Bradley med ekstra rustning fjernet
Selv om Bradley -familien med kampbiler var tenkt for europeiske kampscenarier, stoppet utviklingen ikke der. De oppgraderte kjøretøyene har vist seg godt i ørkenkamp og moderne operasjoner for å stabilisere den militærpolitiske situasjonen rundt om i verden
Bradley -familien med pansrede kjøretøyer har ikke vært så vellykket i salget, med unntak av relativt små eksportforsendelser til Saudi -Arabia, men få kampbiler kan matche det raskt skiftende kampmiljøet bedre enn infanteri (M2) og rekognosering (M3) varianter.
Opprinnelig designet og testet for å passe til de imaginære kampscenariene fra den kalde krigen på 1970 -tallet, utfører dagens modeller kritiske operative oppgaver i urbane motopprørs- og fredsbevarende operasjoner.
Den første omgangen med 2.300 A0 -modeller ble første gang utplassert i den amerikanske hæren i mars 1983 som et infanterikampvogn med et rom for å bære 9 soldater og en rekognoseringsversjon av CFV (Cavalry Fighting Vehicle) med et rom for 5 personer. Ildkraften til begge variantene er 25 mm M242 Bushmaster-kanonen fra McDonnell Douglas (nå ATK), tvilling TOW ATGM-installasjonen fra Hughes (nå Raytheon) og den koaksiale 7,62 mm maskingeværet installert i tårnet.
Den første av 1.371 forbedrede og moderniserte A1 -modeller ble tatt i bruk i mai 1986. Moderniseringen inkluderte: TOW II delsystem; getterfilter med ventilert ansiktsmaske; blokkering av bevæpningskomplekset, stopp av skytingen for å unngå skade på kjøretøyet eller skyte i vinkler som overstiger tillatt; endringer i utformingen av CFV -versjonen; forbedringer i ammunisjonstativet; beskyttelsesdeksler for periskoper av mannskap; modifisert drivstoffsystem; modifisert brannslukningssystem; og siste stasjoner hentet fra M270 MLRS, medlem av den voksende Bradley -familien.
Disse maskinene ble fulgt fra mai 1988 av om lag 3000 maskiner i A2 -varianten med et nytt kraftverk med en kapasitet på 600 hk; rustningsbeskyttelse mot brann fra en 30 mm kanon; nye rustning fliser; intern fôr mot splint; og byttet sted for ammunisjonslager. Disse A2 -kjøretøyene kjempet i Operation Desert Storm, og erfaringene fra ørkenene i Kuwait og Saudi -Arabia førte til utviklingen av et annet oppgraderingssett, kjent som A2 ODS (Operation Desert Storm), som inkluderer forskjellige forbedringer som strekker seg fra systemet GPS og opp til driverens videoforsterkningsenhet.
BAE Systems US Combat Systems (dagens etterfølger til den opprinnelige produsenten, FMC Corporation) sine nåværende strukturelle endringsaktiviteter fokuserer på omarbeiding og oppgradering av M2 / M3A2 -variantene til den nåværende M2 / M3A3 -konfigurasjonen.
A3 legger til to andregenerasjons infrarøde kameraer, en kommandørs uavhengige termiske viewer (CITV) og et Improved Bradley Acquisition Sight (IBAS) syn; forbedret posisjonerings- og navigasjonssystem; grunnleggende elektronisk arkitektur; og et digitalt kommando- og kontrollsystem.
IBAS -sikten, skapt av DRS Technologies, har et delsystem for målinnsamling for sporing og et missilkontrolldelsystem for å øke dødeligheten gjennom automatiserte ballistiske løsninger og et målsporingsprogram. IBAS-sikten bruker SADA II (Standard Advanced Dewar Assembly) -teknologi (gir et høyt signal-til-støy-forhold og et høykvalitetsnær infrarødt fjernsynsbilde). Den inkluderer en andre generasjon Block 1 B-Kit infrarødt kamera (som en del av programmet for avansert teknologiimplementering); direkte visjon optikk; dupliserte målsporingsfunksjoner; øyesikker laseravstandsmåler; TV -kamera på dagtid; stabilisert hode av speilblokken stabilisert langs to akser. Viktigst av alt, IBAS gir forbedret skyteytelse på farten for hovedpistolen til Bradley.
Parallelt med utallige oppgraderingspakker har de siste to og et halvt tiåret hatt en betydelig endring i størrelsen på M2 / M3 -flåten, fra de opprinnelige 6 882 systemene til den moderne "modulære og siste" Bradley -flåten, som inkluderer totalt 4561 kjøretøyer i A3 og A2 ODS -konfigurasjoner. Sistnevnte inkluderer noen ODS-SA-modeller (Situational Awareness), delvis oppgradert, det vil si med digital kommunikasjonskapasitet i A3-versjonen, men uten CITV.
"Siden bilene først ble lansert, har ingenting visuelt endret seg for det meste av Bradley," sier oberstløytnant William Sheehy, programleder for Bradley i den amerikanske hæren. "Vi utviklet Bradley delvis som svar på den sovjetiske BMP, og for første gang fikk vi en overfallstransportør med" kampegenskaper ". Bradley ble bygget for å ødelegge stridsvogner og infanterikjemper, og siden har kjøretøyet blitt en pålitelig arbeidshest. Men med tiden og med utviklingen har vi gjort mye for å modernisere maskinen og lette implementeringen av nye kampoppdrag."
Den opprinnelige bilen var for eksempel analog, men vi tok et stort sprang fremover med A3 for å bringe den digitale ryggraden og databussen inne i bilen som samsvarer med MIL-STD-1553. Dette fremskrittet brakte frem infrarøde overvåkingsenheter og de kategoriene utstyr som faktisk drev maskinen langt frem, og etterlot motstanderne våre. Vi klarte å oppdage målet, tydelig identifisere og ødelegge det på en måte som ennå ikke var sett på slagmarken. Så det var den siste store utviklingen - digitalisering av maskinen, forenkling av kommunikasjon og effektivisering av våpensystemer, fortsatte han.
"Så snart vi gikk inn i Operation Iraqi Freedom i 2003, var de første kampene akkurat som scenariene den ble opprettet for," sa han. "Så gikk vi videre til urbane kamp- og motopprørsoperasjoner, og som et resultat, under den neste moderniseringen av kjøretøyet, la vi til en rekke endringer for å øke overlevelsesevnen."
Vitalitetsproblemer
Disse elementene ble lagt til i påfølgende pakker i samsvar med Bradley Urban Survivability Kit (BUSK), som kan installeres i feltet.
"Den første regelen vi lærte er at det ikke finnes noen magisk kur," innrømmet oberstløytnant Sheehi. "Folk kan ha husket V-skrog eller forskjellige typer rustninger, men det er ingen enkelt løsning som gir deg all den beskyttelsen du trenger mot truslene du står overfor."
Han beskrev noe av arbeidet med den nye beskyttelsen, og bemerket at bilen alltid har hatt understells rustning siden den kalde krigen, siden trusselen om gruver ikke er ny, men den 19 mm tykke platen med høy styrke har blitt utvidet til full lengde på bilen og til sponsorer.
"Vi fant også ut at vi kunne ha stuet litt ammunisjon på bunnen av Bradley, men mens vi tidligere fokuserte på beskyttelse mot skrogbrudd, finner vi nå at hovedtrusselen ikke er ødeleggelse av skrog, men energi overført til skrog og forårsaket ammunisjon å detonere på bunnen og deres ødeleggende spredning inne i bilen. Derfor plasserte vi dem i en termisk isolert beholder, som forhindrer ammunisjon i å spre seg ved en eksplosjon under bunnen."
Ifølge oberstløytnant Shikhi er stroppen av den isolerte beholderen en integrert del av designet, ettersom den sakte sprer seg når bunnen deformeres, absorberer energi og går deretter i en stabil pause. Hver ammunisjon lagres i en Kevlar -pose som ikke river eller river like lett som når den festes med stropper.
Kjøretøyene var også utstyrt med eksplosjonssikre seter komplett med fotstøtter for å hindre at eksplosjonens energi sprer seg gjennom bunnen til føttene til folket. Oberstløytnant Sheehi sa: “Vi har noen bekymringer for at soldater skal slå på taket på bilen og få livmorhalsskader, så vi kriterte hjelmene på dummiene for å se om det var et slag på taket da vi drev kamptrening. De beveget seg ikke. I stedet klemte setet ned mens bunnen gikk opp, og deretter gikk det tilbake til sin opprinnelige posisjon igjen. Selvfølgelig ristet utstillingsdukker, men overbelastningene minner om den vanlige ristingen mens bilen var i bevegelse."
Han definerte beskyttelse som et begrep om "nestet" overlevelsesevne, fra å pansre bunnen til å styrke taket på tårnet.
Imidlertid innrømmet han at det er begrensninger på hvor mye booking en bil kan ta, og den amerikanske hæren kontrollerer ikke selve trusselnivået. - Fienden begrenses bare av hvor stort hull han kan grave og hvor mye sprengstoff han kan skyve der for å prøve å sprenge oss. Så vi ser også på hva annet som kan skje hvis han slår bilen."
En av de viktigste bekymringene om konsekvensene av rustningspenetrasjon er brenning av drivstofftankene under tårnet. "Det vi har lært av erfaringene med kampoperasjoner: Når en eksplosjon oppstår og skroget deformeres, men ikke ødelegges (sprukket), kan det være et" brudd "på drivstofftankene, drivstoffsprøyting og utkastning av en ildkule inn i bak på bilen. Derfor kontaktet vi luftfartssamfunnet - gutta som skapte Chinook og Black Hawk. De har ikke hatt en hard landing eller krasjbrann på 10 år.” Som et resultat er Bradley-biler nå utstyrt med selvpumpende drivstofftanker.
Bradleys siste standard viser BRAT Remote Sensing Kit og andre innovasjoner på AUSA 2013
Kjemp mot trusselen om rollespill
I tillegg til å motvirke trusselen om gruvedetonasjon under skroget, har beskyttelsen også utviklet seg mot å motvirke antitank-rakettgranater (RPG) og ladninger som "sjokkkjerne" (dirigerte landminer) som regelmessig finnes i Irak. Som et resultat utviklet General Dynamics og Rafael et komplett sett med BRAT (Bradley Reactive Armor Tiles - reaktive rustningsenheter for Bradley). I mai 2009 bestilte den amerikanske hæren en serie BRAT -sett fra General Dynamics Armament and Technical Products, som begynte å sende det året.
Oberstløytnant Shikhi bemerket at dette er et forsvarskompleks med ufølsomme komponenter, noen områder er designet for å motvirke RPG, mens andre er både RPG og "sjokkkjerner". “Du kan skyte på denne rustningen hele dagen med 5, 56 mm eller 7,62 mm kuler, og det blir ingen reaksjon. Men hvis du skyter med kumulativ ammunisjon, eksploderer ERA og ødelegger den kumulative strålen før den treffer siden av kjøretøyet."
Han la til at "vi gjennomførte kamptester på Aberdeen Proving Grounds, vi filmet i og utenfor kjøretøyene og så på testdummiene. Når avfyrt av testere fra et RPG mot bilen, traff mål -DZ -blokken prosjektilet, men ingen av naboblokkene detonerte. Inne i bilen føltes det som å kjøre gjennom gatene. Dummiene ristet, men sammenlignet med "power frenzy" utenfor bilen, var det ingen av dummiene som virkelig beveget seg. Alt dette er installert og installeres for tiden sammen med pansersettet på understellet på flaggskipbilen A3."
Bradley M2A3 er utstyrt med forbedrede rustningsplater og alt som følger med flaggskipet A3 -varianten.
Moderniseringsprosessen utføres under et fullstendig ombyggingsprogram, ifølge hvilket Bradley -kjøretøyer, som har blitt intensivt brukt i operasjonsteatret (operasjonsteater), blir restaurert og modernisert til en felles standard. Som et eksempel mottok BAE Systems en stor ordre fra Pentagon til en verdi av 601 millioner dollar i mai 2009 på fullstendig restaurering av 606 Bradley BMPer, 346 Bradley A3 -kjøretøyer, 141 A2 ODS -kjøretøyer og 119 A2 ODS SA -kjøretøyer.
Hæren er en fullstendig partner i dette arbeidet, og utfører innledende demontering og reparasjon av delsystemer ved Red River Army Depot -anlegget, før ytterligere demontering og designendringer og sluttmontering utføres på BAE Systems 'Pennsylvania -fabrikk. Leveransene av kjøretøyene som ble restaurert under denne kontrakten begynte i midten av 2009 og ble fullført innen mars 2010.
BUSK -programmet er for tiden i sin tredje fase med oppgradering av Bradley -flåten, ifølge oberstløytnant Sheeha. "For eksempel inkluderte BUSK I understells rustning, tung trådbeskyttelse øverst og skjermer foran FLIR [fremadrettet infrarød] for å beskytte mot kastede steiner," forklarte han. "Dette er en konsekvens av erfaringene som ble oppnådd tidligere i kamp i urbane forhold."
“BUSK II inkluderer tilleggselementer som en termisk isolert ammunisjonsbeholder, nye seter, førersete, tårntak. Det inkluderer også å åpne rampen i nødstilfeller, noe vi virkelig er stolte av. I den forrige designen av biler var det eneste punktet rampen kunne senkes fra, fra førersetet. Men hvis du har en nødssituasjon når sjåføren kan bli skadet, må disse karene komme seg ut gjennom landingsdøren i rampen. Men når soldatene er fullt utstyrt, er det veldig vanskelig å komme raskt gjennom denne døren, spesielt når noe ufattelig skjer. Designerne har designet et system som gjør at landingsfesten, når føreren er deaktivert, kan senke selve akterrampen. Denne ordningen er ikke ment å bli brukt i den daglige driften, men den lar deg raskt forlate maskinen. Dette er flott, og det fungerer på kampbiler med BUSK II -settet."
I forbindelse med det presserende kravet om å "overvinne trusler under virkelige forhold", ble de to første BUSK -oppgraderingssettene sendt til videresendingsenhetene først, deretter fulgte de "neste systemene". Disse settene installeres for tiden på nye maskiner.
"Hver maskin har allerede BUSK II, eller mottar den for øyeblikket," sa Sheehy. BUSK III er testet med brann og arbeidet fortsetter; hæren planlegger å gjennomgå en gradvis modernisering.
Den nåværende planleggingen har mer å gjøre med massegevinsten fra oppgraderingene til dags dato, spesielt i bookingområdet, sa Sheeha. Den totale vekten til Bradley -maskinen har økt med omtrent 5.400 kg i forhold til de opprinnelige 30.000 kg, noe som tydelig påvirker maskinens mobilitet. I en så stram tidsramme ble det gjort lite for å redusere maskinens vekt. Derfor, for å løse problemet, var arbeidet fokusert på å øke kraften til kraftenheten og følgelig å gjenopprette den spesifikke effekten.
Bradley våpensystemer
I løpet av hele driftsperioden ble en rekke våpensystemer installert på Bradley -kjøretøyet med varierende suksess.
Til tross for at mannskapet var veldig fornøyd med standard 25 mm Bushmaster -kanon, ble det også konstant installert og testet et stort utvalg våpen på kjøretøyet for å øke dødelighetsgraden, inkludert avfyring fra 35 mm Bushmaster III kjedepistol, laget av ATK. Gun Systems for egen regning. Denne prosessen begynte i 1997, og pistolen ble allerede ansett som klar for installasjon, men kunden vurderte ikke dette forslaget.
To år senere ble Bradley vellykket testet med et 40 mm CTAI teleskopisk ammunisjonssystem for British Warrior Capability Sustainment Program (WCSP) og General Dynamics UK Specialist Vehicle - Scout -prosjektet, men USA har ingen planer om å installere dette våpenet på dine Bradley -kjøretøyer.
For flere år siden ble en 30 mm Mk 44 -kanon fra ATK installert på M2A3 BMP -varianten med minimale modifikasjoner av tårnets design. De er hovedsakelig relatert til ammunisjonshåndteringssystemet som kreves for større prosjektiler. Sistnevnte inkluderer rustningspiercing og høyt eksplosive fragmenteringstyper, samt potensialet for fremtidige oppgraderinger, som består i muligheten til å skyte 40 mm Super Forty-ammunisjon fra den samme pistolen. Når det gjelder andre alternativer, har imidlertid den amerikanske hæren for øyeblikket ingen planer om å installere Mk 44.
I rapporten fra den amerikanske hæren om resultatene av Operation Iraqi Freedom ble det konkludert med at den eksisterende 25 mm Bradley-kanonen var effektiv, spesielt med hensyn til reaksjonshastigheten, stabilisert nøyaktighet og effektivitet av ammunisjon, høyeksplosiv fragmentering for infanteri og rustningspiercing for lette pansrede kampbiler. Som et resultat vil det sannsynligvis forbli i bruk i overskuelig fremtid.
To luftfartsvarianter ble produsert, Bradley Stinger og Bradley Linebacker, men begge er for tiden tatt ut av drift og redesignet for andre oppdrag. Linebacker-varianten ble hensiktsmessig redesignet for en luftverninstallasjon basert på M2A2 ODS-standarden, men var utstyrt med en fire-rørskyteskyting for Stinger overflate-til-luft-missiler i stedet for en TOW-installasjon. I Stinger -varianten, i stedet for standard infanteritropp, ble det plassert en nær luftforsvarsgruppe for å betjene Stinger -installasjonen.
TOW-oppgraderinger blir også vurdert med ett mulig alternativ-det utbredte Javelin-missilet, som skyter i brann-og-glem-modus. Kostnaden er sammenlignbar med den for et konvensjonelt angrepsspranghode, men den kan avledes fra målet hvis situasjonen har endret seg etter lanseringen. Selv om arbeidet med denne egenskapen fortsatt pågår som en del av moderniseringen av Javelin.
På en av Bradley-variantene, M7 FIST (Fire Integration Support Team), er TOW-lanseringen erstattet av et målbetegnelsessett bestående av en AN / TVQ-2 laserpeker og et AN / TAS-4B TOW night sight. Dette gjør at M7 FIST kan treffe mål mer nøyaktig enn noen annen Bradley-variant, siden den kombinerer et målbetegnelseskompleks med et fullverdig kommando-, kontroll- og kommunikasjonssystem, inkludert Advanced Field Artillery Tactical Data System, designet for å ringe brann direkte og indirekte sikte.
Andre modifiserte Bradley -varianter inkluderer kommando -kjøretøyet M4 og det pansrede behandlings kjøretøyet, som ble testet med suksess, men som aldri ble satt i produksjon på grunn av pågående underfinansiering.
En Bradley A3 i en byoperasjon dekker fotsoldater som feier gatene i Bagdad. En helt annen oppgave i forhold til de som opprinnelig var planlagt for denne familien av maskiner.
Et Bradley -kjøretøy ved en observasjonspost i Irak. Standard A3 inkluderer bunnpanser og en rekke komponenter som øker overlevelsesnivået
En av de særegne egenskapene til Bradley sammenlignet med moderne vestlige BMPer er TOW twin launcher, som utfyller 25mm Bushmaster -kanonen.
Intern volumgjenoppretting
Oberstløytnant Shikhi sa også at han i tillegg til å gjenopprette den spesifikke kraften, prøver å finne måter å gjenopprette maskinens indre volum, som har gått ned på grunn av moderniseringer. "Akkurat nå vurderer vi to forskjellige alternativer for å løse dette problemet. En av dem, for størrelsen, hvis vi kan kombinere noen av de lineære plug-in-enhetene til lineære plug-in-enheter, som en server med et sett med kort i, så kan vi gjenvinne en viss tapt plass og kanskje få litt ekstra kraft."
Et dristigere alternativ som tar for seg spørsmål om plass og vekt, kan omfatte omarbeiding av bilens karosseri. “Tårnet er den mest komplekse komponenten i maskinen, det har all datakraft, det har kanonen, det har FLIRs avanserte infrarøde optikk. Så hvis jeg tar ut tårnet, gjør skroget større og setter tårnet inn igjen, vil jeg fjerne mange problemer da jeg får plass til en større motor med mer kraft, pluss at jeg får mer innvendig plass. Vi vurderer flere alternativer for å utvide saken. Kommer vi til å gjøre det bredere? Eller i lengden? Eller så og så?"
“Vi utfører” før-trinn”arbeid. Fra dette synspunktet utfører vi en stor mengde analytisk arbeid med våre videre handlinger for å prøve å finne ut hvilken vei vi skal gå. Men det viktigste målet er, så langt det er mulig, å opprettholde ensartethet over hele den pansrede brigadekampgruppen HBCT (Heavy Brigade Combat Team). For eksempel har vi Paladin PIM [Paladin Integrated Management] på et Bradley -chassis. Akkurat som oss vil de ha en dobbeltsporet bane, og det samme gjelder for balanserere og sporvalser. Alt dette vil forenkle logistikk og opplæring."
Selv om det ikke er noen direkte innvirkning på Bradley -programmet fra Army's Ground Combat Vehicle (GCV) -initiativet, øker det faktum at den første varianten av GCV ble utpekt som et infanterikjemper kjøretøy definitivt sannsynligheten for å velge en variant av Bradley … I mellomtiden fortsetter familien Bradley å vokse med nye alternativer og fremtidige potensielle applikasjoner.
Den nyeste varianten av Bradley er den allerede nevnte M109A6 Paladin PIM -haubitsen, som er planlagt å forbli i drift til 2050. Ron Hayward, direktør for brannstøtteprogrammer ved BAE Systems, sa: “Vi tar en 50 år gammel plattform og gir den ytterligere 50 års planlagt utnyttelse. PIM startet som et forlengelsesprogram for levetid på grunn av massen av pensjonert maskinvare og foreldede deler som ikke lenger ble støttet og ble for dyrt. Faktisk ser PIM -programmet for øyeblikket for et helt nytt Bradley -chassis som er 90 prosent vanlig for eksisterende maskiner, men med lavere eierkostnader og mindre logistikk.
En infanterist stiger av fra akterenden på Bradley. Et av de nyeste tiltakene for å øke overlevelsesevnen er tilleggskontroll av rampen fra troppsrommet i tilfelle sjåføren er deaktivert.
Digitale standarder
"Fra et produksjonssynspunkt vil vi introdusere [M109] 'Alpha 6' på Anniston -fabrikken," la Hayward til. “De vil fjerne hyttene fra chassiset og bruke komponentene til den nåværende Paladin -flåten med sikte på å forlenge levetiden til den blir erstattet av PIM -varianten. Hyttene vil også bli demontert og konvertert til den nye digitale standarden, mens M284 -kanonen og M182 -pistolfestet også vil gjennomgå en større overhaling."
I mellomtiden vil BAE Systems produsere nye chassis "bokser" i Pennsylvania og lansere en strømforsyningssamling sammen med det ferdige chassiset. På det nye anlegget i Oklahoma vil de oppussede kanonene og cockpittene bli installert på det ferdige chassiset. Alle relevante skyteprøver vil bli utført i nærheten på Fort Sill.
PIM -arbeidet har blitt noe av en konseptuell utviklingsprosess det siste året. PIM -deltakere i både militæret og industrien definerte det som et program for å forbedre "pålitelighet" i stedet for "modernisering".
Basert på anskaffelsesnotatet, som identifiserte komponentene i et landbasert bemannet kjøretøy, ble programmet imidlertid valgt på grunn av dets moderniseringspotensial. For eksempel har PIM et nytt overordnet modulært kraftsystem, og ifølge Hayward skaper "70 kW kraft mye" ledig plass "for alle" nettverkssentriske "som kan realiseres nå eller i fremtiden."
"For å jobbe med en nettverkssentrert arkitektur trenger du mye strøm, maskinvare, en digital ryggrad, og du trenger et rent elektromagnetisk rom. For å få et rent elektromagnetisk rom måtte vi kvitte oss med den roterende enheten, siden børstene og ankeret skaper sterke elektriske forstyrrelser, og deretter byttet vi til et kabelstyringssystem inne i førerhuset."
Han diskuterte mange andre muligheter og la til: “Vi utnytter investeringen som skattebetalerne en gang investerte i NLOS-C / FCS, og vi har laget en maskin som vil ta større vekt enn vi nå har. Dette er det som trengs for fremtidig vekst. Det handler om det."
I tillegg til arbeidet med PIM, som er en betydelig utvikling av den overordnede Bradley -plattformen, er selskapets andre innsats fokusert på potensiell flåteutvidelse, inkludert å vurdere et pågående hærinitiativ for å eliminere den nåværende M113 -flåten.
"Et av forslagene vi presenterte for hæren som en del av eliminasjonsarbeidet M113 var muligheten til å erstatte flåten med en Bradley uten tårn," forklarte Adam Zarfoss, leder for Bradleys kampsystemsystemavdeling ved BAE Systems.
For eksempel, for å erstatte den eksisterende kommandoposten M577 [basert på M113], “kan du kutte av topplaten på Bradley, heve taket og få en bevegelig kommandopost. Du kan også lage en ambulanse, en ambulansebil og en mørteltransportør. Som et resultat vil 77 prosent av kjøretøyene i HBCT -teamene ha et felles chassis. Igjen, denne boksen øker ikke kostnadene dine. Siden du har de samme komponentene som kan repareres, det samme drivverket, de samme sporene, vil du ikke bare gjøre livet lettere for soldatene dine, men også spare skattebetalernes penger."
"Vi kommer ikke til å gå ut med dette foran hæren," sier han, "og hæren vil ta sin avgjørelse snart, men mer enn 1000 Bradley A0 -er henger fortsatt i Sierra Army Depot -lageret. De kan tjene som et betydelig "frø" og hjelpe hæren med å ta ut M113 -flåten og spare tid og penger."
