For flere år siden ble skipsbyggingsprogrammet som er inkludert i GPV 2011-2020 diskutert med stor interesse, og spesielt den reviderte versjonen (2012), ifølge hvilken flåten innen 2020 skulle inneholde:
1) 10 Project 955 strategiske missilubåtcruisere (SSBN);
2) 10 prosjekt 885 flerbruks atomubåter med cruisemissiler (SSGN);
3) 20 ikke-atomubåter, inkludert seks dieselelektriske ubåter av 636,3 Varshavyanka-typen (ganske forbedret) og de resterende 14-det reviderte prosjektet 677 Lada;
4) 14 fregatter, inkludert 6 skip fra prosjekt 11356 ("admirals" serie for Svartehavsflåten) og 8 fregatter av det siste prosjektet 22350;
5) 35 korvetter, inkludert 18 prosjekter 20380 og 20385, og resten - et helt nytt prosjekt;
6) 4 bokser med universell landingsfartøy (UDC) i Mistral-klasse, inkludert to bygget i Frankrike, og samme antall ved innenlandske verft;
7) 6 store landingsskip (BDK) type 11711 "Ivan Gren";
8) 6 små artilleriskip av prosjektet 21630 "Buyan";
9) en rekke små missilskip (MRK) av prosjektet 21631 "Buyan-M".
Programmet så veldig seriøst ut. Selvfølgelig var det ikke snakk om noen gjenopplivning av den atomiske missil -oceaniske flåten som ble opprettet i Sovjetunionen og ødelagt med oppløsningen - vektleggingen var på skip i nær sjøsonen, som var ubåter uten atomvåpen, korvetter og faktisk, fregatter. Det var absolutt morsomt å høre hvordan fregatten Project 22350, med en rekkevidde på 4000 nautiske mil på 14 knop, universelt ble kalt et havgående skip. Her er de sovjetiske krysserne av 26 -bis -prosjektet, som er i stand til å dekke 4880 miles med 18 knop (og Stillehavet til og med opptil 5909 miles med samme hastighet) - dette er, som det er universelt anerkjent, skip med en svært begrenset cruising rekkevidde tilstrekkelig for Svarte- og Østersjøhavet, men uegnet for teatrene i Nord- og Stillehavet. Og fregatt 22350 er en havfregatt.
I hovedsak er GPV-skipsbyggingsprogrammet for 2011-2020 et program for bygging av en kystflåte med fokus på å beskytte de maritime grensene til hjemlandet. Det skal innrømmes at dette var det eneste rimelige alternativet for utviklingen av marinen på den tiden. Siden Sovjetunionens sammenbrudd har den russiske skipsbyggingsindustrien nesten ikke fått noen nye ordre, og fullførte de som ble fastsatt på slutten av 80-tallet og 1990-91. skip og tvunget til å nøye seg med en tiggerlig strøm av statlige penger, som uregelmessig ble levert til fabrikkene. Industrien ble sterkt assistert av eksportkontrakter, noe som gjorde det mulig å bevare minst en del produksjon og personell, men dette var ubetydelig for utviklingen av militært skipsbygging. Og derfor, i perioden 1990-2010. industrien levde ikke, men overlevde, etter å ha fått et slag, kanskje enda kraftigere enn i perioden 1917 - 1927, da revolusjonen og borgerkrigen nesten satte en stopper for det innenlandske skipsbyggingen. Denne gangen viste tidløshetstiden seg å være enda lengre, noe som nesten ødela det viktigste - kadrer. Gamle mennesker gikk av med pensjon, menn "i sin beste alder" forlot kvelningsindustrien på jakt etter muligheter til å brødfø familie, og unge mennesker ville rett og slett ikke jobbe med tiggerlønn. Men prosessene for å lage krigsskip, i sammenligning med den første tredjedelen av forrige århundre, har blitt mer kompliserte ikke engang til tider, men etter størrelsesordener, og derfor innen 2010 "point of no return", hvoretter Russland til slutt ville miste muligheten til å lage moderne sjøvåpen, viste seg å være nærmere enn noen gang.
Destroyer "Boevoy" lagt seg ned i Abrek Bay
Heldigvis nådde ikke Russland den siste linjen. Midler til gjenoppbygging av flåten ble funnet, men nå har ledelsen i marinen, så vel som Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjon, en annen oppgave - å skaffe seg muligheter for dem. Vi skal prøve å finne ut hvor mye dette var mulig.
Det er et velkjent faktum at den russiske marinen i 2010 var et ekstremt trist syn. Nei, hvis du teller skipene som formelt er inkludert i alle de fire flåtene, uten å glemme den kaspiske flotilla, får du en ganske kraftig styrke, bare den andre marinen etter den amerikanske marinen, men (om enn med stor margin fra hegemonen) den hederlige andreplassen i verden. Men hvis vi tar i betraktning skipenes faktiske tilstand, noen er under reparasjon, noen er i langvarig ventetid, og noen er rett og slett mothballed, viser det seg at alle fire flåtene i den russiske marinen bare hadde 23 aktive overflateskip i 1. og 2. -rangering:
1) 1 cruiser med tung luftfartøy "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" (prosjekt 1143.5);
2) 1 atomdrevet rakettcruiser "Peter den store" (prosjekt 1144);
3) 3 Prosjekt 1164 Atlant -missilcruisere;
4) 3 destroyere (EM) av prosjekt 956 "Sarych";
5) 10 store ubåter mot ubåt (7 - prosjekt 1155, 1 - prosjekt 1155.1, 1 - prosjekt 1134 -B og 1 - prosjekt 61);
6) 5 patruljeskip (2 - prosjekt 11540 "Yastreb" og 3 - prosjekt 1135).
Merk: forfatteren garanterer ikke absolutt nøyaktighet i tallene som presenteres, og vil gjerne ha noen avklaringer.
Det viste seg å være enda vanskeligere å gjenopprette antall ubåter. Antagelig hadde den russiske marinen i tjeneste (medregnet ikke de under reparasjon, reserve / bevaring):
1) 8 SSBN (5 prosjekter 667BDRM: "Tula", "Jekaterinburg", "Bryansk", "Karelia" og "Verkhoturye", sistnevnte ble reparert i august 2010, 3 prosjekter 667BDR: "St. George the Victorious", " Podolsk "og" Ryazan "). (Det var en ubåt til av prosjekt 941 "Akula", men det var ingen standard ballistiske missiler for det);
2) 5 Prosjekt 949A SSGN "Antey" ("Smolensk", "Chelyabinsk", "Tver", "Orel" og "Omsk");
3) 16 flerbruks atomubåter (nærmere bestemt MPLATRK, som står for Multipurpose Nuclear Torpedo Submarine with Cruise Missiles, skiller seg fra SSGN ved at den ikke har spesielle missilsiloer, og fra PLAT (atomubåtstorpedo) i evnen til å skyte missiler gjennom torpedoenheter), inkludert: 9 prosjekter 971 "Pike-B": "Kashalot", "Magadan", "Samara", "Panther", "Wolf", "Leopard", "Tiger", "Vepr", "Cheetah "”, 2 prosjekter 945A: “Pskov”, “Nizhny Novgorod”, 1 prosjekt 945 (“Kostroma”) 4 prosjekter 671RTM (K) “Shchuka”;
4) 13 dieselelektriske ubåter av type 887, inkludert en type 887V "Alrosa".
Men selv disse tallene (selv om de er virkelige og ikke overvurdert) gjenspeiler ikke fullt ut bildet av flåtens situasjon, for selv om de skipene som formelt ble oppført som "klare for en kampanje og kamp", ikke alle sammen var. På grunn av den dårlige tilstanden til kraftverket kunne ingen av ødeleggerne av 956-prosjektet gå på lange reiser, og den eneste flybærende krysseren, i tillegg til problemer med kraftverket, hadde ikke en luftgruppe, som er hvorfor sistnevnte bare kunne utføre representative og treningsfunksjoner.
Et like trist syn var marineluftfarten, som innen 2011 ble redusert til nesten en pålydende verdi.
I tillegg skal det tas i betraktning at situasjonen med kamptrening langt fra er den beste. Til tross for at situasjonen generelt sett har bedret seg betydelig sammenlignet med "ville nittitallet" og begynnelsen av de to tusendelene, kom antallet kampanjer og kompleksiteten i øvelsene til den russiske marinen ikke i nærheten av å oppfylle standardene av Sovjetunionen.
I det hele tatt kan man slå fast at den katastrofale kollapsen av antall krigsskip og fly / helikoptre, kombinert med utilstrekkelig kamptrening, førte til et fall i den innenlandske flåtens kampegenskaper til en helt uakseptabel tilstand. Til tross for tilstedeværelsen av en rekke store og kraftige skip av 1. rang, har den russiske marinen åpenbart mistet sin oceaniske status, men selv på sine egne kyster kunne man knapt forvente mye av den. Selv oppfyllelsen av flåtens første oppgave: å sikre de marine strategiske styrkenes handling med sikte på å levere et atomvåpenangrep av sistnevnte i en fullskala atomkonflikt, var truet.
Hva har endret seg siden vedtakelsen av GPV 2011-2020-programmet?
Opplæringen av personell blir intensivert. Skipene "løsner" fra muren og begynner å tilbringe mye tid til sjøs. For forfatteren, som en person som ikke har tjenestegjort i marinen, er det umulig å fastslå i hvilken grad dagens opplæring av flåtene oppfyller kravene til moderne marinekamp. Antagelig har vi ennå ikke vokst til den beste sovjetiske praksisen (da flåten vår var i stand til å håndtere Aport, Atrina, etc.), men uansett gjennomføres mannskapstrening på den mest intensive måten for hele perioden av Den russiske føderasjonens siste historie …
Et militært skipsbyggingsprogram ble vedtatt, som kan karakteriseres på den mest positive måten:
For det første er hun ekstremt ambisiøs. Ikke i den forstand at den russiske føderasjonen etter implementeringen vil bli et generelt anerkjent tordenvær i havene - dette er fortsatt langt unna. Faktisk vil implementeringen av GPV 2011-2020 i sin "sjø" -del bare delvis løse problemet med å beskytte nærsjøsonen. Ambisiøsiteten til det marine skipsbyggingsprogrammet er annerledes - da det ble vedtatt, overgikk det betydelig den innenlandske industriens evner, og det kunne bare oppfylles ved å styrke våre skipsbyggingsforetak med alle sine allierte på den mest betydningsfulle måten. Følgelig skulle vedtakelsen av dette programmet gi betydelig industriell vekst, men selv med tanke på dette så en så massiv tilførsel av skip til flåten i perioden fram til 2020 ut til å være tvilsom. Likevel er det ingen lukt av "manilovisme" her, dette er den riktige tilnærmingen, som bør tas imot på alle mulige måter. Hvordan kan man unnlate å huske en bestemt karakter av den nasjonale kinoen, som som svar på merknaden "Du vil mye, får du lite!" bemerket ganske riktig: "Men dette er ikke en grunn til å ville ha lite og ikke få noe."
For det andre ble programmet utarbeidet med tanke på de reelle evnene til den innenlandske skipsbyggingsindustrien: hovedvekten er lagt på ubåter og relativt små skip - korvetter og fregatter. Dermed har russisk skipsbygging muligheten til å utvikle seg "fra enkelt til komplekst."
For det tredje løste klasser og antall skip som ble bestemt for konstruksjonen av GPV 2011-2020 i stor grad de mest prioriterte oppgavene til den innenlandske flåten: fornyelse av marinekomponenten i de strategiske atomvåpenstyrkene ble sikret og skipsgrupperinger ble opprettet, hvis ikke helt utelukket, så i det minste komplisert påvisningen og ødeleggelsen av våre strategiske missilubåtcruisere før de lanserer ICBM.
For det fjerde ble de nødvendige betingelsene gitt for opplæring av kvalifisert kommandopersonell i flåten, og jeg vil gjerne dvele nærmere ved dette.
I tsar -Russland ble en maritim kvalifikasjon praktisert lenge. Hva det er? I hovedsak er dette et sett med krav, uten hvilke en offiser ikke kunne forfremmes til produksjon i neste rang. Hovedbetingelsen var tiden som offiseren brukte på skipet i måneder, dager eller sjøselskaper.
I sovjetisk (og ikke bare) litteratur ble marinekvalifikasjonen utskjelt mange ganger. Kravene var faktisk ofte slik at det var mulig å oppnå høye stillinger bare ved alderdom, og karrierevekst var ikke på noen måte avhengig av offiserens ferdigheter og talenter. I tillegg er det en stor forskjell hvor og hvordan en person tjente sin kvalifikasjon, for i andre tilfeller kan et år trygt regnes som tre. Men mange forfattere overser noe annet: selvfølgelig, på den ene siden, var marinekvalifikasjonen et onde som hindret karriereutviklingen til verdige offiserer. Men på den annen side beskyttet han til en viss grad "kjæledyr" og mennesker som var tilfeldige i marinen mot rask opprykk. Tross alt, hvordan fungerer kvalifikasjonen? Noen hadde et ønske om å sette i spissen for Forsvarsdepartementet en person som ikke hadde noe med militære saker å gjøre, som tidligere (bare med Guds tillatelse) hadde hatt ansvaret for den føderale skattetjenesten. Men nei, det er ikke mulig i det hele tatt - først uteksaminert fra Akademiet for generalstaben, så hvis du behersker et selskap i et år, så … da … så … etter det … … og så - du er velkommen til ministerstolen!
Problemet er at hvis det i dag, ved et mirakel og helt gratis, kommer fem hangarskip i Storm-klassen som er fullt utstyrt med alt nødvendig materiell og tjue ødeleggere i lederklassen ved våre køyer, og dekkene deres blir fylt opp med tonnevis av gullbarrer (for å betale for driften), så vil vi fremdeles (og i veldig lang tid) ikke kunne bruke dem (skip, selvfølgelig, ikke ingots). Selv om det vil være rikelig med penger, og basene er utstyrt, men vi har ikke kompetente befal på alle nivåer som er i stand til å lede mannskapene på disse skipene, og det er ingen steder å ta dem.
Marinen i den unge Sovjetunionen lærte veldig godt hva mangelen på kommandopersonell er. På 1930 -tallet frigjorde industrien en stål tsunami av nye skip på militærene - flere kryssere, dusinvis av patruljebåter og destroyere, hundrevis av ubåter … Men hvor fikk de folk som kunne organisere service på dem og dyktig kommandere dem? i kamp? Så de måtte kjøre i galopp over hele Europa - hvis en ung offiser viste håp, ble han umiddelbart dratt opp. Vi skylder mye på erfaringene til våre sjefer, ikke alltid, til våre flåters vellykkede handlinger i den store patriotiske krigen.
Døden til lederen "Moskva"
Og det er fra dette synspunktet at skipsbyggingsprogrammene til den sovjetiske marinen etter krigen skulle vurderes når foreldede skip ble satt i drift. Ja, de kunne knapt beskytte havgrensene til Sovjetunionen på 1950-60-tallet, et slikt behov oppstod, men de ble en virkelig "smi av personell", og uten dem den mektige havgående flåten til Sovjetunionen på 1970- og 80-tallet ville bare vært umulig.
Så metningen av den russiske marinen med et stort antall, om enn ikke de største, men moderne skipene utstyrt med den nyeste teknologien, BIUS og våpen, lar deg bare forhindre en slik mangel. Og det vil gi landet et tilstrekkelig antall erfarne medarbeidere for den russiske føderasjonens havgående flåte, og konstruksjonen skulle starte etter 2020.
Dermed kan vi si at programmet for militær skipsbygging, fastsatt i GPV 2011-2020, selv om det var ufullstendig implementering, hadde en reell sjanse til å bli et av de mest nødvendige og nyttige skipsbyggingsprogrammene i hele historien til den russiske staten. For dette var det "ingenting i det hele tatt" - for å korrekt bestemme klassene og ytelseskarakteristikken til skip som er inkludert i programmet, og knytte dem til funksjonene til innenlandske designbyråutviklere av marinevåpen og andre enheter og utstyr. Og bransjen, selvfølgelig.
Akk, jo nærmere vi er det verdsatte året 2020, desto sterkere er følelsen av at vi i denne saken har klart å "skli" slik at vi har forkastet det meste av potensialet i GPV 2011-2020 til ingen steder.
Når det gjelder design og konstruksjon av ubåter, gjorde vi imidlertid et minimum antall feil, og de som eksisterer ble gjort lenge før dannelsen av skipsbyggingsprogrammet for 2011-2020. Selv om det rettferdigvis skal innrømmes at fordelene ved programmet vårt også stammer fra beslutninger som ble tatt lenge før 2010.
Strategiske atomkrefter
På slutten av Sovjetunionens eksistens var situasjonen med våre SSBN (som forfatteren vil kalle alle atomubåter bevæpnet med ballistiske missiler) noe anekdotisk. Forsøket på å gå over til ballistiske missiler med fast drivstoff generelt bør betraktes som riktig, siden fast brensel gir raketten en rekke betydelige fordeler. En lavere flybane, flere ganger mindre aktiv bane (dvs. delen der raketten flyr med motorene på), kort forberedelse til sjøsetting, mindre støy (det er ikke nødvendig å fylle gruvene med sjøvann før start), etc. I tillegg er flytende drivstoff farlig under lagring, selv om fast drivstoff strengt tatt heller ikke er en gave - ulykken ved Votkinsk -anlegget i 2004 er et eksempel på dette. Derfor var arbeidet med en solid drivstoff "ballista" mer enn berettiget. Men ingenting kan rettferdiggjøre lanseringen av R -39 - en uhyrlig rakett som veier 90 tonn og veier 16 meter i lengde. Selvfølgelig trengte hun en like syklopisk transportør, og den ble opprettet - Project 941 "Shark" med en overflateforskyvning på 23.200 tonn. Dette er praktisk talt Sevastopol -dreadnought, gjemt under vannet!
"Severstal" av prosjekt 941 og (liten slik, i et hjørne) - flerbruks atomubåt "Gepard" av prosjekt 971 "Shchuka -B"
Ved å skape denne "teknologiens seier over sunn fornuft" forsikret det sovjetiske militæret seg fortsatt mot fiaskoen til raketter med fast drivstoff, og parallelt med konstruksjonen av "Sharks" la en serie SSBNer fra Project 667BDRM "Dolphin", bevæpnet med missiler på flytende drivstoff R-29RM. Sju av disse skipene ble lagt til i Sovjetunionens flåte i 1984-90, men et av dem ble deretter omgjort til en transportør av dypvanns undervannsbiler. Men R-39 viste seg å være et ganske kampklar våpen, så arbeidet med dette temaet ble videreført innenfor rammen av R-39UTTKh "Bark" -temaet. Disse missilene skulle utstyre "haiene" etter at R-39 gikk ut, og i tillegg designet de nye SSBN-er fra prosjekt 955 "Borey". Jeg må si at missiler for alle typer SSBN (både R-29RM og R-39 og R-39UTTKh) ble opprettet av Design Bureau im. Makeeva er et erfaren designbyrå som har laget tre generasjoner ballistiske missiler for ubåter.
Men med "Bark" fikk Makeyevittene en fiasko, sannsynligvis spilte Sovjetunionens sammenbrudd en viktig rolle i dette, på grunn av hvilken det var nødvendig å endre type rakettdrivstoff (produsenten endte i nærheten av utlandet). Sannsynligvis kunne raketten fortsatt bli tenkt på, men nå tok det mye penger og tid. Den russiske føderasjonen hadde fortsatt tid, men pengene … Resten er velkjent: Det ble tatt en veldig kontroversiell beslutning om å opprette et enkelt senter for utvikling av sjø- og landballistiske missiler på grunnlag av Moscow Thermal Engineering Institute (MIT)).
Den første Borey ble lagt ned i 1996 for Bark -missiler, men i 1998 ble prosjektet fullstendig omgjort for MITs hjernebarn - Bulava, den eneste (men ubestridelige) fordelen var dens relativt lille størrelse og vekt (36, 8 tonn)…
I det hele tatt viste Borey seg å være en ekstremt vellykket båt, som kombinerte moderat forskyvning, ganske kraftig bevæpning (16 SLBM) og utmerket lave støynivåer. Den russiske føderasjonen har satt i drift tre slike SSBN, og de neste syv bygges i henhold til det forbedrede prosjektet 955A, og moderniseringsretningene ble valgt feilfritt - antall missiler ble økt fra 16 til 20, mens støynivået og andre som avmasker ubåten vil bli redusert. Hva er faktisk de viktigste parameterne for SSBN -er.
SSBN -prosjekt 995 "Borey"
Ubåter i Borey -klassen er veldig gode skip, og stort sett har de en ulempe (men for en!) - dette er deres viktigste våpen, Bulava SLBM. Som av uklare årsaker fremdeles ikke ønsker å fungere stabilt. På et tidspunkt virket det til og med at Bulava skulle vise seg å være et helt katastrofalt prosjekt og ikke ville fly i det hele tatt, noen foreslo at Borei skulle gjøres om for å skyte cruisemissiler … Likevel fløy Bulava på en eller annen måte, men hvordan? Det ser ut til at normale oppskytninger lykkes, da oppstår det av en eller annen grunn feil, og raketten når ikke målet. Selvfølgelig pågår arbeidet med å forbedre Bulava, men vil de føre til suksess? Forresten, hvis de ikke gjør det, vil det ikke være et ord om det i åpen presse.
Det er bare en trøst i alt dette. Verken nå eller i overskuelig fremtid er det en politisk kraft som er gal nok til å sjekke på egen hånd hvor mange Bulava SLBM -er som ble lansert fra russiske ubåter som vil lykkes med å nå sine tildelte mål. Personer som er utsatt for selvmord har en tendens til å unngå politikk, og de som når politiske imperier er gal forelsket i livet og vil absolutt ikke dele det. Hele Sovjetunionen måtte overtale en slik "elsker av livet" i 4 år, fra sommeren 1941 til 1945 inklusive.
Men det er andre hensyn - de gamle, men pålitelige Project 667BDRM Dolphins med Sineva -missiler (og nå Liner) vil kunne sikre vår sikkerhet fram til 2025-2030. Og hvis alt plutselig viser seg å være skikkelig ille med Bulava, så har vi fortsatt tid til å reagere på en eller annen måte. Ifølge noen opplysninger fra den åpne pressen GRKTer de dem. Makeeva har allerede begynt å utvikle et nytt ballistisk missil som skal erstatte Bulava, og det er all grunn til å håpe på suksess med dette prosjektet. Og selv om det nå sies at dette er missiler for fremtidige Husky -ubåter, er det mest sannsynlig at Borei kan tilpasses dem.
Nukleære flerbruksubåter.
Prosjekt 885 "Ask". Med ham er alt kort og klart, dette er kronen på ubåtskipsbyggingen i Sovjetunionen … men ikke bare. Skip av denne typen begynte å bli designet for nesten 40 år siden, da det ble besluttet å prøve å komme vekk fra mangfoldet i ubåtflåten (luftfartsmissil "Antei", torpedo "Shchuks", flerbruks "Shchuki-B") og lage en enkelt type universell ubåt for ikke-strategiske formål. Ideen så veldig attraktiv ut, men arbeidet ble likevel ganske forsinket: hodet "Ask" ble lagt tilbake i 1993, og i 1996 ble konstruksjonen stoppet.
Arbeidet med SSGN ble gjenopptatt først i 2004 med en forbedret design. Sannsynligvis viste den første pannekaken seg til en viss grad å være en klump - likevel ble "Severodvinsk" bygget under betingelser for den villeste underfinansieringen, ved å bruke reserver for uferdige ubåter, og opprettelsen ble "litt" forsinket. SSGN ble lagt ned i 1993 og ble overlevert til flåten først i 2014 etter tre år med tester og forbedringer. Fra påfølgende skip av denne typen bør man imidlertid forvente en veldig høy kampeffektivitet, ganske sammenlignbar med de beste flerbruks atomubåtene i den vestlige verden - Seawulfs of the US Navy.
Dessverre medfører de høye kampmulighetene den beskjedne prisen på produktet. Inntil nå, ifølge åpen presse, er det prisen som er hovedkravet til skipene i prosjektet 885 og 885M. Serien med "Ash" ble redusert til 7 enheter, og selv da - introduksjonen av den siste av de planlagte for bygging av SSGN er planlagt til 2023. Og hvis kostnaden for 885M -prosjektet fortsatt er et uløselig problem, kan man ikke regne med noen store serier med asketrær. Men en gang kunngjorde planer om å overføre 30 slike skip til marinen! Samtidig bør starten på seriebygging av en ny type ubåt, "Husky", forventes tidligst i 2030. Følgelig kan det sies at den russiske marinen i løpet av det neste tiåret vil ha ekstremt kraftige atomdrevne ubåter, men kan vi bygge nok av dem til i det minste å beholde det totale antallet av våre ikke-strategiske atomariner ved dagens nivå? Usannsynlig.
Til en viss grad kan situasjonen bli korrigert av massiv konstruksjon av ikke-atomubåter, men …
Dieselelektriske ubåter og ubåter med VNEU.
Grunnlaget for dagens ikke-kjernefysiske ubåtstyrker er båter av prosjekt 877 "kveite", hvorav (i reparasjon og på farten), ifølge åpne kilder, er det 16 enheter, inkludert de som er bygget i henhold til de moderniserte prosjektene "Alrosa" og "Kaluga". Et imponerende antall støttes av den høye kvaliteten på våre ubåter, som var en av de beste ikke-atomubåtene i verden i siste kvartal av det tjuende århundre. Men likevel ble disse båtene opprettet i henhold til prosjektet på 70-tallet i forrige århundre og ble satt i drift i perioden 1980-1995. De er fremdeles kampklare og farlige, men de har selvsagt ikke vært i spissen for militær fremgang på lenge.
"Alrosa" (prosjekt 877B) i havnen i Sevastopol
"Kveiteene" skulle erstattes av ubåtene "Lada", hvis utvikling begynte på slutten av 80 -tallet av forrige århundre. De nye ubåtene skulle være betydelig mindre og billigere enn Project 877 og dessuten mye mindre merkbar (for eksempel skulle støynivået bare være 50% av nivået på "kveite"). Et høyt automatiseringsnivå, en moderne BIUS, et nytt ekkolodkompleks og annet utstyr, og når det gjelder våpen, i tillegg til torpedorør, mottok båten 10 siloer for moderne cruisemissiler "Onyx" eller "Caliber". Faktisk hadde ubåter av denne typen (i henhold til prosjektet) bare en alvorlig ulempe - et dieselelektrisk kraftverk. Sistnevnte, på grunn av lav hastighet og nedsenket rekkevidde levert av det, begrenset de taktiske evnene til våre skip, i sammenligning med båtene med VNEU som dukket opp på slutten av forrige århundre. Men innen 2012 så det ut til at arbeidet med den innenlandske luftuavhengige motoren hadde kommet langt nok, noe som gjorde at flåtekommandoen kunne regne med å fullføre prosjekt 677 med dem i en veldig nær fremtid. Derfor sørget vårt skipsbyggingsprogram for bygging av 6 ubåter - modernisert "Varshavyanka" i henhold til prosjekt 636.3 og 14 ubåter til prosjekt 677 i henhold til et forbedret prosjekt med VNEU. "Lada" lovet å være optimal for lukkede maritime teatre og nær sjøsonen i Nord- og Fjernøsten i Russland. De ble oppfattet som en slags "Kalashnikov angrepsgevær" under vann: liten, enkel å betjene, billig og ikke krever store utplasseringskostnader, veldig "stille", men med stor autonomi, høy undervannshastighet og moderne våpen. Båter av denne typen kan bli en forferdelig hodepine for enhver skipsgruppe som våget å stikke hodet til våre bredder.
Dieselelektriske ubåter av typen "Lada"
Men det gjorde de ikke. Ifølge den åpne pressen er det vanskelig å forstå hvem det er feil på - hovedutvikleren for Rubin Central Design Bureau eller en av dets entreprenører. Mange påstander har blitt fremsatt mot Lada-ubåtene, den mest kjente er den kroniske mangelen på kraft fra fremdriftssystemet, som vanligvis gikk ut av drift, og utviklet 60-70% av full effekt. Det var også alvorlige mangler ved driften av en rekke større systemer, for eksempel SJSC "Lira" og BIUS "Lithium", og det er uklart om de kan elimineres. Og selv om Igor Ponomarev, visepresident for militær skipsbygging i United Shipbuilding Corporation, 28. juli 2016 kunngjorde at det ikke var noen endelig beslutning om å avslutte eller gjenoppta byggingen av ubåten Project 677, er det for mange tegn på at ubåten ikke gjorde det trene.
Hovedubåten "Saint Petersburg" har vært i prøveoperasjon siden 2010, og har ennå ikke blitt endelig godkjent av flåten. Og det er ikke uten grunn at Rubin Central Design Bureau i 2013 mottok en ordre om å utvikle utseendet til 5. generasjon ikke-atomubåt Kalina: det er en oppfatning om at denne ubåten kan komme i produksjon allerede i 2018 i stedet for Project 677 båter.
Men det er mange spørsmål om Kalina også. Til tross for en rekke seirende rapporter ble utviklingen av den innenlandske VNEU forsinket, og i dag har vi ingen luftuavhengig motor for ubåter. Nå er flere team engasjert i utviklingen av VNEU, inkludert Rubin Central Design Bureau, og VNEU for sistnevnte skal gjennomgå sjøforsøk i 2016. Men det skal forstås at det kan gå mer enn ett år mellom slike tester og serieproduksjon.
Dette alternativet er også mulig - for en tid siden var det publikasjoner om opprettelse av litiumionbatterier. På den ene siden er dette ikke så lovende teknologi som VNEU, men applikasjonen deres kan likevel øke cruiseavstanden (inkludert full cruise) til en dieselelektrisk ubåt. Det er også noen forhåpninger om at utviklingen av litiumionbatterier var en suksess for innenlandske utviklere bedre enn VNEU. Derfor kan det ikke utelukkes at Kalina vil motta konvensjonell dieselelektrisk kraft, men med litiumionbatterier, noe som fortsatt vil øke kapasiteten betydelig sammenlignet med kraftverkene til ubåten i prosjekt 877 eller 636.3.
Alt dette er selvfølgelig utmerket, men: ikke-atomubåter fra den russiske marinen er nødvendig akkurat nå, og den første Kalina kan legges ned tidligere enn 2018. Og det er mer enn sannsynlig at den angitte perioden vil "skli" "til høyre mer enn en gang … det samme som den berømte kapteinen Vrungel sa:" Som du heter yachten, så vil den flyte. " Vel, hvem kom på ideen om å navngi de nyeste ubåtene fra den innenlandske bilindustrien?
Den russiske føderasjonen har produksjonsanlegg og penger, men nå og i de neste årene vil vi bare kunne bygge den oppdaterte, fortsatt formidable, men foreldede Varshavyanka av prosjekt 636.3, som er en dyp modernisering av samme prosjekt 877 (mer presist, eksportendringen 636). Dette er ikke oppmuntrende, men i dag er slik konstruksjon den eneste måten å sikre minst en akseptabel størrelse på våre ikke-atomubåtstyrker.
I det hele tatt befant den russiske ubåtflåten seg på randen av en ustabil balanse. Teller ikke ubåtene som ble bestilt under GPV 2011-2020-programmet. Den russiske marinen fra 2016 har (i drift, under reparasjon, venter på reparasjon):
1) 6 SSBN -er for prosjekt 667BDRM;
2) 25 ikke-strategiske atomubåter (8 SSGN-er fra prosjekt 949A "Antey", og 17 MPLATRK: 10 av prosjekt 971 "Shchuka-B", 3-av prosjekt 671RTM (K) "Pike", 2 av prosjekt 945 "Barracuda ", 2 av prosjekt 945A" Condor ");
3) 16 dieselelektriske ubåter fra prosjekt 887.
Faktisk er dette en helt sparsom figur, dessuten er den også smurt på tvers av alle fire flåter i Den russiske føderasjonen, og hvis vi vurderer at en betydelig del av disse skipene ikke er i tjeneste, så er bildet helt stygge. Enda verre, nesten alle skipene som er oppført ovenfor ble tatt i bruk på 80- og begynnelsen av 90 -tallet, og nesten alle må forlate den russiske marinen innen 2030. Og hva kan vi sette i drift i stedet for dem? Selv om det må forventes ubetinget fremgang i SSBN-delen (8-10 Boreev og Boreev-A), er bildet langt fra optimistisk når det gjelder flerbruksubåter. I henhold til gjeldende planer skal vi innen 2023 motta bare 7 SSGN -er for prosjekt 885 og 885M "Ash". Kanskje i perioden 2020-2030 vil noen flere av disse skipene bli bestilt. Men nå bygges en slik ubåt i opptil 6 år (den fastsatte i 2016 "Perm" i flåten forventes bare i 2022), og selv om konstruksjonstiden i nær fremtid kan reduseres til 4 år, så kan vi regne med å legge 18 SSGN-er "Ask" i perioden 2021-2026? Åpenbart ikke, noe som betyr at de verste tider for russiske ikke-strategiske atomariner fremdeles er foran.
Situasjonen kan på en eller annen måte bli korrigert av ikke-atomfartøyer, nå er det fullt mulig å forvente at ifølge GPV-2011-2020 vil den russiske marinen inkludere 12 dieselelektriske ubåter fra prosjekt 636.3 (seks hver for Svartehavet og Stillehavet flåter) og tre dieselelektriske ubåter fra prosjekt 667 Lada. Dessuten vil sistnevnte kanskje aldri bli fullverdige kampskip, og prosjekt 636.3 er ikke lenger det beste som pløyer havets dyp. Men likevel er dette så mye som 15 skip, og hvis byggingen av de nyeste ubåtene i Kalina-prosjektet i perioden 2020-2030 begynner, så vil vi innen 2030 kunne øke antallet ikke-atomubåter alvorlig med det vi har i dag. Og i det minste for å rette opp den virkelig beklagelige situasjonen med atomubåter med flere formål. Men generelt, verken innen 2020 eller innen 2030 forventes et alvorlig gjennombrudd i antall ubåtstyrker til den russiske marinen.
Men det er i ubåtens del i GPV 2011-2020-programmet at minst antall feil ble gjort. Typer kjernefysiske og ikke-kjernefysiske ubåter er korrekt identifisert, og arbeidet med missilbevæpning er relativt vellykket: Onyx og Caliber var utvetydig vellykkede, men Bulava er selvsagt tvilsomt. Det er fullt mulig (her åpner ikke åpne kilder seg for data) at de siste torpedoer "Physicist" og "Case" i det minste vil redusere vårt etterslep i torpedovåpen, og kanskje til og med utjevne det. Men til tross for alt dette, har feil i utviklingen av små ikke-atomubåter og i å redusere kostnadene for de siste SSGN-ene ført til at vi i beste fall vil stabilisere den nåværende situasjonen i løpet av de neste 15 årene.
Hva kan vi da si om overflateflåten, i konstruksjonen som den russiske marinen, det ser ut til, bestemte seg for å gjøre alle tenkelige feil, uten å gå glipp av en eneste …
Fortsettelse følger.
