt skip eller en væpnet transport, hvis du vil. Krysseren tok en tur til Sør -Afrika for å ta med seg 148 millioner dollar i britisk gull fra Rhodesia for lagring i USA. Krysseren tok lasten i Simonstown (Sør -Afrika), og dro med den til New York. Etter det ble "Louisville" overført til Stillehavet.
7. desember 1941, under det japanske angrepet på Pearl Harbor, seilte Louisville til Pearl Harbor som en del av en konvoi. Han kom ikke, derfor overlevde han. Deretter ble han inkludert i Task Force 17 (TF 17) og sendt til San Diego.
I mars 1942 deltok han i operasjoner i Bismarck -øygruppen og Salomonøyene. I mai deltok han i en operasjon utenfor Aleutian Islands.
Flyttet tropper til Samoa, deltok i raid på Gilbertøyene og Marshalløyene. November - operasjoner i Ny -Caledonia
29. januar 1943 deltok hun i slaget på Rennell Island og var den eneste krysseren som klarte å unngå japanske torpedoer. Om kvelden samme dag tok han den ødelagte krysseren "Chicago" på slep og prøvde å dra den til basen.
I april 1943 ble han igjen sendt til Aleutian Islands, hvor han deltok i slaget ved Attu. I januar 1944 deltok han i beskytningen av atollene til Vautier, Roy-Namur. Han slo Palau, deltok i kampene for Eniwetok Atoll, Truk Island, i juni støttet landingen på Saipan og Tinian, og deretter Guam.
Deltaker i slaget ved Leyte -bukten. Natten til 5. januar ble Louisville truffet av to kamikazer og led store tap i personell. Etter reparasjoner, 5. juni 1945, mens han deltok i kampene for Okinawa, mottok han nok et kamikaze -treff.
17. juni 1946 ble krysseren satt i reserve og overført til Atlantic Reserve Fleet. 1. mars 1959 ble det ekskludert fra sjøregisteret, og 14. september ble det auksjonert bort for skrot.
Houston
Med krigens utbrudd ble "Houston" sendt til Australia og i den australske marinen deltok i kampene om nederlandsk Vestindia.
I slaget i Massarstredet ble han truffet av en bombe fra et japansk fly i aktertårnet. Tårnet ble ødelagt. Mannskapene på krysseren skutt ned 4 fly.
Mens han eskorterte transporter fra Darwin, streik han mot 36 bombefly, dekket transportene med ild og en røykskjerm. I løpet av 45 minutter av slaget ble nesten hele ammunisjonsmengden av luftvernskjell avfyrt, det viste seg å forstyrre angrepet på det japanske flyet.
Deltok i slaget 27. februar 1942 i Javahavet, hvor den allierte skvadronen ble beseiret av japanerne.
Kamp i Sundastredet.
Slaget fant sted umiddelbart etter slaget i Javahavet. 28. februar 1942 forlot krysserne Perth (Australia), Evertsen (New Zealand), Exeter og Encounter (Storbritannia) og Houston (USA) havnene i Batavia og Surabaya. Destroyerne var fraværende, siden etter slaget i Javahavet sto de igjen uten torpedoer.
Hensikten med kampanjen var å angripe de japanske landingen i Sundastredet. Men på dette tidspunktet hadde de japanske skipene allerede blokkert sundet og begynte å lande tropper.
Den japanske gruppen av skip besto av hangarskipet Ryudze, krysserne Mogami, Mikuma, Katori og ni destroyere. Og en haug med transporter med et landingsfest.
Houston og Perth var de første som oppdaget de japanske skipene og åpnet ild. Destroyeren "Fubuki" nesten blankt, fra 2,5 km skjøt 9 torpedoer mot krysserne, men de allierte klarte å snu dem bort og torpedoen traff ikke. Mer presist, to traff, men i japanske transporter. Pluss at "Houston" og "Perth" sank en transport med artilleri, og tre tvang den til å bli vasket i land.
Og så tok japanerne opp cruiseren for alvor. Generelt oppførte mannskapene i Perth og Houston seg helt fint. "Perth" var den første som døde av torpedoer fra japanske destroyere, og "Houston", som ble sittende alene, klarte å senke en minestryker, vel å plukke ut ødeleggeren "Harukadze" og krysseren "Mikuma".
Houston ble rammet av fire torpedoer og omtrent tre dusin runder med forskjellige kalibre. En time etter kampens begynnelse rullet Houston over og sank. Av de 1120 besetningsmedlemmene overlevde 346 slaget, som ble tatt til fange av japanerne.
Augusta
Flaggskipet til den amerikanske asiatiske flåten, han mottok sin ilddåp i 1937, under det andre slaget ved Shanghai. Augustaen ble truffet av kinesiske fly, som droppet bomber og maskingevær på krysseren, til tross for at amerikanske flagg ble malt på alle tre tårnene.
Videre tjente krysseren i Atlanterhavet. I juni 1941 ble Augusta utnevnt til president Franklin Roosevelts flaggskip for et møte i august 1941 med Winston Churchill i Argentia, Newfoundland, Canada.
Med utbruddet av fiendtlighetene var krysseren på patrulje i Atlanterhavet, deltok i landingsoperasjoner i Nord-Afrika, inkludert i den marokkansk-algeriske operasjonen, da den gikk i kamp med det franske slagskipet Jean Bar. Heldigvis skjøt franskmennene unøyaktig, og krysseren fikk ingen treff.
Etter en vellykket landing under Operation Torch, returnerte skipet til Atlanterhavet og voktet konvoier til Storbritannia. En stund tilbrakte "Augusta" i den britiske flåten.
25. april 1944 spiste King George VI av Storbritannia med kontreadmiral Alan Kirk ombord på cruiseren.
I juni 1944 deltok Augustaene i landingsoperasjonen i Normandie. Det huset hovedkvarteret til general Omar Bradley, krysseren deltok i undertrykkelsen av tyske batterier på kysten.
Så ble skipet sendt til Middelhavet, hvor krysseren deltok i Operation Dragoon på kysten av Sør -Frankrike, og skjøt mot tyske stillinger.
I september 1944 kom krysseren tilbake til USA for reparasjoner. Reparasjonene ble forsinket, fordi i november 1944 skjedde en mystisk eksplosjon på skipet under arbeid ved kaien. Tre arbeidere og fire maoriakker ble drept. Augusta kom ut av reparasjon først i slutten av januar 1945.
Frem til krigens slutt fullførte krysseren ytterligere to politiske oppdrag: fulgte krysseren Quincy med Roosevelt til en konferanse i Jalta i februar 1945, og i juli 1945 dro den nye amerikanske presidenten Truman til Potsdam -konferansen i Augusta.
På slutten av krigen tok krysseren amerikanske tropper til USA som transport, og i 1946 ble skipet tatt ut og sendt til kutting.
Chester
7. desember 1941 var "Chester" til sjøs som en del av operasjonsgruppen til hangarskipet "Enterprise". Krysseren patruljerte Hawaii -området i to måneder, og støttet deretter landingen på Marshalløyene. Der led cruiseren de første tapene fra handlingene til den japanske luftfarten, da en bombe, som brøt gjennom dekket, eksploderte inne i lokalene.
Etter reparasjoner, i mai 1942, kom "Chester" tilbake til tjeneste og deltok i fiendtlighetene i nærheten av Guadalcanal og Salomonøyene, ga beskyttelse for hangarskip i slaget ved Korallhavet, reddet mannskapet på hangarskipet "Lexington", deltok i slaget på Ellis Island.
Oktober 1942, mens han støttet amfibieoperasjoner på Salomonøyene, ble Chester skadet av en torpedo fra den japanske ubåten I-176. Skipet holdt seg flytende og etter reparasjoner i Sydney dro det til USA for mer overhaling.
Et år senere kom krysseren tilbake til tjeneste og deltok i operasjoner utenfor Gilbertøyene og Marshalløyene. Han dekket Majuro Atoll som et flytende luftvernbatteri. Deltok i Operation Adak på Aleutian Islands, i bombingen av Matsuwa (nå Matua) og Paramushira på Kuriløyene i juni 1944.
Tilbake i det sentrale Stillehavet skjøt Chester på Wake og Marcus Islands i september 1944.
"Chester" dekket hangarskipene McCain i slaget ved Leyte Bay, skutt mot Iwo Jima. Så var det dekning for landingen på Iwo Jima. Tidlig morgen 19. februar 1945, under landingsoperasjonen på Iwo Jima, kolliderte "Chester" med landingsskipet "Estes" og skadet den høyre skruen. Fram til slutten av operasjonen spilte skipet rollen som et flytende batteri, og dro deretter for reparasjoner.
Chester kom tilbake til tjeneste først i juni 1945. Krysseren møtte slutten på krigen på Aleutian Islands, og patruljerte området.
Etter krigens slutt fløy Chester flere fly, og transporterte amerikanske tropper til USA. Så ble skipet overført til reservatet, men 10. juni 1946 ble det endelig avskrevet. Skipet var utslitt for mye.
Hva med cruiseprosjektet i Norhampton-klassen? Dette var veldig vellykkede skip som trakk hele krigen på seg selv og deltok i nesten alle operasjonene til den amerikanske marinen.
Til tross for noen mangler, nemlig tydelig utilstrekkelig bestilling, kom skipene veldig vanskelig ut når det ble truffet av bomber og skjell. Og det faktum at underbelastningen bidro til å gjøre dem til flytende luftforsvarsbatterier, utvidet bare bruksområdet for disse skipene.
Generelt kan ikke Norhamptons kalles de beste skipene i klassen, men de var de mest verdige representantene for klassen tunge kryssere. Og prisene som skipene mottok, sammen med mannskapene, er bare den beste bekreftelsen på dette.
