Den fantastiske fremgangen innen luftfart som ble observert på 20 -tallet i forrige århundre fikk oss til å se på luftvåpenets rolle i væpnede konflikter på en ny måte. Flyene svevde trygt på himmelen og førte til seier. Noen av de eksentriske militære teoretikerne har allerede spådd at de klassiske væpnede styrkene snart skal forsvinne - et brannregn fra himmelen kan avgjøre utfallet av enhver krig.
Det er ikke overraskende at sjømenn ble interessert i en lovende type væpnede styrker - et fly i stedet for en artilleripistol … hvorfor ikke? Hangarskip ble raskt populær - luftfarten viste seg å være et formidabelt verktøy i sjøen. Skaperne av kryssere og slagskip begynte å bråke - dekkene på skipene var prydet med dusinvis av kanoner mot luftfartøy.
Situasjonen er tilsynelatende åpenbar - et artilleriskip er svakt foran kraften til fly med godt trente mannskaper. Kampens radius på flyet er ti ganger større enn skyteområdet til en artilleripistol. Sannsynligvis var det verdt å sende så mange styrker som mulig til bygging av hangarskip?
Spithead Marine Parade, Storbritannia, 1937
Imidlertid skjedde ingenting av det slaget: selv under andre verdenskrig fortsatte de ledende maritime maktene den massive konstruksjonen av superslagskip og kryssere: Britiske kong George V, amerikanske North Caroline, South Dakota, Iowa, utrolige japanske Yamato … antall kryssere generelt bygget var i titalls enheter - 14 Baltimors, 27 kryssere i Cleveland -klassen … Ikke glem 1200 Kriegsmarine -ubåter og 850 destroyere fra US Navy.
For tiden har det oppstått en vedvarende misforståelse om at den viktigste operasjonelle kraften i operasjonsteatret i Stillehavet var flybaserte fly. Etter hverandre dukker det opp absurde "bevis" for denne teorien - for eksempel viste det seg plutselig at cruisere, slagskip og ubåter var i "hjelproller", og "seriøse" strategiske oppgaver ble utelukkende løst av hangarskip.
Pearl Harbor, Midway, Doolittle Raid. Et vakkert svevende fly, ledsaget av en stående applaus fra dekkmannskapet - dette bildet har lite å gjøre med den virkelige krigen i Stillehavet.
78 store amfibiske angrepskrefter. Brutale artilleridueller utenfor Savo -øya og i Surigao -sundet, skvadronkamper, daglig beskytning av kysten, slag med ødeleggere, dødelige ubåter som sank alle som kom i veien.
Den berømte Midway og slaget ved Korallhavet er bare sjeldne unntak når situasjonen var avhengig av hangarskip. I alle andre tilfeller (månedelang grøt på Guadalcanal, angrepet på Kwajalein, en kjøttkvern i Okinawa, etc.), ble operasjoner utført av forskjellige luftfarts- og marinestyrker, med støtte fra marinesoldater og hærenheter, ved hjelp av ersatz flyplasser og bakkebaserte fly, kommando transporterer skips- og hjelpestyrker. Hangarskip er rett og slett tapt på bakgrunn av denne makten.
Bare et hangarskip kan løse strategiske oppgaver … Synd at Karl Doenitz ikke visste om dette, som sendte hundrevis av U-roboter til Atlanterhavet hver måned. Oppgaven deres var den mest alvorlige - marineblokkaden på De britiske øyer. Mangel på de enkleste varene. Poteter på plenene i Buckingham Palace.
Oppgaven viste seg forresten å være uoppfylt og i prinsippet umulig - Kriegsmarines styrker og de motsatte marinene i Storbritannia og USA var for ubetydelige.
Bunker for tyske ubåter, Bordeaux
For å bevise alt det ovennevnte, vil jeg kort gjennomgå to av de mest fortryllende legendene. Den første er "senkingen av slagskipet Yamato av flybaserte fly på to timer." Den andre historien er "hvordan seks eskorte hangarskip slo en japansk skvadron." La oss starte med henne.
Slaget ved Samar Island, 25. oktober 1944
En av de merkeligste sjøslagene (imidlertid er hvert sjøslag et unikt fenomen) med en åpenbar styrkeforhold og en uklar, ved første øyekast, slutt. Amerikanerne lurer fortsatt på hvordan en stor japansk skvadron med 23 vimpler havnet på det mest sårbare stedet i den amerikanske flåten, i landingssonen på Filippinene. Det ser ut til at den amerikanske marinen-luftfartsbaserte luftfarten, som er ansvarlig for kontrollen av sjøkommunikasjon, dumt "savnet" fiendens utseende.
Tidlig om morgenen den 25. oktober, i forkant av timen, så en anti-ubåt-patrulje som tok av fra eskorte-hangarskipet St. Lo, plutselig gjennom regnsløret pagodene til skipets overbygninger og et vinkende japansk flagg ("kjøttbolle"), ifølge amerikanske sjømenn). "Japansk!" - piloten hadde bare tid til å puste ut.
I neste sekund skjøt gigantiske vannsøyler opp mellom det amerikanske eskorteflyet - slagskipene Yamato, Nagato, Haruna, Kongo, krysserne Haguro, Chokai, Kumano, Suzuya, Chikuma, Tone, Yahagi og Noshiro, støttet av 11 destroyere, åpnet en orkan med artilleriild på den amerikanske marinen. God morgen Amerika!
Og deretter følger vanligvis en rørende historie, hvordan seks små eskorte stikker av med en hastighet på 16 knop fra dårlige japanske slagskip og kryssere, som ondskapsfullt slår på flyene sine. I en ulik kamp dør eskorte hangarskipet "Gambier Bay", de fem andre små heltene redder seg trygt og redder hele landingsoperasjonen på Filippinene. Den japanske skvadronen mister tre tunge kryssere og går i skam på motsatt kurs. Lykkelig slutt!
Som leseren allerede har gjettet, var alt i virkeligheten noe annerledes. Nærmere bestemt var det ikke sånn i det hele tatt.
Da de innså at de var tett "spikret", brukte amerikanerne en ukarakteristisk kampteknikk for dem - selvoppofrelse.
"For guttene på min høyre vask, legg en røykskjerm mellom mennene og fiendens kryssere."
- Admiral for den amerikanske marinen Clifton Sprague
Destroyers Johnston, Hoel, Heerman og eskorte hangarskipet Samuel B. Roberts dro for å utføre selvmordsordren. Til tross for den voldsomme japanske brannen, krøp de små skipene sta fremover og dekket hangarskipene med et beskyttende slør.
Imidlertid var de amerikanske ødeleggerne på ingen måte passive mål for å nullstille fiendens våpen. En smart kampvending - og hver av ødeleggerne sender en 10 -torpedosalve i gave til japanerne.
Etter et par minutter ble resultatene kjent: to torpedoer fra ødeleggeren Johnston blåste av nesen på den japanske krysseren Kumano. Det lamme skipet slutter å jage og forsvinner inn i et tåkeslør. En fiende mindre.
Prøver å unngå de avfyrte torpedoer, japanske kryssere og slagskip bryter formasjonen og sprer seg dumt over havoverflaten. Amerikanske hangarskip får et langt pusterom.
Destruktorenes vågale triks ble ikke ustraffet - japanske skjell av stort kaliber rev dekkene, brente kampposter og deaktiverte de fleste mannskapene.
… Noe uartikulert hveset telefonkommunikasjon, døende offiserer vred seg i det blod gjennomvåt styrhuset. Fra stammen til archishtevnya var alle dekk strødd med rusk, flammetunger siver fra det revne skroget … og likevel ble ødeleggernes kanoner jevnlig sendt runde etter runde mot den japanske skvadronen. De overlevende skytterne matet ammunisjon til pistolbrettene, og et sted dypt inne i skroget brummet Mk.37 brannkontrollcomputeren kontinuerlig og regnet posisjonen til de japanske skipene, og satte automatisk ut kanonene i henhold til den eneste radaren som forøvrig overlevde.
Mark I brannkontrollcomputer. Vekt 1363 kg. Det er ingen elektroniske brikker i en analog datamaskin, men det er gyroskoper, releer og presis mekanikk
Det unike brannkontrollsystemet brakte sine resultater-bortsett fra to torpedoer, plantet ødeleggeren "Johnston" 45 fem-tommers runder i den tunge krysseren "Kumano", og ødela hele overbygningen, sammen med radarer, luftvernkanoner og avstandsmålerposter, og deretter matet skjell til slagskipet "Kongo" …
Destroyerne Samuel B. Roberts og Heerman sluppet løs kirurgisk presisjonsbrann på krysseren Tikuma. I en halv time av slaget skjøt "Samuel B. Roberts" på fienden all sin ammunisjon - 600 fem -tommers ammunisjon. Som et resultat var tre av de fire hovedkaliber-tårnene på Tikum ute av drift, flybroen kollapset og kommunikasjons- og brannkontrollsystemene var ute av drift.
Men skytterne til eskorte hangarskipet "Kalinin Bay" oppnådde spesiell suksess - et godt målrettet skudd fra en enkelt 127 mm pistol traff torpedorøret til krysseren "Chokai" - en uhyrlig eksplosjon snudde skroget på innsiden. Noen minutter senere ble den brennende krysseren ferdig med et fly basert på fly.
Totalt mistet japanerne tre tunge kryssere i den kampen, og ytterligere tre skip ble alvorlig skadet.
Offisielle tap for den amerikanske marinen: eskorte hangarskipet "Gambier Bay" og tre destroyere (hvorav den ene er en eskorte), 23 fly og 1583 døde og savnede.
Eskorte hangarskip Gambier Bay under skudd fra japanske kryssere
Følgende årsaker til den uventede seieren til den amerikanske marinen er nevnt:
1. Dyktige og modige handlinger fra ødeleggerne som forsinket den japanske skvadronen på bekostning av deres død.
2. Japanske skip ble konsentrert angrepet av mer enn 500 flybaserte fly - kjøretøyer fra hele området fløy til hjelp for seks eskorte hangarskip. Amerikanernes luftvåpen hadde lik makt til fem streik hangarskip.
Overraskende nok, i denne gunstige situasjonen, klarte amerikanerne å senke bare tre kryssere - resten av den japanske skvadronen forlot trygt kampen og returnerte til Japan, inkludert Kumano med nesen revet av.
3. Men det er ikke alt! Den tredje viktige omstendigheten er flybasen på Leyte Island. "Deck" -fly tanket, fylte på ammunisjon og vendte tilbake til sjøen igjen for å angripe den japanske skvadronen. Som et resultat trengte ikke eskorte hangarskip å justere kursen etter vinden og sørge for start og landing - ellers ville det være urealistisk å rømme fra kryssere og slagskip.
4. Klassikere. Japanske skjell. Designet for å ødelegge pansrede mål, stakk de gjennom eskortets tinnplater som et kryssfinerark. Hangarskipet Kalinin Bay mottok 12 direkte treff med 203 mm skall og ved slutten av slaget var det en lekkende sil. Det skal bemerkes at hvis det var ekte hangarskip i Essex-klassen i stedet for eskorte, kunne den japanske kampresultatet bli etterfylt med seks trofeer samtidig. Det 37 … 64 mm tykke pansrede dekket var tydeligvis ikke nok til å stoppe 8-tommers prosjektil, men det var nok til å aktivere sikringen og gjøre skipet til et brennende helvete.
Dette er kommentarene til slaget på øya Samar. Ser dette ut som en legende om hvordan "eskorte hangarskip jaget japanske slagskip i halen og manen"?
Den siste turen "Yamato"
Døden ovenfra var hans skjebne
Torpedospor.
Svart fra fly
Himmel.
Stålgigant
Falt før dypet
Plikten oppfylt.
Essensen av hendelsene: 6. april 1945 forlot det største slagskipet i maritim historie, superskipet Yamato, ledsaget av lettkrysseren Yahagi og åtte destroyere, marinebasen Kure med oppgaven å bryte gjennom til øya Okinawa. Det var bare nok drivstoff i den ene enden - da de nærmet seg øya, hadde sjømennene tenkt å oversvømme slagskipet på de grunne og gjøre det til et uovervinnelig artilleribatteri.
Det er rimelig å innrømme at Yamato praktisk talt ikke hadde noen sjanse - en gruppe på 1000 amerikanske krigsskip, inkludert 5 dusin hangarskip, manøvrerte utenfor kysten av Okinawa i det øyeblikket. Det kunne ikke være snakk om noen hemmelighold-situasjonen ved marinebasen Kura ble nøye overvåket av rekognoseringsoffiserer i høyden basert på B-29.
Et døgn senere, 7. april, ble skvadronen senket av det amerikanske marinebærens fly. Det største skipet under andre verdenskrig ble revet i stykker på bare 2 timer. Japanerne mistet 3000 mennesker. Amerikanere -10 fly og 12 piloter.
Er ikke dette beviset på den utrolige kraften til flybaserte fly, som er i stand til å håndtere enhver marine fiende?
Det viser seg ikke.
Noen notater om døden til linjens skip:
1. Yamato ble senket av den 58. amerikanske marinen Task Force. Den mektigste skvadronen som noensinne har pløyd havets enorme er gjemt bak et helt daglig navn. Angrip hangarskip "Essex", "Hornet", "Hancock", "Bunker Hill", "Bennington", lette hangarskip "Bellow Wood", "San Jacinto" og "Bataan" … totalt 11 hangarskip under forsiden av raske slagskip "Missouri", New Jersey, Massachusetts, Indiana, South Dakota, Wisconsin, to slagkryssere Alaska, Guam, fem lette kryssere og 21 destroyere.
Luftvinger til åtte hangarskip deltok i angrepene på Yamato.
Åtte mot en! Vitenskapelig sett ble eksperimentet utført feil. Balansen mellom interagerende komponenter ble forstyrret, antallet amerikanske hangarskip overskred alle rimelige grenser. Derfor kan resultatene av eksperimentet ikke anerkjennes som pålitelige.
Plasseringen av vraket "Yamato" på bakken
2. Imidlertid er det en antagelse om at minimumskravet til antall hangarskip ikke var for forskjellig fra virkeligheten. Et effektivt luftangrep må være massivt. For å gi den nødvendige tettheten av angripende fly, kreves mange flystropper - tross alt kan de som allerede har tatt i luften ikke vente i en time for de som er på dekk. Drivstofftilførselen er strengt begrenset. Derfor var 8 hangarskip i stand til å danne en streikegruppe "bare" på 227 fly.
I tillegg er det verdt å vurdere at ikke alle fly fra de årene kunne nå målet - for å få en streikegruppe på 227 fly over målet måtte amerikanerne løfte 280 fly til luften - 53 av flyene som tok av gikk seg vill og fant ikke målet.
3. Yamatos raske død er ikke et tilstrekkelig kriterium for å hevde svakheten til artilleriskip før angrep fra luften.
På slutten av krigen var Japan alvorlig bak i utviklingen av brannkontrollsystemer - de japanske sjømennene hadde ikke noe lignende LMS Mk.37 eller Ford Mk. I Fire Control Computer.
Amerikansk luftfarts-prosjektil med radarsikring.
Den viktigste kunnskapen var radiorør som var i stand til å motstå en overbelastning på 20 000 g når den ble avfyrt fra en pistol.
Hvis japanerne hadde datamaskiner for å kontrollere luftfartsbrann, fem-tommers luftfartsskytekanoner Mk.12 med hurtigskyting, automatiske 40 mm Bofors-kanoner, liten kaliber Oerlikons med beltefremføring og runder med radarsikring Mk.53 (alt det var den gang standard utstyrsskip fra den amerikanske marinen) - Jeg er redd "Yamato" ville ha drept amerikanske fly som en flokk med fugleinfluensa, og døde i et "ærlig" artillerikamp med seks amerikanske slagskip.
4. Svakheten ved Yamato luftforsvarssystem er ikke bare forbundet med tekniske årsaker. Det er vanligvis ikke nevnt at de japanske luftvernskytterne, corny, ikke visste hvordan de skulle skyte.
Flyskytespillskyttere trenger opplæring - Amerikanske sjøfolk trent i slept kjegleskyting. Japanerne hadde ikke nok drivstoff selv til kampoppdrag - som et resultat øvet Yamato luftfartsbesetninger på luftkøyer. Ærlig talt en dårlig simulator under forhold da flyets hastighet oversteg 600-700 km / t.
Hangarskip fra den 58. innsatsstyrken. Hvor mange av dem kreves for å synke den ensomme Yamato? Hva om det i stedet for Yamato var et skip som ligner Iowa?
Det er noen flere "bagateller" som på en eller annen måte påvirket skipets raske død: for eksempel mangel på nødvendig mengde drivstoff - som et resultat ble Yamato tvunget til å slå av noen av kjelene og redusere hastigheten. Eller de amerikanske ubåtene Treadfin og Hackleback, som oppdaget Yamato -skvadronen om natten da de forlot Kure -basen og straks advarte hangarskipene om det.
Med tanke på alt det ovennevnte, blir "referansen" senkingen av Yamato til en historie med et vanlig slag med fullstendig kvantitativ og kvalitativ overlegenhet. Imidlertid vet amerikanerne om dette bedre enn deg og jeg - den mistenkelig raske døden til det japanske superkampskipet har aldri fått særlig betydning.
Han aksepterte døden
Håper ikke falmer.
For keiseren, I marinens navn.
Skyggen av admiralen
Jeg ventet på ham.
I siste oppslag
Tårn - farvel.
Ha det, En ridder som ikke er beseiret av noen.
La kroppen være din
Revet av sprengstoff
Ligger i bunnen
Men den dag i dag, der, Hvor svevde over bølgene
En søyle med begravelsesrøyk -
Den gylne blomsten brenner
På spøkelsesaktig metall
/ Felix Brenner "Ved døden til" Yamato "/
