Som andre ledende land i verden, utvikler Kina sine egne varianter av den nye femte generasjon jagerfly. De siste årene har den kinesiske industrien laget flere lovende maskiner av denne typen samtidig. Til dags dato har ett av flyene blitt adoptert og satt i produksjon, mens andre prosjekter fortsatt er langt fra en lignende slutt. For eksempel har den lovende lette jagerflyen Shenyang FC-31, som først ble vist for flere år siden, ennå ikke nådd militærtjeneste, og skjebnen har vært usikker i lang tid.
Husk at eksistensen av et annet kinesisk prosjekt av femte generasjon jagerfly ble kjent tilbake i 2011, da et fotografi av et ukjent fly med betegnelsen "F-60" var i allmennheten. Senere fotograferte luftfartsentusiaster et produkt som kan være en prototype av et fremtidig fly. Snart kom det informasjon om det mulige navnet på prosjektet. Kilder sa at flyet for det kinesiske luftvåpenet ville bli kalt J-31, mens eksportversjonen ville bli betegnet F-60.
Første prototype FC-31 / J-31 på AirShow China 2014. Foto Wikimedia Commons
Helt i slutten av oktober 2012 tok den første prototypen av for første gang. Bare noen få dager senere ble en modell av flyet vist på den neste AirShow China-utstillingen i Zhuhai. Det ble kjent at prosjektet er under utvikling av designerne av Shenyang Aircraft Corporation og kalles FC-31. Maskinen ble klassifisert som en femte generasjon jagerfly, og den måtte løse et bredt spekter av kampoppdrag for å ødelegge luft- og bakkemål. Representanter for utviklerfirmaet hevdet at prosjektet lages på initiativ - uten direkte ordre fra det kinesiske forsvarsdepartementet.
Prototypens og utstillingsmodellens karakteristiske utseende ble en grunn til mistanke uttrykt i forskjellige utenlandske publikasjoner. Utenlandske eksperter, som studerte utsiden av FC-31, kom til konklusjoner om å låne utenlandsk erfaring. Moderne amerikanske F-22 og F-35 jagerfly kan bli en kilde til ideer og løsninger. Utseendet til den kinesiske bilen forente hovedtrekkene; han kopierte heller ikke den eksisterende teknikken helt.
Senere ble oppsettet og en fullverdig prøve av flyet demonstrert flere ganger på utstillinger i Kina og i utlandet. Offisielle uttalelser og analyser har kontinuerlig supplert tilgjengelig mengde data om flyet og dets utsikter. Spesielt fra en viss tid ble det hevdet at SAC -initiativprosjektet fortsatt mottok statlig støtte. Luftforsvaret i People's Liberation Army of China var interessert i dette flyet, men var ikke klar til å betale fullt ut for arbeidet og gi annen bistand. Denne statusen ble opprettholdt minst til slutten av 2016.
Første prototype under testing. Foto Chinatimes.com
I desember 2016 begynte utviklingsselskapet flydesigntester av den andre prototypen FC-31. Den skilte seg fra den første maskinen i et annet design av flyrammer, revidert flyelektronikk og motorer av en nyere modifikasjon. Ifølge forskjellige estimater burde slike forbedringer ha ført til en økning i hovedegenskapene. Imidlertid har utsiktene til prosjektet ikke endret seg fra dette. Jagerens videre skjebne var fortsatt bekymringsfull. Tilstedeværelsen av en rekke like interessante prosjekter kan føre til en rekke konsekvenser, inkludert negative for FC-31.
Våren 2018 dukket det opp rapporter i kinesisk presse om mulig videreføring av utviklingen av FC-31-prosjektet for å løse nye problemer. Det ble hevdet at det ferdige flyet ble ansett som en vellykket plattform for å lage en lovende transportørbasert jagerfly. Høsten 2017 åpnet den kinesiske militære avdelingen finansiering for et nytt prosjekt. Da denne nyheten ble publisert, hadde Shenyang begynt å designe. Den transportørbaserte jagerflyet på den tiden ble utpekt som J-FX. Ifølge kinesiske medier vil et prototypefly av den nye typen ta av seint neste år.
J-FX-prosjektet vil bygge på det eksisterende FC-31-flyet. Samtidig er det nødvendig med visse forbedringer. Flyet trenger en sammenleggbar vinge, et forsterket landingsutstyr, en bremsekrok, etc. I tillegg er det planlagt å gjennomføre en seriøs modernisering av elektronisk utstyr ombord under omstruktureringen av den ferdige jagerflyet. Det resulterende flyet i fremtiden vil kunne fylle opp sammensetningen av flybaserte fly, og til slutt erstatte det eksisterende fjerdegenerasjonsflyet.
Utstillingsmodell av jagerflyet, 2014 Foto Bmpd.livejournal.com
Her om dagen dukket det opp ny informasjon om prosjektet til en transportørbasert jagerfly basert på FC-31. Dimensjonene til J-FX-flyet vil forbli på nivået til basisflyet, men maksimal startvekt vil økes fra dagens 28 til 30 tonn. Kampradiusen til "land" -jageren uten påhengsmotorer, ifølge til kjente data, er 1250 km. De større flybaserte flyene vil ha større tanker, noe som vil øke radius med 250 km. Når det gjelder andre egenskaper og våpen, bør de to kjøretøyene ikke skille seg fra hverandre.
Det rapporteres at det flybaserte jagerprosjektet mottar støtte fra forsvarsdepartementet og har alle muligheter for å nå aksept for bruk. Årsakene til lanseringen av J-FX-prosjektet ble også kjent. Som det viste seg, er grunnlaget for den nye ordren ikke bare kommandoenes naturlige ønske om å utvikle marinestyrkenes luftfart, men også tilstedeværelsen av problemer med annet utstyr eller umuligheten av å tilpasse den til bruk på hangarskip.
I følge utenlandske pressemeldinger oppsto merkbare problemer under operasjonen av den serielle transportbaserte jagerflyet Shenyang J-15, som regnes som en omarbeidet versjon av den sovjetiske / russiske Su-33. Denne maskinen viser god flyytelse og kampmuligheter. Start- og landingsegenskapene er imidlertid langt fra ideelle. Det hevdes at J-15s kontrollerbarhet er utilstrekkelig for en sikker landing på dekket til et hangarskip. Piloter mestrer denne prosedyren over tid, men den blir ikke mindre komplisert og farlig. I tillegg tilhører J-15 fjerde generasjon jagerfly, noe som begrenser potensialet og fremtiden når det gjelder modernisering.
Andre prototype FC-31 på flukt
Tilsynelatende planlegger den kinesiske kommandoen allerede utviklingen av flyselskapbasert luftfart i en betydelig periode, og slike planer gir drift av helt nye fly. Med alle sine positive kvaliteter vil den moderne J-15 til slutt bli foreldet og vil trenge erstatning. Som sistnevnte blir J-FX nå opprettet på grunnlag av den erfarne FC-31. Den første flyvningen med en slik maskin er planlagt i slutten av neste år. Med vellykket gjennomføring av alt nødvendig arbeid og fravær av alvorlige vanskeligheter, vil J-FX jagerfly kunne gå i tjeneste på midten av tjueårene.
Det skal bemerkes at grunnlaget for den transportørbaserte jagerflyet er FC-31, og ikke Chengdu J-20-flyet som ble tatt i bruk. Med alvorlige tekniske fordeler i forhold til FC-31, kjennetegnes dette flyet av sin store størrelse og vekt, noe som reduserer potensialet i sammenheng med transportørbasert luftfart. Samtidig vil kampkvaliteten til J-FX tilfredsstille forventningene.
For noen dager siden kunngjorde SAC sine planer for grunnprosjektet FC-31. Som det viste seg, ble ikke dette flyet glemt, og spesialister fortsetter å utvikle det. I tillegg ble modellen til jagerflyet vist igjen på den militærtekniske utstillingen i Zhuhai. Utviklingsselskapet endret imidlertid formålet med det nye flyet. Tidligere var flyet i sin opprinnelige konfigurasjon planlagt å bli tilbudt det kinesiske flyvåpenet og utenlandske kunder, men nå er det besluttet å nekte å jobbe med en innenlandsk kunde. Landbaserte FC-31-fly vil bli markedsført på det internasjonale markedet. Nå er dette prosjektet utelukkende for eksport.
***
Ifølge tilgjengelige data er det lovende kinesiske flyet Shenyang FC-31 nok et forsøk på å lage en maskin som oppfyller kravene til femte generasjon jagerfly. Som et resultat har flyet et karakteristisk utseende og ligner noen eksisterende prøver av utenlandsk utvikling. Først og fremst ligner den på amerikansk teknologi, som på en gang ble grunn til mistanke og anklager.
Den andre prototypen kommer inn for landing
Flyet er bygget i henhold til en normal aerodynamisk konfigurasjon med en integrert layout og en høy vinge. For å redusere radarsignaturen har bilen karakteristiske jevne konturer. Brukt trapesformet vinge og tofins haleenhet. På grunn av kravene til stealth kollapser kjølene utover. Et viktig trekk ved FC-31 flyrammen er tilstedeværelsen av interne lasterom for transport av våpen. Raketter og bomber foreslås plassert i separate rom nederst på flykroppen. Kupéene er lukket med bevegelige klaffer, noe som reduserer bilens synlighet for radarer. Samtidig beholder flyet muligheten til å bruke en ekstern slynge.
I den bakre flykroppen til FC-31 er et par WS-13 etterbrenner turbojet motorer installert. Den første prototypen var utstyrt med motorer av WS-13A-modifikasjonen, men den andre brukte den mer avanserte WS-13E. Etterbrennerkraften til sistnevnte overstiger 9000 kgf, noe som bør sikre et høyt skyve-til-vekt-forhold. Den sistnevnte parameteren er imidlertid direkte avhengig av startvekten, og i en rekke situasjoner kan flyet miste sine egenskaper til annen moderne teknologi.
Tidligere ble det hevdet at et par WS-13E-motorer er i stand til å akselerere FC-31-flyet til hastigheter i størrelsesorden 2200 km / t. I følge de siste dataene er maksimal hastighet betydelig lavere - bare 1400 km / t. Tak - 16 km. Bekjempelsesradius med drivstoff kun i interne tanker er deklarert på nivået 1250 km. Når du bruker påhengsmotorer, bør denne parameteren være opptil 1900-2000 km.
Fotomontasje av en luftfartsgruppe med blandet transportør med J-FX. Foto Mil.news.sina.com.cn
Under nesekeglen på flykroppen er det planlagt å installere en aktiv faset antenneoppstilling av typen KLJ-7A av radar av kinesisk design. Denne stasjonen vil være ansvarlig for å søke og oppdage mål. I tillegg vil den bli brukt til å veilede noen typer missiler. Et ekstra middel for å søke og spore mål vil være en optisk lokaliseringsstasjon. I forskjellige deler av seilflyet kan det også plasseres flere sensorer for forskjellige formål.
Ifølge utenlandsk presse vil FC-31 kunne bære opptil 8 tonn våpen, hvorav 2 tonn vil være plassert i de indre rommene. Tilstedeværelsen av seks punkter med ekstern suspensjon er rapportert. Antall suspensjonsenheter inne i flykroppen er ukjent. Ifølge forskjellige estimater vil jagerflyet kunne bære opptil 10-12 små og mellomstore luft-til-luft-missiler. Ved bruk av bomber med et kaliber på 500 kg kan ammunisjonsmengden reduseres til 8 enheter. Listen over våpen som er kompatible med jagerflyet er fortsatt ukjent. Sannsynligvis vil flyet kunne bruke eksisterende og fremtidige guidede missiler og bomber av passende størrelser og kaliber.
Lengden på FC-31-prototypene varierte fra 16,9 m til 17,8 m. Vingespennet var omtrent 12 m, arealet var 40 kvm. Maksimal startvekt for den landbaserte jagerflyet vil nå 28 tonn. Den lovende dekkversjonen av dette flyet vil være omtrent 2 tonn tyngre. Økningen i masse forventes ikke å påvirke ytelsen negativt. Generelt vil dekkmodifiseringen være lik basismodellen, men vil motta noen nye komponenter og samlinger.
***
Nå har Shenyang Aircraft Corporation definert fremtiden for lovende prosjekter. Det landbaserte flyet FC-31 tilbys ikke lenger av PLA Air Force og er nå utelukkende en eksportmodell. Som sådan demonstreres det på utstillinger og tilbys potensielle kjøpere. Bilen har imidlertid ikke funnet sine kunder ennå. Det er ingen data om forhandlinger om en mulig kontrakt for øyeblikket, selv om den kan vises når som helst. Den nylige demonstrasjonen av et jagerfly på AirShow China 2018, der det utenlandske militæret kunne bli kjent med det kinesiske prosjektet, kan bringe dette øyeblikket nærmere.
FC-31 (nedenfor) og andre femtegenerasjons jagerfly fra forskjellige land. Figur Mil.news.sina.com.cn
For en innenlandsk kunde utvikler kinesiske flyprodusenter en spesialisert dekkmodifikasjon av den originale FC-31. Designet av maskinen med det foreløpige navnet J-FX startet for snart et år siden, og nå burde det ha gitt visse resultater. Et år senere er det planlagt å løfte en prototype av en ny type til luften. Deretter vil noen flere år bli brukt på testing og finjustering, hvoretter marineflyet til den kinesiske marinen vil kunne motta serieutstyr. Naturligvis, med forbehold om vellykket gjennomføring av prosjektet.
Historien til Shenyang FC-31-prosjektet ser veldig interessant ut for øyeblikket. Utviklingen av en lovende femtegenerasjons jagerfly begynte i begynnelsen av de siste tiårene, men ble utført på initiativbasis, noe som reduserte potensialet. Etter flere års usikkerhet har prosjektet likevel funnet en passende nisje. I sin opprinnelige form tilbys det nå til utenlandske kunder, og Kina kan få et modifisert fly tilpasset arbeid på dekket av hangarskip. Dermed fortsetter arbeidet med en interessant modell for utenlandsk luftfartsteknologi, og nye rapporter om deres fremgang bør snart følge.
