Så etter så mange som 15 artikler, uten å telle dem som er utenfor syklusen, har vi endelig kommet nær det punktet som etter forfatterens mening er i stand til å forklare oss det store flertallet av uklarhetene i kampen mellom Varyag og Koreyets 27. januar 1904. fant sted på under et kvarter, i perioden 12.03-12.15 russisk tid, eller 12.40-12.50 japansk tid.
Vi forlot "Varyag" og "Koreets" klokken 12.38 (japansk tid, 35 minutter foran den russiske timingen i Chemulpo). På dette tidspunktet kjempet "Varyag" i 18 minutter, hvorav de første 15 - bare med "Asama", fordi krysserens lave hastighet og ca. Phalmido (Yodolmi) forhindret avfyring av de gjenværende japanske krysserne. Varyag hadde allerede fått noen skader, men selvfølgelig beholdt den fortsatt kampeffektiviteten, og kanonbåten ble ikke skadet i det hele tatt. Men artillerimennene i Asama tok sakte mål, klokken 12.35 åpnet Chiyoda ild, etterfulgt av andre kryssere, og deretter begynte skaden på Varyag å vokse som et skred.
12.37 Brann på "Varyag" gjenopptas av "Naniva", og starter nullstilling med venstre side.
12.39 "Niitaka" går inn i slaget - ifølge "Kamprapporten" fra sjefen åpnet baugen og 152 mm kanoner side, avstanden til "Varyag" var "6.500 m (ca. 35 kabler). Og samtidig, på samme tid, begynner Takachiho også å skyte mot Varyag - 152 mm kanoner på venstre side fra en avstand på 5 600 m (30 kabler)
Her vil jeg sette inn noen ord om nøyaktigheten av å bestemme avstanden av japanske kryssere. Som vi sa tidligere, i motsetning til Varyag og Koreyets, som måtte bruke Lyuzhol-Myakishev mikrometer, var alle japanske kryssere utstyrt med Barra og Struda optiske avstandsmålere, noe som selvfølgelig ga dem store fordeler. I teorien, fordi det i praksis fortsatt var nødvendig for å kunne bruke dem. Vi kan se absolutt hvilken som helst kampordning - til og med en veldig vanlig av V. Kataev, til og med en japansk fra den offisielle "Meiji", til og med A. V. Polutova, i alle fall alle andre - overalt klokken 12.39 var "Takachiho" lenger fra "Varyag" enn "Niitaka". Men samtidig skyter "Takachikho" på "Varyag" fra 5.600 m, og den nærmeste "Niitaka" - 6.500 m. Niroda …
12.40 Japanerne registrerte det tredje treffet på krysseren - antagelig var det et 152 mm skall fra Naniva, som ifølge sjefen for det japanske flaggskipet traff midten av Varyag -skroget. Og det var tydeligvis på dette tidspunktet at Varyag passerte traversen om Phalmido (Yodolmi). La oss huske at oppføringen i Varyags loggbok begynner: "12.05 (12.40 japansk)" Passerer traversen av øya "Yo-dol-mi" … ". Men før vi fortsetter denne setningen, vil vi prøve å vurdere skaden på "Varyag" på dette tidspunktet, spesielt siden en feil kan ha sneket seg inn i beskrivelsen av dem i en av de tidligere artiklene.
Som vi sa tidligere, ble det første treffet på Varyag, registrert av japanerne (og bekreftet under reparasjonen av krysseren, etter å ha løftet det), oppnådd med et 203 mm prosjektil i akterenden av skipet. På "Asam" ble det observert som "å treffe området på akterbroen, der det umiddelbart brøt ut en sterk brann," og vi antok at vi snakket om en sterk brann på kvartdekkene beskrevet i loggboken, hvor patroner med røykfritt krutt tok fyr. Men "Varyag" er fremdeles ikke en seilende fregatt av gråtiden, men en pansret krysser, og for skip i disse tider "på kvartdekk" betydde "i den midterste delen av skipsdekket, til aktermasten" (mange takk til Alexander under "kallenavnet" "Seeker", som påpekte denne feilen). Dermed er avstanden fra slagpunktet til 203 mm-prosjektilet til brannområdet for stor til å hevde at brannen oppsto som et resultat av dette treffet, selv om selvfølgelig alt kan skje.
Loggboken "Varyag" inneholder imidlertid en beskrivelse av andre skader - i tillegg til den allerede nevnte brannen og treff i høyre fløy av broen, som forårsaket døden til A. M. Niroda, i løpet av denne perioden (før traversen av Phalmido-Yodolmi-øya) var det også et slag i masten: “Andre skjell ødela nesten storseilet, avstandsmåleren nr. 2 ble ødelagt, våpen nr. 31 og 32 ble slått ut, "i skapene på det levende dekket, snart slukket", og dessuten var det også "6" pistol nr. 3 som ble "slått ut" og alle tjenerne til pistolen og fôret ble drept eller såret, på samme tid ble plutongkommandøren Midshipman Gubonin alvorlig såret, som fortsatte å kommandere plutongen og nektet å gå for bandasje mens han ikke falt."
Så det er fullt mulig at det første treffet på et 203 mm-prosjektil i akterenden til krysseren ikke ble beskrevet i loggboken i det hele tatt, eller at det forårsaket den nevnte brannen i levende dekk. Når det gjelder brannen på kvartdekkene, er det ganske mulig at det var et resultat av å ha truffet hovedmarsen, som japanerne ikke registrerte under slaget. Dette er normalt, siden det totale antallet treff på skipet er 11, eller til og med 14 (alt dette er ifølge japanske data), men "Battle Reports" beskriver bare seks av dem.
Senere, under fremveksten av Varyag, fant japanerne 12 hull i krysserens øvre dekk, like ved stormasten, inkludert på kvartdekkene, og de kunne godt ha blitt etterlatt av et stort kaliber skall som kom inn i hovedmarsene. Følgelig er det mulig at et av disse fragmentene (rødglødende metall) forårsaket en brann på kvartdekkene, som ble slukket av inspektøren Chernilovsky-Sokol. Imidlertid er det mulig at brannen (og hullene i dekket) var forårsaket av brudd på et annet skall, hvis detonator detonerte over krysseren, for eksempel ved kontakt med Varyags spar. Generelt ble akterenden på skipet oversvømmet med fragmenter, det er mulig at noen av dem satt fast seks-tommers kanoner # 8 og # 9, og deaktiverte også ytterligere 75 mm og to 47 mm kanoner. Det er sant at Varyag -loggboken informerer om at årsaken til brannen på kvartdekkene og feilen til de nevnte kanonene var treffet fra et fiendeskall på dekket, men (tatt i betraktning at røykfritt pulver kan eksplodere) kunne det lett ha vært feil.
Treffet i hovedmarsen forårsaket menneskelige tap (fire sjømenn ble drept), begge 47 mm kanoner installert på den (nr. 32 og 32), så vel som den andre avstandsmålerposten, var ute av drift. Det er nøyaktig kjent at et skall som traff i broens høyre fløy forårsaket døden til ytterligere fire mennesker. På akterkrysseren ble 10 mennesker drept under hele slaget, men her er det dessverre umulig å si nøyaktig når dette skjedde - men det er svært sannsynlig at noen av dem falt under hendelsene beskrevet ovenfor.
Men treffet fra "Naniwa" er på en eller annen måte et mysterium. Japanerne så det, men det er umulig å fastslå det for spesifikk skade - i prinsippet kunne det enten ha vært et treff i cruiserens tredje skorstein, eller et hull i styrbordskanse (0,75 x 0,6 m)
Varyag loggbok inneholder ikke en passende beskrivelse, men det er informasjon om den ødelagte pistolen nr. 3. Det eksakte tidspunktet for skaden er ikke angitt, teoretisk sett kan det falle sammen med treffet på Naniwa, men det faller ikke sammen på plass, og mest sannsynlig er det forårsaket av fragmenter av et annet prosjektil, kanskje ikke engang et direkte treff, men et brudd i siden. Det skal bemerkes at pistol # 3 drepte en person til.
Således, på tidspunktet for å passere krysset. Phalmido (Yodolmi) krysseren ser ut til å ha blitt truffet av 4 skjell, og det er mulig at et annet skall eksploderte like over dekket i akterenden. Tilsynelatende døde minst 10-15 mennesker, og kanskje flere. Er det mye eller lite? Vær oppmerksom på at på den pansrede krysseren "Aurora" for hele Tsushima -slaget døde bare 10 mennesker, uten å telle de som døde av sår senere. På "Oleg" (også for hele slaget) døde 12 mennesker.
Varyag tapte minst det samme beløpet, eller rettere sagt enda mer, på bare 20 minutter.
Men nå, omtrent klokken 12.38 passerer “Varyag” til traversen O. Pkhalmido (Yodolmi), nå foran er det en relativt bred rekkevidde. Etter å ha kommet inn i det, kan de russiske skipene manøvrere mer eller mindre fritt, men hvordan kan du bruke dette?
Dessverre er det ikke lett å indikere plasseringen av de japanske skipene i dette øyeblikket av slaget. Som vi sa tidligere, er kampmanøvreringsordningene for skip veldig grove og inneholder mange feil. Ta for eksempel det velkjente opplegget til V. Kataev.
Når vi løper litt fremover, merker vi at Varyags loggbok tydelig sier at rorskaden på krysseren skjedde klokken 12.05 russisk tid (og 12.40 japansk tid) etter at vi hadde passert traversen. Yodolmi, men V. Kataev registrerte dette øyeblikket av en eller annen grunn ikke klokken 12.05, men ti minutter senere, klokken 12.15 (12.50). Videre prøvde V. Kataev å markere plasseringen av fiendens skip på samme tid - akk, antagelsene hans blir helt tilbakevist av "kamprapportene" fra de japanske sjefene. Så, for eksempel, i henhold til V. Kataevs opplegg, kunne "Asama" til 12.15 (12.50) bare kjempe med venstre side, mens dens sjef, Yashiro Rokuro, tydelig indikerer at fra 12.00 (det vil si fra 12.35 japanere) " Asama "skjøt fra styrbord. Ja, avvik på et minutt eller to er selvfølgelig mulig, men … mer enn et kvarter ?! "Chiyoda", etter "Asama", klokken 12.05 avfyrt mot de russiske skipene med styrbord, ifølge V. Kataevs opplegg, er dette umulig.
La oss nå ta et diagram fra den offisielle japanske historiografien “Beskrivelse av militære operasjoner til sjøs i 37-38. Meiji (1904-1905) . En analyse av japanske kamprapporter antyder at klokken 12.38, da Varyag krysset øya Pkhalmido (Yodolmi), var posisjonen til de japanske skipene omtrent som følger
Og så tar vi piloten i vannområdet Chemulpo, som vi allerede har gitt tidligere, og kutter ut området vi trenger fra det. La oss markere grensen til stimene der Varyag ikke kunne komme inn på blått, og sammenligne det med det tidligere gitte opplegget. Det skal bemerkes at når man sammenligner den japanske ordningen (som forresten og V. Kataevs opplegg), er det nødvendig å utfolde seg diagonalt, siden med den vanlige ordningen av arket, er retningen mot nord ikke sammenfallende med dem. Posisjonen til Varyag klokken 12.38 er vist med en solid svart pil, den omtrentlige plasseringen av de japanske skipene og bevegelsesretningen er vist med røde piler.
La oss sette oss i stedet for Vsevolod Fedorovich Rudnev. Hva så han? Krysserne Sotokichi Uriu skyndte seg for å sperre veien til Østkanalen, og nå er den selvfølgelig pålitelig blokkert. Men på den annen side har passasjen til Western Channel åpnet: to to japanske kryssere er fortsatt på vei sørover, og bare Asama og Chiyoda har snudd tilbake, tilsynelatende innsett at russerne ikke skulle få et pass. Og hvis du nå svinger til høyre, det vil si mot den vestlige kanalen (i diagrammet er det en svart stiplet pil) …
Selvfølgelig vil japanerne aldri tillate et gjennombrudd, men faktum er at nå, for å fange Varyag og koreaneren, må de snu og "løpe" mot nord. Samtidig er det en veldig vanskelig oppgave å styre manøvrering av tre "to" kryssere i en relativt liten strekning. Den minste feilen - og avdelingene vil bli justert, slik at hverandre ikke skyter. Faktisk, selv nå er "Naniwa" og "Niitaka" nær å være på linjen mellom "Varyag" og to "Takachiho" - "Akashi". Etter vest, vil "Varyag" og "Korean" kunne skyte mot fienden med salver på hele siden, men det er langt fra sikkert at alle japanske kryssere vil lykkes. I tillegg har japanerne allerede "savnet" litt, etter å ha gått lenger sør enn de burde, så hvem vet, kanskje minst en av deres avdelinger ikke umiddelbart vil reagere på bevegelsen av Varyag til høyre, mot vest, fortsetter å flytte mot sør?
Med andre ord lovet ikke en sving til høyre noen seier eller gjennombrudd, resultatet av det var uansett en tilnærming til japanerne - men tilnærming, for å si det sånn, på egne premisser. Ikke løp fremover, under fiendens side volleys, og svarer ham bare med ild fra buekanoner, men prøv å tvinge ham til å gjøre det.
Alternativer? De var ikke der. Veien til venstre (øst) er en vei til ingensteds, det er grunne og keiserinne -bukten, som det ikke var noen vei ut for krysseren. Veien i retning øst-kanalen var et "heroisk" front mot angrep av seks japanske kryssere, til tross for at Varyag etter dette kurset bare kunne bruke buekanoner. Det vil si den samme tilnærmingen som når man flytter til den vestlige kanalen, men på de mest ugunstige forholdene for en selv.
Dermed var å snu til høyre det eneste rimelige valget, men på en betingelse - hvis cruiser -sjefen fortsatt skulle kjempe, og ikke etterligne det. Og her kommer vi bare til en av hjørnesteinene i teorien om "revisjonister": etter deres mening, V. F. På dette tidspunktet hadde Rudnev ingen intensjon om å kjempe i det hele tatt - etter å ha bestemt at krysseren allerede hadde "utholdt" nok fiendtlig ild, ville han "med en følelse av prestasjon" gå tilbake til raidet i Chemulpo.
Men bare et blikk på seilretningen motbeviser denne hypotesen fullstendig. Faktum er at hvis Vsevolod Fedorovich kom tilbake til veikanten, så var det kategorisk umulig for ham å svinge til høyre.
Som vi husker var krysseren på lav hastighet-sin egen hastighet oversteg ikke 7-9 knop, fremdeles ga noen (opptil 9-11) "Varyag" strøm. På samme tid, til høyre, hadde krysseren Fr. Phalmido (Yodolmi), men strømmen i dette området ble rettet i en vinkel mot venstre side av krysseren.
Hvis vi aksepterer som en hypotese at Varyag ikke kom til å snu, men måtte gå vestover langs øya, så vil vi se at strømningsretningen praktisk talt sammenfaller med bevegelsesretningen - det vil si at krysseren mottok ca 3 ekstra knop på grunn av strømmen, som samtidig ville ha båret ham litt mer fra Fr. Phalmido (Yodolmi). Men hvis han skulle snu …
Det må sies at et skip alltid mister fart med en noe skarp sirkulasjon - dette er en naturlig fysisk prosess. I tillegg, ved sving i Chemulpo, ville selve strømmen som tidligere presset skipet fremover og satte fart på det, tvert imot, hindre bevegelsen mot veibanen. Generelt en sving til høyre med 180 grader omtrent. Phalmido (Yodolmi) ville bare føre til at krysseren praktisk talt mistet farten og beveget seg knapt 1-2 knop, mens en sterk tre-node strøm ville bære den til steinene på øya. Det vil si en sving til høyre, enkelt sagt, på ingen måte ført til en tidlig retur til veikanten, men til opprettelsen av en fullverdig nødssituasjon, som det ville være ganske vanskelig å komme seg ut av. Og dette er ikke å nevne det faktum at skipet, som nesten mistet farten, ble et utmerket mål for de japanske skytterne.
Det er sant at det er et annet alternativ - vest for omtrent. Yodolmi -navigasjon ser ut til å vise tilstedeværelsen av en smal passasje, som rent teoretisk tillater å omgå øya fra nord og gå tilbake til veikanten. Men faktisk er dette en helt urealistisk mulighet, fordi passasjen er for smal, og å blande seg inn i den med en sterk sidestrøm, og til og med nesten miste fart, er en form for selvmord. Videre visste alle om tilstedeværelsen av fallgruver i Fr. Phalmido, og det var ingen garanti for at de ikke ville være på denne smale stripen. Ulykken til et japansk skip (merket på diagrammet) illustrerer perfekt hvor slik optimisme kan føre. Og faktisk forsøkte ikke "Varyag" å omgå øya på denne måten (vist i turkis på diagrammet).
Så hvis V. F. Rudnev skulle avbryte slaget og gå tilbake til raidet, krysseren Varyag snudde selvfølgelig, men ikke til høyre, men til venstre, akkurat der Koreets ville snu litt senere (markert med en grønn pil på diagram). En slik sving skapte ingen navigasjonsproblemer, for i dette tilfellet ville strømmen ha båret krysseren bort fra stimene som bundet fairwayen fra øst, men til omtrent. Dette ville gi nok plass til yodolmi. Og generelt, hvis vi skal forlate kampen, ville det være mer logisk å vende bort fra fienden (sving til venstre), men ikke PÅ fienden (sving til høyre), ikke sant?
Men svingen til høyre fratok praktisk talt Varyag muligheten for en normal retur til Chemulpo -raidet. Når den svinger i denne retningen, kunne krysseren bare følge i retning vestlige kanal (svart pil i diagrammet) og nærme seg de japanske krysserne, som selvfølgelig ville gå for å fange den (og Asama var allerede på sin vei). Et forsøk på å snu "over høyre skulder" for å gå tilbake til fairwayen som fører til veikanten førte automatisk til en nødssituasjon, som V. F. Rudnev burde naturligvis ha unngått med all makt.
Faktisk er det Varyags tur til høyre som forfatteren av denne artikkelen anser som det viktigste beviset på at Varyag faktisk hadde til hensikt å kjempe, og ikke å etterligne en kamp.
Men hva skjedde videre? Vi leser loggboken "Varyag":
“12t 5m (japansk tid-12.40, forfatterens notat) Etter å ha krysset øya, ble“Yo-dol-mi”kuttet til krysseren med et rør der styringsgirene passerte, samtidig med fragmenter av et annet skall som eksploderte ved formemasten og de som fløy inn i den pansrede hytta gjennom passasjen var: krysserkommandøren ble såret i hodet, hodebugleren og trommeslageren som sto i nærheten av ham på begge sider ble drept, sjefssersjant Snigirev, som sto ved roret, var såret i ryggen, og den ordnede av kommandanten, kvartermester Chibisov, ble lettere såret i armen.
Det er ingen tvil om at minst to japanske skjell traff Varyag akkurat nå. Husk at japanerne registrerte et 152 mm prosjektilhit fra Naniwa i den sentrale delen av krysseren, men i tillegg, klokken 12.41 på Asama, observerte de et 203 mm prosjektiltreff mellom frontbroen og den første skorsteinen. Allerede etter å ha løftet Varyag, ble det funnet et stort hull 3, 96 m ved 1, 21 m og ti små hull ved siden av det i dekket nær denne broen. På samme tid ble Takachiho observert å treffe et 152 mm prosjektil nær pistolen foran nesebroen, og på Asam - 3 eller 4 treff av skall av samme kaliber i midten av skroget (dette er tvilsomt, siden det ikke ble funnet tilsvarende skader, men på den annen side kan det være et slag mot masten).
Og så … som vi sa i den siste artikkelen, er det en mistanke (men ikke sikkerhet!) At styringen faktisk ikke sviktet, og dette faktum er bare en fantasi av V. F. Rudnev. La oss vurdere begge versjonene: # 1 "Konspirasjon", ifølge hvilken styringen forble intakt, og # 2 "Offisiell" - at rattstammen fortsatt var skadet.
"Konspirasjon" - alt er veldig enkelt her. Omtrent 12.38 bestemte Vsevolod Fedorovich seg for å svinge til høyre for å gå til Western Channel. På "Varyag" hevet de signalet "P" (sving til høyre), og begynte å dreie rattet til riktig posisjon. Etter starten av svingen, rundt klokken 12.40, ble krysserkommandøren imidlertid såret av skallfragmenter og styrmannen ble alvorlig såret. Som et resultat ble kontrollen over krysseren kort tid tapt, og skipet, i stedet for å snu omtrent 90 grader, passerte langs øya. Phalmido (Yodolmi), svinger nesten 180 grader, det vil si direkte inn på øya.
Kommandanten kommer til fornuft, men hva kan han gjøre her nå? Situasjonen er akkurat som vi beskrev den tidligere: "Varyag" går til øya, har den minste hastigheten, og strømmen bærer den til steinene. Det er åpenbart at Vsevolod Fedorovich begynner å ta energiske tiltak for å redde skipet. Hva som ble gjort nøyaktig, vet vi dessverre ikke når.
Sjefene for "Niitaka" og "Naniwa" i sine "Slagsrapporter" bemerket at "Varyag" tok tilflukt omtrent. Phalmido (Yodolmi) kl. 12.54-12.55. Dette motsier ikke russiske kilder, og tatt i betraktning det faktum at treffet, som forårsaket en midlertidig lammelse av cruisekontrollen, skjedde klokken 12.40-12.41, fra øyeblikket av treffet til det gikk omtrent. Phalmido (Yodolmi) har passert mindre enn 15 minutter. Mest sannsynlig, i løpet av denne tiden måtte krysseren virkelig reversere, og deretter, etter å ha beveget seg vekk fra øya i tilstrekkelig avstand, gå videre igjen.
Det er mulig at når du nærmer deg øya, berørte Varyag steinene, men kanskje dette ikke skjedde faktisk. Faktisk er bare én ting pålitelig kjent - et sted mellom 12.40 og 12.55 mottok krysseren et dødelig hull på babord side, på vannlinjenivå, med et område på omtrent 2 kvm. m og den nedre kanten var 80 cm under vannlinjen. Det kan ikke utelukkes at dette bestemte treffet ble sett på Naniwa som et treff av et 152 mm prosjektil i midten av skroget klokken 12.40, eller flere treff der, observert på Asam klokken 12.41, men mest sannsynlig at det skjedde senere, da krysseren med laveste hastighet han på en eller annen måte prøvde å manøvrere på Fr. Phalmido (Yodolmi).
Etter å ha studert loggbøkene til "Varyag" og "Koreyets", så vel som andre dokumenter, antar forfatteren den mest sannsynlige slike rekonstruksjonen:
12.38-1240 - et sted i dette intervallet begynner "Varyag" å svinge til høyre, mot vest;
12.40-12.41-å treffe et 203 mm prosjektil fører til at krysseren mister kontrollen over skipet;
12.42-12.44 - rundt denne tiden V. F. Rudnev kommer til fornuft, kontrollen over krysseren blir gjenopprettet, men Fr. Phalmido (Yodolmi ") og Vsevolod Fedorovich beordrer" Full back ". Naturligvis er det umulig å utføre kommandoen med en gang - dampmaskinene til en cruiser er ikke motoren til en moderne bil;
12.45 - Varyag får nok et alvorlig treff med et 203 mm prosjektil i akterenden, like bak 152 mm akterkanonene, og en massiv brann starter. Fra "Kamprapporten" til sjefen for "Asama": "12.45 8-tommers skall traff dekket bak akterbroen. Det brøt ut en massiv brann, toppen av toppen av masten hang over til styrbord. " På omtrent samme tid (pluss minus fem minutter) får Varyag et hull i siden ved vannlinjenivå, og stoker begynner å fylle med vann;
12.45-12.50 Krysseren går fra øya i tilstrekkelig avstand for å gå videre. V. F. Rudnev bestemmer seg for å trekke seg fra kampen for å vurdere skaden;
12.50-12.55 - "Varyag" begynner å bevege seg fremover og gjemmer seg bak omtrent. Phalmido (Yodolmi), som forhindrer brann i å bli avfyrt på den en stund.
Etter det trekker krysseren tilbake til forankringen (men vi kommer tilbake til dette senere).
Det virker vel, hva er så forkastelig i alt dette? Ja, en tragisk ulykke, med tap av kontroll, men krysseren klarte likevel å komme seg ut, og det fikk store skader, unntatt et gjennombrudd - vel, skipet var i kamp, ikke for en tur. Men … la oss se på alt dette fra en annen vinkel. Tross alt kan noen beskrive handlingene til russiske sjømenn, for eksempel slik:
"Sjefen for krysseren" Varyag "V. F. Rudnev ledet styrkene som ble betrodd ham til å bryte gjennom mot fiendens overlegne krefter. Imidlertid skapte knapt å bryte kanalen, som et resultat av en feil utført manøver, en nødssituasjon på grunn av fienden, noe som resulterte i at sistnevnte var i stand til å forårsake skade på krysseren, ekskludert muligheten for et ytterligere gjennombrudd."
Og tross alt, på en måte var det sant, fordi U-svingen av Varyag mot Fr. Phalmido skapte virkelig en nødssituasjon, som et resultat av at krysseren enten berørte steinene eller ikke, men helt sikkert mistet farten og ble tvunget til å snu rett foran fienden som nærmet seg. Og det var på dette tidspunktet at "Varyag" mottok et hull i siden på to kvadratmeter, noe som fikk stokeren til å flomme og rulle 10 grader til babord side. Skipet kunne selvfølgelig ikke fortsette kampen i denne tilstanden.
Selvfølgelig ble Vsevolod Fedorovich såret, så det var ganske tilgitt for ham å miste kontrollen over situasjonen for en kort stund - og det tok ikke mye tid å snu på Pkhalmido Island. Styrmannen ble også såret, og hvis ikke var det ikke hans sak å endre skipets kurs på egen hånd. Men først og fremst såret til V. F. Rudneva var ikke seriøs, og for det andre var det i cruisens konningstårn faktisk en senior navigatøroffiser fra Varyag E. M. Behrens - og så burde han ikke ha tillatt skipet å snu på steinene.
Det er ganske vanskelig å dømme Evgeny Mikhailovich strengt. Han hadde nettopp vært opptatt av å planlegge et kurs langs Chemulpo -farleden, som var veldig vanskelig når det gjaldt navigasjon, og plutselig - et skall traff, sjefen ble skadet, sjømennene døde, etc. Hvem vet hva han gjorde i det øyeblikket, kanskje han hastet til hjelp av V. F. Rudnev, men det han måtte gjøre var å sørge for at krysseren ikke snudde på steinene, det gjorde han ikke. Og Vsevolod Fedorovich, likevel, "den første etter Gud", og det var han som var ansvarlig for alt som skjer på skipet.
Forfatteren av denne artikkelen hevder slett ikke at V. F. Rudnev lå i rapporten angående den ødelagte styringen. Men han argumenterte innenfor rammen av "konspirasjonsteorien", og han hadde grunnlag for dette, fordi skaden på roret som et resultat av et fiendeskall som traff skipet åpenbart fjernet ansvaret for å skape en nødssituasjon (Varyags sving mot øya Pkhalmido).
Det er hele "konspirasjon" -versjonen: Når det gjelder den "offisielle" versjonen, er alt det samme i den … med unntak av at rattstammen til "Varyag" virkelig ble skadet og at turen til ca. Phalmido kunne ikke forhindres av verken sjefen eller sjefnavigatoren for krysseren.
Dermed kommer vi til følgende konklusjoner:
1. Etter å ha passert traversen ca. Phalmido (Yodolmi) og sving til høyre, var Varyag ikke i stand til å snu for å gå til Chemulpo -raidet - på grunn av den lave hastigheten og strømmen, førte et forsøk på å gjøre en slik sving automatisk til en nødssituasjon der krysseren nesten mistet helt farten og satt med en høy sannsynligvis på steinene ved Yodolmi. Tydeligvis kunne Vsevolod Fedorovich ikke hjelpe, men å forstå dette.
2. Ved å svinge til høyre (uten å snu) brakte "Varyag" og den neste "koreaneren" på banen til Western Channel og for å nærme seg skipene til den japanske skvadronen.
3. Hvis V. F. Rudnev ville gjerne komme seg ut av kampen, han burde ha snudd til venstre - beveget seg på denne måten, han kunne gå tilbake til fairway uten å skape en nødssituasjon.
4. Under hensyntagen til det ovenstående kan det hevdes at selve faktumet om Varyags sving mot vest (til høyre) etter å ha forlatt Chemulpo fairway vitner om ønsket fra V. F. Rudnev skal føre en avgjørende kamp med fiendens skvadron.
5. Også, med tanke på det ovennevnte, med høyest sannsynlighetsgrad, en reversering til ca. Phalmido var ikke et resultat av en bevisst beslutning, men skjedde enten som følge av skade på rattstammen, eller som et resultat av et kortsiktig tap av kontrollen over skipet på grunn av skaden fra sjefen og manglende oppfyllelse av hans oppgaver av seniornavigator EM Behrens (kanskje begge er sanne samtidig).
6. Som et resultat av svingen til ca. Pkhalmido (Yodolmi) og det tilhørende hastighetstapet "Varyag" fikk kritiske skader.
7. Argumenterer innenfor rammen av en "konspirasjonsteori" som innrømmer en bevisst løgn, og V. F. Rudnev i rapportene han skrev, kommer vi til den konklusjonen at hvis Vsevolod Fyodorovich løy, så var meningen med løgnen hans ikke å skjule hans uvilje til å kjempe, men å "dekke over" den mislykkede svingen av Fr. Pkhalmido og den tilhørende kritiske skaden på Varyag.
Tilsynelatende var Vsevolod Fyodorovich rett og slett uheldig (eller tvert imot var han heldig, det er slik du ser på det). Med den høyeste grad av sannsynlighet, om ikke for det japanske skallet som traff krysseren klokken 12.41 og midlertidig slo ut V. F. Rudnev (og muligens også skadet rattstammen på skipet), så i dag ville vi lese i kilder om en krysser og en kanonbåt som tok sitt siste slag på rekkevidde bak Chemulpo fairway og heroisk døde i et ulikt slag på vei til den vestlige kanalen. Imidlertid er den kortsiktige "fiaskoen" til V. F. Rudnev i kombinasjon med de feilaktige handlingene til E. M. Behrens eller skader på rattstammen førte til at krysseren nesten satte seg på steinene og ble skadet, noe som gjorde fortsettelsen av gjennombruddet helt upassende.
I diskusjonene om denne artikkelserien har det blitt sagt mye om "avtalen" mellom V. F. Rudnev og offiserer på krysseren og kanonbåten. De sier at loggbøkene var fylt etter slaget, slik at herrene kunne bli enige om hverandre hva de egentlig skulle skrive der. I den neste artikkelen vil vi prøve å estimere sannsynligheten for en slik utvikling av hendelser basert på beskrivelsene av slaget gitt i loggbøkene til begge russiske skip.
