T-44 ble ikke produsert i store mengder, ettersom BT eller T-34 ikke gikk gjennom hele krigen. Ble ikke hovedtanken for hæren. Men det er fortsatt en verdig representant for den sovjetiske tankbygningen.
Opprettelsen begynte i slutten av 1943, ved Design Bureau of the Ural Tank Plant, under ledelse av A. A. Morozov.
Ved opprettelsen av T-44 ble utviklingen av tre tanker, den berømte T-34, T-34M og T-43, mye brukt.
T-34M
Utviklingen av T-34M begynte i 1940, parallelt med T-34. Det var planlagt å installere en kraftigere 60 mm frontal rustning, en 600 hestekrefter motor og en 8-trinns girkasse. Understell med 6 støtte 3 bæreruller. De ønsket å plassere motoren over skroget, snu den 90 grader, de kunne redusere kjøretøyets lengde og øke ammunisjonsmengden på 76 mm kanonen til 100 runder (for T -34 - 77). Denne tanken lovet å overgå T-34 på alle måter (rustning, ildkraft, mobilitet). Men til slutt støttet ikke den militære kommandoen innovasjonene til designerne, tilsynelatende ønsket de ikke å spre krefter, med fokus på T-34, og prosjektet ble innskrenket. Designerne ble betrodd en annen oppgave - designet av T -43.
På samme tid ble opprettelsen av tanker som veide 30, 40, 50 tonn, med frontal rustning på 75, 90, 120 mm, kanoner med kaliber 57, 76 og 107 mm avbrutt. Men tyskermøtet sommeren 1941 med T-34 og KV var ifølge deres egne erindringer en veldig ubehagelig "overraskelse". Jeg tror et møte med T-34M, de ville ikke være lykkelige heller.
T-43
T-34-tanken ble modernisert flere ganger under krigen og nådde taket. Den røde hæren trengte et nytt kjøretøy i middels tank. Designet av T-34 ble fullført i juni 1943. Hovedkravet for ham var - maksimal beskyttelse, med en minimum økning i tankens masse.
Skroget hadde en sirkulær 75 mm rustning, den fremre delen av tårnet var 90 mm (til sammenligning hadde T-34 45 mm). Men lengden på motorrommet kunne ikke reduseres, så kamprommet viste seg å være mindre. For å gi mannskapet mer plass, installerte designerne for første gang på en middels tank en torsjonsstangoppheng, mindre enn stearinlyset, med vertikale fjærer, som på T-34.
T-43 overgikk T-34 i rustningsbeskyttelse, nærmet seg KV når det gjelder ildkraft, men økte det spesifikke trykket på bakken sterkt, noe som hadde en dårlig effekt på mobilitet og kraftreserve. Og designet kom ut til det ekstreme. Ekskludert muligheten for store oppgraderinger. Derfor, da T-34 var utstyrt med en 85 mm kanon, var T-43 ikke lenger nødvendig.
Men opplevelsen av opprettelsen forsvant ikke, for eksempel: testkjøringen på 3000 km viste tydelig at installasjonen av torsjonsstangopphenget var riktig. Det ble klart at en fundamentalt ny maskin var nødvendig - den fikk navnet T -44.
T-44
Den brukte også tverrgående arrangement av motoren, men også en rekke nye tekniske nyvinninger, som et resultat av at utformingen av T-44 i flere tiår bestemte utviklingen av tanker i Sovjetunionen.
Høyden på MTO ble redusert ved å overføre en ny type luftrenser fra kammeret til den V-formede motoren til siden. V-44 dieselmotoren var utstyrt med forbedret drivstoffutstyr, noe som gjorde det mulig å øke effekten fra 500 til 520 hk. med., med samme volum sylindere som på B-34. I stedet for viften, som stakk utover veivhusets dimensjoner, ble det installert et kompakt svinghjul. Dette gjorde det mulig å installere dieselmotoren på et lavt, stivt og lett motorfeste. Dermed ble kroppens høyde redusert til 300 mm. Viften ble flyttet til akterarket, dette forbedret kjøling av girkassen.
Vann- og oljeradiatorene ble plassert horisontalt (på T-34 sto de vertikalt), under dekselet til overføringsrommet, i en jevn luftstrøm, så kjølesystemet ble mer effektivt.
Motoren var koblet til en ny 5-trinns girkasse, en overdrive med et girforhold på 0, 7. Sidekoblingene og girene ble hentet fra T-34.
Den nye MTO-ordningen gjorde det mulig å flytte tårnet med 85 mm kanonen (som på den moderniserte T-34) til midten av skroget, der mannskapet var mindre utsatt for vinkelsvingninger, og pistolen ikke var i fare å sitte fast i bakken. Når du beveger deg over ulendt terreng, har nøyaktigheten av skyting også økt.
Den frontale rustningen på skroget ble økt til 120 mm, førerens luke ble flyttet til taket på skroget, og kulemonteringen til banemaskinpistolen ble fjernet. Og en drivstofftank ble installert i det ledige rommet.
T-44 besto alle testene med suksess og ble adoptert av den røde hæren.
På slutten av 40-tallet ble det utviklet et nytt tårn med en 100 mm D-10T-kanon, eller LB-1 ("Lavrenty Beria", siden han var nestleder i State Defense Committee og hadde ansvaret for bevæpning). På taket på lasterens luke ble det installert et tårn med et luftvernmaskinpistol DShK, sidene og chassiset var dekket med 6 mm kumulative skjermer. Denne moderniseringen fikk navnet T-44-100.
Med fremkomsten av T-54 ble T-44 ikke tatt ut av drift, i 1961 ble motoren, kraftoverføringen og chassisene enhetlige med de som var installert på T-54. Nattvisjonsenheter ble installert. I 1966 ble en rustningsstabilisator installert i to fly. Han forble i tjeneste med den sovjetiske hæren til slutten av 70 -tallet.
De deltok ikke i fiendtlighetene, bortsett fra deltakelsen i operasjonen for å undertrykke opprøret i Ungarn i 1956. Deltok i innspillingen av Ozerovs episke "Liberation" - i rollen som tyske "Tigers"
På grunnlag av T-44 produserte de artilleri, tanktraktorer, ingeniørbiler. Totalt ble 1.823 tanker av denne typen opprettet, tanken ble produsert til 1947.
TTX medium tank T-44
Vekt, t - 31,5
Bevæpning-85 mm ZIS-S-53 kanon, 2 DTM maskingevær
Rustning, mm, skrog-120-45, tårn 90-75
Motor - diesel V -44 effekt 520 hk med.
Maks. Hastighet på motorveien, km i timen - 55
Cruising i butikk, km - 235
Lengde med pistol, mm - 7650
Kroppslengde, mm - 5850
Bredde, mm - 3100
Veskebredde, mm - 2000
Høyde, mm - 2400
Klaring, mm - 430
Mannskap - 4
Massen til den moderniserte T-44M nådde 32 tonn, maksimal bestilling var 120 mm, og hastigheten var 57 km i timen.
Massen til T-44-100 nådde 34 tonn, hastigheten var 55 km i timen. Bevæpning 100 mm kanon LB-1, eller D-10T, maskingevær DShK, to maskingevær DTM eller GVG.
