Bushido -bane
Admiral Isoroku Yamamoto bøyde seg over kartet, og en illevarslende stillhet falt i Nagato -stuen. På dette tidspunktet nærmet seg allerede tre ubåter I-400, I-401 og I-402 i Sentoku-klassen. Operation Kirsebærblomstrer om natten har begynt!
I skumringen vil tre sjøfly stå opp fra hvert ubåt hangarskip og bære døden under vingene - bomber fylt med patogener av smittsomme sykdommer. Befolkningen i California er truet med en epidemi av superpest, 60 ganger mer virulent enn den vanlige pesten, og dreper noen med minst en dråpe angelsaksisk blod! For skittent trekk, men angrep på biovåpen er Japans eneste sjanse til å vinne en gal krig.
Hva vil skje med pilotene etter at de har kastet bomber over San Diego? Det var ingen eksakte instruksjoner om denne poengsummen, men alle visste at de ville fungere som det passer seg for ekte samurai …
Virkeligheten viste seg å være nedslående: 9. september 1942 bombarderte kommandant Nabuto Fujita skogene i Oregon i Yokosuka E14Y sjøfly. Japanerne kastet fire fosforbrannbomber inn i USA, og returnerte deretter til den ventende ubåten I-25. Etter å ha fullført et par vellykkede sorteringer, skyndte japanerne seg å forlate det farlige vannet. På vei hjem sank I-25 to amerikanske tankskip og la til kai trygt i Yokosuka i slutten av oktober 1942.
Det er alt.
Den mystiske operasjonen "Cherry Blossoms at Night", som forberedelsen ble gjennomført i hele 1944 og første halvdel av 1945, forble en forferdelig historie: frigjøringen av ubåt -hangarskip med biologiske våpen om bord ble stadig utsatt, siste gang dagen " X "ble utnevnt 22. september 1945.
Hovedpersonene i alle disse historiene er utvilsomt de japanske ubåt -hangarskipene. Totalt, i løpet av krigsårene, ble 47 ubåter med fly ombord akseptert i sammensetningen av den keiserlige flåten - fra den enorme 122 meter lange Sentoku med en forskyvning på 6.500 tonn, med tre Aichi M6A Seiran -bombefly, til de "konvensjonelle" B1 ubåter, som lette rekognoseringsubåter var basert på. Sjøfly E14Y.
Sistnevnte ble ganske aktivt brukt i militære operasjoner i Stillehavet. I tillegg til den første og eneste bombingen av det kontinentale USA i historien, gjennomførte Yokosuka E14Y -speiderne en rekke berømte raid. 1. januar 1942 fløy et sjøfly fra ubåten I-7 over øya Oahu for å finne ut resultatene av streiken på basen ved Pearl Harbor. I februar-mars 1942 ble undervanns sjøfly brukt til luftfotografering av havnene i Sydney og Melbourne, og undersøkte de britiske koloniene i Det indiske hav. Men siden 1943 har bruken av E14Y blitt umulig. En enslig speider ble raskt oppdaget av radarer og ble offer for fiendtlige fly. Og behovet for lang forberedelse før lansering har blitt en uoverkommelig luksus i møte med fiendens økte ubåtforsvar.
Den totale utgivelsen av Yokosuka E14Y i krigsårene var 138 fly.
Tysk "wunderwaffe"
Sammen med japanerne vurderte Kriegsmarine -kommandoen muligheten for å utstyre ubåter med flygende speider. I 1942 hadde tyskerne bygget og testet Fa.330 Bachstelze ("Wagtail") slept gyroplan. Et lite fly som veier 75 kg, støttet under flyging av en trebladet rotor, roterende i autorotasjonsmodus. Med en maksimal bakkehastighet på 80 km / t (vind + egen bevegelse av båten) og ved bruk av et rekkverk på 300 meter, nådde løftehøyden til Vipstjernen 220 meter. Bevæpnet med kikkert kunne gyroflypiloten observere den maritime situasjonen innenfor en radius på 53 km (fra båtens bro - bare 8 km)!
Det er kjent at Wagtail-settene var i tjeneste med minst tre ubåter av type IX-U-171, U-181 og U-852. Submariners foretok rekognosering ved hjelp av gyroplaner i ørkenområdene i Sør -Atlanteren, utenfor den afrikanske kysten og i Det indiske hav - der sannsynligheten for å møte med de allierte anti -ubåtstyrker var minimal. Generelt ble ikke gyroplanet populært i ubåtflåten - tiden for valg av linje nådde fire minutter. Autogyro bremset tiden for ubåtens nøddykk flere ganger, noe som kan være dødelig når det støtte på et anti-ubåtfly.
Etter krigen falt noen av de 200 bygde Vipstjertene i hendene på britene - Hennes Majestets flåte gjennomførte en rekke vellykkede eksperimenter, og til slutt sendte de morsomme leker til museer.
Focke-Achgelis Fa 330 "Bachstelze"
Det gjenstår å konstatere at debuten med ubåtbasert luftfart under andre verdenskrig viste seg å være en interessant, men lite vellykket begivenhet. Teknologinivået i disse årene tillot ikke å plassere noen seriøse fly ombord på en ubåt. Sending og ombordstigning ble utelukkende utført på overflaten, noe som krenket ubåtenes hemmelighold, og selve enhetene viste seg å være for omfangsrike og primitive.
Å gjennomføre streikoperasjoner med ubåtfartøyer var bare fornuftig i nærvær av et kjemisk eller biologisk supervåpen, noe som forårsaket håndgripelige konsekvenser med en minimumsstørrelse på ammunisjon. Rekognosering ved bruk av slike fly var også beheftet med betydelige vanskeligheter og var mer en eksotisk kampteknikk enn en vanlig måte å søke etter overflatemål.
På 1950-60-tallet, med fremkomsten av atomreaktorer og rakettvåpen, mistet ideen om å utstyre ubåter med fly endelig sin relevans.
Foreløpig, foreløpig …
Skyfall -koordinater
I 1971 "presset" spørsmålet om å utstyre ubåter med fly kraftig Sovjetunionen fremover.
Etter å ha sett nok spionjegere om "Agent 007", fikk sovjetiske "James Bond" ideen om å bygge et ultralett helikopter som kunne passe i en koffert og ble skutt opp gjennom et standard 533 mm torpedorør. Etter å ha kommet til kysten, åpnet sabotøren en vanntett koffert, samlet helikopteret på 15 minutter - og vinket farvel til de forbløffede fiskerne, på en halv time var han 50 kilometer fra landingsstedet, dypt inne i fiendens territorium.
Men hvordan bygger du en slik maskin?
… Kamerat Kamov sukket drømmende og stupte i nostalgi for ungdommen - hans første Ka -8 -helikopter var bare så lite og lett. Den eneste forskjellen er at moderne teknologi og spesielle tekniske løsninger ytterligere vil lette designet og gjøre helikopteret sammenleggbart.
Slik dukket Ka -56 "Wasp" opp - et fly som veier 110 kg, og som ifølge beregninger kan overvinne 150 km med en hastighet på 100+ km / t!
Akk, moderne James Bond foretrekker stadig dyrere smoking fremfor våte våtdrakter, og komfortable Boeings fra internasjonale flyselskaper har blitt deres viktigste transportmiddel. Superhelikopteret "Wasp" forble i et enkelt eksemplar, og tok sin plass på listen over nysgjerrige oppfinnelser.
Dessverre gjorde "Wasp" ikke en eneste flytur-designerne klarte ikke å tenke på en liten rotasjonsstempelmotor med en kapasitet på 40 hk. med. "Helikopteret" vist på fotografiene er bare en fullskala modell uten kraftverk.
E14Y sjøfly, Bachsttelsee slept gyroplan, Osa ultralette helikopter … Det ser ut til at ideen om å plassere fly ombord på ubåtene var en komplett fiasko. Men med bruk av UAV endret alt seg.
Kompakte dimensjoner, nye teknologier og fremskritt innen mikroelektronikk, mulighet for langtidsoppbevaring i en rakettsilo eller et torpedorør av en ubåt, sjøsetting under vann uten unødvendige handlinger og direkte menneskelig deltakelse, ingen risiko for mannskapets liv og helse i tilfelle av tap av enheten … Før oss er et fantastisk rekognoseringskompleks, som er i stand til å gi ubåter nye evner når det gjelder rekognosering og måldeteksjon!
Omfanget av slik teknologi er skjult overvåking av kysten og situasjonen til sjøs med overføring av data til transportbåten, fly, skip, satellitt - til alle som er interessert i informasjon om situasjonen på dette torget. Dette utelukker ikke bruk av UAV i fremtiden for å "identifisere eliminering" av spesielt viktige mål og sabotasje i en høysikkerhetsmodus.
Den største fordelen med en undervanns UAV er hemmelig levering til et bestemt område av kloden. Fienden, som hele verdenssamfunnet, til det siste øyeblikket ikke lærer om det kommende rekognoseringsangrepet - speideren vil plutselig dukke opp fra ingenting, og deretter forsvinne på samme mystiske måte i havets dyp. Selv om det er mulig å fastslå brudd på landets luftrom og presentere tungtveiende argumenter (vrak av en UAV), vil det være ekstremt vanskelig å bevise deres tilhørighet. I det øyeblikket dukket det faktisk ikke opp overflateskip og hangarskipgrupper utenfor kysten av Guinea-Bissau, hvorfra en speider kunne reise seg.
Til slutt vil UAV kunne øke situasjonsbevisstheten om ubåter i marinekamp.
Skarv
Våren 2006 dukket det opp informasjon om det merkelige flyet Lockheed Martin Cormorant, hvis utvikling ble overvåket av byrået for avanserte forsvarsprosjekter DARPA. "Comorant", hvis navn betyr "Skarv" i oversettelse, var en ubåtbasert reaktiv rekognoserings-UAV, fokusert på å plassere konverterte SSBN-er i Ohio-klasse i siloer.
Ikke mye er kjent om selve enheten: en sammenleggbar vinge, et minimum av hull, lansering av rakettforsterkere. For å unngå korrosjon ble titan valgt som hovedmateriale i konstruksjonen. Alle indre hulrom i apparatet var rikelig fylt med polymerskum. Denne løsningen gjorde båten motstandsdyktig mot vanntrykk og tillot sjøsetting fra en dybde på 46 meter.
Etter å ha fullført en spesiell oppgave, måtte enheten gå til det angitte punktet, bruke en fallskjerm for å slukke hastigheten, brette vingene, forsegle maksimalt - og vente flytende til båten nærmet seg. En time senere vil den lidende bli plukket opp av et tau og ført tilbake til den koselige Ohio -gruven.
Til tross for vellykkede testresultater og bygde fullskala modeller, ble prosjektet avsluttet i 2008. "Skarv" viste seg å være altfor komplisert og dyrt for oppgavene.
Tilbake til fremtiden
Og her er enda en nyhet som hørtes ut som en bolt fra det blå: 6. desember 2013 lanserte ubåten Providence (SSN-719), mens den var under vann, XFC UAS (eXperimental Fuel Cell Unmanned Aerial System) drone. Et lettfly med en foldende vinge som bruker brenselceller som energikilde.
Lanseringen ble utført gjennom et standard torpedorør ved bruk av en forseglet beholder Sea Robin (tom oppskytningsbeholder under "Tomahawk"). Beholderen fløt opp til overflaten og tok en oppreist posisjon - etter en viss tid, da båten hadde beveget seg bort et dusin miles, brøt brannboltene av beholderlokket, og XFC UAS tok luften.
UAV sirklet over havet i flere timer og sendte et "bilde" fra kameraene i sanntid ombord på ubåten og hjelpeskipet, og landet deretter på flyplassen til AUTEC forskningssenter (Bahamas).
Ansvarlig for XFC UAS -programmet, gratulerte Dr. Warren Schultz kolleger med suksessen, mens han understreket at den vellykkede testen av undervanns UAV er frukten av seks års felles innsats av forskere og industriarbeidere. Fremveksten av droner som XFC UAS i ubåtflåten vil åpne for nye perspektiver og muligheter når det gjelder rekognosering, fiendtlig overvåking og informasjonsstøtte for ubåter.
Moderne lokale kriger har endret forståelsen av marinestyrkenes rolle og ubåtflåten. Ubåter står stadig mer overfor uventede trusler og utfører de mest uvanlige oppdragene. Hovedoppgaven blir skjult overvåking i kystfarvann, etterfulgt av levering av missilangrep langs kysten.
Under disse forholdene blir diskusjonen om tilrådeligheten ved å plassere UAV ombord på ubåter stadig mer populær i tankene til militæret og oppfinnerne. Hva vil komme av alt dette?
Flåten vil vise seg.
