Slaget om selve "Varyag" er beskrevet i litteraturen tilstrekkelig detaljert, men likevel vil vi prøve å detaljere hendelsene som skjedde i tide så mye som mulig, inkludert beskrivelsen av skaden mottatt av "Varyag" som de ble mottatt. Vi vil bruke japansk tid, som skilte seg fra russeren i Chemulpo, med 35 minutter: for eksempel åpnet Asama ild mot Varyag klokken 11.45 russisk tid og klokken 12.20 japansk tid. Hvorfor er det så upatriotisk? Det eneste, for å forene med kampordningen, er det et stort antall av dem "på Internett", men en av de av meget høy kvalitet er ordningen presentert av respekterte A. V. Polutov i sin bok Landing Operation of the Japanese Army and Navy i februar 1904 i Incheon, og i den holder forfatteren seg til japansk tid.
11.45 "Alt oppe, fjern fra ankeret!"
11.55 "Varyag" og "Korean" veide anker og gikk forbi de engelske og italienske krysserne til avkjørselen fra veikanten. "Koreaneren" fulgte "Varyag" i kjølvannet, og henger etter krysseren med omtrent 1-1,5 kabeltov.
12.00 Det ble slått en kampalarm.
12.05 Sotokichi Uriu mottar en melding fra "Chiyoda" om at "Varyag" og "Koreets" har forlatt veikanten og beveger seg langs fairwayen.
12.10 Informasjonen om Chiyoda er bekreftet av krysseren Asama.
Jeg må si at den japanske sjefen ikke hadde forventet en slik hendelse i det hele tatt, og generelt bør den merkelige oppførselen til S. Uriu før slaget startes noteres. Faktum er at kontreadmiralen utarbeidet en kampplan ved et gjennombrudd av Varyag til sjøs - uten å gå inn på detaljer som vi vil vurdere senere, la oss bare si at S. Uriu hadde til hensikt å stille opp skipene i så mange som tre echelons slik at gjennombruddet "Varyag" måtte håndtere hver av dem i rekkefølge. Denne planen ble fremsatt og kommunisert til befalerne for de japanske skipene ved ordre nr. 30, hvorav en del som er viet til handlingene til den japanske skvadronen i tilfelle de russiske stasjonærene forblir på veiene, har vi allerede sitert tidligere.
Så, faktisk, hvis de allerede har bestemt seg, og til og med en ordre på avstand, ville det være logisk å ta posisjoner på forhånd tidlig på morgenen. Etter levering av ultimatum til V. F. Rudnev burde ha forventet at de russiske skipene skulle dra når som helst. Det ville være vanskelig å gjøre dette etter utgivelsen av Varyag, fordi for eksempel fra Fr. Harido, i nærheten av hvilke de japanske skipene var stasjonert og til øyene Humann (Soobol), der posisjonen til "Naniwa" og "Niitaki" ble tildelt, er avstanden omtrent 8 miles, mens fra stedet for "Varyag" til ca. Phalmido (Yodolmi) - ikke mer enn 6,5 km. Følgelig var det ingen måte, etter å ha funnet en russisk cruiser på fairway, å ha tid til å avvenne anker og komme i posisjon, spesielt siden S. Uriu forventet en hastighet på minst 20 knop fra Varyag (forfatteren har kommet over referanser at den japanske sjefen trodde at russisk krysser ville slå gjennom alene, uten en kanonbåt). Tydeligvis var "Naniwa" og "Niitaka" ikke i stand til å utvikle en slik hastighet, slik at planen til S. Uriu bare kunne utføres med forhåndsutplassering. Likevel forble de japanske skipene for anker utenfor øya Herido. Klokken 10.53 kom kommandøren for "Chiyoda" Murakami på flaggskipskrysseren, der han rapporterte til bakadmiralen:
"På det tidspunktet jeg forlot forankringen på de russiske skipene, fortsatte situasjonen å være uendret, og etter alt som tyder på at de ikke kommer til å forlate forankringen til Incheon."
Tilsynelatende overbeviste dette endelig S. Uriu er at russerne ikke vil gå for et gjennombrudd, så han beordret umiddelbart sjefene på skipene om ikke å flytte til posisjonene som er angitt i ordrenummer 30 til hans spesialordre. Men det fulgte aldri: i stedet innkalte S. Uriu sjefen for Hayabusa (ødeleggeren av den 14. avdelingen) for å klargjøre med ham planen for angrep av Varyag og Koreyets på Chemulpo -raidet … Og plutselig rapporterer han at russiske skip kommer til å bryte gjennom.
12.12 To minutter etter at "Asama" bekreftet at "Varyag" og "Koreets" seilte langs fairwayen, ga Sotokichi Uriu en ordre om et nødanker. Sjefene for Hayabusa og Chiyoda ble tvunget til raskt å forlate Naniwa og gå tilbake til skipene sine. Cruiserne hadde ikke tid til å heve ankrene - ankerkjedene måtte nagles bare for å gi hurtigere fart. Planen til den japanske kontreadmiralen, skissert av ham i rekkefølge nr. 30, var naturligvis "beordret til å leve lenge" - den kunne ikke lenger utføres, så S. Uriu måtte improvisere mens du var på farten.
Og her er det som er interessant: all denne forvirringen forårsaket av det uventede utseendet til "Varyag", den japanske offisielle historiografien "Beskrivelse av militære operasjoner til sjøs i 37-38. Meiji "beskriver det slik:
"Etter å ha mottatt signalet om at de russiske skipene skulle forlate, beordret admiral Uriu øyeblikkelig skipene i hans avdeling for å ta de tildelte stedene. Da ordren ble utført og alle var i full beredskap, passerte de russiske skipene allerede nordspissen av Fr. Yodolmi ".
Det ser ut til at de ikke ble lurt av noe, men det generelle inntrykket er at S. Uriu handlet i henhold til planen - i mellomtiden skjedde ingenting av det slaget.
12.15 En ankerkjede ble naglet på Asam.
12.12-12.20 En hendelse skjedde, og det eksakte tidspunktet er ukjent. V. F. Rudnev, i en rapport til sjefen for marinedepartementet, beskriver ham slik: "Admiralen tilbød å overgi seg med et signal, men fikk ikke et svar, som japanerne tok av forakt for dem."
Det er pålitelig kjent at Sotokichi Uriu behandlet Vsevolod Fedorovich med stor respekt - det ble ikke gitt signal med forslaget om å overgi seg på Naniwa. Dette faktum tjente som en grunn til å bebreide V. F. Rudnev i en bevisst løgn: de sier at historien om tilbudet om overgivelse og stolt avslag ble oppfunnet av sjefen for "Varyag" for et slagord. Forfatteren av denne artikkelen kan ikke tilbakevise denne uttalelsen. Imidlertid må det tas i betraktning at rundt 12.12, etter at ordren ble gitt om en nødskyting fra anker, men allerede før åpningen av ild, hevet det japanske flaggskipet «Forbered deg på kamp. Hev kampflaggene. " I tillegg reiste de på "Naniwa" "for å følge destinasjonen i samsvar med ordren" (denne ordren ble lagt merke til og godtatt for henrettelse på "Takachiho" bare klokken 12.20). Det skal også bemerkes at avstanden mellom "Varyag" og "Naniva" var ganske stor i det øyeblikket (ifølge rapporten fra sjefen for "Naniva" - 9000 m eller omtrent 48, 5 kabler), og i tillegg, " Naniva "dekket tilsynelatende delvis Asama. Så det er ikke så overraskende at russerne, da de så at det japanske flaggskipet gir mange signaler, ikke leste hva som faktisk ble hevet, men hva de forventet å se - ikke første og ikke siste gang i en kampsituasjon. Med andre ord kan dette uttrykket i rapporten selvfølgelig være en bevisst løgn, men med samme suksess kan det være et resultat av en samvittighetsfull villfarelse. Imidlertid er det også mulig at Varyag bestemte at dette var et signal om overgivelse, uten å begynne å demontere det - bare for "hva annet kan de plukke opp i begynnelsen av slaget?"
12.20 satte "Asama" i gang og begynte samtidig å nullstille "Varyag" fra en avstand på 7000 m (ca. 38 kabler). Slaget 27. januar 1904 begynte. På dette tidspunktet så det ut til at "Asama" forlot "Varyag", og hadde sistnevnte på de skarpe akterhjørnene til venstre, og retningen til "Varyag" var slik at buetårnet til 203 mm kanoner ikke kunne operere. I følge V. Kataev så "Varyag" i øyeblikket for å åpne ild "Asama" i riktig kursvinkel på 35 grader.
12.22 gikk "Varyag" ut av Koreas territorialfarvann og åpnet ild i retur. I intervallet mellom 12.20 og 12.22 skjedde imidlertid en veldig, veldig interessant hendelse, som tolkes i forskjellige kilder på helt forskjellige måter.
A. V. Polutov hevdet at etter at ilden åpnet, økte Varyag farten (bokstavelig talt: "Varyag svarte umiddelbart og økte hastigheten"). Tatt i betraktning det faktum at den respekterte historikeren komponerte beskrivelsen av slaget ifølge japanske kilder, kan dette betraktes som synspunktet til den japanske siden, men det er en nyanse. A. V. Polutov ga oversettelser av "Kamprapporter" - det vil si rapporter fra japanske sjefer om slaget, samt et telegram til S. Uriu som beskriver slaget 27. januar 1904, men de inneholder ikke meldinger om en økning i hastigheten av "Varyag" etter at den åpnet ild. “Beskrivelse av militære operasjoner til sjøs i 37–38 år. Meiji "inneholder heller ikke noe slikt. Vi bebreider på ingen måte A. V. Polutov i desinformasjon, sier vi ganske enkelt at kilden han tok den oppgitte informasjonen fra, forblir uklar for oss.
På den annen side, V. Kataev i boken "Koreansk i strålene av Varyag's herlighet. Alt om den legendariske kanonbåten "skriver at etter at skjellene på den første japanske salven falt:" På et signal fra krysseren ble farten redusert til 7 knop. " Akk, V. Kataev sier heller ikke fra hvilken kilde denne informasjonen ble hentet, samtidig verken rapportene eller memoarene til V. F. Rudnev, verken den historiske kommisjonens arbeid eller loggbøkene til begge russiske skip (i det minste i formen som er tilgjengelig for forfatteren av denne artikkelen) rapporterer ikke noe slikt.
Dermed har vi utsagnene fra to respekterte historikere som direkte motsier hverandre, men samtidig kan vi ikke bekrefte ordene deres etter kilder. Hvem skal tro? På den ene siden er verkene til A. V. Polutova kjennetegnes ved en mye dypere studie av individuelle spørsmål enn V. Kataev vanligvis gjør, og ærlig talt inneholder beskrivelsen av slaget 27. januar 1904, redigert av V. Kataev, en rekke feil som A. V. Polutova. Men på den annen side A. V. Polutov rapporterte direkte at han ga en beskrivelse av slaget på grunnlag av japanske dokumenter, og dette har sine ulemper - i en kamp fra tilstrekkelig store avstander virker fiendens handlinger ofte helt annerledes enn de egentlig er.
La oss prøve å finne ut av det på egen hånd, spesielt siden hastigheten på "Varyag" som kommer til gjennombrudd lenge har vært et kontroversielt tema. Som vi sa tidligere, fra Varyag -parkeringsplassen til ca. Pkhalmido (Yodolmi) var ikke mer enn 6,5 miles - med tanke på at krysseren gjorde et trekk klokken 11.55 og tatt i betraktning det faktum at, ifølge Varyag -loggboken, krysset av Pkhalmido Island ble passert klokken 12.05 russisk tid, og følgelig klokken 12.40 ved japansk tid brukte cruiseren og kanonbåten 45 minutter på å overvinne denne avstanden, det vil si at gjennomsnittsfarten ikke oversteg 8, 7 knop. Det må huskes at vi ikke snakker om hastigheten på "Varyag" og "Koreyets", siden de ble "hjulpet" av en sterk strøm, hvis hastighet sannsynligvis nådde 4 knop ved veikanten og nådde 3 knop omtrent. Phalmido. Med andre ord er vår beregnede gjennomsnittsfart på 8,7 knop summen av skipenes hastighet og strømmen. Så langt forfatteren vet, var imidlertid retningen til denne strømmen ikke helt sammenfallende med bevegelsesretningen til "Varyag" og "Koreyets"; snarere "presset" skipene seg til styrbord i en vinkel på ca. 45 grader fra akterenden. Dermed fikk de russiske skipene ytterligere akselerasjon på den ene siden, men på den andre siden måtte de ta mer til venstre for ikke å bli ført fra styrbord side av kanalen, noe som reduserte hastigheten i forhold til det de ville utvikle seg i rolig vann, med samme maskinhastighet. Derfor er det ganske vanskelig å si nøyaktig hva slags "deres" hastighet "Varyag" og "Koreets" hadde og hva den medfølgende strømmen ga dem. Men for våre formål er dette ikke nødvendig, siden man må vurdere manøvrering av russiske skip, må man vite "hastigheten i forhold til land", og ikke årsakene til hvorfor det ble forårsaket. Derfor, her og under, vil vi (med mindre det motsatte er eksplisitt sagt) når vi snakker om hastigheten til Varyag og Koreets, ikke bety hastigheten som maskinene fortalte dem, men den totale hastigheten, det vil si gitt både av maskiner og av strømmen.
Så "Varyag" endret hastigheten mellom 12.20 og 12.22 og omtrent samtidig forlot det territorialfarvannet. Det vil si til ca. Phalmido hadde han omtrent 3 miles å gå, og på traversen av øya forlot han klokken 12.40, noe som betyr at det tok krysseren 18-20 minutter å overvinne 3 miles. Dette tilsvarer en gjennomsnittlig hastighet på 9-10 knop og ligner veldig på beskrivelsen av V. Kataev, som rapporterte om kommandoen fra Varyag for å beholde farten på 7 knop. Faktum er at fartshastigheten i disse årene ble målt med antall omdreininger på maskinene deres, og kommandoen fra Varyag skulle naturligvis ikke forstås som "å holde hastigheten på 7 knop i forhold til ca. Phalmido ", men hvordan" gi hastigheten på bilene som tilsvarer hastigheten på 7 knop. " Det var disse 7 knopene, pluss hastigheten på strømmen, som informerte den lille russiske løsrivelsen om de 9-10 knopene som Varyag og Koreets seilte langs fairwayen til omtrent. Phalmido.
Siden 9-10 knop beregnet av oss er høyere enn gjennomsnittsfarten på hele ruten på 8,7 knop, ser det ut til at A. V. har rett. Polutov og krysseren, etter de første skuddene av Asama, økte likevel farten. Men likevel, etter oppfatning av forfatteren av denne artikkelen, har V. Kataev tross alt rett, og "Varyag", etter at de åpnet ild mot den, reduserte likevel hastigheten, men poenget er dette.
Tatt i betraktning det faktum at krysseren måtte gå omtrent 3,5 miles til grensen til territorialvannet, og han tilbakelegget denne distansen på 25-27 minutter, var gjennomsnittshastigheten 7, 8-8, 4 knop. 11.55 hadde Varyag nettopp avankret: bare 10 minutter hadde gått siden ordren “Un-anchor”. Hvis noen tviler, så la oss huske at for å gi et trekk 8 minutter etter bestillingen, trengte "Asama" å nagle ankerkjeden - på "Varyag", som du vet, ble ingenting av det slaget gjort. Følgelig, klokken 11.55 hadde den russiske krysseren nettopp begynt å bevege seg, men den trengte tid for å akselerere: og det er usannsynlig at den umiddelbart, selv før han forlot raidet, utviklet den angitte hastigheten. Mest sannsynlig paraderte "Varyag" sakte forbi "Talbot" og "Elba", og først da begynte det å akselerere, det vil si at den gjorde en del av veien til grensen til territorialfarvann med en hastighet mindre enn 7, 8-8, 4 knop og deretter akselerert over disse verdiene. Dette støttes også av presentasjonen av V. Kataev, som hevder at Koreyets kjøretøyer allerede før kampstart startet 110 rpm, det vil si at kanonbåten beveget seg med en maksimal hastighet for seg selv (ved akseptprøver av Koreyets 'kjøretøy utviklet 114 rpm.).
Her oppstår imidlertid et spørsmål. Passhastighet "Koreets" - 13, 5 knop, og hvis han utviklet en slik hastighet bare på grunn av biler, viser det seg at kanonbåten seilte langs fairway (tatt i betraktning strømens tilleggshastighet) klokken 16-16, 5 knop? Selvfølgelig ikke, men faktum er at vi ikke vet hvilken maksimal hastighet "Koreets" kunne utvikle 27. januar 1904. På tester, med en forskyvning på 1.213,5 tonn, utviklet båten ved 114 rpm i gjennomsnitt 13,44 knop, men dette var 17 år før hendelsene som ble beskrevet, og mest sannsynlig var forskyvningen av Koreyets før slaget mye større enn den som testene ble utført med (total forskyvning av skipet i henhold til prosjektet var 1335 tonn, og hva det var i virkeligheten for en dag Dermed er det høyst sannsynlig at Varyag og Koreets umiddelbart etter avankring beveget seg veldig sakte, og etter at de forlot veikanten, akselererte de gradvis, muligens til 13, 5-14 knop, men da, ved å gå utover grensene for territorialvann og slutte seg til slaget, sank farten til 9-10 knop, og det var slik de gikk til traversen. Phalmido.
Jeg må si at all denne rekonstruksjonen er helt på forfatterens samvittighet, kjære lesere godtar kanskje hans versjon, eller ikke. Det eneste som kan garanteres, er det fra begynnelsen av kampen til traversen rundt. Pkhalmido "Varyag" og "Koreets" kjørte med en hastighet på ikke mer enn 9-10 knop.
Bevegelse med så lav hastighet ble en av mange grunner til å bebreide Vsevolod Fedorovich Rudnev at han ikke kom til å bryte inn i sjøen og ikke ville kjempe en seriøs kamp, men bare ville markere et gjennombrudd, kjempe litt og trekke deg tilbake så raskt som mulig. for å redde æren til uniformen, og risikere livet på samme tid til et minimum. De som er tilbøyelige til å klandre V. F. Rudnev, ved forsømmelse av gjeld, synes ganske riktig å hevde at de går hvor som helst i en slik hastighet, men ikke for et gjennombrudd. De som fortsetter å anse Vsevolod Fedorovich som en verdig sjef appellerer vanligvis til sine motstandere om at det ville være feil å utvikle høy hastighet på en smal fairway, og til og med i en kampsituasjon, siden det ville være lett å gå på grunn. Som et eksempel nevner de vanligvis ulykken til den franske krysseren "Admiral Gaydon", som bare fløy ut på steinene i nærheten. Phalmido (Yodolmi) i et helt fredelig miljø, samt krasj av ødeleggeren Tsubame, som prøvde å jage koreaneren i full fart dagen da hun mislyktes med avreise til Port Arthur.
Vanligvis er disse eksemplene motargumentert, og refererer til utgangen til sjøen "Chiyoda", som fant sted natt til 25.-26. Januar 1904, fordi hvis det tok en russisk krysser 45 minutter i høylys dag å få fra Chemulpo -raidet til Fr. Phalmido, det japanske skipet - bare 35 minutter på en mørk måneløs natt ("Chiyoda" veide anker klokken 23.55). Og dette til tross for at "Chiyoda" bare en gang passerte denne fairwayen, mens navigatoren til "Varyag" E. A. Behrens dro til dem 5 ganger - tre ganger på krysseren og to ganger på Koreyets. Alt det ovennevnte, etter en mening fra mange fans av marinenes historie, vitner bare om at "Varyag", etter ønske fra sjefen, kunne bevege seg langs fairway mye raskere.
Hva kan man si som svar på dette? Ja, det er faktisk et faktum - krysseren "Chiyoda", som bare hadde en enkelt passasje langs fairwayen i "eiendelen", passerte virkelig andre gang fra veikanten til omtrent. Phalmido på 35 minutter. På en måneløs natt Og tilsynelatende fikk kommandanten og navigatørene den nødvendige erfaringen under denne avkjørselen, samt forståelse for farene ved å følge Chemulpo -fairwayen i relativt høye hastigheter. Det er umulig å forklare på en annen måte det faktum at etter litt mer enn en dag, det samme "Chiyoda", som forlot morgenen 27. januar (på dagen for kampen med "Varyag") fra det samme raidet, kunne bli med i S. Urius skvadron bare to timer etter at han forlot raidet.… Vi leste ganske enkelt “Kamprapporten” til krysserkommandøren: “Kl. 08.30 9. februar (27. januar, i henhold til gammel stil) forlot jeg forankringen i Chemulpo og kl. 10.30 knyttet til den fjerde kampavdelingen som ligger utenfor øya Philip” - sistnevnte ligger ved siden av ca. Harido, 5 km fra ca. Phalmido og S. Urius skvadron lå mellom disse tre øyene. Med andre ord, etter å ha passert Chemulpo fairway en gang klokken 12, muligens til og med 13 knop i mørket, ønsket sjefen for Chiyoda Murakami, selv i morgenlyset, ikke en repetisjon av den forrige "rekorden" …
Det er sannsynlig at med et visst hell kunne Chemulpo fairway ha blitt sklidd på dagtid og med 20 knop var det sannsynligvis teoretiske forutsetninger for dette. Men samtidig, ifølge forfatteren, utgjorde bevegelse med hastigheter større enn 12, maksimum - 13 knop en fare for at skipet skulle gå i kamp. Selv et kortsiktig tap av kontroll kan føre til at krysseren går ut av fairwayen og lander på steiner.
Dermed har vi to utbredte versjoner: V. F. Rudnev utviklet ikke høy hastighet, fordi han ikke ønsket å delta i en avgjørende kamp, og at V. F. Rudnev utviklet ikke en høy hastighet, fordi han var redd for å sette Varyag på steinene. Med all respekt for foredragsholderne, mener forfatteren av denne artikkelen at begge er feil.
Mer presist vil vi aldri vite hva Vsevolod Fedorovich Rudnev syntes da han utførte denne eller den handlingen eller gjerningen. Forfatteren av denne artikkelserien er imidlertid klar til å tilby, i tillegg til de eksisterende to versjonene, en tredje, internt konsekvent og fullstendig forklarende oppførsel fra Varyag -sjefen. Dette vil ikke være et bevis på at de to første versjonene er feil (vi gjentar - vi vil aldri vite de sanne motivene til Vsevolod Fedorovich), men ifølge forfatteren vil hans versjon i det minste ha samme rett til liv som de andre.
V. F. Rudnev var sjef for et 1. rang slagskip, og selvfølgelig, som en profesjonell militær mann, måtte han på en eller annen måte planlegge et fremtidig slag. Enhver planlegging er basert på forutsetninger om hva som vil oppnås og hvordan fienden vil opptre i det kommende slaget. Målet til japanerne var ganske klart - å ødelegge den russiske stasjonære. Men det var flere måter som dette kunne vært oppnådd på. Den første, og den enkleste, var at den japanske skvadronen ganske enkelt kunne "blokkere" avkjøringen fra fairwayen omtrent. Phalmido. Det vil si at de første 6 milene fra Chemulpo -raidet var de russiske skipene dømt til å følge en ganske smal farve; nær øya ville denne farleden føre de russiske skipene til en ganske vid rekkevidde. Så Sotokichi Uriu kunne godt plassere skipene sine for å blokkere avkjørselen fra farleden, og konsentrere brannen til hans seks kryssere på den. I dette tilfellet ville alt ha endt veldig raskt for Varyag og Koreets som kom til gjennombruddet.
Som du vet besto sidesalven til seks japanske kryssere av 4 * 203 mm, 23 * 152 mm og 9 * 120 mm kanoner. Og de kunne kanskje motsette seg ikke mer enn 4 Varyag -kanoner og en, muligens to 203 mm kanoner fra Koreyets - som beveget seg langs fairwayen mot de japanske skipene, og det var umulig å skyte salver på hele siden. Tatt i betraktning treningsnivået til Varyag -artilleristerne, ville det være lett å forutsi resultatet av en slik konfrontasjon.
Men på den annen side er rekkevidden i området ca. Phalmido var ikke bred, og å konsentrere 6 kryssere der slik at de kunne skyte på fairway samtidig ville være en veldig vanskelig oppgave. De japanske skipene måtte enten manøvrere med den minste hastigheten, eller til og med anker i det hele tatt, og da hadde de russiske stasjonerne muligheten til, etter å ha utviklet en stor hastighet, å komme nær fienden.
Hvis japanerne brukte en slik taktikk, så hadde V. F. Rudnev ville ikke vunnet noe ved å gå langs fairwayen i lav hastighet - tvert imot ville den eneste måten å påføre fienden skade være å raskt komme i nærheten av ham, til avstanden som de russiske skytterne (veldig fort) !) dødsfallene til "Varyag" og "Koreyets" kan gi et noe betydelig antall treff på japanske skip. I en slik kollisjon kan en kanonbåt gjøre mye skade på japanerne - hvis de konsentrerer ild på den farligste Varyag og lar Koreyets komme nærmere, kan selv noen få treff på tunge 203 mm skjell forårsake sensitiv skade på liten (med unntak av Asama) til japanske kryssere. Selvfølgelig, i dag vet vi at, med tanke på kvaliteten på russiske skjell, kunne slike beregninger ikke ha vært begrunnet, men russiske sjøoffiserer var sikre på våpnene sine og kunne knapt ha vurdert noe annet.
Med andre ord, hvis S. Uriu hadde valgt taktikken for å blokkere utgangen fra kanalen med overlegne styrker, så burde Varyag og Koreyets ha gjort et gjennombrudd sammen, og deretter, etter å ha overbevist om fiendens intensjoner, utvikle full fart i orden for å komme nærmere hverandre så snart som mulig. med ham.
Det andre alternativet var å spre skvadronen over rekkevidde, og S. Uriu ønsket å gjøre det, men han lyktes ikke. På "Varyag" så vi japanske kryssere som trengte seg sammen omtrent. Harido, det var klart at de ikke var spredt, så vi vil ikke vurdere en slik disposisjon for de japanske styrkene.
Og til slutt var den tredje rimelige taktikken "for japanerne" å ødelegge de russiske skipene på retrett. For å forstå dette, la oss ta litt tid på geografien til "slagmarken". Akk, på alle kampopplegg blir vanligvis bare et lite fragment av det overført og fanget fairwayen fra Chemulpo, ja Fr. Pkhalmido, der det faktisk skjedde fiendtligheter, men for å håndtere situasjonen der Varyag falt, kreves et større kart. Selvfølgelig er det seilingsretninger, for eksempel denne, men ikke alle vil ha tålmodighet til å håndtere et så detaljert kart.
Derfor vil vi fortsette enklere og gi en kort beskrivelse av mulige ruter for Varyags gjennombrudd i sjøen. Så først, som vi sa tidligere, måtte "Varyag" overvinne fairwayen som skilte Chemulpo -raidet fra rekkevidde, og begynte utover ca. Pkhalmido - for dette måtte krysseren gå 6 miles fra begynnelsen av fairwayen (og omtrent 6, 5 miles fra stedet for forankringen), og deretter gikk Varyag ut til en ganske bred rekkevidde. Men gjennombruddet til Varyag begynte så vidt.
Svært primitivt kan denne rekkevidden beskrives som en trekant som strekker seg fra sørvest til nordøst, mens basen var i sørvest, og toppen hvilte på omtrent. Phalmido i nordøst. Fra bunnen av trekanten var det tre kanaler som kunne gå ut på havet - den vestlige, den flygende fiskekanalen og den østlige. Midt i denne trekanten var det en ganske stor øy (på kartet ovenfor er den betegnet som Marolles, selv om forfatteren ikke garanterer de to første bokstavene), og for at Varyag skal nærme seg et av disse sundene, måtte gå rundt denne øya med nord eller sør. Skjørt øya fra nord, ville det være mulig å gå den korteste ruten til Western Channel eller Flying Fish Channel, men for å komme til den østlige var det nødvendig å omgå øya fra sør.
For et gjennombrudd var Varyag egnet for flygende fisk og øst - vest var relativt grunne, og var beregnet på skip med lav tonnasje.
Så skipene til S. Uriu lå omtrent. Harido, det vil si nær toppen av vår rekkevidde trekant. Og hvis de, etter å ha funnet "Varyag" i fairwayen, ga kurs og gikk omtrent parallelt med "Varyag" -banen til øya Marolles, da ville de sette de russiske skipene i en helt håpløs posisjon. Faktum er at i dette tilfellet ville "Varyag" være på akterenden, i skarpe kursvinkler, og artilleriet til alle de seks japanske krysserne kunne "arbeide" langs det, som i en slik bevegelse ikke ville bli hemmet av noe. I dette tilfellet må "Varyag" innhente S. Urius skvadron. Varyag klarte ikke å bryte gjennom å omgå Marollene fra nord - den japanske skvadronen kuttet veien dit, alt som gjensto var å omgå Marollene fra sør og prøve å bryte inn i sjøen med Øststredet. Men fra Fr. Phalmido til Marolles er omtrent 9 miles, og for å omgå Marolles fra sør måtte Varyag passere smalheten mellom Marolles og Yung Hung Do -øya, som ikke oversteg 3 miles.
La oss si at Varyag gjør 20 knop i fairway og går for et gjennombrudd. Japanerne, som så den russiske krysseren på fairwayen, med en hastighet på 15 knop, dro til Marolles foran Varyag med 3-4 miles. Til øyene Humann (Soobol), som ligger nøyaktig mellom Marolles og Yung Hung Do, må russerne gå 12-13 miles, og Varyag på 20 knop vil gjøre denne veien på 35-40 minutter. Japanerne for å gå til Humann bare 9 miles, og etter 35-40 minutter vil de være på disse holmene akkurat samtidig som "Varyag". Det vil si at det viser seg slik - hvis S. Uriu foretrekker å kjempe på retrett, og Varyag skynder seg inn i gjennombruddet med 20 knop, så må den russiske krysseren først gå 30-40 minutter under ild fra de fleste (hvis ikke alle) av S. Urius kryssere, og da ville han befinne seg i et tre-mils sund samtidig som den japanske skvadronen. Og selv om en pansret russisk krysser ved et mirakel kan overleve et slikt nabolag, så fra øyene Humann til begynnelsen av det østlige sundet for å gå ytterligere 6 miles, mens hvis noen japanske kryssere begynner å henge etter, så vil de fortsatt være i stand til å skyte i jakten, og "Asama" uten problemer vil kunne "følge" "Varyag" som beveger seg side om side med den. Nesten ingen på Varyag tvilte på at den japanske panserkrysseren var i stand til å utvikle 20 knop …
Generelt, med en slik japansk taktikk, hadde ikke Varyag noen sjanser, verre enn det - et forsøk på et 20 -knops gjennombrudd førte til en ganske rask og generelt meningsløs død av krysseren. Men for å kjempe i lengre tid og selge livet ditt til en høyere pris, burde du ha handlet annerledes: du skulle ikke jage den japanske skvadronen, men du måtte la det gå videre. Gikk japanerne til Marolles? Det ville være en god avtale, i dette tilfellet burde Varyag ha redusert farten og prøvd å passere under akterenden til de japanske skipene. Det ville ikke ha hjulpet å slå igjennom, men i hvert fall i dette tilfellet ville japanerne ikke lenger kunne skyte Varyag med hele skvadronen, fordi endekappene deres ville forstyrre de ledende, og Varyag, etter å ha nådd rekkevidde, kunne ha slått til å handle artilleri på hele siden. Sjansene for et gjennombrudd er null, sjansen for å vinne er null, men dette alternativet ga muligheten til å holde ut lenger og påføre japanerne mer skade.
Men for dette var det nødvendig å ikke fly med rasende fart i 20 knop til fiendens skvadron, men tvert imot gå langsommere enn de japanske krysserne og la dem gå videre.
Hva så Vsevolod Fedorovich Rudnev da japanerne åpnet ild? Det faktum at deres kryssere fremdeles er ubevegelige, med unntak av "Asam", som går fra Palmido Island og leder ut i kamp og snur seg akterut mot de russiske skipene. Det er tilsynelatende at S. Uriu fortsatt foretrakk å kjempe på retretten, siden deres sterkeste skip trekker seg tilbake. Men på den annen side har resten av de japanske krysserne ikke vist sine intensjoner ennå, og det ville være fint å la dem gjøre dette før fr. Phalmido.
Med andre ord, etter å ha bremset farten, løste Vsevolod Fedorovich flere taktiske problemer samtidig. En stund kunne han observere de pansrede japanske krysserne for å finne ut hva de hadde til hensikt når de endelig kom i gang. Men samtidig var avstanden til "Naniwa" og andre for stor for målrettet skyting, så etter å ha redusert farten til V. F. Rudnev risikerte ikke å falle under den konsentrerte ilden til hele skvadronen - og så skjedde det faktisk. Vel, da avstanden minker, mellom Varyag og Koreets på den ene siden og Naniva, Chiyoda, Takachiho, Niitaka og Akashi, vil det være O. Phalmido som forstyrrer skytingen. Således ville kampen med den japanske skvadronen for en stund ha kokt ned til en duell mellom Varyag og Asama, og dette ville også være i de russiske skipenes interesser - selv om de ikke skulle kjempe under skudd av et helt skvadron, igjen, dette er en sjanse til å holde ut lenger, påføre japanerne mer skade. Og hvis det japanske flaggskipet, som ikke forstår hastigheten Varyag kommer til å bryte gjennom, likevel fører skipene sine til Marolles, så er det en god sjanse etter å ha forlatt øya. Pkhalmido passerer under hekken deres … I tillegg kunne man regne med at Asamas kanoner, som trodde at Varyag flyr for fullt, og ikke forventer så lav hastighet av ham, de vil ikke umiddelbart finne ut hva saken er, og ta feil syn (som igjen faktisk skjedde!). Og til slutt, 9-11 knop, dette er bare standardhastigheten til russiske skip ved avfyring før krigen. Det er klart at Varyag -våpenmennene ikke er veldig dyktige, så i det minste for å gi dem muligheten til å skyte under de vanlige forholdene - kanskje de vil slå noen …
Med andre ord var det mange grunner til å redusere farten etter at Asama hadde bestemt seg for intensjonene, noe som førte Varyag til et akutt akterhjørne - og ingen av dem var knyttet til ønsket om å "holde seg borte fra slaget" eller "ikke engasjere seg i en avgjørende kamp. " Men hva ville V. F. Rudnev en 20-knops rykk? Vel, Varyag ville ha tatt av for fullt på grunn av Fr. Phalmido til den japanske skvadronen, som nettopp hadde tatt av ankre, og de ville ha skutt ham blankt. Tilnærmingen til fiendens kryssere var bare fornuftig hvis koreaneren også kunne utvikle 20 knop og "fly ut av øya" sammen med Varyag, så kunne dens 203 mm kanon si sin vektige i korte ord. Men "koreaneren" kunne ikke gjøre noe slikt, han kunne ikke engang støtte "Varyag" som stormet frem med ild, fordi Fr. Phalmido. Som et resultat, heldigvis rushing frem, V. F. Rudnev ville ha satt sin løsrivelse under nederlaget i deler, uten å gi ham en sjanse til å skade fienden. Og i dag ville mange kritikere skrive om den taktisk analfabeter -Rudnev, som av hensyn til ytre effekter (selvfølgelig - et heroisk dash på fienden på en cruiser, hvis mekanismer er på vei, og til og med langs en smal fairway !) Skammet "lekket" slaget …
Alt det ovennevnte vitner ubestridelig om én ting - bevegelsen av "Varyag" og "Koreyets" med en hastighet på 9-10 knop i begynnelsen av slaget er taktisk kompetent, og i det øyeblikket er kanskje den eneste riktige avgjørelsen rettet først og fremst ved å påføre maksimal skade, mens du minimerer tapene dine.
