Det er velkjent at etableringen av pansrede kryssere av 2. rang "for behovene i Fjernøsten" slett ikke var begrenset til en ordre ved de utenlandske verftene "Novik" og "Boyarina". Deretter ble den russiske keiserlige marinen påfylt med ytterligere to kryssere av samme klasse, som allerede ble bygget ved innenlandske verft. De mottok navnene "Perler" og "Izumrud", og det er derfor de ofte kalles "småstein" på det russisk-språkte internett. Selv om dette strengt tatt ikke er sant, fordi perler er et næringsstoff og derfor ikke er en stein.
Begge krysserne ble bygget av Nevskij -verftet, og for bedre å forstå omskiftelsene i skapelsen, bør historien til dette industrielle foretaket revurderes.
Nevskij -anlegget vokste ut av et lite jernstøperi, skapt et sted på midten av 1800 -tallet av en engelskmann ved navn Thomson, og det var blant annet engasjert i produksjon av støpejerns kjerner. I 1857 ble denne produksjonen, som var liten for den tiden, kjøpt ut av generalmajor P. F. Semyannikov og oberstløytnant V. A. Poletika, som tilsynelatende hadde vennskapsforhold siden tiden for Mining Institute, der de var medstudenter. Ervervet deres fikk navnet "Semyannikov og Poletika Nevsky Foundry and Mechanical Plant" (ofte referert til som "Semyannikov Plant") og begynte å blomstre umiddelbart: bygging av to små dampere begynte nesten umiddelbart, anlegget begynte å ekspandere, bygge nye produksjonsanlegg.
Utvilsomt P. F. Semyannikov og V. A. Poletika hadde en kommersiell rekke: Faktum er at på 60 -tallet av 1800 -tallet begynte Russland å bygge en damppansret flåte, og her kom det nye anlegget til nytte. Perioden på 60 -tallet av det århundret ble til en skikkelig skipsbyggingsboom for Nevsky Zavod: et pansret batteri "Kreml", overvåker "Perun" og "Lava", pansrede fregatter "Admiral Chichagov" og "Admiral Spiridov", samt " Minin ".
Men i det neste tiåret falt ordrene kraftig: i 1870 ble den pansrede fregatten General-Admiral imidlertid lagt ned, men da ble det en betydelig pause. Senere, fra mer eller mindre store krigsskip, ble byggingen av "Vestnik" og "Robber" -klipperne startet, men dette skjedde først i 1877-78. Og Nevsky Zavod mottok ikke flere ordre på skip som var større enn destroyere før slutten av århundret.
Det var to grunner til dette: vitenskapelig og teknologisk fremgang og fabrikkens uheldige beliggenhet. Den sto ved elven Neva, og broene på den tiden, selv om de allerede var bevegelige, tillot ikke passasje av skip med over 8000 tonn forskyvning. Samtidig vokste krigsskip veldig raskt i størrelse, slik at Nevsky Zavod ikke kunne bygge moderne slagskip og havkryssere. Anlegget døde imidlertid ikke av dette og forfalt ikke, men ble redesignet for bygging av damplokomotiver, hvorav det i 1899 hadde bygget mer enn 1600 enheter. Imidlertid ble militær og sivil skipsbygging heller ikke glemt - anlegget bygde store serier med destroyere, i tillegg til dampmaskiner og kjeler.
I løpet av denne tiden byttet anlegget to ganger - først gikk det over til "Russian Society of Mechanical and Mining Plants", og deretter, i 1899, ble det kjøpt ut av partnerskapet til Nevsky Shipbuilding and Mechanical Plants.
Hvor godt bygde Nevsky Shipyard krigsskip? Det er veldig vanskelig å svare på dette spørsmålet. I begynnelsen av sin "sjøkarriere" var konstruksjonshastigheten ikke så forskjellig fra andre virksomheter med samme profil. For eksempel ble Perun og Lava -monitorene bygget på 2 år og 2 måneder, mens andre fabrikker (Carr og MacPherson, New Admiralty) taklet skip av samme type på 1 år og 11 måneder. - 2 år 1 måned Imidlertid klarte det belgiske verftet på 1 år og 8 måneder. Men anlegget klarte å bygge den pansrede fregatten "Minin" i 13 år: men for å være ærlig bemerker vi at det snarere var skylden til admiralene, som først ønsket å få et kasemats slagskip, da - også et slagskip, men en tårn ett, og etter den tragiske døden til den britiske "kapteinen" i lang tid ønsket de forskjellige ting, men til slutt gikk de tilbake til kasematprogrammet. Når det gjelder kvaliteten, skjedde det også på forskjellige måter. For eksempel fullførte Nevsky Zavod konstruksjonen av skroget til den pansrede fregatten General-Admiral, hvis vekt bare var 30% av dens forskyvning, men samtidig var den veldig sterk. Til sammenligning - skroget til den britiske krysseren "Inconstant" hadde en vekt på 50% av skipets forskyvning. Imidlertid har historien også bevart MTK -dommen, av ham under byggingen:
"Feilene som ble oppdaget av generaladjutant Popov i strukturen til" General-Admiral "-korvetten, som er de viktigste i den dårlige behandlingen av jernet som ble brukt på de skadede delene av skroget. Skipavdelingen til den marine tekniske komiteen erkjenner at den er ganske solid og tilskriver alt dette til fabrikkens uoppmerksomhet og uaktsomhet ved produksjon av vinkel- og stålplater i seg selv. Slike funksjonsfeil kan ikke rettferdiggjøres …”.
Når det gjelder konstruksjonen av ødeleggerne, gikk det ikke veldig jevnt med dem heller. Den første store serien av skip i denne klassen, bygget av Nevsky-anlegget, besto av 10 nummererte ødeleggere av typen Pernov med et forskyvning på 120-130 tonn (nr. 133-142), dessverre, var ikke forskjellig i kvaliteten på konstruksjon, og var betydelig dårligere i ytelsesegenskaper enn prototypen bygget i Frankrike.
Men det må sies at destroyere av denne typen også ble bestilt av andre innenlandske skipsbyggingsforetak, og da var ikke et eneste russisk anlegg i stand til å takle konstruksjonen. Senere, ved Nevsky-anlegget, ble 5 ødeleggere av syklontypen med et forskyvning på 150 tonn bygget, men ifølge marinedepartementet taklet selskapet denne ordren svært dårlig. Det var så ille at de ikke lenger ønsket å gi neste ordre til ødeleggere: men akk, det var ikke noe spesielt valg, og anleggets ledelse gjorde alt for å forsikre kunden om at alt denne gangen ville bli gjort på det høyeste tekniske nivået og akkurat i tide. Det ble utført en inspeksjon, representanter for GUKiS ankom Nevsky -anlegget, og de fant at det generelle tekniske nivået på verftene og verkstedene ville tillate anlegget å oppfylle sine løfter.
Som et resultat ble Nevsky -anlegget beordret 13 destroyere av typen "Falcon" med et forskyvning på 240 tonn, en av dem var den berømte "Guarding". Likevel mislyktes Nevsky Zavod også stort i byggeprogrammet for denne serien. Så av de 13 ødeleggerne var 4 beregnet for Østersjøen, og i henhold til den signerte kontrakten burde de vært sendt for statlige tester i 1899. Imidlertid klarte de faktisk å bli sendt for godkjenningstester først i 1901. Som et resultat gikk ledelsen "Discerning", grunnlagt i 1898, først i tjeneste i 1902! I England ble noen slagskip bygget raskere. Til fordel for Nevsky-anlegget taler kanskje bare det faktum at destroyere av denne typen til og med overskred kontrakthastigheten på 26,5 knop, mange av dem utviklet 27-27,5 knop på forsøk.
Og så skjedde det at anlegget, som på 60 -tallet av 1800 -tallet var i spissen for teknologisk fremgang og skapte de mektigste skipene i den russiske keiserlige marinen, ved slutten av århundret, med store vanskeligheter, var i stand til å takle med konstruksjon av destroyere med et forskyvning på 120-258 tonn. Og likevel, etter å ha allerede mistet ferdighetene til militær skipsbygging, deltok Nevsky Zavod i 1898 i konkurransen om opprettelsen av en høyhastighets pansret krysser av 2. rang. Nevsky Zavod vurderte sine egne styrker (nærmere bestemt deres nesten fullstendige fravær) og benyttet utenlandsk hjelp: bygningen ble designet av den engelske ingeniøren E. Reed, mekanisk - Maudsley Field & Sons.
Det resulterende prosjektet på papir viste seg å være ganske interessant. Lengden var 117,4 m, og oversteg den til Novik (dessverre er det ikke klart hvor mye, fordi det ikke er klart om vi snakker om lengden mellom vinkelrettene eller maksimum, etc.) med en lignende bredde på 12,2 m. Cruiser kjennetegnet ved en veldig sterk rustning, tykkelsen på fasene på det pansrede dekket måtte nå 80 mm, konningstårnet - opptil 102 mm. Kraftverket skulle bestå av 2 dampmaskiner og 16 Yarrow -kjeler, hastigheten skulle være 25 knop. Dekket var dekket med teak, ikke linoleum, og bevæpningen tilsvarte de tekniske spesifikasjonene (6 * 120 mm og 6 * 47 mm med en Baranovsky landingskanon), med unntak av gruvebiler, hvorav antallet ble redusert fra 6 til 4. Samtidig ledet anlegget til Nevsky anlegget til sjefen for marineministeriet, viseadmiral P. P. Tyrtov med en forespørsel om å gi anlegget en ordre på 2 pansrede kryssere, faktisk ute av konkurranse. Så å si, for å støtte innenlandske produsenter.
Interessant nok var Maritime Ministry generelt ikke imot det, spesielt siden Nevsky Zavod lovet å modernisere produksjonen, og det felles "Neva-English" -prosjektet tok tredjeplassen i konkurransen og var generelt ved første øyekast ikke så verst. Dermed kunne det godt ha vist seg at den russiske keiserlige marinen ville ha etterfylt pansrede kryssere av 2. rang av tre forskjellige prosjekter (Novik, Boyarin og Nevsky -anleggets prosjekt). Men tilsynelatende ble de første fordelene ved den felles "Anglo-Neva" -kreativiteten "kjøpt" til en for høy pris: halvannet år med finjustering av prosjektet førte ikke til suksess, krysseren møtte fortsatt ikke kravene til ITC. Og så, 8. januar 1900, P. P. Tyrtov gir ordren: “på grunn av umuligheten til å utsette byggingen av en 3000 t krysser på Nevsky Zavod … diskutere og rapportere om det vil være mulig å bygge skroget i henhold til Novik cruiser tegninger, og mekanismer og kjeler - enten ifølge Shikhau, eller i henhold til de allerede godkjente MTK -tegningene av modellene, feltet og sønnene.
MTC innkalte likevel til en komité som skulle vurdere prosjektet til E. Reed og Nevsky -anlegget for siste gang, men fant det utilfredsstillende, og til slutt ble det besluttet å bygge en krysser i henhold til Shikhau -prosjektet. Det ser ut til at det er alle mulighetene for dette, fordi arbeidstegningene til "Novik" burde vært tilgjengelige. I byggekontrakten som ble inngått med Shikhau -firmaet, ble det direkte skrevet: "Firmaet må levere tilsynsingeniørene et sett med dokumenter og tegninger ved mottak. I tillegg er firmaet forpliktet til å gi MTK et sett med tegninger i tre eksemplarer."
Akk, historien med krysseren "Varyag" ble gjentatt her - det viste seg at den russiske teksten i kontrakten ikke samsvarte med den tyske kopien i det hele tatt, mens det, som det kan forstås ut fra konteksten, ikke var den russiske teksten som ble ansett som den viktigste. Og ledelsen for GUKiS ble overrasket over å finne ut at tyskerne ikke i det hele tatt anså seg forpliktet til å overføre arbeidstegninger til russerne. Når representanter for Maritimt departement forsøkte å diskutere betingelsene for overføring av slike tegninger, nektet Shihau -selskapet dessuten å gjøre dette selv mot betaling. Generelt varslet ledelsen i det tyske selskapet myndighetene våre om at de var klare til å overlevere dokumentasjonen bare noen få måneder etter at Russland bestilte en andre cruiser i Novik-klassen fra den eller et tilsvarende antall destroyere.
Som et resultat av forskjellige tvister og deltakelse av løytnant Polis, som opptrådte i Tyskland som marineagent i Russland, ble prisen på arbeidstegninger "slått av" før du bare bestilte maskiner til den neste krysseren i "Novik" -klassen.
Parallelt med dette måtte spesialistene i det maritime departementet slite med appetitten til Nevsky -anlegget. Han var klar til å påta seg konstruksjonen av to kryssere, med byggeperioden for den første på 28 måneder, og den andre - 36 måneder, men under forutsetning av at nedtellingen først ville begynne etter at den siste tegningen ble overført til anlegget. GUKiS så med rette på dette som en mulighet for Nevsky Zavod til å utsette levering av skipene på grunn av bagateller, og var ikke enig i en slik betingelse.
Så begynte forhandlingene om byggeprisen. Nevsky Zavod kunngjorde at den var villig til å bygge to kryssere med et forskyvning på 3.200 tonn til en pris av 3.300.000 rubler. Hver. Dette var et veldig dyrt forslag, fordi det handlet om å bygge selve skipet, med rustning, men uten artilleri og ammunisjon. "Novik" i en lignende konfigurasjon kostet 2900 000 rubler, og Boyarin under bygging i Danmark - 314 000 britiske pund. Dessverre vet ikke forfatteren nøyaktig prisen som ble brukt til å konvertere pund til rubler, men basert på den kjente totalkostnaden for krysseren og kostnaden for våpen og ammunisjon, viser det seg at kostnaden for konstruksjonen uten dem var 3.029.302 rubler.
På denne bakgrunn så de 3,3 millioner rublene som Nevsky -anlegget forlangte ut som en dårlig spøk, så som svar bestemte marinedepartementet også å "spøke". Representantene foreslo å redusere kostnadene for hver cruiser til 2.707.942 rubler. Dermed skulle kostnaden for de to krysserne reduseres med 1 184 116 rubler, hvorav 100 000 rubler. trukket for ferdige tegninger som ikke måtte gjøres av anlegget, 481 416 rubler. - for fjerning av ansvar for unnlatelse av å nå kontraktsforløpet på 25 knop og ytterligere 602.700 rubler. var en rabatt for å bestille to kryssere samtidig.
Tydeligvis brakte svaret "spøk" fra det maritime departementet appetitten til Nevsky -anlegget i tråd med virkeligheten, slik at deres neste forslag så mer eller mindre rimelig ut - 3.095.000 rubler. for krysseren, selv om de ba om ytterligere 75 000 rubler. ovenfra for å invitere ingeniører til å føre tilsyn med konstruksjonen. Dette er noe mer enn Marineministeriet betalte for Novik eller Boyarin, men fortsatt innenfor fornuften.
I mellomtiden fortsatte "Shihau" å forhandle om arbeidstegninger av "Novik". Jeg må si at kopieringen av tegningene fortsatt fant sted, fordi de tyske skipsbyggerne var forpliktet til å koordinere dem med ITC. Så etter at det ble klart at Shikhau ikke kom til å levere disse tegningene, slik det var skrevet i den russiske versjonen av kontrakten, begynte alle dokumenter som ble sendt for godkjenning å bli duplisert, og så langt det er forstått, varslet ingen tyskerne om dette. Men de innså selv at ved å fortsette å sende inn tegningene for godkjenning, risikerte de å stå uten fortjeneste, og nektet derfor fullstendig å gi dem under den gjeldende kontrakten. På samme tid, hvis tyskerne på et tidspunkt viste seg villige til å overføre dem i tilfelle en kontrakt om biler for en cruiser, har appetitten igjen økt til "bilsett" for to skip, som de også krevde en 25% forskuddsbetaling.
Imidlertid fant ljåen på steinen. Faktum er at akkurat på dette tidspunktet tok juniorskipsbyggeren Pushchin 1st, tidligere fjernet fra kontoret, tilbake til Russland … åpenbart "av glemsomhet" med seg et sett med tegninger som han mottok fra Shikhau for midlertidig bruk. Og det er svært sannsynlig at så snart disse tegningene kom til spesialistene på Nevsky -anlegget, kunngjorde ledelsen for sistnevnte høyt at forslaget fra de tyske skipsbyggerne ikke kunne tas opp: "Overføring av rekkefølgen på maskiner i utlandet motsier nasjonale interesser - utviklingen av nasjonalt skipsbygging. " Og ledelsen i Maritime Department støttet fullt ut den "innenlandske produsenten", som et resultat av at Shikhau -forslaget ble avvist. Tyskerne, som innså at de hadde feilberegnet seg i noe, prøvde å tilby bare 2 biler til den rimeligste prisen og uten forskuddsbetaling, men denne avtalen ble også avvist.
På den ene siden kan Pushchins handling med god grunn kvalifiseres som et banalt tyveri. Men hvis vi argumenterer på denne måten, bør avvikene i kontraktstekstene for byggingen av "Novik" bli anerkjent som svindel på tysk side. Så langt det kan dømmes, visste ikke MTK på forhånd Pushchins handlinger. Det er fullt mulig at han mottok et tilbud fra Nevsky -anlegget, selv om det er mulig at dette også kan være hans private initiativ. Selvfølgelig ble tegningene til slutt returnert til tyskerne, men først etter at de hadde vært i Russland i omtrent en måned. Det kan antas at i dette tilfellet kolliderte ressursen til tyske og russiske private produsenter, dessuten innenlands … hmm … Jeff Peters fra økonomien seiret. Uansett er bare én ting pålitelig kjent - slik "uanstendig" oppførsel fra juniorskipsbyggeren påvirket ikke på noen måte hans fremtidige karriere og forhindret ham ikke over tid i å nå generalstatus.
Så detektivhistorien tok slutt, og ting gikk som vanlig. I mars 1901 ble den endelige avgjørelsen tatt om å bestille 2 kryssere til Nevsky Zavod, og 22. september samme år styret for "Partnership of the Nevsky Shipbuilding and Mechanical Plant", i henhold til GUKiS -bestillingsnr. 11670 av 7. april 1900, signerte en kontrakt for bygging av to kryssere av typen Novik.
Fortsettelse følger!
