Store penger ødelegger mennesker, og små penger vansirer bare.
Det eldgamle ønsket om å virke "bedre enn det er", forverret av en akutt mangel på midler, gir noen ganger helt komiske resultater og er fulle av de mest formidable konsekvensene for overdrevent bortførte arrogante uforskammede mennesker. Situasjonen er fullstendig ute av kontroll når et lite, men stolt land, i et anfall av umotivert tapperhet og feint patriotisme, bestemmer seg for å erklære seg som en "stor sjømakt". Og der det er et hav, må det være en flåte. Det er her den virkelige galskapen begynner!
Jeg inviterer leserne til å ta en fascinerende ekskursjon inn i verden av marine fantomer. Til en verden der, under den søte rusen i latinamerikanske drømmer og den krydrede duften av orientalske historier, slettes alle rimelige kanoner for sjøslag - ekte styrke erstattes av tom skryt, kampeffektivitet erstattes av glitteret av nymalte sider, og omfanget av skip er begrenset til å organisere cruise for dignitaries.
Såpeopera 100 år lang
Det er ingen hemmelighet at sammen med førsteklasses flåter av ledermaktene og sterke marineformasjoner i mindre land, er det mange "klovner" som utgir seg for å være kampenheter i flåtene sine bare for soliditetens skyld.
Selvfølgelig er enhver form for militær aksjon kontraindisert for klovner - alle disse skipene eksisterer utelukkende for moro skyld og for å bygge opp selvfølelse blant innbyggerne i de "store sjømaktene". Det spiller ingen rolle at budsjettet til de "store sjømaktene" allerede er i ferd med å sprekke, og deres industri og nivået på teknisk utvikling er ofte ute av stand til å gi selv det enkleste rutinemessige vedlikeholdet om bord på disse superskipene. Skipene selv blir vanligvis kjøpt i utlandet for de siste øre - store støttede skip, ekskludert på grunn av alderen fra marinen til de avanserte maritime makter, er spesielt etterspurt.
Situasjonen kompliseres av den velkjente Murphys lov: jo mer ubrukelig skipet er, desto mer uhyrlig må dimensjonene være. Hvorfor kjøpe en tysk dieselelektrisk ubåt eller den franske fregatten Lafayette når du kan kjøpe et helt hangarskip! Det spiller ingen rolle at de i stedet for et hangarskip vil selge en ubrukelig haug med metall - uansett kommer ingen til å gå i kamp. Men hvor formidabelt og episk hangarskipet ser ut!
Men, ganske lange taler! Offentligheten ønsker å vite så mye fakta og detaljer som mulig.
Sjøklovn har sine egne rike tradisjoner - den sanne "storhetstiden" kom på begynnelsen av det tjuende århundre, da slagskipstiden ble øredøvende erstattet av dreadnoughts æra. Glans på pistolfat og rustning av stål kunne ikke forlate likegyldige innbyggerne i det solfylte Brasil.
I 1908 ble den første av to Minas Gerais-klasse dreadnoughts for den brasilianske marinen lagt ned på Armstrong-verftet (Storbritannia). Utrolig nok er tiggergummiplukkere og kaffeplantasjearbeidere foran verden!
Først trodde ingen - utenlandske aviser kjempet med hverandre om at brasilianerne hadde inngått en utspekulert avtale og snart ville videreselge dreadnought til en tredjepart (USA, Tyskland eller Japan). Ingenting som dette! Brasil har betalt for kjøpet av to store leker - Minas Gerais og Sao Paulo har triumferende sluttet seg til rekken av den brasilianske flåten.
Argentinske dreadnoughts av typen "Rivadavia"
Imponert over suksessen til naboen, deltok to andre søramerikanske freaks i våpenkappløpet - Chile og Argentina.
Argentina har bestilt to dreadnoughts i Rivadavia-klasse fra USA. Chile signerte en kontrakt om å bygge dreadnoughts av Almirante Lattore-klasse ved britiske verft. Dette fenomenet ble kjent som "South American Dreadnought Race" - en hendelse som absolutt er interessant for historikere, men veldig trist for de uvitende vitnene til all denne galskapen.
Det første og hovedspørsmålet som dukker opp etter å ha møtt de søramerikanske dreadnoughts: HVORFOR?
Svaret i stil med "å styrke landets forsvar" fungerer ikke - det er umulig å forestille seg en situasjon der Argentina og Brasil kan trenge et slagskip. I en mulig krig med hverandre bestemte ikke flåten til begge maktene noe - Argentina og Brasil har en felles landgrense med en lengde på 1000 km. Alle konflikter i Sør -Amerika fra gammelt av ble løst bare på land.
Og enda mer, et par dreadnoughts var helt ubrukelig for å løse eventuelle globale oppgaver. Hva mente den brasilianske Minas Gerais og Sao Paulo på bakgrunn av makta til den britiske storflåten eller den tyske høyhavsflåten?
Flåten er et sammenkoblet system av komponenter. Dreadnoughts krever lett dekning, og alle de søramerikanske landene, til tross for innsatsen for å kjøpe nye skip, opplevde mangel på moderne kryssere, destroyere og til og med de enkleste minesveiperne. Til slutt, i tilfelle reelle fiendtligheter, kunne individuelle slagskip i søramerikanske land ikke dra til sjøen i det hele tatt og bli ofre for all slags sabotasje og sabotasje. Sannsynligheten for slike hendelser er ekstremt høy - spesielt gitt mulatternes holdning til marinen og tiltak for å sikre skipenes sikkerhet.
Det var fra disse posisjonene at argentinerne og brasilianerne burde ha utviklet sine væpnede styrker, og ikke skaffe seg et "supervåpen" for gale penger, som faktisk viste seg å være et ubrukelig leketøy.
Volley av slagskipet "Minas Gerais"
Å spare penger for en dreadnought er bare halve problemet. Den påfølgende driften av et så kraftig og komplekst skip vil kreve kolossale kostnader. Freakene fra Sør -Amerika trakk selvfølgelig ikke slike utgifter. Resultat - rapport fra Armstrongs tekniske representant:
Skipene er i dårlig stand, med rustdekkede tårn og dampkjeler. Anslått reparasjonskostnad på 700 000 pund
Og dette er like etter et par år med å ha vært i den brasilianske marinen! Da var det bare verre - de brasilianske dreadnoughts gjennomgikk rask moralsk og fysisk aldring; skipenes evner var begrenset av utdaterte brannkontrollsystemer, og maskinens og mekanismers dårlige tilstand tillot dem ikke å bevege seg raskere enn 18 knop.
Det er lett å forestille seg hva som ville ha skjedd med de søramerikanske dreadnoughts i tilfelle ekte fiendtligheter - de modige mulattene ville verken ha styrke, midler eller erfaring med å reparere kampskader, og alle "reservedeler" ville må leveres fra en annen halvkule. I verste fall tauing av det ødelagte skipet til USA eller Storbritannia for reparasjon. Problemet er kolossalt i kompleksiteten, spesielt gitt de mulige embargoen fra europeiske land.
Men alt dette er rene bagateller mot bakgrunnen for følgende problem:
Effektiv kontroll av et stort skip krever et godt trent mannskap og kompetente offiserer. Regelmessige øvelser, skyting og manøvrer, trening av samspill med forskjellige luftfarts- og marinestyrker. Ingenting av dette var i Sør -Amerika.
Hvis problemet med offiserene ble mer eller mindre løst - mange militære sjømenn gjennomgikk en "internship" i den amerikanske marinen eller deltok på marineakademier i europeiske land, så var situasjonen med rang og rett og slett katastrofal:
Ufaglærte svarte sjømenn i stillingen som halvslaver, brutal kroppsstraff, mangel på noen egentlig kamptrening - den brasilianske marinen i begynnelsen av det tjuende århundre var et rot. Under slike forhold høres utseendet på dreadnoughts i flåten ut som en latterlig anekdote - opplæringsnivået til det brasilianske marinepersonalet var neppe nok til å fly en enkel destroyer, enn si det mest komplekse hovedskipet.
Sjømenn på dekk av dreadnought "Minas Gerais", 1913
Så snart Minas Gerais ble overlevert til den brasilianske marinen, brøt det ut et opptøyer om bord på frykt for svarte sjømenn - heldigvis ble konflikten løst fredelig, men ledelsen i flåten måtte fjerne skodder til skipets kanoner - ut av skade. Dette faktum vitner veltalende om den virkelige tilstanden og kampmulighetene til de brasilianske slagskipene.
Situasjonen med den argentinske marinen var ikke på den beste måten - allerede under jomfruturen til kysten av Sør -Amerika traff den nye dreadnought "Rivadavia" to ganger steinene og kolliderte med en lekter. Dens tvilling - "Moreno" er kjent for å bli vanæret på den internasjonale marineparaden i Spithead (1937) - argentinerne kunne ikke forankre skikkelig, og "Moreno", som en klovn, sto hele paraden i en skjev stilling.
Det søramerikanske våpenløpet endte like plutselig som det begynte - alle konkurrentene gikk tom for penger.
Siden starten på våpenkappløpet i 1910 har økonomiske forhold, selv da ikke strålende, blitt enda verre; da det var på tide å betale, ble det klart for innbyggerne i de tre landene at de trengte mer penger enn slagskip.
- Henry Fletcher, den gang USAs ambassadør i Chile
Dreadnoughts deltok aldri i kamper, og unyttigheten av kjøpet ble snart tydelig selv for de høyeste lederne i de søramerikanske landene. Situasjonen med kjøp av slagskip nådde endelig en blindvei og forårsaket mange sinte reaksjoner fra befolkningen:
De to første dreadnoughts kostet den brasilianske statskassen 6.110.000 pund, ytterligere 605.000 pund ble brukt på ammunisjon, og 832.000 pund ble investert i moderniseringen av havna. Med andre ord kostet slagskipets epos en fjerdedel av Brasils årlige budsjett, uten å telle kostnadene ved den påfølgende operasjonen.
En brasiliansk avis anslår at midlene kunne ha blitt brukt til å bygge 3000 miles med jernbanespor eller 30 000 bondesteder.
Planene om å bygge et tredje brasiliansk slagskip døde selvfølgelig i knoppen - frykt "Rio de Janeiro" som ble lagt ned i Storbritannia ble solgt på aksjene … til Det osmanske riket! (hvordan kan en tyrkisk sultan leve uten sin egen frykt?)
I den østlige delen av Europa ble en lignende komedie spilt - ikke for velstående Hellas og Det osmanske riket, pustet inn røkelse, bestemte seg for å gjenta bragden fra Brasil. Akk, denne gangen kom det ikke noe godt ut av satsingen med dreadnoughts - "Sultan Osman I" (tidligere "Rio de Janeiro") ble aldri overført til Tyrkia i forbindelse med utbruddet av første verdenskrig. Hellas ventet heller ikke på dreadnought - Salamis, som ble bygget på verftet i Szczecin, ble konfiskert av Tyskland i begynnelsen av krigen og sto uferdige i tjue år. Etter en lang juridisk kamp ble skipets vrak demontert for metall i 1932.
Lignende forsøk ble gjort for å bygge en dreadnought i Spania - som et resultat dukket det opp en serie slagskip av typen "Espana". Det er verdt å merke seg at Spania bygget sine slagskip på sine egne verft - selvfølgelig ved å bruke ferdige komponenter, materialer og mekanismer levert fra Storbritannia.
Men denne gangen ga ikke hovedskipene lykke. Det var synd å sammenligne det spanske "bekkenet" med britiske eller japanske superdreadnoughts - slagskip av typen "Espana" var faktisk lavhastighets kystforsvarsslagskip med ganske svake våpen og rustninger (selv etter standardene i første verdenskrig).
Deres skjebne utviklet seg på den mest tragiske måten: utnytte det faktum at den spanske marinen var oppslukt av et revolusjonært rot, slagskipet Jaime I begikk selvmord - en utilsiktet brann og detonasjon av ammunisjon etterlot skipet ingen sjanse for frelse. Ikke mindre ulykke rammet hodet "España" - i 1923 satt slagskipet tett på steinene og kollapset under bølgeslagene.
Historie, som du vet, beveger seg i en spiral
De meningsløse "dreadnought -løpene" på begynnelsen av 1900 -tallet er den eneste mulige forklaringen på eksistensen av mange moderne flåter. "Klovnenes angrep" fortsetter i dag: I stedet for dreadnoughts som har sunket i glemmeboken, har ikke mindre episke skip - hangarskip - vunnet popularitet.
Kongeriket Thailand er et stolt eksempel for hele verden - thailandske sjømenn er de stolte eierne av et hangarskip "Chakri Narubet" … Det spiller ingen rolle at skipet tilbringer mesteparten av tiden på marinebasen Chuck Samet, og de sjeldne utfluktene til sjøen er tidsbestemt til cruisene til verdslige - om bord på verdens minste hangarskip er det de største luksushyttene for den kongelige familien til Thailand.
HTMS Chakri Naruebet
Det er ganske åpenbart at den thailandske marinens "hyttebærer" ikke er et krigsskip, og tilstedeværelsen av et par flyutstyr på dekkene kan betraktes som en tilfeldig nysgjerrighet.
Den brasilianske marinen har det travelt med å gjenta sine tidligere bedrifter - den brasilianske marinen er den stolte eieren av en rusten haug av metall kalt "São Paulo" … Det er ingenting å bli overrasket over - det er bare det tidligere franske hangarskipet Foch (bokmerket i 1957, lansert i 1960). I 2001 ble skipet høytidelig solgt til Brasil og har siden vært flaggskipet til den brasilianske flåten.
NAe São Paulo (A12)
Luftfart fra den brasilianske marinen!
Alle står! Hender bak hodet!
Ikke mindre morsomt er luftgruppen Sao Paulo - et par dusin A -4 Skyhawk -angrepsfly (et amerikansk subsonisk fly opprinnelig fra 1950 -årene). Brasiliansk luftfartsbasert luftfart bruker en modifikasjon av A-4KU Skyhawk-fly med en utarmet ressurs, som en gang var i tjeneste hos Kuwait Air Force.
Til tross for flyets ærverdige alder, er ulykker på et brasiliansk hangarskap ekstremt sjeldne - kanskje er dette på en eller annen måte forbundet med det faktum at "Sao Paulo" går til sjøs en gang i året for fotosessioner.
Inntil nylig lo hele verden av det argentinske hangarskipet ARA Veinticinco de Mayo (25. mai) - det tidligere nederlandske hangarskipet "Karel Doorman", også kjent som det britiske "Venereble", ble lansert tilbake i 1943.
ARA Veinticinco de Mayo
Den virkelige kampverdien til dette flytende sirkuset ble vist av Falklandskrigen - knapt kolliderte med flåten til Hennes Majestet, hangarskipet "25. mai" forlot kampsonen og gjemte seg i basen.
Heldigvis (eller dessverre) har Argentina nylig stoppet vitsene sine - "25. mai" ble endelig demontert i begynnelsen av XXI -tallet, og nå gjensto bare korvetter og patruljebåter i den argentinske marinen.
De modige indianerne har det travelt med å melde seg på jokere - epikken med hangarskipet har pågått i 10 år Vikramaditya.
I forbindelse med behovet for å erstatte det gamle hangarskipet Viraat (tidligere britiske HMS Hermes), sto den indiske marinen overfor et vanskelig valg: det 45 år gamle klassiske hangarskipet Kitty Hawk, tatt ut av den amerikanske marinen, eller et lett hangarskip med et baugsprettbrett basert på en brukt flybærende krysser "Admiral Gorshkov".
Indianerne valgte det beste av to onder - de kjøpte den sovjetiske / russiske TAVKR med den påfølgende overhalingen og moderniseringen. Det er vanskelig å kalle Vikramaditya for et utdatert hangarskip, men dette forhindrer ikke Vikramaditya i å være et ubrukelig skip.
Det nytter ikke å lete etter noen forståelige årsaker og rimelige forklaringer på kjøp av et indisk hangarskip - DE FINNER IKKE. Og det er ikke verdt retorikk i stil: India har skaffet seg et modernisert hangarskip - noe som betyr at Russland definitivt trenger det samme skipet.
Ikke nødvendig.
Det er ingen skjult konnotasjon i historien om Vikramaditya. Nøkkelen til å forstå fenomenet Vikramaditya, det thailandske hangarskipet Chakri Narubet eller det brasilianske hangarskipet São Paulo er det meningsløse “frykt for rase” blant de mindre utviklede landene på begynnelsen av 1900 -tallet.
