Striden rundt den kontroversielle F-22 "Raptor" har herjet i et tiår. Utseendet til F-35 "Lightning II"-en "budsjett" -versjon av generasjonskampen tilførte drivstoff til bålet: hvis ikke den store og dyre Raptor alltid oppfyller kravene, så hva kan du forvente av en enmotor fighter med et begrenset utvalg av utstyr ombord? Generelt er den "femte generasjonen" født i fryktelig smerte - kravene som stilles til slike krigere er veldig vage, og noen ganger til og med umulige å oppfylle i praksis.
En av hovedbetingelsene er en nedgang i flyets signatur i radar- og termiske områder. Andre betingelse: supersonisk marsjfart. Den tredje er supermanøvrerbarhet. Ofte er disse tre faktorene "gjensidig utelukkende avsnitt": kraftige motorer og overlegen aerodynamikk er i konflikt med kravene til stealth -teknologi. I tillegg skal femte generasjon jagerfly være utstyrt med den mest moderne luftfart og være lett å fly.
I mellomtiden, for 50 år siden, ble det opprettet et seriefly som oppfylte mange av kravene til "femte generasjon" og fløy i supersonisk cruisemodus. Som du sikkert allerede har gjettet, vil vi snakke om dekkbomberen A-5 "Vigilante".
Da ballistiske missiler var små, og Yuri Gagarin fortsatt var på skolen, sto USA og Sovjetunionen overfor det akutte problemet med å levere atomvåpen. USA stolte på strategiske bombefly, hangarskip og flybaserte fly. I 1953 begynte den nordamerikanske flyprodusenten på eget initiativ arbeidet med å finne en lovende erstatning for A-3 Skywarrior subsonic carrier-baserte bombefly.
Firmaet tok ikke feil - i 1955 kunngjorde den amerikanske marinen offisielt en konkurranse om å lage nettopp et slikt fly. Ingeniørene fikk en oppgave som kan sammenlignes i kompleksitet med opprettelsen av en "femte generasjons jagerfly": NAGPAW (North American General Purpose Attack Weapon) -prosjektet tenkte på utvikling av et supersonisk allværsfly som kunne operere fra dekkene med tunge Hangarskip av forrestal klasse. Flyets eneste oppgave var å levere atomvåpen til mål på fiendens territorium.
I august 1958 foretok det nye flyet sitt jomfrufly, og et år senere signerte marinen en kontrakt for levering av 55 supersoniske operatørbaserte atombomber, som fikk det fryktede navnet A-5 "Vigilanti" ("medlem av Lynch Court "). Sjøpilotene likte den nye teknikken: i 1960 satte en av "vigilantene" verdensrekord og klatret til en høyde på 28 kilometer med 1000 kg last.
Du vil le, men A-5-flyet, som ble opprettet for et halvt århundre siden, oppfylte virkelig de fleste kravene til moderne femtegenerasjons jagerfly:
"Vigilanti" innså uten problemer den supersoniske cruiseflymodusen (2000 km / t i en høyde på 11000 m).
Dessuten hadde den dekkbaserte bombeflyet et viktig strukturelt element i moderne stealth -teknologi - plassering av standardvåpen på den interne slyngen. En intern bomberom ble integrert mellom de to motorene i flykroppen, som inneholdt to bomber på 1000 pund (2x450 kg). Den helt bevegelige vertikale halen, når det gjelder stealth-teknologi, bidro også til en nedgang i flyets radarsignatur.
Det var også et skinn av "supermanerer": den tunge "vigilanten" deltok mer enn en gang i treningskamper med jagerfly, og oppnådde fenomenale resultater. Allerede i den tredje svingen gikk Vigilanti inn i halen til F-8 Crusader (Crusader) -baserte jagerfly og kunne forfølge den i lang tid.
Superbombeflyet hadde god dynamikk og akselerasjonsegenskaper, stigningshastigheten til den lett utstyrte Vigilanti nådde 172 m / s. Det praktiske taket er 19.000-20.000 meter. I teorien ble bombeflyet beregnet for mer, men å basere seg på dekket til et hangarskip forverret flyegenskapene. For å redusere området som ble okkupert av flyet på dekket, ble vingens ender ved hjelp av hydrauliske drivenheter brettet opp, og den øvre delen av kjølen ble avbøyd til siden. Vi måtte dra en tung halekrok (landingskrok), og Vigilanti -konstruksjonen og chassiset var designet for høye dynamiske belastninger ved landing på dekket på skipet, noe som medførte en enda større økning i vekten på flyrammen (den var forbudt å bruke titan i flykonstruksjonen).
Vigilanti var et veldig stort, tungt og ekstremt teknologisk produkt for sin tid. Den hadde en rekke innovative løsninger: bøtteformede justerbare luftinntak, spoilere for rullestyring i stedet for klassiske ailerons, og til og med en kjørecomputer (den hang hvert 15. minutt). For første gang i luftfarten var flyet utstyrt med et fly-by-wire kontrollsystem (det var ingen mekanisk forbindelse mellom ror og ratt). Som alle transportørbaserte fly fra den amerikanske marinen, mottok Vigilanti et system for tanking i luften. Som et resultat har prisen på "vigilante" steget til $ 100 millioner i dagens priser. Forresten, amerikanerne er fortsatt sikre på at MiG-25-avskjæreren ble kopiert fra A-5, selv om den eksterne likheten fortsatt ikke betyr noe.
Når du blir kjent med A-5-bombeflyet, vil du ikke umiddelbart gjette at bilen er toseter. Bare ett sete er synlig bak glassene på cockpitkalesjen. Det andre besetningsmedlemmet, navigatoren, sitter et sted i flykroppen. Hans tilstedeværelse blir forrådt av to ørsmå porthuller på sidene av bombeflyet.
Og så var det en misforståelse: i 1960 gikk den undervannsstrategiske missilbæreren George Washington med de ballistiske missilene Polaris på kamppatruljer. Den raske utviklingen av missilteknologi satte en stopper for Vigilanti -prosjektet, noe som gjorde det ineffektivt å plassere atomvåpen på dekkene til hangarskip. Superhelten var uten jobb …
Et forsøk på å tilpasse Vijlanta til utførelsen av sjokkoppdrag mislyktes - selv med bruk av ytterligere eksterne pyloner for suspensjon av våpen, var det tunge flyet dårligere i effektivitet enn Phantom jagerbombefly.
På den tiden hadde 63 ubrukelige A-5 Vigilante-bombefly blitt lagt til det flybaserte flyet. De fornøyde lederne i Nordamerika dro til Hawaii -øyene for å drikke Martini: de oppfylte kontrakten, resten er ikke deres problem. Og marinepilotene beklager å gi opp helt nye maskiner med unike flytegenskaper. Det var nødvendig å komme på noe snarest.
"Du vil gå til speiderne!" - bestemte marineekspertene og så strengt på den skjeve rekruten. Og Vigilanti skammet ikke sine forventninger og ble til en spesialisert langdistanse rekognosering RA-5C. (bokstaven "R", fra det engelske ordet rekognosering betyr alltid rekognoseringsmodifikasjon). Kameraer, ekstra drivstofftanker ble installert i den indre bombebukta, og dette utstyret var dekket med en forstørret kåpe.
Med utbruddet av aktive fiendtligheter i Sørøst -Asia ble Vigilanti "øynene" til flåten - hvert hangarskip hadde alltid en RA -5C -lenke i luftvingen. Dekkspeidere hang over posisjonene til den nordvietnamesiske hæren i flere timer, og fotograferte mål før og etter luftangrep. I det andre tilfellet var arbeidet forbundet med en spesiell risiko - det vietnamesiske luftforsvaret var i en tilstand av full kampberedskap og ble fylt med hevnetørst. "Vigilantes" ble bare reddet av hastigheten på 2M og maksimal flyhøyde. Og det er ikke alltid - vraket av 27 Vigilanti falt i jungelen.
RA-5Cs fungerte bra i en ny rolle, på midten av 60-tallet bestilte flåten en ny serie med rekognoseringsfly. Nordamerikaner skrudde på samlebåndet og stemplet 91 flere Vigilanti. Fly av denne typen fløy til slutten av 70 -tallet og ble tatt ut i november 1979. I marineluftfartens historie forble de som komplekse fly, hvor nye teknologier og ideer ble utviklet. Pilotene husker fortsatt med overraskelse hvordan de satte disse monstrene på dekk (selv om dette ikke er grensen - høsten 1963 foretok Hercules militære transportfly 20 vellykkede landinger på et hangarskip).
Du har kanskje lagt merke til, kjære lesere, at denne historien er skrevet med et gran av ironi. Selvfølgelig var A-5 Vigilante ikke i nærheten av femte generasjon jagerfly. Til tross for samme vingebelastning som Su-35 (380 kg / kvadratmeter), tillot ikke Vigilantis lave vekt-vekt-forhold forhold ham å utføre Pugachev Cobra eller annen mer kompleks aerobatikk. Når det gjelder avionikk -sammenligning - jeg antar at kommentarene er unødvendige her.
Men selve det faktum at det for 50 år siden var mulig å lage et kampfly, mange av funksjonene som tilsvarer femte generasjons jagerfly, får en til å tenke. På samme tid ble Vigilanti designet som en toseter bombefly, og designerne hadde ikke engang tanker om supermanøvrerbarhet eller den beryktede stealthen. Moderne ingeniører kjemper en kamp for supersonisk uten bruk av etterbrenner, de beste sinnene løser problemet med snik: for eksempel hvor man finner et sted for det indre våpenrommet. Og ofte, som har ultramoderne datamaskinstøttede designsystemer, nye materialer og nanoteknologi, kan de ikke takle denne oppgaven. Det er utrolig hvordan skaperne av Vigilanta klarte å oppnå slike fantastiske resultater ved hjelp av primitive tekniske løsninger.
