Mestre på slagmarken … Siden deres første triumf i 1916 har hundretusener av pansrede beltebiler flammet sin dødelige vei på slagmarkene. I dag er det umulig å forestille seg noen militær konflikt uten deltakelse av stridsvogner - til tross for den konstante fremdriften av antitankvåpen, er det ennå ikke funnet et mer pålitelig middel for å dekke infanteriet enn tunge pansrede kjøretøyer.
Tankene er forskjellige - det er store og skumle, det er små, men også skumle. American Military Channel har samlet en rangering av de 10 mest formidable stridsvognene i verden, som hver har satt sine egne lyse spor i militærhistorien.
Selvfølgelig er søket etter den "beste tanken" blant tusenvis av strukturer fra forskjellige perioder av det tjuende århundre en meningsløs og utakknemlig oppgave. En tank er et antropoteknisk system der egenskapene til et kjøretøy ikke alltid spiller en ledende rolle; for mye avhenger av den "menneskelige faktoren" - av trening og moral for tankens mannskap, og følgelig av så subtile nyanser som ergonomi eller kvaliteten på optiske instrumenter.
Taktikken for bruk av pansrede kjøretøyer og deres overholdelse av operasjonsteatret er av stor betydning. For eksempel ville den avskyelige førstegenerasjons Merkava på den østeuropeiske sletten ha blitt til en klumpete låve, men denne hybrid av en tank og et infanterikampvogn viste seg å være mest tilpasset forholdene i den endeløse arabisk-israelske konflikten.
Det er ikke tilfeldig at jeg gjorde en avklaring om den "første generasjonen" "Merkav" - et av de viktigste kriteriene for perfeksjon av en tankdesign er dens moderniseringspotensial. Fjerde generasjon av det israelske kjøretøyet har blitt til en balansert hovedstridsvogn, på ingen måte dårligere i kapasitet enn de beste analogene i verden. De fleste av de legendariske tankene har fulgt samme vei. 1940 T-34 og T-34-85. Hva har den britiske "Centurion" og den israelske versjonen av "Shot Kal Dalet" til felles? Like slående forskjellige er M1 Abrams fra 1980 og den moderne M1A2 SEP.
Det eneste ekspertene har helt rett i er den psykologiske virkningen som tanken har på sine motstandere. De illevarslende skyggene til "Tigers" og "Panthers" vandrer fortsatt i folks minne om den store patriotiske krigen. En god tank må delta i kampen og skremme fienden. Dette forklarer fraværet av mange sovjetiske stridsvogner i Discovery -karakteren. Hære som brukte sovjetiske våpen ble beseiret hver gang ved en tilfeldighet. Derfor, til tross for de utmerkede kampegenskapene, mottok sovjetiske pansrede kjøretøyer en ganske kontroversiell vurdering i NATO -land.
Basert på denne "utilstrekkelige" vurderingen, vil vi prøve å analysere de viktigste misforståelsene til "ekspertene" på Discovery -kanalen, og vi vil sikkert lære mye nytt om temaet pansrede kjøretøyer.
10. plass - M4 "Sherman"
Da den kom inn i andre verdenskrig, hadde de amerikanske væpnede styrker tre hundre foreldede M2- og M3 -tanker. Høsten 1945 hadde amerikansk industri mestret produksjonen av 130 000 pansrede kjøretøyer, hvorav 49 200 var M4 mellomstore tanker.
"Sherman" ble standarden for pragmatisme: tanker med bensinmotor kom inn i bakkestyrken, samtidig ble en dieselmodifikasjon M4A2 utviklet for Marine Corps (det var hun som ble levert til USSR under Lend -Lease) - designere bestemte med rette at dette ville lette forsyningen av tropper …Basert på tankens grunnmodell, har det blitt utviklet utallige modifikasjoner for kompetent å løse hver spesifikke oppgave. Panzerwaffe bakhold oppdaget? "Fireflies" - drapsmennene på "Tigers" og "Panthers" basert på M4 med en britisk 17 -pundskanon, går fremover. Den amfibiske "Duplex Drive" og den destruktive MLRS "Calliope" (60-fat "Katyusha" på det pansrede chassiset til "Sherman" -tanken) ble utviklet. Det var Sherman-Crab-minesveipere for å gjøre passasjer i minefelt, samt seks typer selvgående artillerifester og syv typer pansrede utvinningskjøretøyer basert på Sherman.
Sherman ble den første tanken utstyrt med et hydraulisk tårndrev (som sikret høy målrettingsnøyaktighet) og en vertikal stabilisator for pistolskipene innrømmet at i en duelsituasjon var skuddet alltid det første. Blant de andre fordelene med Sherman, som ikke er nevnt i tabellens ytelsesegenskaper, var lav støy, noe som gjorde det mulig å bruke tanken i operasjoner der stealth var nødvendig (brøl og klang av de trettifire kunne høres om natten for mange kilometer).
Selvfølgelig var det masseproduserte produktet, i likhet med T-34, dårligere i åpen kamp mot superbeskyttede tyske monstre, samlet nesten i enkeltkopier. For å unngå et fall i moralen, ble Shermans, ødelagt av tigrenes skjell, forbudt å åpne i aktive enheter - dette ble gjort av spesialteam bak. Igjen denne beryktede pragmatismen …
Discovery fant en "feil" i M4 - en bensinmotor. Angivelig hadde dette en kritisk innvirkning på tankens overlevelsesevne. Hva kan argumenteres her? Sorgekspertene ser ut til å ha blitt inspirert av den gule pressen i stedet for seriøs forskning på temaet. Den velkjente misforståelsen "våre BT-tanker brent som fyrstikker" er basert på memoarene til sovjetiske sjefer som unnskyldte seg for de store tapene sommeren 1941 (til tross for at alle Wehrmacht-tanker uten unntak var utstyrt med forgasser-ICE). Myten om bensinmotors ekstreme brannfare støttes av vår personlige erfaring - bensin brenner mye morsommere enn diesel. Men det velkjente trikset med å slukke en fakkel i en bøtte med et solarium kan ikke tjene som objektivt bevis-i kamp er det ingen som setter fyr på en bensintank med en fakkel, de slår den med en rødglødende gris i supersonisk hastighet. Samtidig frigjøres en så enorm mengde termisk energi at både høyoktanisk bensin og tunge oljefraksjoner vil blinke inn i et ulidelig sterkt lys og gjøre tanken til en forkullet haug av metall i løpet av sekunder. Til slutt, for de hardeste skeptikerne, var en tredjedel av alle Shermans dieseldrevne.
Så det var uklart hvorfor M4 "Sherman" tok den siste plassen i rangeringen - dette er en av de beste kampvognene i det tjuende århundre, som pløyer sanden i Sahara og Sinai, de tropiske øyene i Oseania og de iskalde russiske vidder. med sine spor.
9. plass - "Merkava"
Israel Defense Forces 'vogn' ble født i stridsvogner, ikke på tegnebrettene til designbyråer. Tanken ble legemliggjørelsen av ideene til israelske tankskip, som på den tiden hadde fått kolossal kampopplevelse i fire kriger i Midtøsten. I utgangspunktet er utseendet til "Merkava" bare en tilfeldighet - den israelske hæren er vant til å bruke utenlandsk utstyr, men Storbritannias plutselige avslag på å selge Chieftain -tanker satte Israel i oppgave å lage sitt eget kampvogn, egenskapene hvorav maksimalt ville tilfredsstille kravene til konfliktene i Midtøsten.
Utviklingen av en lovende tank ble ledet av en erfaren general Israel Tal. I hjertet av "Merkava" var to konsepter, hvorav det første: "mannskapets liv fremfor alt" førte til en helt original utforming av tanken med et frontrør. Det spiller ingen rolle lenger at frontal rustning har blitt gjennomboret og kraftverket er ødelagt - tankskipene er pålitelig beskyttet av et fler meter lag metall - tross alt er ikke et eneste sub -kaliber skall med en urankjerne i stand med penetrerende to 76 mm lag med rustning i avstand og en enorm 12-sylindret dieselmotor installert bak dem. Videre er MTO skilt fra kamprommet med et ekstra pansret skott (alle data om den første generasjonen "Merkava").
Det romslige kamprommet er designet for å bære seks fallskjermjegere, noe som gjør Merkava til et allsidig kampvogn som kombinerer egenskapene til en hovedstridsvogn og et infanterikamp. Den originale akterluken 600 mm bred for demontering av angrepstropper hjelper deg raskt å forlate den skadede bilen om nødvendig, og dens dimensjoner lar deg trekke ut en alvorlig såret soldat fra tanken.
Det andre konseptet til det israelske kjøretøyet høres ut som et "tankhus". Merkava er kanskje den eneste tanken i verden som tilbringer mesteparten av tiden sin ikke på lagringsbaser, men ved frontlinjen - derav Israels forsvarsstyrkes ønske om å gjøre tanken så egnet som mulig for et langvarig besetningsopphold.
En objektiv vurdering av "Merkava" ses best fra resultatene av kampbruk. Under den andre Libanon -krigen, av 400 Merkavas av alle modifikasjoner, ble 46 skadet, mens ikke en eneste tank tok fyr. Av alle skadede kjøretøyer var det bare fem som ikke kunne repareres.
Tydeligvis fortjener en tank med en original design og spesielle evner, som har blitt testet flere ganger i kamp, en høyere vurdering enn den som Discovery ga den. De uheldige ekspertene fant igjen en "ulempe" - et lite antall biler produsert. Det ser ut til at Discovery -kanalen ikke er særlig kjent med geografi - tror du 2000 Merkava -stridsvogner er nok for et land mindre enn Moskva -regionen?
8. plass - Familie T -54/55
95 tusen stridsvogner. 70 land i verden. 30 kriger på 75 år. Belegningssteinene på Den røde plass ristet under sporene til disse tankene, og hele verden ristet sammen med den. T-54/55-familien er fortsatt den mest kjente typen sovjetiske tanker i Vesten, hovedsakelig på grunn av det skremmende antallet disse kjøretøyene.
Tjue tusen russiske stålmonstre stasjonert i landene i Øst -Europa var når som helst klare til å marsjere mot La Mash. NATO -kommandoen forsto at i tilfelle krig, ville Europa gå tapt om en uke, russerne ville knuse to pansrede divisjoner i den amerikanske hæren som en orkan sammenkrøllet avis. De måtte legge atombomber under demningene for om nødvendig å oversvømme halvparten av Europa og bremse fremdriften til stålkiler T-54/55.
Teknisk sett fortsetter T-54/55-stridsvognene de strålende tradisjonene til de trettifire. Takket være motorens tverrgående arrangement og en reduksjon i dimensjonene til akter MTO, var det mulig å flytte tårnet nærmere midten av skroget - belastningen på de fremre valsene ble redusert, noe som gjorde det mulig å øke fronten rustning til 100 mm (alle disse endringene ble gjort under utviklingen av "overgangs" T-44-tanken), pistolens kaliber ble økt til 100 mm, moderne observasjons- og kommunikasjonssystemer dukket opp.
I 1947 gikk T-54 i serie, og i 1958 ble den erstattet av T-55, hvis hovedforskjell var evnen til å operere i en global atomkrig. Hvordan lage en forseglet tank? Tette hver sprekk? Nei, du trenger bare å opprettholde et høyere trykk inne i tanken, noe som forhindrer at radioaktivt støv og giftige stoffer kommer inn. Den indre overflaten av rustningen hadde også en spesiell fôr som beskyttet mannskapet mot dødelige strålingsstråler. I 1959 gikk Kina inn i produksjonsløpet, og slipt utallige av disse enkle og pålitelige maskinene på tre tiår.
T-54/55 er fortsatt i krig på alle kontinenter, angriper, forsvarer, ødelegger, brenner, eksploderer, trekker seg tilbake, vinner … gjøre alt som en ekte tank skal gjøre. Dessverre, i Vesten er de bedre kjent som et symbol på Saddam Husseins hær, som er utryddende drept i sanden i Mesopotamia. Den eneste grunnen til å respektere T-54/55 er antall produserte tanker, oppsummerer pseudo-ekspertene fra Discovery.
Til tross for Discovery's forakt for gammel sovjetisk teknologi, brukte Israels forsvarsstyrker inntil nylig flere hundre T-54/55 stridsvogner. Omtrent 500 andre stridsvogner fanget fra araberne ble omgjort til førsteklasses Akhzarit pansrede personellbærere.
7. plass - Challenger 2
Et forsøk på 1950-tallet på å forlate tung booking til fordel for mobilitet førte ikke til suksess-godt beskyttede stridsvogner opererte trygt på slagmarken, mens den lette franske AMX-13 ble tvunget til å søke naturlig dekning og var redd for å nærme seg fiendens posisjoner. I motsetning til franskmennene, gjorde britene alt riktig-den fete magen "høvding" trofast tjente i et halvt århundre, 1000 stridsvogner av denne typen beviste sine høye kampegenskaper i krigen mellom Iran og Irak. På 1980 -tallet vedtok Storbritannia en ny generasjon pansrede kjøretøyer - de usårbare utfordrerne, hvorav ingen gikk tapt under Gulf -krigen (det er noen bevis for at de britiske væpnede styrkenes budsjett for 1992 inkluderte kjøp av to tårn for stridsvogner "Challenger", som snakker om ikke ødeleggelse, så om alvorlig skade på to kjøretøyer). I 1993 dukket det opp en annen supertank, Challenger 2, som ifølge britene er den mest beskyttede tanken i verden. "Challenger" hevder også å være det lengste artilleriskuddet - en irakisk T -55 ble truffet fra en avstand på 5300 meter.
Under invasjonen av Irak i 2003, av 120 Challenger 2 -stridsvogner, mistet den britiske hæren ett kjøretøy - ifølge kommandoen kom tanken under "vennlig ild" fra sin egen enhet, 2 besetningsmedlemmer var drept. I 2007 ble en annen Challenger alvorlig skadet - den frontale rustningen ble gjennomboret av et skudd fra en vanlig RPG! Overraskende nok var det ingen personskade. Til tross for mange kaustiske kommentarer om tankens sikkerhet og obligatoriske tilstedeværelse av "svake punkter", er det fortsatt grunn til å tro at sikkerheten til "Challenger 2" generelt er standarden for moderne kampbiler.. For eksempel tålte en av de britiske stridsvognene 15 treff fra antitankgranatskyttere uten å bryte gjennom rustningen.
I 2008 begynte moderniseringen av "Challenger-2": tankene er utstyrt med en 1500 hk dieselmotor, en ny automatgir, nye våpen og … et klimaanlegg.
En vakker, sterk bil tar med rette sin plass i de ti beste tankene i verden. Akk, bare 422 av disse førsteklasses beltebilene er i tjeneste med Storbritannia og Oman.
6. plass - Panzerkampfwagen IV
Den mest massive tanken til Wehrmacht ble designet i henhold til betingelsene for "lynkrig" - en strålende ide om den tyske generalstaben. Europeiske land, etter å ha smakt smaken av den tyske Blitzkrieg, overga seg en måned senere, ødela Guderians tankkiler alt som var på vei, og fratok fienden ethvert håp om frelse.
Oppdagelsen er feil igjen. T-IV hadde lite å gjøre med "lynkrigen"; 22. juni 1941 hadde tyskerne bare 400 T-IV, som var mindre enn 10% av det totale antallet stridsvogner som var involvert i operasjon Barbarossa. På den tiden var hovedkreftene i Panzerwaffe lette kjøretøyer T-II, T-III og PzKpfw 38 (t) fanget i Tsjekkoslovakia.
Den virkelige historien til T-IV-tanken er ikke en Blitzkrieg, men et forferdelig blodbad på den russisk-tyske fronten med en tragisk slutt for tyskerne. Det var for perioden 1942-1944. kom hovedproduksjonshastigheten for "firere", som, selv med utseendet på "Tigers" og "Panthers", til slutten av krigen forble "arbeidshestene" til Panzerwaffe.
Fra et teknisk synspunkt var T-IV et kontinuerlig forbedret kampvogn, skapt i de beste tradisjonene til den tyske tankbyggingsskolen. Med sine egne fordeler og ulemper. Utmerket optikk, en radiostasjon, en frontmontert girkasse, som økte påliteligheten til kontrollen og forenklet sjåførens arbeid (samtidig økte tilstedeværelsen av en lang universalledd høyden på tanken), mange teknologiske luker for rask tilgang til komponentene og mekanismene i beltebilen, tenkte ergonomien i kamprommet til minste detalj. I 1942 var T-IV på nivå med T-34 i design perfeksjon, og overgikk sistnevnte innen ildkraft og beskyttelse. Tykkelsen på den frontale rustningen økte til 80 mm, i stedet for den korte tønnepistolen ble en ny 75 mm KwK 40 L / 43 pistol installert, som allerede utgjorde en betydelig trussel mot fiendtlige stridsvogner. På grunnlag av kvartetten ble det opprettet en rekke vellykkede kjøretøyer-Stug IV og Brummber selvgående kanoner med en 150 mm haubitser, Nashorn- og Jagdpantser IV-tankdestroyere, samt flere selvgående luftvernkanoner.
Det er fortsatt heftig debatt om T -IV, med riktig modernisering, var i stand til å erstatte "Panther" - en tank på et helt annet nivå. Diameteren på skulderremmen til Panther-tårnet tilsvarte T-IV, dimensjonene på kvartettens motorrom gjorde det mulig å installere en motor med økt kraft, rustningen til begge tankene var identisk (selvfølgelig snakker vi om senere modifikasjoner av T-IV). Produksjonsteknologien til "fire" ble utarbeidet til minste detalj, samtidig stod den tyske industrien overfor vanskeligheter med produksjonen av "Panther": den "rå" designen av den nye tanken led av mange "barnesykdommer ", sykdommer ble komplisert av mangel på nødvendige råvarer, legeringsadditiver og arbeidere … Det er logisk å anta at i stedet for å sette opp produksjon av en ny tank i krigens hete, var det mye mer effektivt å modernisere de velkjente "fire" og øke produksjonsvolumene. Selv om … hva gjorde det? Det tredje riket kunne reddes fra nederlag bare med en atombombe, men her var Tyskland 10 år etter.
Det er bemerkelsesverdig at T-IV praktisk talt er den eneste tanken i Det tredje riket som ble brukt etter krigen, den uovervinnelige "Tiger" og komplekset "Panther" interesserte ikke vinnerne i det hele tatt. Kvartetten var i tjeneste med de europeiske hærene lenge og klarte til og med å kjempe i Palestina i 1967.
Tanker er bygget for krig, ikke for parader. Til tross for T -IV som ikke har noen ytre egenskaper, må vi hylle veteranen - det er sju tusen stridsvogner av denne typen igjen på slagmarkene. Ingen av de moderne maskinene har en så levende og tragisk kamphistorie.
