- Hvor mange franskmenn trenger det for å forsvare Paris?
- Ingen vet, de lyktes aldri.
Franskmennene kjemper ikke godt, men fransk teknologi kjemper godt. Kampfly "Dassault Aviation" kjennetegnes ved en viktig funksjon: hver av modellene som slippes har en fantastisk seirende historie!
Da sovjetiske og amerikanske flyprodusenter ble tvunget til å "promotere" varene sine ved å bruke høye slagord, politisk innflytelse eller til og med forsyne de allierte med sjeldent utstyr i form av "broderhjelp" og bevisst dårlige lån, kjøpte franske fly uten videre dusinvis av land på alle verdensdeler.
Omdømmet trengte ikke ros og flystasjoner. Når det gjelder antall kriger som er vunnet og luftseire vant, hadde Dassault -flyet ingen konkurrenter gjennom andre halvdel av det tjuende århundre. Den som satt ved roret i Mysters, Mirages og Hurricanes - seieren var i lommen.
Den virkelige fordelen viste seg å være dyrere enn alle politiske hensyn: franskmennene bevæpnet alle som var villige til å betale. Mirages ble kjøpt av det pro-sovjetiske Libya, det pro-amerikanske Australia, det nøytrale Sveits og det fjerne Brasil. Og selvfølgelig urolige Israel - det var Hel -Avir -pilotene som laget en øredøvende annonse for franske fly.
5. juni 1967, i tre timers fiendtlighet, ødela israelsk luftfart 19 flyplasser og deaktiverte over 300 arabiske fly. De av de få som klarte å stige opp i luften ble igjen kastet fra himmelen til jorden-Dassault Mister IV, Mirage-IIICJ og MD-450 "Hurricane" fanget absolutt luftoverlegenhet.
Hovedpersonen er utvilsomt den legendariske Mirage. En fighter med en deltavinge, som ble et symbol på Frankrikes gjenfødelse etter nedgangen og skammen fra den siste verdenskrig.
Jeg så "Mirage" - ikke ta en sving
Sovjetiske militære rådgivere anbefalte å bruke følgende taktikk: et lynnedslag fra en fordelaktig posisjon og en umiddelbar utgang fra slaget ved etterbrenner, ved å bruke det beste skyve-til-vekt-forholdet til MiG-21. Ellers er "produsenten ikke ansvarlig": Mirage-IIICJ var ikke mye dårligere i manøvrerbarhet enn MiG, mens den hadde den kraftigste kanonbevæpningen (2x30 mm innebygde DEFA-kanoner mot en 23 mm GSh-23). Det lavere skyve-til-vekt-forholdet og grensen for tillatt overbelastning (6, 7g mot 8, 5g for MiG-21) ble kompensert av kompetent taktikk, erfaring og bedre trening av de israelske flyvåpenpilotene.
Alt dette ga et naturlig resultat: 30. juli 1970, under det berømte slaget om Sinai -ørkenen, skjøt israelske jagerfly ned fem MiG under kontroll av sovjetiske piloter, uten tap fra deres side.
Mirage IIIСJ fra den 101. skvadronen til det israelske luftvåpenet med merker på 13 seire som ble vunnet
Nå blir det åpenbart - designerne til Dassault Aviation klarte å lage den mest balanserte jagerflyet i 2. generasjon. I motsetning til franskmennene, hastet Yankees for å satse på langdistanse luftkamp med bruk av rakettvåpen - og tapte. Teknologinivået på 60 -tallet viste seg å være utilstrekkelig for å oversette en slik idé til virkelighet. Tunge "Phantoms" hadde det vanskelig i "hundehullene", der den lette, manøvrerbare MiG ofte ble vinneren. Samtidig kan den sovjetiske tilnærmingen til opprettelsen av en 2. generasjon jagerfly heller ikke betraktes som rasjonell: det primitive RP -21 radarsynet (senere - Sapphire -radaren) og bare to kortdistanse missiler - dette var tydeligvis ikke nok.
I motsetning til den lette, raske MiG, "skjerpet" for kortdistansekamp med kanonbevæpning, var den franske jagerfly utstyrt med et effektivt missilsystem:
- radarstasjon Thompson-CTF "Cyrano" med en instrumental rekkevidde på 50 km (radar RP-22 "Sapphire"- 30 km, mens den virkelige rekkevidden til begge var 2 ganger mindre). I tillegg til å oppdage luftmål, hadde "Cyrano" -radaren en "luft-til-overflate" -modus: advarsel om hindringer som overstiger en gitt høyde og deteksjon av radiokontrastobjekter på jordoverflaten;
- Mirage-III ble en av de første jagerflyene i verden som mottok en indikator på frontruten (ILS). Systemet, betegnet CSF97, gjorde det mulig å redusere informasjonsbelastningen på piloten, som nå ikke periodisk måtte bryte seg bort fra å overvåke luftsituasjonen og se på dashbordet. Piloteringen av jagerflyet er forenklet, effektiviteten har økt i luftkamp og når du angriper bakkemål;
-tre luft-til-luft-missiler i tillegg til de to standard sidevindere med IR-søker, Matra R.511 (eller R.530) med en semi-aktiv radarsøker og et kraftig stangstridshode som veier 30 kg ble suspendert på sentralen ventrale enhet.
Blant andre franske overraskelser inkluderte Mirages standardsett SEPR 841 (eller 844) rakettforsterker som kunne brukes på nytt, som brukte salpetersyre som et oksidasjonsmiddel (vanlig parafin tjente som den andre komponenten). 80 sekunder med fast ild! Det praktiske taket på Mirage lå over 22 000 meter, det dynamiske taket nådde 29 000 meter.
Dassault Mirage IIIS fra det sveitsiske luftvåpenet
Multifunksjonskjemperens oppgaver var ikke begrenset til å avskjære luftmål. I løpet av en halv time kunne fem teknikere gjøre Mirage om til et angrepsfly eller bombefly ved å installere en påhengsmotor kanonkontainer, en ekstra drivstofftank på 340 L (i stedet for en rakettakselerator), bomber på ventralen og NAR -blokker på undervinget suspensjonspunkter.
En lys seirende historie, høye flytegenskaper, perfekt flyelektronikk, et bredt spekter av ammunisjon, sett med hurtigavtakbart utstyr (datamaskiner, PTB, luftfotoutstyr) - alt dette bidro til den ville suksessen til Mirages med utenlandske kunder. Noen fly, på forespørsel fra kunden, kan utstyres med et drivstofftankingssystem under flyging. Det var spesielle rekognoseringsmodifikasjoner med "R" -indeksen, inkludert den mest avanserte modifikasjonen for det franske flyvåpenet-Mirage-IIIRD med radar som ser ut. Den supersoniske "vertikale" Mirage-IIIV ble opprettet på grunnlag av standarddesignet (den fant imidlertid ikke suksess hos kundene).
Den økonomiske faktoren var også viktig: Mirage-III var to ganger billigere enn American Phantom (≈1 million dollar mot 2,4 millioner dollar i 1965-priser). Det var også lettere å betjene og mindre krevende for kvaliteten på flyplasser (trykket i dekkene til chassishjulene var bare 5, 6 - 9, 5 kg / kvm Cm).
Franskmennene tok spesielt vare på "våre små brødre". For de som manglet enten intelligens eller talent til og med for å servere en enkel, som en krakk, Mirage-III, ble den mer forenklede versjonen "Mirage-5" opprettet.
Radar "Cyrano" ble erstattet av en primitiv stasjon "Aida", andre komponenter i flyet ble totalt forenklet. De fleste Mirages-5 ble levert uten radar i det hele tatt-til den ledige plassen under nesekeglen flyttet de elektroniske utstyrsenhetene fra bak-cockpiten, hvor en ekstra drivstofftank var plassert. Den interne drivstofftilførselen økte med 32%, arbeidsintensiteten ved vedlikehold ble redusert til latterlige 15 arbeidstimer per 1 flytur. Resultatet er et billig og sint verktøy for voldelige regionale "oppgjør". Kjøperne ble også matchet - Zaire, Colombia, Gabon, Libya, Venezuela, Pakistan …
Mirage-5 ble imidlertid ikke opprettet for tredjelandes land. I utgangspunktet viste det israelske luftvåpenet interesse for denne maskinen, som trengte et upretensiøst angrepsfly for operasjoner på dagtid, på den skyfri himmelen i Palestina. Etter embargoen i 1968 stjal Israel ved hjelp av Mossad-agenter den tekniske dokumentasjonen for Mirage-5 og startet ulisensiert produksjon av den under betegnelsen IAI Nesher. På slutten av 70 -tallet gjennomgikk israelske biler en større overhaling og ble solgt til Argentina, og skiftet navn til Dagger. I løpet av sin lange karriere klarte "Nesher" / "Daggers" fremdeles å leke på Falkland, etter å ha bombet et titalls skip fra den britiske skvadronen!
Dolk (Nesher, Mirage 5) fra det argentinske flyvåpenet. Den svarte silhuetten til det angrepne skipet er synlig i baugen.
Den første forproduksjonen Mirage-IIIA tok av 12. mai 1958. Seriell produksjon varte i 29 år - fra 1960 til 1989. Ulike versjoner av jagerflyet var i tjeneste med 20 land i verden. Den lisensierte forsamlingen av "Mirages" ble utført i Australia og Sveits, uten lisens - i Israel (IAI Nesher og IAI Kfir).
Mirage III var den beste prestasjonen til Dassault Aviation. Men ikke det eneste franske mesterverket!
Skipsjegere
Det hender at et nederlag i en krig er verdt en ekte seier. For en slått, to ubeseirede gir - det er akkurat det hendelsene i Sør -Atlanteren demonstrerte, da det argentinske militærflyet nesten beseiret den britiske flåten.
Falklands -konflikten (1982) var en ny triumf for franske våpen. Og selv om seieren denne gangen gikk til fienden, men hvor vakkert de tapte! Alle verdens TV -kanaler så på opptak av den brennende ødeleggeren Sheffield og den forkullede hoveddelen av Atlantic Conveyor -helikopterbæreren.
Argentinerne hadde bare fem operative Dassault-Breguet Super Étendards og fem Exocet anti-skip missiler. Fem skudd. Tre treff. To trofeer. Det var ingen tap på den argentinske siden.
Det er lett å forestille seg hvordan hendelser kan utvikle seg hvis alle 14 bestilte Super Etendars og 24 AM.39 Exocet -missiler hadde kommet til Argentina! Den britiske skvadronen ville ha omkommet for fullt i det store Atlanterhavet.
For det generelle hysteriet rundt Sheffields død, var det ingen som tok hensyn til det faktum at missilet som traff målet ikke eksploderte. Imidlertid har sikringenes pålitelighet alltid vært et sårt punkt for ammunisjonsutviklere. Falklandshendelsene hevet nok en gang den ødelagte statusen til den franske flyindustrien til høyder: ordrer på Exocet-missilene mot skip ble strømmet ut som om de var et overflødighetshorn.
"Dassault-Breguet Super Etendard" argentinske marinen
Av ikke mindre interesse var transportøren selv - en supersonisk jagerbomber "Super Etendar" ("etendar" på fransk betyr "kampbanner"). Verdens første spesialiserte transportør av anti-skip missiler blant taktiske fly. Kraftig radar "Agava", supersonisk hastighet, drivstoffpåfyllingssystem, bakke- og hangarskipbasert-det var rikelig med trumfkort.
Kampflybombere av denne typen er fortsatt i tjeneste med marinestyrker i Frankrike og Argentina. De franske Super Etendars opererer med jevne mellomrom fra dekket til hangarskipet Charles de Gaulle; siste gang de gikk i kamp var i 2011, under NATO -operasjonen mot Libya.
Akk, "Combat Banner" har ikke vunnet stor suksess på det internasjonale våpenmarkedet. I tillegg til det nevnte Argentina var det bare Saddam Hussein som var interessert i den bemerkelsesverdige jagerbomberen - på begynnelsen av 80 -tallet. Det irakiske flyvåpenet har leid fem franske superetendarer.
Årsaken til den dårlige eksporten av "Super Etendars" har ingenting å gjøre med feil i designen. Den spesialiserte transportørbaserte missilbæreren var ikke dårlig. Men det franske firmaet "Dassault" kan tilby kundene noe mer interessant.
Verifisert morder
Brummen av flymotorer, sutrende blod, knasende sand på tennene og skyting til han blir blå - krigen ble hans hjem.
Massakren i Vest-Sahara, borgerkrigen i Angola, den ecuadoriansk-peruanske konflikten i Alto Senepa, krigen mellom Libya-barn, den åtte år lange iransk-irakiske massakren, Gulf-krigen, militære sammenstøt mellom de greske og tyrkiske luftstyrkene om Egeerhavet, og igjen - Libya, der under borgerkrigen ble "F1 Mirages" brukt av begge sider.
Dette var et annet mesterverk av Dassault -selskapet, som absorberte den rikeste opplevelsen fra den franske flyindustrien. Den gamle Mirage-III ble gjenopplivet i et nytt utseende: et klassisk oppsett, en ny modifikasjon av den velprøvde Atar-09C turbojetmotoren, en moderne versjon av Cyrano-radaren (IV, IVM eller IVMR) med nye funksjoner og økt deteksjonsområde. Digital flyelektronikk, nye våpen med høy presisjon og et høyt forhold mellom skyvekraft og vekt. Kampradien er doblet. Luftvaktiden har tredoblet seg!
Mirage F1 ble adoptert av flyvåpenet i 14 land rundt om i verden. På slutten av 1900-tallet ble flerflytransportbombere av denne typen gradvis erstattet av de mer moderne Mirages 2000, men luftstyrkene i fem stater fortsetter å operere denne legendariske luftmorderen med blod på albuene.
En av de mektigste episodene i kampkarrieren til Mirage F1 er knyttet til hendelsene under "tankskipskrigen" i Persiabukta: 17. mai 1987 skjøt en enslig jagerbomber fra det irakiske luftvåpenet det amerikanske krigsskipet USS Stark.
Fregatten mistet 37 personer i mannskapet, den totale skaden fra angrepet utgjorde 142 millioner dollar. Den irakiske Mirage klarte å unngå gjengjeldelse uten hindringer og gjemte seg for F-15-avskjærere i luftrommet i landet. Vive la France!
I glamour av høyteknologi
Utenfor vinduet er det XXI århundre. Dassault fortsetter å forbløffe verden med sine prestasjoner.
Franskmennene har det ikke travelt med å delta i løpet for å skape den beste "femte generasjon" jagerfly. I stedet, uten videre, perfeksjonerte de designet til Rafale multirole -jagerfly og vant "århundrets anbud" for å levere 126 jagerfly for det indiske luftvåpenet.
Det er ikke sikkert om Rafale er den mest elegante av alle moderne krigere. Tvister om denne poengsummen har pågått i ett år. Men en ting er sikkert kjent: den franske jagerbomberen er et av de mest høyteknologiske produksjonsflyene i 4+ generasjonen (fordelene kan angis på ubestemt tid).
Foran oss er en ny reinkarnasjon av Mirage -III - det klassiske franske haleløse flyet med PGO, som fordelaktig kombinerer høye flytegenskaper og den mest moderne avionikken.
Thales RBE2 AA aktiv faset array (AFAR) radar, flystemmesystem og Optronique Secteur Frontal (OSF) innebygd optoelektronisk observasjonssystem - få av Raphaels konkurrenter kan skryte av slikt utstyr. Videre - "herresettet" til enhver moderne jagerfly, laget på det høyeste teknologiske nivået: SPECTRA -trusselvarslingssystemet, kombinert med en aktiv stoppestasjon; sikre datautvekslingskanaler, suspenderte observasjonscontainere "Damocles", containere med AREOS rekognoseringsutstyr og annet hurtiguttakbart utstyr på forespørsel fra kunden. 14 fjæringsnoder, kampvekt opptil 9, 5 tonn!
Det bredeste våpenspekteret: "Rafale" er i stand til å bære og bruke nesten alle presisjonsvåpen som er opprettet på begge sider av havet. Laserstyrte bomber av typen "Payway", Storm Shadow cruisemissiler, AASM-familien med høy presisjon ammunisjon, MICA og Meteor luft-til-luft missiler, Exocet anti-skip missiler-alt, inkludert missiler med atomvåpenhodet ASMP -EN. Kanonbevæpning er ikke glemt - en 30 mm kanon med 125 runder ammunisjon er installert på jagerflyet.
Det unge flyet klarte å få solid kampopplevelse som noen av sine jevnaldrende ville misunne: forretningsreiser til de afghanske fjellene, bombingen av Libya, skyting mot svarte gutter i den afrikanske jungelen (Operation Serval, Mali, 2013).
En utmerket stamtavle gjorde seg gjeldende: for et år siden lekket en video av treningskampen "Raphael" og (oh skrekk!) F-22 "Raptor" til Internett. Opptakene viser hvordan franskmannen trygt henger på halen til Raptor, resultatet er 4: 1 til fordel for Raphael.
Den gamle regelen er fortsatt i kraft: "Jeg så Mirage, ikke ta en sving!"
PS S. Firmaet "Dassault" ble oppkalt etter en av lederne for den franske motstanden, Paul Blok - bror til grunnleggeren av firmaet, Marcel Blok. Hans underjordiske kallenavn var Char d'Assault (fra franskmennene for "tank").
Dekksmodifisering Dassault Rafale M
