… er det verdt å ta på skip som ikke vil gå i tjeneste veldig snart og vil bli vanvittig dyre?
- uttalelsen fra president F. D. Roosevelt om bygging av store hangarskip
45 000 tonn skip vil være urimelig stort og ukontrollerbart
-Admiral Chester Nimitz, øverstkommanderende for den amerikanske stillehavsflåten under andre verdenskrig
Hvis admiral Nimitz fant ut at navnet hans i dag bærer et uhyrlig prosjekt av et kjernefysisk superfly-fly med en forskyvning på 100 000 tonn, er jeg redd han ville ha uttrykt sin mening i en mye mer frekk form. Den moderne "Chester W. Nimitz" er en havanomali, en fantastisk "flytende by" som utgir seg for å være et formidabelt våpen.
Et ekte våpen lages alltid for å løse et bestemt problem og må rettferdiggjøre dets eksistens. Men trikset er, det var ingen begrunnelse for å bygge et hangarskip av Nimitz-klasse!
Offisielle versjoner: "kraftprojeksjon", "beskyttelse av sjøkommunikasjon", "kontroll over Hormuzstredet" - er bare egnet for den yngre gruppen i barnehagen. Objektiv statistikk over militære konflikter de siste 70 årene viser at det er umulig å "projisere kraft" hvis det ikke er noen styrke - atomflybærere er for svake til å påvirke løpet av en liten lokal krig.
I pulverisering av Irak, Libya eller Jugoslavia bruker USA mer dødelig taktikk enn noen få uheldige Nimitzes med to hundre transportbaserte kjøretøyer, hvis kampytelse vanligvis er lavere enn bakkebaserte fly.
Resten av oppgavene til atomdrevne hangarskip, i forbindelse med "kontroll av sjøkommunikasjon", blir i dag vellykket duplisert med enklere, billigere og mer effektive midler - fremgang i luftfarten står ikke stille.
Når en jagerbomber kan fly fra Storbritannia til Saudi-Arabia på en natt, uten mellomlandinger, for å fly over Den engelske kanal og Vest-Europa som en pil, hoppe over Middelhavet på et øyeblikk, for å forlate Israel, Jordan og Big Nefud -ørkenen under vingen for endelig å lande under murene i Det hellige Mekka - under slike forhold elimineres behovet for "flytende flyplasser" fullstendig.
Spesielt hvis livssyklusen til det "flytende flyplassen" er anslått til 40 milliarder dollar! (kostnaden for å bygge og drifte et hangarskip i 50 år, eksklusive kostnadene for vingen. Fly, flydrivstoff, ammunisjon, piloter og utstyr - dette er en egen interessant motregning). Og gigantismen og den ekstreme kompleksiteten i designet førte til det uunngåelige resultatet - 30 av 50 år av sitt liv tilbringer "Nimitz" på kaien.
Tilfellet ovenfor er den faktiske omplasseringen av F-111 og F-15E-skvadronene til de fremre flybaser i den arabiske ørkenen (vinter 1991). Kjøretøyene fløy i full kamputstyr med tonnevis av bomber, luft-til-luft-missiler, PTB, observasjons- og navigasjonscontainere og stoppestasjoner-det amerikanske flyvåpenet praktiserte igjen langdistanse kampoppdrag.
Oppgaven er forenklet hvis USA har 865 militærbaser på alle jordens kontinenter - dette er uten å ta hensyn til allierte flyplasser og potensielle alternativer, med utplassering av fly på tredjelandes territorium. Hvorfor kjøre et 100.000 tonn tøff sted, kaste bort den dyrebare ressursen, brenne drivstoffuranforsamlinger og betale lønn til 3000 sjømenn, hvis du kan finne et titalls førsteklasses flyplasser med mange kilometer med betongbane og praktisk infrastruktur i noen region på jorden.
Enkel, rask, billig, effektiv. Trygg (ulykkesfrekvensen for flybaserte fly er en egen, dyp samtale). Og viktigst av alt - KRAFTIG. Ett eller to tusen kampfly vil feie bort enhver fiende på deres vei. Kjernefysiske superflyskipet "Nimitz" med seks dusin transportbaserte kjøretøyer lå ikke i nærheten her-styrkene er rett og slett makeløse.
Hvorfor trengte Amerika 10 ubrukelige hangarskip? Hva er meningen med eksistensen av "Nimitz"? Hvem finansierer det bevisst tapende prosjektet? Etter min mening er det bare en forklaring:
Atomflyselskap? Tull! Et ubetalt lån kan brukes til å bygge et stjerneskip.
Det siste hangarskipet "Midway"
Admiral Chester Nimitz, som benektet behovet for å bygge store hangarskip, hadde tidligere tenkt på "Midway" - det største hangarskipet under andre verdenskrig. Ak, til og med 45 000 tonn med full fortrengning "Midway" virket for admiralen som en overdreven luksus - han tok til orde for videreføring av byggingen av 35.000 tonn "Essex".
Admiralens tvil er forståelig - han var redd for å "krysse Rubicon", for å bryte linjen som skiller et normalt krigsskip fra en dum "wunderwafe". Det er en logisk grense utover hvilken den progressive veksten i størrelsen og kompleksiteten til skipets design ikke lenger kompenseres av økningen i dets kampkraft. Systemets effektivitet faller under grunnplaten. Som et resultat ruster superskipet i basen: det er lettere for sjømenn å kaste det for anker enn å bruke det andre steder.
Påfølgende hendelser viste at 45 000 tonn Midway nettopp var grensen som ikke burde vært krysset. Den optimale størrelsen og kostnaden, med et imponerende kamppotensial.
Hangarskipet "Midway" hadde ikke tid til å delta i fiendtlighetene - det gikk i tjeneste en uke etter krigens slutt - 10. september 1945. Søsterskipet, hangarskipet Franklin D. Roosevelt, sto ferdig i oktober samme år. Det siste skipet i serien, hangarskipet Coral Sea, kom inn i den amerikanske marinen i 1947. Ytterligere tre hangarskip av denne typen ble demontert på aksjene i forbindelse med slutten av andre verdenskrig.
Hovedforskjellen mellom den gamle Midway og de moderne Nimitzes og Fords: veteran hangarskipet ble skapt for helt spesifikke oppgaver!
1943, med grunnlaget for hangarskipet "Midway" ved verftet i Newport News … Minner om luftslag om Korallhavet og Midway-atollen er fortsatt ferske, flybaserte fly ble badet i strålene av sin herlighet. Kampradien til stempeljagerne oversteg ikke 1000 kilometer, noe som uunngåelig krevde tilstedeværelse av et visst antall hangarskip i marinen. Selv de mest vågale science fiction -forfatterne hadde ingen anelse om den forestående begynnelsen av jetflyets tid, og tanking i luften virket som en merkelig luftakrobatikk. Få mistenkte for mulig atomvåpen, og bare spesialistene fra von Braun -teamet visste (i det minste de drømte) hva et "interkontinentalt ballistisk missil" var.
Fra dette utsiktspunktet var Midways oppdrag klart: Det raske og kraftfulle skipet ville føre en skvadron fra US Navy til kamp; 130 fly av sin luftvinge vil på en pålitelig måte dekke forbindelsen på åpent hav, og om nødvendig ødelegge alle som tør å nærme seg skvadronen. Raiding operasjoner på fiendens kyst, dekker konvoier, heftige sjøslag med en fiende like sterk …
Etter å ha testet betydningen av uttrykket "kampskade" på sin egen hud, tok amerikanerne umiddelbart de riktige konklusjonene. Tre pansrede dekk: flight deck, 87 mm tykk, hangar og 3. deck - 51 mm tykt stål. Den horisontale rustningsmassen nådde 5700 tonn!
Med tanke på hangarskipets "Glories" død i en artillerikamp med tyske slagskip, forsynte amerikanerne "Midway" med et vertikalt rustningsbelte - 19 centimeter solid metall! Det var et tårn, beskyttet av 165 mm rustningsplater. Alle viktige kabler lå i rørledninger med tykke 102 mm vegger.
Defensiv bevæpning (første versjon):
- 18 luftvernkanoner av 127 mm kaliber;
- 20 "firdoble" maskingevær "Bofors" kaliber 40 mm, - 28 automatiske luftvernkanoner "Oerlikon" kaliber 20 mm.
Maksimal hastighet er 33 knop (≈60 km / t!). Den fulle drivstofftilførselen (10 000 tonn olje) ga et marsjområde på 20 000 miles med en marsjfart på 15 knop. - i teorien kan "Midway" gå rundt hele kloden uten å fylle drivstoff.
Skipets standard fortrengning er 47 000 tonn (dybde). På slutten av tjenesten økte den totale fortrengningen av Midway til 60-70 tusen tonn.
Et seriøst skip for alvorlige oppgaver. Ingen tør å le av hangarskipet "Midway" og kalle det "et middel for krigen med papuanerne"!
Virkeligheten viste seg å være nedslående: en alvorlig krig til sjøs var ikke lenger forutsett, og hangarskipet var for svakt til streikeaksjoner på bakkemål - som et resultat deltok ingen av Midwayes i Korea -krigen (der alt, som vanlig, ble bestemt av landbasert luftfart).
På midten av 50-tallet ble det klart at alderen for stempelflyging var over, økningen i størrelse, masse og landingshastigheter for jetfly krevde ytterligere tiltak for å sikre en effektiv drift av den flygerbaserte vingen- Midway gikk gjennom en global modernisering med installasjon av et kantet flydekk, nye flyheiser, aerofinisher, dampkatapulter; det tunge rustningsbeltet ble fjernet, den "elektroniske fyllingen" av skipene gjennomgikk en oppdatering, luftfartøytartillerifatene forsvant etter hverandre-i en alder av rakettvåpen virket fem-tommers luftvåpenkanoner utdaterte avskjærere, dessuten hangarskip gikk alltid i en tett ring av eskortekryssere.
Forresten, "Midway" gjennomgikk en rekke oppgraderinger i løpet av hele levetiden: på 1980-tallet ble skipet sveiset fra hver side 183 meter boule; omtrent samtidig var "Midway" utstyrt med moderne selvforsvarssystemer: to luftforsvarssystemer "SeaSparrow" og to luftvernkanoner "Falanx".
Til tross for alle vendingene i skjebnen til Midway -hangarskipene, ble de preget av en viktig egenskap - de var relativt enkle og derfor billige (hvor billig et hangarskip kan være).
Midway var 1,5 ganger mindre enn Nimitz - derfor trengte den et mye lavere kraftverk; det var ingen atomreaktorer om bord, det var bare to dampkatapulter (på Nimitz - 4), tre flyheiser (på Nimitz -4), mannskapstørrelsen oversteg ikke 4 000 mennesker (mot mer enn 5, 5 tusen for "Nimitz"). Disse omstendighetene burde ha påvirket kostnadene ved å drive "Midway" på den mest positive måten.
Samtidig utførte hangarskipet "Midway" vellykkede oppgaver på lik linje med de nyeste "Nimitz", "Kitty Hawks" og "Forrestals"!
Phantoms, E-2 Hawkeye early warning-fly, EA-6B Prowler elektroniske krigsfly, transportfly og helikoptre var basert på Midway-dekket, samt på dekkene til atomflybærere. På 1980-tallet dukket de moderne F / A-18 Hornet jagerbombeflyene opp. Den eneste forskjellen var i antall fly: antall Hornets ombord på Midway oversteg sjelden 30-35 enheter.
Forskjellen i antall fly spilte imidlertid ingen rolle: Midway og Nimitz var like svake for å utføre streikefunksjoner. For å utføre hovedoppgavene til luftfartsselskapet basert luftfart: kontroll over luftrommet og luftforsvaret til skvadronen i åpne havområder, er det ikke nødvendig å samtidig heve femti fly til luften - en eller to kampluftpatruljer (AWACS -fly + eskorte av et par jagerfly) og fire jagerfly på vakt på dekk. Den nedslitte Midway klarte denne oppgaven ikke mindre vellykket enn superflyskipet Nimitz.
Den siste kampkampanjen til Midway fant sted vinteren 1991 - skipet deltok i Operation Desert Storm (den gangen utførte luftvingene til seks hangarskip så mange som … 17% av kampoppdragene - de resterende 83 % av kampoppdragene ble som vanlig løst med landbasert luftfart) …
I 1992 ble hangarskipet fjernet fra den amerikanske marinen, og 12 år senere ble skipet fortøyd ved en brygge i San Diego (California) med sikte på å bli et marinemuseum.
