Pressetjenesten til Ukroboronprom rapporterte nylig at de syv første pansrede personellskipene BTR-4, hvis skrog er laget av ny innenriks rustning, har kommet inn i den ukrainske hæren, og at det er etablert produksjonssamarbeid ved Lozovsky smiing og mekanisk anlegg for produksjon av pansrede skrog til BTR-4 og deres videre montering ved fabrikken i Malyshev og det pansrede verket i Kiev.
Den skandaløse historien med disse pansrede personellbærerne og rustningene for dem er en mangeårig og allerede glemt historie. Det hele startet i september 2009 med inngåelsen av en kontrakt mellom det irakiske forsvarsdepartementet og den ukrainske statskonsernet Ukrspetsexport, som senere ble en del av Ukroboronprom, for levering av 429 ukrainskproduserte BTR-4 BTR-4-er til Irak i beløp på 457,5 millioner amerikanske dollar.
Det mest interessante er at betaling for denne kontrakten skulle skje på bekostning av midler tildelt av den amerikanske regjeringen som en del av opprustningen av den irakiske hæren. Derfor fulgte USA nøye gjennomføringen av det, og ukrainske korrupte tjenestemenn klarte ikke å dempe det faktum at denne kontrakten mislyktes.
I 2011-2012. i henhold til denne kontrakten ble 88 pansrede personellbærere levert til Irak. I april 2013 ble levering av den neste omgangen med 42 pansrede personellbærere utført. Irak nektet å godta denne forsendelsen og tillot ikke engang Singapore -skipet SE Pacifica å komme inn i havnene i Irak, ombord som denne sendingen av pansrede personellbærere var.
Slike handlinger av Irak skyldtes det faktum at 80% av de pansrede personellbærerne fra de tidligere leverte partiene hadde sprekker i skroget til de pansrede personellskipene, av denne grunn kunne de ikke opereres. Dette skipet med de ubelastede pansrede personellskipene dinglet i åpent hav i nesten et år til spørsmålet om hvor dette partiet med pansrede personellbærere skulle sendes var løst.
Med tanke på at pengene til betaling av denne kontrakten ble tildelt av USA, begynte en prøveperiode der for å finne ut hvor pengene hadde forsvunnet. I løpet av saksbehandlingen viste det seg at mellomledd fra USA, ledelsen i Ukrspetsexport og det irakiske militæret var involvert i korrupsjonsordningen under denne kontrakten. Gjennom en rekke offshoreselskaper registrert på De britiske jomfruøyene, ble betydelige provisjoner overført til deltakerne i denne ordningen. Kontrakten inneholdt seriøse penger til markedsføringsforskning under kontrakten, og de ble betalt. Noen av deltakerne i ordningen mottok tilsynelatende ikke behørig provisjon, og alt dette fikk internasjonal omtale.
Den ukrainsk-irakiske kontrakten ble avsluttet tidlig i 2014, og denne omgangen med pansrede personellbærere kom til slutt tilbake til Ukraina. I det minste slapp de ukrainske deltakerne i denne svindelen med en liten skrekk og fikk praktisk talt ingen straff. Og staten Ukraina måtte betale forskuddsbetalingen tilbake og betale en stor straff for manglende oppfyllelse av kontraktsvilkårene, siden statsgarantier ble gitt under den.
I tillegg til korrupsjonskomponenten var det også et teknisk problem: Pansrede personellbærerne viste seg å være virkelig uvirksomme, mange visste om sprekker i rustningen i skroget, men alt dette ble dekket av partene i transaksjonen.
Utvikleren og produsenten av BTR-4 var Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering oppkalt etter V. I. Morozov (KMDB), som tidligere engasjerte seg i utviklingen av bare stridsvogner, utviklet aldri lettpansrede beltebiler, og enda mer hjuldesignbyrå. Det var ingen erfaring med slike utviklinger, og bare dagen før utviklet designbyrået Dozor pansrede bilen og BTR-3 pansrede personellskip og produserte små partier av dem.
Helt i begynnelsen av eposet med den irakiske kontrakten viste designbyrået meg de to første prøvene av BTR-4. Samlingen deres var akkurat ferdig, de hadde aldri forlatt butikken, og enda mer så hadde ingen tester blitt utført, og de skulle leveres under en internasjonal kontrakt! Dette overrasket meg veldig, testene av denne teknikken har pågått i årevis. Uunngåelige funksjonsfeil og defekter identifiseres, forbedringer utføres, først etter at bilen får en start på livet. Her var alt unaturlig, tilsynelatende, for å fremme den irakiske kontrakten ble BTR-4 raskt tatt i bruk uten en full syklus med tester.
Da det oppstod en skandale med massive defekter i pansrede personellbærere levert til Irak, anklaget de ukrainske myndighetene Russland for å prøve å ærekrenke "utmerket ukrainsk teknologi" for å eliminere en konkurrent på våpenmarkedet. Men ting falt raskt på plass da Irak avsluttet kontrakten og nektet å godta ukrainske pansrede personellbærere. Små partier av disse kjøretøyene ble også levert til Indonesia og Kasakhstan for å vurdere muligheten for å inngå kontrakter for deres levering, men på grunn av de identifiserte tekniske problemene i de medfølgende pansrede personellskipene, nektet disse landene å inngå kontrakter.
Det viktigste tekniske problemet med BTR-4 var sprekker ikke bare i de sveisede sømmene på skroget, men også sprekker i selve rustningen. I Ukraina, som tidligere produserte alle typer nødvendige rustninger, var det allerede problemer med kvaliteten på rustningen som ble produsert. I 2014 sa direktøren for Malysheva -anlegget: “Spørsmål kan dreie seg om rustning. Men vi løser dette også, med fokus på europeerne. Mest sannsynlig vil vi i nær fremtid ha europeisk rustning …”De trodde at Europa ville hjelpe.
Siden sovjettiden har rustningen for stridsvogner og MTLB blitt utført av Mariupol Azovmash, som gjennom innsatsen fra Donetsk -oligarkiet ble brakt til stadiet av konkurs og sluttet å produsere rustning. De fant en erstatning for ham. Rustningen kom fra ukjente leverandører av ukjent kvalitet, og det oppsto stadig skandaler i produksjonen av pansrede kjøretøyer, slik tilfellet var ved tankreparasjons- og tankreparasjonsanlegg i Kiev i produksjonen av BTR-3 pansrede personellskip og Dozor pansrede kjøretøy.
På Lviv Armored Plant ble rustning fra Polen brukt til pansrede kjøretøyer, men det var problemer med det, det sprakk selv under testing. I begynnelsen av 2015, da vi testet de første prøvene av en pansret bil i skroget til to av de tre pansrede kjøretøyene, dukket det opp sprekker på bunnen omtrent 40-50 cm lang i motorområdet. Samtidig kjørte bilene som sprekkene ble funnet på litt over 400 og 100 km.”
Skroget til BTR-4 levert til Irak var laget av samme uforståelige rustningskvalitet. I følge kontrakten skulle BTR-4 leveres av KMDB, som ikke har egen produksjonsbase for sveiseskrog. Produksjonen av skrogene ble ikke overført til Malyshev -anlegget, som alltid sveiset skrogene til tanker, men til Lozovsky smiing og mekanisk anlegg, som i den gamle sovjetiske tiden sveiset MTLB -skrog produsert av Kharkov traktoranlegg.
På den tiden hadde LKMZ mistet teknologien for å utføre slikt arbeid og tradisjonene for militær aksept, noe som førte til katastrofale resultater. I stedet for den nødvendige rustningen ble rustning av ukjent kvalitet brukt, mens sveising ble brukt en annen ledning som ikke var angitt i dokumentasjonen. I 2017 ble en straffesak innledet mot LKMZ bare på grunnlag av bruk av en annen ledning i sveising av kropper. Straffesaken endte tilsynelatende med ingenting, siden sveisingen av BTR-4-skrog fortsetter ved LKMZ i samsvar med informasjonen gitt i begynnelsen av artikkelen.
Ni år senere kunngjorde Ukraina plutselig at sin egen "innenlandske rustning" hadde dukket opp, selv om den hadde blitt produsert der lenge, og produksjonen ble ødelagt. Hvem som var involvert i produksjonen av rustninger og hva kvaliteten er, er det vanskelig å si. Tiden vil vise hvor alvorlig dette er. Etter korrupte avtaler og tekniske tabber i utvikling, testing og produksjon av BTR-4, prøver de å gjenopplive den igjen. Gjennom årene har det vært mange skandaler med pansret personellbærer, anklager og forsøk på å skjule de avslørte tekniske feilene til dette kjøretøyet.
Nå har BTR-4 bestått mange typer tester, inkludert i virkelige kampforhold, og hvor mye dette kjøretøyet oppfyller kravene til det, vil tiden vise. Etter et slikt tog av fiaskoer er det lite sannsynlig at det vil være mulig å bryte seg inn i det internasjonale våpenmarkedet. Seiererklæringer om løsning av rustningsproblemet må fremdeles bevises, i Ukraina tilsvarer uttalelser ofte ikke virkelige gjerninger, og epikken med levering av BTR-4 til Irak viste tydelig hvilke eventyr ukrainske tjenestemenn og regjeringsstrukturer som støtter de er klare til å engasjere seg i.
