Skjebnen til Ivan Grigorovich - en sjøkommandant, statsmann og havminister i den siste regjeringen i det russiske imperiet - var grov. Etter hans død ble han ufortjent glemt, nesten ikke husket alle sovjetiske årene.
Ivan Konstantinovich ble minister for sjøen i en alder av 57 år. På den tiden var han sterkt "saltet" - etter å ha seilt i henhold til kvalifikasjonspoengsummen i 10 år, nødvendig for å oppnå rang, la han til dem den påfølgende tjenesten på skip. Grigorovich hadde også diplomatisk opplæring, etter å ha tilbrakt nesten to år som marineagent i England. På russisk-japansk kommanderte han slagskipet Tsesarevich, og ble deretter sjef for Port Arthur havn under forsvaret av festningen. Etter krigen, i to år i spissen for havnen i Libau, den nest viktigste havnen i Østersjøen etter Kronstadt, viste han seg som en god forretningssjef. Så det manglet ikke på allsidig erfaring.
19. mars 1911 ble Grigorovich, som på den tiden hadde blitt viseadmiral, utnevnt til havminister og forfremmet til full admiral. Og allerede i april leverte han til det høyeste navnet to dokumenter, de viktigste i deres påfølgende betydning: "Loven om den keiserlige russiske flåten" og "Programmet for å styrke den baltiske flåtens skipsbygging for 1911-1915".
Det skal bemerkes at for første gang i vårt lands historie regulerte loven utviklingen av marinen på lang sikt. Dermed ble det hevdet at flåten bygges ikke bare av marineministeren (i dag marinens generalkomité), men av hele landet under ledelse, ansvar og kontroll av den første personen i staten. Deretter ble ingen slike lover vedtatt.
Under Grigorovich ble "hjernen" til marinen forbedret - alle styrende organer ble strømlinjeformet. Men det viktigste er at ministeren gjorde sitt ytterste for å utvikle den innenlandske skipsbyggingsindustrien. Det faktum at de ikke var forgjeves, viser de beste slagskipene i Gangut -klassen på den tiden, Novik -ødeleggerne, Bars ubåter og verdens første undersjøiske minelag Crab. Den første imperialisten fikk ikke fullføre konstruksjonen av alle serier, noe som bekrefter sannheten: flåten er bygget i fredstid for videre bruk.
Kursen mot utviklingen av skipsbygging har rettferdiggjort seg selv hundre prosent: Kampenhetene som ble bygget på kvelden og under den krigen utgjorde flåtenes viktigste styrke i den store patriotiske krigen. Kvaliteten på slagskipet "Gangut" ("Oktoberrevolusjonen"), som jeg trente på i 1955, kan jeg personlig bekrefte. Som veteraner sa, bare et av hans viktigste kaliberskall på 305 millimeter, som veide mer enn 400 kilo, hindret tyskernes psykiske angrep i nærheten av Leningrad.
Etter ordre fra krigsministeren for den provisoriske regjeringen Alexander Guchkov 31. mars 1917 ble Grigorovich fjernet fra vervet og avskjediget. Og fra juni 1919 ble han arkivarbeider. På den tiden skrev han "Memoirs of a former Naval Minister", der han fanget hendelsene før februar 1917, uten å berøre politiske spørsmål.
Fra slutten av 1923 søkte Ivan Konstantinovich å reise utenlands for behandling og dro et år senere til Cote d'Azur i byen Menton, hvor han bodde beskjedent og nektet hjelp fra regjeringene i England og Frankrike. Han døde der i 1930. Bare i 2005 ble urnen med asken hans ført til St. Petersburg og begravet i familiekrypten på Nikolskoye -kirkegården til Alexander Nevsky Lavra.
I dag, som en hyllest til minnet om den enestående personligheten til Ivan Grigorovich, er ledende fregatt i fjernsjøsonen til prosjekt 11356 oppkalt til hans ære. Faktisk er dette den siste marineministeren i russisk historie, bortsett fra den toårige (1951-1953) periode i en lignende stilling som Nikolai Kuznetsov. Og om marinen vil gjenopplive for fullt uten eget departement, er et spørsmål.
