På Internett kan du finne de mest utrolige og til og med absurde samlingene av de "beste krigerne under andre verdenskrig." Nylig brakte en (forresten, høyt respektert i verden) publikasjon en av dem til offentligheten. Ifølge forfatteren er blant slike maskiner Supermarine Spitfire, Bf.109, P-51, Yak-9 og … Zero. Og hvis de tre første fortsatt kunne brukes effektivt med noen forbehold i 44-45, så var "japaneren" i 1943 nesten håpløst utdatert. Hastigheten var uforlignelig lavere enn Corsairs og Hellcats på dekk. Og etter hvilke kriterier dette flyet er det beste - det er ikke klart. Samtidig hadde de fleste versjoner av Yak-9 en veldig lav masse på en andre salve. Dette faktum alene tillater ikke å sette dette flyet på nivå med de beste sovjetiske, tyske, amerikanske eller britiske flyene. På grunn av det ovennevnte bestemte vi oss for å foreta en alternativ vurdering av de beste krigerne under andre verdenskrig. Vi håper du liker det.
Hawker storm
Storbritannia kan med rette være stolt av sine kriger fra andre verdenskrig. Vi kan si at når det gjelder summen av kvaliteter, overgikk maskinene maskinene i andre land i samme periode. Døm selv: Britiske fly kunne trygt kjempe mot fienden både på lav og middels, og i store høyder (sistnevnte er forresten veldig karakteristisk for vestfronten). Andre land hadde mange vellykkede biler. For eksempel "ga de" beste sovjetiske jagerflyene, for eksempel Yak-3, med alle sine fordeler på lav høyde, veldig mye opp i høyder på mer enn fire til fem tusen meter.
I 1942-43 innså britene at Spitfire begynte å bli foreldet, og i stor høyde kunne FW-190 bli en nesten uovervinnelig fiende. Et nytt Hawker Typhoon -fly begynte å bli brukt for å bekjempe det, men det hadde sensitive ulemper, for eksempel ødeleggelse av maskinen under overbelastning. Det ble redegjort for feil, og en dypt modernisert versjon av dette flyet, kalt Hawker Tempest, ble et av de mest formidable flyene i sin tid. Motor med en kapasitet på 2180 hk med. akselererte bilen i opptil 700 kilometer i timen, noe som gjorde at den kunne ødelegge selv de raskeste målene. I september 1944 hadde Hawker Tempest 600-800 nedfelte V-1-missiler på sin konto. Heldigvis gjorde den kraftige bevæpningen, bestående av fire 20 mm Hispano -kanoner, det mulig å "sende til forfedrene" enhver fiende fra en salve. Legg til god manøvrerbarhet og evnen til å bære to 450 kg bomber, og du har uten tvil dagens beste propelldrevne jagerfly.
Nordamerikansk P-51D Mustang
Det kan virke som om respekt for Mustang er en hyllest til populærkulturen og kulten av amerikanske våpen. Men dette er ikke tilfelle. Dette flyet spilte ikke bare en av de viktigste rollene i krigen, men hadde også enestående egenskaper, som selv ved slutten av krigen gjorde det til det beste av det beste. P-51D-jagerflyet kunne ikke skryte av veldig kraftige våpen, enestående overlevelsesevne, fantastisk manøvrerbarhet eller en enorm kamplast. Dens viktigste kvaliteter var dens store kampradius. Flyets kamprekkevidde var 1500 kilometer! Sammen med sin utmerkede flyprestasjon i stor høyde, gjorde dette det til det beste valget for oppdrag knyttet til eskortering av tunge bombefly: Mustangs reddet mange liv for mannskapene B-17, B-24 og B-29. I tillegg kunne P-51D bære to 450 kg bomber eller ustyrte raketter, noe som gjorde at flyet kunne brukes som en jagerbomber med en viss flaks. Bilen, som allerede nevnt, hadde ikke mye overlevelse. Derfor var tapene i utførelsen av slike oppdrag store.
Focke-Wulf FW-190D
Den tyske flyindustrien i andre halvdel av krigen sto overfor utrolige vanskeligheter. En av dem er de motstridende kravene til en ny bil. Vestfronten trengte en godt bevæpnet jagerfly på høyden, mens øst trengte en billig, upretensiøs frontbil med god manøvrerbarhet i lav og middels høyde. Dette påvirket kvaliteten på flyet, som på mange måter begynte å tape for de beste fiendens fly. Bf.109 ble raskt utdatert. FW-190A-flyet ble heller ikke en frelse (det var vanskeligere for sovjetiske piloter å kjempe med Messers enn med dem).
Likevel hadde Tyskland i 1944 klart å lage et meget vellykket fly for sin tid - FW -190D, med kallenavnet "Dora". Pilotenes første inntrykk av ham var ganske dårlig, for i sammenligning med de tidligere versjonene av Focke-Wulf ble flyet enda mindre manøvrerbart. Men da så pilotene gode kvaliteter: høy dykkerhastighet, god kontrollerbarhet og stigningshastighet, samt kraftige våpen med stor ammunisjon. "Dora" i en høyde kunne nå hastigheter på opptil 700 km / t og klarte å kjempe nesten på like vilkår med "Mustangene". Riktig nok føltes bilen best i middels høyde. Den kan også bære bomber som veier opptil 500 kilo, noe som gjør FW-190D til en potensielt god jagerbomber.
Lavochkin La-7
Den legendariske maskinen, som det berømte sovjetiske esset Ivan Kozhedub kjempet på slutten av krigen - den mest produktive piloten i anti -Hitler -koalisjonen, som hadde 64 luftseire på sin regning. La-7 dukket opp foran i 1944 og markerte dermed det siste tapet av Luftwaffe av en illusjon om dominans i himmelen i øst. Det antas at La-7 hadde en betydelig overlegenhet over alle fiendens propelldrevne jagerfly på lav og middels høyde i så viktige egenskaper som manøvrerbarhet og hastighet. I en høyde kan bilen akselerere til 680 km / t.
Flyet hadde kraftig bevæpning etter sovjetisk standard - en 20 mm ShVAK -kanon med god ammunisjon. Denne omstendigheten lar oss konstatere at konseptuelt har "butikken" blitt et mer vellykket fly enn den andre sovjetiske jagerflyet, Yak-3, som har en mindre masse av en andre salve. Yak, så elsket av mange, kunne imidlertid skryte av den beste byggekvaliteten, så valget av den mest perfekte sovjetiske jagerfly under krigen er tradisjonelt subjektivt.
Nakajima Ki-84 Hayate
Det var også et sted i vår vurdering for en japansk bil. Nakajima Ki -84 Hayate - toppen av flyindustrien i landet til den stigende solen under andre verdenskrig. Han var nesten på ingen måte dårligere enn de beste amerikanske bilene og kunne nå hastigheter på nesten 700 km / t. Samtidig hadde den veldig god manøvrerbarhet og kraftige våpen. Den senere versjonen-"4-2"-kunne bære bevæpning, bestående av to maskingevær av 12, 7 mm kaliber og to 30 mm kanoner. Med slike våpen var en salve nok til å ødelegge et tungt bombefly. Forresten, japanerne klarte å produsere mer enn tre tusen Ki-84-er ved slutten av krigen, noe som absolutt hadde sitt å si. På samme tid førte vanskelige produksjonsforhold og en kronisk mangel på drivstoff og materialer til at det ikke fungerte fullt ut til maskinens potensial.
Hver for seg skal det sies om jetfly, som på tidspunktet for krigen bare tok sine første skritt. Den berømte tyske Messerschmitt Me.262 hadde svært betydelige ulemper som i stor grad kompliserte driften. For eksempel motorenes lave levetid, som var 25 flytimer. De første britiske jetmeteorene var også problematiske, med våpnene fastkjørt mens de jaktet på Fau, og mange andre problemer ble observert. Generelt ble verken Me.262 eller Gloster Meteor "mirakelvåpen", selv om de rent teknisk kan betraktes som revolusjonære.
