Forfatteren har alltid vært interessert i så å si små former i marinen. Og på et tidspunkt kunne jeg ikke passere en ganske lovende, om enn rå utvikling i form av en italiensk missilbåt på hydrofoiler av typen "Sparviero", rett og slett ikke. Dessuten, etter hans ydmyke mening, er disse båtene bare et mentalt unntak i rekken av den italienske flåten, som nesten alltid bygde usedvanlig elegante, til og med sofistikerte skip på aksjene. Og plutselig dukker denne "freak" opp, som ser ut som en pingvin på kunstskøyter. Men likevel mistet ikke denne båten interessen for sin person.
Den direkte stamfar til "Sparviero" var den amerikanske eksperimentelle hydrofoilbåten USS Tucumcari. Det var sant at USS Tucumcari ikke hadde missilvåpen om bord, og begrenset seg til artilleri. Denne båten ble utviklet av Boeing -selskapet. På grunnlag av dette ble teknologiene for hydrofoilbåter testet, samt vurderingen av driften av jetfremdriftsenheten. USS Tucumcari klarte til og med å bevise seg selv i Vietnamkrigen, men alderen var kortvarig. Allerede i 1972, dvs. bare fire år etter operasjonens begynnelse, ramlet mannskapet under en øvelse i området på øya Vieques (Puerto Rico) revet med en hastighet på over førti knop. Og under redningsarbeidet overdrev Yankees det slik at de til slutt ødela skipet. Renoveringen ble funnet å være ulønnsom.
Italiensk "fødsel"
Tilbake i 1964 grunnla en italiensk gründer av spansk opprinnelse Carlo Rodriguez, som bygde sin virksomhet på utvikling av hydrofoilbåter, og Boeing Corporation, med støtte fra den italienske sjøforskningsavdelingen, Alinavi -selskapet. Det var på grunnlag av dette selskapet den første utviklingen av militære hydrofoiler ble startet.
Da USS Tucumcari begynte i den amerikanske marinen i 1968, ble italienerne umiddelbart interessert i det. Allerede i 1970 beordret den italienske marinen Alinavi til å utvikle og bygge en prototype båthylsebåt basert på amerikansk erfaring. Prototypen fikk navnet "Sparviero". Og siden det var missilbåter som kom på moten, ble det gjort endringer i den originale amerikanske versjonen.
Taktiske og tekniske egenskaper:
- maksimal lengde - 24,5 m, bredde - 7 m, trekk - fra 1,45 til 1,87 m;
- forskyvning - 60, 6 tonn;
- maksimal hastighet på hydrofoiler i optimalt vær - 50 knop (92,6 km / t), hastighet i forskyvningsmodus - 8 knop (15 km / t);
- mannskap - 10 personer, inkludert to offiserer;
- autonomi - 1 dag;
- marsjavstand med en hastighet på 45 knop - 740 km, med en hastighet på 8 knop - 1940 km;
- skrog og overbygningsmateriale - aluminium.
Som en arv fra amerikanerne mottok den italienske båten et hydrofoil -system utviklet av Boeing og bestående av en fløy i baugen og to på akterenden. Naturligvis ble det i forskjellige typer bevegelse brukt to forskjellige motorer og to forskjellige propeller. I forskyvningsmodus opererte en konvensjonell Isotta-Fraschini ID38N6V dieselmotor, og propellen var propellen. Da båten gikk over til hydrofoil-bevegelse, kom Rolls-Royce Proteus 15М560 gassturbinmotor (5000 hk) med en vannstrålepropell i drift.
Tatt i betraktning cruisebanen og så videre, planla de italienske militærmennene å bruke disse skipene til korte operasjoner som krever høy hastighet fra båtene. Det var derfor de ikke skulle utstyre noen boligkvarter og enda mer en bysse på skip.
Den første bevæpningen besto av to Otomat-missilraketter akter bak overbygningen og en 76 mm Oto Melara-kanon på baugen.
Livet til sjøs og på papir
Sparviero -prototypen ble lagt ned på verftet La Spezia i april 1971 og ble lansert 9. mai 1973. Direkte igangkjøring av båten fant sted i 1974 under skrognummeret P 420. Under sjøforsøk og direkte drift begrunnet denne båten deklarerte ytelseskarakteristikkene, men starten på byggingen av en fullverdig serie ble stadig utsatt.
I 1975 ble spørsmålet reist igjen, ikke bare om å bestille en hel serie båter i Sparviero-klassen, men også om tilleggskjøpet av to større amerikanskproduserte hydrofoiler i Pegasus-klasse. Pegasus ble bygget i 1975 av Boeing i Renton, Washington. Disse skipene skulle jobbe sammen innenfor rammen av NATOs rustningsstandardisering. Men denne gruppen ble aldri opprettet.
I 1977 nedstod kommandoen for å løse problemet med serieproduksjon av "Sparviero". På samme tid ble ordren lagt på Fincantieri -verftet. De "nye" båtene fikk en forbedret Otomat -rakettskyter med et Teseo -målbetegnelsessystem. Det var også planlagt å installere kraftigere Allison gassturbinmotorer på båtene, men dette ble ikke implementert.
Totalt, fra 1980 til 1983, ble det sjøsatt seks hydrofoil-missilbåter i Sparviero-klasse: Nibbio (halenummer P 421), Falcone (P 422), Astore (P 423), Grifone (P 424), Gheppio (P 425) og Condor (P 426).
Disse båtene klarte ikke å vise seg frem i all sin prakt. Fram til midten av 90-tallet hadde skip av typen "Sparviero" ganske stille, for det meste patruljeringstjeneste. Høyhastighets stikkende missilvåpen, som kommandoen håpet på, ble levert av skipene bare som en del av øvelsene. For øyeblikket har alle båter blitt tatt ut.
Andre korte pust av livet
På begynnelsen av 90 -tallet, da italienerne sakte sendte Sparviero etter metall, ble japanerne interessert i båter. The Land of the Rising Sun ønsket å bytte ut med kvikke italienere sine helt utdaterte torpedobåter i RT-11-RT-15-serien, som utvikler hastigheter på opptil 40 knop.
I 1991 inngikk japanerne en lisensavtale med Italia for produksjon av hydrofoil -missilbåter. Naturligvis ble det gjort endringer når det gjelder våpen. I stedet for en 76 mm pistol ble M61 Vulcan hurtigbrannkanon installert på nesen, og type 90 anti-skip missiler ble installert i stedet for Otomat-komplekset. Og selvfølgelig var de nye båtene utstyrt med mer moderne radarer. Gasturbinmotoren ble også erstattet med en General Electric LM500 5200 hk motor.
I 1992 ble begge båtene lansert. Samtidig fikk de ikke sine egne navn - bare tallene PG 01 og PG 02. Det ser ut til at skipene, senket i glemmeboken, fikk en ny sjanse. Men plutselig begynte problemer med finansiering.
Den neste båten ble lagt ned først i 1993 under nummeret PG 03. I 1994, da den tredje båten i serien stammet fra aksjene i Sumitomo -verftet, hadde kommandoen allerede helt avkjølt til disse hydrofoilene. Som et resultat bestilte de ikke den fjerde båten, og prosjektet ble kansellert.
Den japanske treenigheten krysset ærlig talt grensen til 2000, og i 2010 ble den siste kyllingen til det italiensk-amerikanske selskapet av japanske verft trygt tatt ut.
