Forord
Korrupsjon i avdelingen til storhertug Alexei Alexandrovich, bror til Alexander III, nådde slike astronomiske proporsjoner at rustningsplatene på skipene ble festet med trebøsninger. Ikke -eksploderende skjell og Tsushima -pogromet - dette er kort sagt resultatene av arbeidet til marineavdelingen, ledet av storhertugen. Ingen gjorde mer for å beseire Russland i den russisk-japanske krigen enn denne mannen.
Omtalen om at den russiske krysseren "Varyag" ble bygget i USA har allerede satt tennene på spissen. Det ser ut til at det ikke er noe rart i dette. Krysseren ble bestilt, betalt og bygget i tide - hvor er kriminaliteten her?
Imidlertid nevnes det sjelden at den andre deltakeren i det legendariske slaget ved Chemulpo - kanonbåten "Koreets" - ble bygget på verftet Bergsund Mekaniksa i Sverige.
Mine herrer, la meg stille deg et spørsmål: Var det i det hele tatt bygget noe i det russiske imperiet ved begynnelsen av 1800- og 1900 -tallet?
Panserkrysser "Svetlana", bygget i Le Havre, Frankrike;
Panserkrysser "Admiral Kornilov" - Saint -Nazaire, Frankrike;
Panserkrysser "Askold" - Kiel, Tyskland;
Panserkrysseren Boyarin - København, Danmark;
Panserkrysseren Bayan - Toulon, Frankrike;
Panserkrysser "Admiral Makarov", bygget på verftet "Forge & Chantier", Frankrike;
Panserkrysseren Rurik, bygget på Vickers -verftet i Barrow Inn Furness, England;
Battleship Retvizan, bygget av William Cump & Sans, Philadelphia, USA;
Slagskipet "Tsesarevich"-bygget i La Seyne-sur-Mer i Frankrike …
Det kunne vært morsomt hvis det ikke var for fedrelandet vårt. Situasjonen, der halvparten av den innenlandske flåten ble bygget på utenlandske verft, tydet tydelig på de dramatiske problemene i det russiske imperiet på slutten av 1800 - begynnelsen av 1900 -tallet: den innenlandske industrien var i dyp nedgang og stagnasjon. Noen ganger var selv de enkleste ødeleggerne og torpedobåtene utenfor hennes makt - nesten alle ble bygget i utlandet.
En serie destroyere "Kit" ("Vigilant"), bygget på verftet til Friedrich Schichau, Elbing, Tyskland;
Serien "Trout" ("Attentive"), bygget på fabrikken A. Norman i Frankrike;
Serien "løytnant Burakov" - "Forge & Chantier" og Norman -anlegget, Frankrike;
Serie av destroyere "Maskiningeniør Zverev" - Shihau verft, Tyskland.
De viktigste ødeleggerne for Rider and Falcon -serien ble bygget i Tyskland og følgelig i Storbritannia; ødelegger "Pernov" - plante A. Norman, Frankrike; Batum - Yarrow verft i Glasgow, Storbritannia; "Adler" - Schihau -verftet, Tyskland …
Kjære kamerater, det som er skrevet her er bare et rop fra hjertet. Når det liberale samfunnet nok en gang synger en sang om hvor godt og riktig utviklingen av Russland var i begynnelsen av århundret, og da kom de forbannede "kommittene" og "skrudde" opp alt - ikke tro et eneste ord av disse skurkene.
Den pansrede krysseren "Varyag" fra Amerika, og den pansrede krysseren "Admiral Makarov", bygget i Frankrike - dette er det sanne bildet av disse hendelsene. Før første verdenskrig kjøpte det russiske imperiet alt i utlandet - fra skip og fly til håndvåpen. Med et slikt utviklingstempo hadde vi alle muligheter til å blåse gjennom den neste, andre på rad, verdenskrig, for alltid å forsvinne fra det politiske kartet over verden. Heldigvis bestemte skjebnen noe annet.
Et land som heter Sovjetunionen lærte å gjøre alt på egen hånd.
Sagaen om ubebygde slagskip
En morsom plakat-demotivator med følgende innhold går over internettets store vidder:
Gulag og slagskip er kraftige. Forfatteren av plakaten har imidlertid rett på noen måter: Sovjetunionen lanserte eller bestilte ikke et eneste slagskip (til tross for at det to ganger ble påtatt seg å bygge dem).
Hvilken kontrast mot denne bakgrunnen er prestasjonene med pre-revolusjonære innenlandske skipsbygging!
I perioden fra 1909 til 1917. Marinen i det russiske imperiet ble etterfylt med 7 slagskip-dreadnoughts av typen "Sevastopol" og "keiserinne Maria".
Dette teller ikke det uferdige slagskipet "Keiser Nicholas I" og fire superdreadnoughts fra "Izmail" -klassen, som allerede var lansert og var i høy grad av beredskap - bare første verdenskrig og revolusjonen tillot ikke de russiske skipsbyggere for å fullføre det de startet.
Slagskipet "Gangut" - den første russiske dreadnought av typen "Sevastopol"
Den harde sannheten er at Sevastopol og keiserinne Maria ganske enkelt skammer seg over å bli sammenlignet med sine jevnaldrende - de britiske superdreadnoughts Orion, kong George V eller japanske slagkryssere i Kongo -klassen. "Sevastopol" og "keiserinne Maria" ble bygget i henhold til bevisst utdaterte prosjekter, og forsinkelser i konstruksjonen forårsaket av enestående korrupsjon i marineavdelingen, industriens svakhet og den generelle ugunstige situasjonen i landet, førte til det faktum at tidspunktet for idriftsettelse innenlands "dreadnoughts" var nesten den svakeste i verden.
Hovedkaliberet til Sevastopol (305 mm) ser nysgjerrig ut på bakgrunn av 343 mm Orion -fat eller 356 mm artilleri fra det japanske Kongo. Når det gjelder rustningen, var det bare skam: "Tsushima syndrom" og frykt for høyeksplosive skall overtok sunn fornuft. Den allerede tynne rustningen var "smurt ut" over hele skipet - dette var på et tidspunkt da den "sannsynlige fienden" allerede bygde slagskip med 13, 5 og 14 -tommers kanoner - en av deres skall kunne trenge gjennom "Sevastopol" gjennom og gjennom og sprenge ammunisjonskjellerne.
Den uferdige Izmail var litt bedre - til tross for sin solide ildkraft (12 x 356 mm - i denne parameteren, kan Izmail sammenlignes med de beste utenlandske kolleger) og høy hastighet (estimert verdi - mer enn 27 knop), den nyeste russiske super -dreadnought kunne neppe bli et alvorlig argument i en tvist med sin britiske jevnaldrende "Queen Elizabeth" eller den japanske "Fuso". Rustningen var for svak - beskyttelsen av Izmailov var under enhver kritikk.
Når vi snakker om innenlands skipsbygging på begynnelsen av det tjuende århundre, kan man ikke la være å nevne den legendariske "Noviks" - verdens beste ødelegger i begynnelsen av første verdenskrig. Fire utmerkede 102 mm kanoner fra Obukhov -anlegget, kjeler med flytende drivstoff, et kurs på 36 knop, evnen til å ta ombord opptil 50 gruver - "Noviks" har blitt verdensstandard i design av destroyere.
Vel, Novik er selve unntaket som beviser den generelle regelen. Herligheten til "Novikov" var som et stjerneskudd - den lyseste, men raskt slukkede blitsen i den ugjennomtrengelige svartheten i hverdagen til den keiserlige marinen.
Det gjenstår å opplyse det åpenbare faktum: forsøket fra det pre -revolusjonære Russland på å bli en sjømakt mislyktes stort - den underutviklede industrien i det russiske imperiet tapte "våpenkappløpet" til de ledende verdensmaktene.
Sovjetunionen tok forresten to ganger opp konstruksjonen av slagskip. I motsetning til de "pre -revolusjonære" slagskipene, som ble foreldet selv på legningsstadiet, var sovjetprosjektet 23 ("Sovjetunionen") og prosjekt 82 ("Stalingrad") ganske moderne skip - kraftige, balanserte og på ingen måte dårligere. når det gjelder de samlede egenskapene til utenlandske kolleger …
For første gang forhindret krigen fullføringen av slagskipene. Den førrevolusjonære tilbakeslaget i den innenlandske industrien hadde mye å gjøre med det. Industrialiseringen tok bare fart, og et så ambisiøst prosjekt viste seg å være en "tøff nøtte å knekke" for sovjetiske skipsbyggere - slagskip ble gradvis til langsiktig konstruksjon.
Det andre forsøket ble gjort på begynnelsen av 1950 -tallet - akk, tiden med dreadnoughts og varme artilleridueller gikk ubønnhørlig tilbake i fortiden. Fullføringen av "Stalingrad" ble kansellert et par år etter legningen.
Kjøpte Sovjetunionen skip i utlandet?
Ja jeg gjorde. Før krigen anskaffet unionen den uferdige tyske krysseren Lyuttsov (Petropavlovsk) og lederen for ødeleggerne Tasjkent, bygget i Italia i henhold til et originalt prosjekt.
Noe annet? Ja.
For eksempel ble tjue G7Z52 / 70 type marine dieseler med en kapasitet på 2200 hk bestilt fra MAN. og type G7V74 med en kapasitet på 1500 hk. Også for flåten ble det kjøpt prøver av propellaksler, styreapparater, antifoulingmaling fra skip, tegninger av 406 mm og 280 mm skipstårn, bombekastere, sonarutstyr …
Du trenger ikke å ha "syv spenn i pannen" for å forstå det åpenbare - i førkrigsårene kjøpte Sovjetunionen TEKNOLOGIER
Resten gjorde han selv.
Med begynnelsen av den kalde krigen tok situasjonen en enda tøffere vending - i en direkte konfrontasjon med den euro -atlantiske sivilisasjonen kunne unionen bare stole på seg selv. Det er bare latterlig å forestille seg at en atomubåt -missilbærer for den sovjetiske marinen ble bygget et sted i britiske Glasgow eller i amerikanske Philadelphia.
Og Unionen gjorde det! Etter å ha restaurert økonomien og industrien etter en forferdelig krig, rullet Sovjetunionen på 1960 -tallet ut i verdenshavet SÅ FLETTE, hvorfra begge halvdeler av jorden skjelver - i takt med ubåt missilbærere som svaier ved bryggene i Gremikha og Krasheninnikov -bukten.
Det ville være fint å stjele ferdige teknologier i Vesten, men uflaks, det var ingenting å stjele - det Sovjetunionen gjorde hadde ofte ingen analoger i verden.
Verdens første marine ballistiske missil og dens undervannsbærer; "Syngende fregatter" fra det 61. prosjektet - verdens første skip med et fullt gassturbinkraftverk; marine romrekognoserings- og målbetegnelsessystem "Legenda-M" …
Anti -skip missilvåpen - her hadde USSR marinen ingen likhet i det hele tatt.
Den bebreidende frasen "Sovjetunionen bygde ikke et eneste slagskip" kan bare forårsake homerisk latter. Sovjetunionen visste hvordan de skulle bygge titanubåter, flybærende kryssere og gigantiske atomdrevne skip "Orlan"-enhver frykt blekner mot bakgrunnen til disse mesterverkene i designtanken.
Det er rett og slett ikke nødvendig å snakke om lån fra Vesten - sovjetiske skip hadde sitt eget godt gjenkjennelige autentiske utseende, layout, størrelse og spesifikke våpenkompleks. Videre representerte Sovjetunionen selv et enkelt alternativ til flåtene i vestlige land (som standard den amerikanske marinen). USSR -marinens ledelse utviklet et helt originalt (og helt korrekt!) Konsept om å motvirke den amerikanske marinen og holdt tappert til den valgte retningen, og opprettet spesifikke, tidligere usynlige prøver av sjøutstyr:
- store anti -ubåtskip - missilkryssere med hypertrofierte PLO -våpen;
- tunge fly som bærer kryssere;
- ubåter med cruisemissiler, den såkalte. Flytransportmordere;
- streik missilkryssere, kjent som "sosialismens glis" …
Sovjetisk sjømakt
Unike skip i målekomplekset, prosjekt 1914 "Marshal Nedelin", noder for ultralangdistansert havkommunikasjon (en lavfrekvent puls med enorm kraft rettet inn i jordskorpen kan mottas selv ombord på en ubåt), små rakettskip og en "myggflåte" bevæpnet med betydelige missiler (nok husk hva en sensasjon i verden ble gjort av senkningen av den israelske "Eilat").
Alt dette er vår egen teknologi og vår egen produksjon. Laget i USSR.
Noen vil sannsynligvis stille et spørsmål om de store landingsskipene til Project 775 - store landingsskip av denne typen ble bygget i perioden fra 1974 til 1991 i Polen. Svaret er enkelt: det var en rent politisk beslutning, diktert av ønsket om å støtte sin allierte i Warszawa -blokken.
Jeg vil si mer - verftene i Finland mottok regelmessig ordrer fra den sovjetiske marinen - hovedsakelig gjaldt det bygging av slepebåter og flytende fartøy. Rent økonomiske motiver - det var ulønnsomt for de sovjetiske verftene å tukle med denne "bagatellen", fordi det var atomubåter og TAVKR på aksjene i Severodvinsk og Nikolaev.
Den velkjente historien med kjøp av TOSHIBA-maskiner for presisjonsbearbeiding av propeller til sovjetiske ubåter er ikke annet enn en kuriositet. Til slutt kjøpte de en maskin, ikke en ferdig ødelegger eller ubåt.
Til slutt nølte USSR -marinen aldri med å bruke utenlandsk utstyr når det gjaldt fangede skip.
Epilog
- Admiralen sparer ingen kostnader for sin nye elskede, de sier at den siste gaven - en luksuriøs samling av diamanter - ble kjøpt på bekostning av midler beregnet på den "chilenske kontrakten" (merk. Russland planlegger å kjøpe slagskip bygget for Chilenske marinen i England).
- Hva vil du, sir? Eliza Balletta er nå en av de rikeste kvinnene i Russland.
- Ja, sir, storhertugen vet mye om tilbakeslag - tross alt er det ikke tilfeldig at kontrakten for levering av skips rustning ble overført fra det statlige Izhora -anlegget til det private Mariupol -anlegget, som driver hack -work på en pris dobbelt så dyrt (9, 9 i stedet for 4, 4 rubler per pudder).
På omtrent denne måten sladret det høye samfunnet i St. Petersburg -publikummet seg imellom i begynnelsen av det tjuende århundre - den mest nådige suveren, admiral, storhertug Alexei Alexandrovich hvilte spesielt på Cote d'Azur og ga sjenerøst gaver til sine unge elskede, den franske ballerina Eliza Balletta, frem til den russisk -japanske krigen.
"Kom deg ut, prins Tsushima!" - ropte det rasende publikummet da han så Alexei Alexandrovich gå inn i bodene på Mikhailovsky Theatre, som nesten førte admiralen til et hjerteinfarkt.
Fikk den dagen og lidenskapen hans - ballerinaen som skinte med "småstein" ble overøst med all slags søppel med rop: "Det er her vår stillehavsflåte er! Blodet av russiske sjømenn er på diamantene dine!
30. mai 1905 trakk storhertug Alexei Alexandrovich seg fra stillingen som sjef for flåten og marineavdelingen og kjørte sammen med Balletta til Paris.
Mine herrer, har du en følelse av déjà vu?
