Den europeiske utviklingen innen pansrede plattformer tar sikte på å stoppe trusselen fra et europeisk land, som i motsetning til andre land på kontinentet, som ofte utnytter utdaterte plattformer, raskt øker sin flåte med pansrede kjøretøyer.
Mange hærer ønsker å bevege seg mot parker som har økt digitaliseringsnivå og nettverk, et avvik fra fortidens stort sett analoge og fragmenterte evner. Dette sikrer at maskinene, som alt annet på slagmarken, vil fungere som sømløse nettverksnoder i det store utvalget av systemer som bruker moderne styrker, spesielt innenfor NATO -strukturen, som mange europeiske hærer må samhandle i.
Det er også spesiell vekt på å øke branneffektiviteten ettersom militæret streber etter å maksimere sine offensive evner samtidig som mobilitetene som kreves for å operere på en moderne slagmark, opprettholdes.
I riktig høyde
Oppkjøpet av nye og modernisering av eksisterende maskiner blir ofte forsinket og strukket ut over år, og derfor søker regjeringer og industri å sikre at elementene som er integrert i disse prosjektene vil forlenge levetiden til maskinene når de til slutt kommer i drift, samt eventuelle nødvendige oppgraderinger i fremtiden.
"I likhet med skipsbygging er oppkjøp og modernisering av pansrede kjøretøy arbeidskrevende," bekreftet John Stridom fra Newton Europe, et konsulentfirma. "I motsetning til masseproduksjon, for eksempel bil- eller romfartsindustrien, viste det seg å være vanskelig å automatisere programmer for produksjon eller modernisering av pansrede kjøretøyer."
Stridom bemerket at på grunn av de høye kostnadene ved å anskaffe nye plattformer de siste 20 årene, har prosjekter for modernisering av pansrede kjøretøyer blitt implementert oftere enn innkjøpsprogrammer, selv om driften av moderniserte kjøretøyer har sine egne egenskaper og vanskeligheter. "Moderniseringsprogrammer står overfor utfordrende interoperabilitetsutfordringer, sammen med begrensninger i energi og elektromagnetisk spekter, samt problemer iboende i eldre arkitektur som var designet for å vare."
Mange nylige anskaffelsesprogrammer for pansrede kjøretøyer har blitt lansert som presserende prosjekter som svar på kjente hendelser som har tvunget det europeiske militæret til å ta hensyn til deres manglende evner på dette området. For eksempel består pansrede bilparker av kjøretøyer med et bredt spekter av evner og varierende nivåer av logistisk støtte gjennom hele levetiden.
"Selv om noen av disse programmene inkluderte støttekostnadene helt fra begynnelsen, inkluderte andre ikke slik støtte, og dette medfører ytterligere ressursbegrensninger," forklarte Stridom. For eksempel moderniserte den britiske hæren, i samsvar med presserende krav, noen av undersystemene til sin Challenger 2 -tank, og nå, etter 20 års drift, må kjøretøyet gjennomgå et program for forlengelse av levetiden, i henhold til hvilket et nytt digitalt arkitektur, severdigheter og en kanon vil bli integrert, selv om noen stridsvogner i hæren allerede har gjennomgått en delvis modernisering.
Rheinmetall og BAE Systems, produsenten av foreldre kjøretøyer, søkte om programmet for forlengelse av livet, men i juli 2019 ble det kunngjort at de to selskapene hadde dannet et joint venture, Rheinmetall BAE Systems Land; i hovedsak betyr dette at en søker søker om prosjektet. Imidlertid må det fortsatt fastslås hvilke elementer i de to programmene som vil bli valgt og implementert.
Storbritannia oppgraderer også sin Warrior BMP under Capability Sustainment Program, som ble outsourcet til Lockheed Martin UK og inkluderer installasjon av et nytt tårn og kanon. Dette demonstrerer nok en gang den britiske hærens forsøk på å modernisere utdaterte flåter for å fortsette operasjonen i de kommende årene uten å måtte kjøpe nye kjøretøyer.
Imidlertid bemerket Stridom at omfanget av slike programmer skaper enorme vanskeligheter med implementeringen, spesielt på bakgrunn av reduserte produksjonsmuligheter i Storbritannia de siste årene. "Siden det for tiden ikke er noen infrastruktur i Storbritannia for å organisere automatisert produksjon eller ettermontering, blir det vanskelig å følge med i timeplanen, for eksempel i 600 Warrior -ettermonteringsprogrammet."
Det er også vanskeligheter med å forutsi den fulle etterspørselen, og som et resultat blir aldring og logistisk støtte store problemer i hele utstyrets levetid. Dette er ikke uvanlig i pansrede kjøretøyprogrammer, men blir en spesiell utfordring på grunn av begrenset fleksibilitet i forsyningskjeden og betydelige barrierer for lavvolumleverandører, fortsatte Stridom.
Samtidig jobber Storbritannia med å kjøpe en viss mengde nytt utstyr også for å eliminere underskuddet i produksjonskapasitet. For eksempel vil den britiske hæren motta en Boxer-bil utviklet av ARTEC (et konsortium av Rheinmetall og Krauss-Maffei Wegmann), men allerede som full partner. Storbritannia ble med på programmet igjen i 2018 etter mange års fravær og sikret dermed industriens deltakelse i utviklingen og den siste monteringen av plattformen.
Storbritannia er også i ferd med å anskaffe et nytt pansret kjøretøy fra Ajax basert på ASCOD -plattformen, som utvikles i flere konfigurasjoner av General Dynamics UK.
Fransk dyrehage
I mellomtiden oppdaterer den franske hæren sin flåte med pansrede kjøretøyer under Scorpion -programmet, som sørger for kjøp av nye plattformer, inkludert Griffon VBMR 6x6 (universalpansret kjøretøy) og Jaguar EBRC 6x6 (kampoppklaringspansret kjøretøy), produsert av en konsortium dannet av Arquus, Nexter Systems og Thales. I tillegg ble Nexter og Texelis i februar 2018 valgt for utvikling og produksjon av VBMR-L 4x4 flerbruks lett pansret kjøretøy, som vil være den tredje typen som leveres under Scorpion-programmet. VBMR-L-kjøretøyet, kalt Serval, vil erstatte noen alternativer for militære plattformer, for eksempel VAB 4x4 pansrede personellbærere, VLRA og P4 lette lastebiler. I begynnelsen av 2019 ble flere VBMR-L prototyper produsert, og flere maskiner er planlagt levert innen utgangen av samme år.
Scorpion -programmet er et veldig stort prosjekt som involverer kjøp av tusenvis av plattformer. Det er planlagt at Griffon VBMR og Jaguar EBRC -maskinene skal ha en enhetlig enhetlighet på omtrent 70%.
I april 2017 ga den franske innkjøpsmyndigheten den første ordren for serieproduksjon av 20 Jaguarer, som vil begynne å levere i 2020. For tiden forventer den franske regjeringen levering av 300 Jaguar -biler, selv om det opprinnelig var planlagt å kjøpe 248 biler. I lov om militær planlegging fra 2018 ble det avslørt at hæren vil akselerere leveransen av EBRC -plattformer med 50% innen 2025, og totalt 150 enheter skal leveres innen dette året, de fire første kjøretøyene skal leveres i 2020.
I utgangspunktet var det forventet at 1722 pansrede kjøretøyer i Griffon ville bli kjøpt for å erstatte VAB -pansrede personellbærere, men i mai 2018 sa kontoret at dette tallet ifølge den nye loven ville bli økt til 1.872. Ved vellykket testing av VBMR-L-plattformen vil levering av den første batchen på 108 enheter skje i 2022, deretter 154 kjøretøyer i 2023, 112 i 2024 og 115 i 2025, det vil si totalt 489 kjøretøyer. Under serieproduksjon kan ytterligere bestillinger legges ut fra deklarerte behovene til hæren for opptil 2000 VBMR-L-plattformer.
Loven innebærer at hæren vil anskaffe ytterligere 156 Griffon-biler og 40 Jaguarer innen 2025, det vil si totalt 936 Griffons, 150 Jaguars og 489 VBMR-L-er vil bli levert i løpet av de neste 8 årene.
I juni 2017 kunngjorde Belgia at de ville kjøpe 60 Jaguar-biler og 417 Griffon-kjøretøyer, som vil gå til troppene i 2025-2030. Senere i oktober 2018 ble det lagt inn en ordre på de planlagte 60 Jaguar -plattformene, selv om det totale antallet Griffon -plattformer ble redusert til 382 enheter.
Endring av flekker
Tyskland utviklet Leopard -serien viktigste stridsvogner, som nå ikke bare brukes i den tyske hæren, men også i mange fremmede land.
Leopard 1 og 2 MBT viser stor interesse fra land som ikke kan utvikle sine egne MBT på egen hånd, og siden disse tankene er i tjeneste hos mange av dem, blir de modernisert som en del av mange prosjekter for å forlenge levetiden. inntil valget av plattformer for å erstatte dem.
Tyskland oppgraderer sine Leopard 2 -tanker til standarden 2A7V / 2A7V +. Disse arbeidene utføres av KMW og Rheinmetall, selv om bare ett av dem er valgt av andre land; for eksempel valgte Polen Rheinmetall å fornye flåten.
Hovedtankprodusenten, KMW, ble tildelt en kontrakt i mai 2017 for å modernisere 104 tyske Leopard 2 -kjøretøyer til en verdi av 760 millioner euro, som ble fulgt i september 2017 av en kontrakt med Rheinmetall for å hjelpe til med dette arbeidet. Avtalen gir modernisering av totalt 68 Leopard 2A4 -tanker, 16 2A6 -tanker og 20 2A7 -tanker og bringer dem til 2A7V -standarden. Programmet sørger for integrering av nye datamaskiner i brannkontrollsystemet og kontrollpanelene, samt installasjon av en ny laseravstandsmåler og termisk bildeenhet.
Rheinmetall mottok også en kontrakt for levering av nye L55A1-kanoner for 2A4-tanker, som vil tillate Leopard-tanken å skyte pansarbrytende ammunisjon med høy initialhastighet, i tillegg til det nye DM11 universelle programmerbare prosjektilet som også er utviklet av Rheinmetall. De første moderniserte maskinene skal leveres i 2020.
I april 2019 mottok selskapet en kontrakt for modernisering av 101 tanker i A6 -varianten for Tyskland til en verdi av omtrent 300 millioner euro. I henhold til avtalen vil KMW oppdatere det operasjonelle konseptet til plattformen, observasjonssystemet, brannkontrollsystemet og chassiset. Alle maskiner skal leveres på nytt innen 2026.
I tillegg utvikler Frankrike og Tyskland neste generasjon MBT, foreløpig utpekt Main Ground Combat System, som skal erstatte Leopard 2 og Leclerc -tankene i tjeneste med disse to landene.
Konseptet med kjøretøyet, basert på skroget til Leopard 2 -tanken med et Leclerc -tårn, ble presentert av KMW og Nexter på Eurosatory 2018 i Paris under navnet EMBT (European Main Battle Tank). Det tar sikte på å styrke samarbeidet mellom de to landene, som nylig har lansert en rekke prosjekter for å erstatte eksisterende systemer, inkludert en ny generasjon jagerfly.
Kanskje MBT er den viktigste væpnede plattformen som mange land ønsker å utnytte, men i virkeligheten er antall alternativer tilgjengelig for bakkestyrker som ønsker å kjøpe et helt nytt system ganske begrenset. Derfor er modernisering av eksisterende kjøretøyer muligheten for at noen land velger å stenge etterslep i påvente av neste generasjon tanker, for eksempel EMBT.
Norge, for eksempel, med sine Leopard 2 -stridsvogner står ved et veikryss, det er pågående tvister om hvorvidt hæren vil lete etter en ny erstatning eller finne en mellomløsning som kan løse problemet med aldringsmaskinen. Moderniseringsprogrammet for denne plattformen ble angivelig avvist av regjeringen i midten av 2018, men en forespørsel om informasjon om et program for å forlenge tankenes levetid ble sendt ut i desember samme år. Imidlertid må det fortsatt tas en beslutning om hvordan landet vil opprettholde kampmulighetene til sine MBT -er utenfor dette initiativet for å bekjempe aldrende teknologi.
Nesten ny
Dilemmaet "nytt eller modernisert" er spesielt åpenbart for de som for tiden bruker utstyr fra sovjettiden, for eksempel hærene i Øst- og Sentral -Europa. Generelt prøver mange av disse landene å gå over til maskiner som er standard i NATO -land. Imidlertid står de her overfor en rekke problemer, inkludert tidspunktet for innkjøpsprogrammene og heller "bitende" priser.
Selv om mange land ikke ville ha noe imot å kjøpe nytt utstyr, står noen av dem, inkludert Latvia og Slovenia, overfor et anskaffelsesproblem, mens Tsjekkia, Ungarn og Litauen utvikler sine veier innenfor rammene av programmer for MBT, BMP, 4x4 og 8x8 pansrede kjøretøyer.
I 2018 foretrakk Latvia GTP 4x4 -lastebilen til det finske selskapet Sisu Auto, som vant HMMWV fra AM General, Cobra fra Otokar og Marauder fra Paramount Group, men protester fra konkurrenter førte til at regjeringen stoppet programmet inntil alle "misforståelser" som skjedde i utvelgelsesprosessen. Etter at denne avgjørelsen er tatt, kommer det nesten ingen informasjon inn, men til slutt vil tiden vise hva konsekvensene for denne konkurransen vil være og om dette programmet vil bli lansert på nytt.
I februar 2018 valgte Slovenia det pansrede kjøretøyet Boxer 8x8 for å danne to nye kampmekaniserte infanterienheter. Landet trenger 48 BMP, den første batchen skal leveres innen utgangen av 2020. Imidlertid bekreftet regjeringen i januar 2019 at programmet ville bli suspendert inntil videre. Det antas at dette skyldes en revurdering av behov, ettersom utvalget ble gjort basert på utdaterte spørsmål som ble gjort for mange år siden.
Litauen har så langt mottatt to Boxer -kjøretøyer av 88 bestilte enheter, som til slutt vil bli levert i fire konfigurasjoner: troppskjøretøy, platonbil, kommandopost og kompanisjefens kjøretøy. Den baltiske staten har også fremsatt en forespørsel om kjøp av 200 lette taktiske pansrede kjøretøyer fra det amerikanske selskapet Oshkosh, hvis finansiering på 142 millioner euro forventes å begynne i 2020.
Tsjekkia har også behov for 210 nye infanterikjemper og 62 pansrede kjøretøyer fra Titus 6x6. Det lokale selskapet Eldis vil levere Titus -plattformer under en lisensavtale med Frankrikes Nexter. Flere lag, ledet av BAE Systems, General Dynamics Europe Land Systems, Rheinmetall og PSM (et joint venture mellom Rheinmetall og KMW), hevder levering av BMP, som skal erstatte BVP-2 pansrede kjøretøyer basert på den sovjetiske BMP- 2. Disse teamene tilbyr henholdsvis CV90, ASCOD, Lynx KF41 og Puma maskiner. Det ble inngått en rekke avtaler med dem om felles arbeid med den tsjekkiske industrien og overføring av arbeid til produksjonsstedene i landet.
Kontrakter for levering av utstyr i andre land er signert og er i ferd med å bli implementert. I januar 2019 ble det kunngjort at KMW hadde inngått en kontrakt med Ungarn om levering av 44 nye tanker i Leopard 2A7 + -varianten for å erstatte den sovjetiske T-72, samt 24 nye PzH 2000-haubitser.
I henhold til kontrakten vil Ungarn også kjøpe 12 Leopard2 A4 MBT fra KMW -lagre for opplæringsformål. Ifølge produsenten gir Leopard 2A7 + -tanken sirkulær passiv beskyttelse mot trusler som retningsbestemte landminer, gruver og rakettdrevne granater. Den er også utstyrt med forbedrede optoelektroniske enheter for overvåking døgnet rundt over lange avstander. PzH 2000 -haubitsen er bevæpnet med en 155 mm / L52 -pistol, håndteringen av 60 runder ammunisjon er helautomatisk, noe som sikrer en høy skuddhastighet.
Neste tiår
I løpet av de neste ti årene har det europeiske militæret tenkt å investere mer i modernisering av pansrede kjøretøyer for å oppfylle kravene til en potensiell konflikt med en nesten like stor motstander. Ifølge noen rapporter vil dette øke regionens andel i denne sektoren fra 5,2 milliarder dollar i 2019 til 7,1 milliarder dollar i 2029, noe som gjør det til det nest største markedet i verden.
Lengre levetid
Mens de totale utgiftene til de fire landene i regionen (Frankrike, Tyskland, Italia og Storbritannia) som bruker mest på militære behov er 56% av de globale utgiftene til pansrede kjøretøyer, ser man også trenden mot økte investeringer i disse plattformene i andre land., spesielt i delstatene i Sentral- og Øst -Europa.
Forferdet over utsikten til en konflikt med Russland, søker disse landenes militærer å erstatte sine utdaterte parkeringsplasser fra sovjettiden med moderne plattformer som er kompatible med NATO-standarder. Disse nye trendene vil skape nye muligheter og støtte industrien i Europa mens programmer fases ut i andre regioner.
I følge prognoser vil de største midlene bli investert i beltepansrede personellskip / infanterikjemper og MBT; tankkostnadene forventes å stige fra 0,6 milliarder dollar til 2 milliarder dollar innen 2029. I forbindelse med slutten av den kalde krigen og overvekt av fiendtligheter mot motopprør, har mange land forsinket utskiftingen av plattformene med belte. Som et resultat var det et presserende behov for store oppgraderinger for å sikre relevansen av foreldet teknologi i europeiske land i nær fremtid, inntil anskaffelsen av nye generasjons plattformer starter.
Grov bane
Til tross for at markedet for tyngre beltebiler gjenopplives, anslås kostnaden for pansrede kjøretøyer på hjul å være på samme nivå og utgjøre 41% av de totale kostnadene. Leverandører i sektoren, som produserer et bredt spekter av plattformer fra 4x4 patruljebiler til tunge 8x8 infanterikjemper, har tilpasset seg de skiftende behovene i europeiske land.
På grunn av at markedet for kjøretøyer i MRAP -klassen fortsetter å falle etter tilbaketrekning av tropper fra Irak og Afghanistan, ble teknologiene utviklet for disse kjøretøyene brukt til å lage en ny generasjon beskyttede patruljebiler og BMP 8x8. Disse plattformene er raskere å distribuere og lettere å vedlikeholde, samtidig som de kompletterer sine sporede kolleger perfekt.
Prognosen for pansrede kjøretøymarkedet for 2019-2029 sier at veksten i disse segmentene vil være mest markert de neste seks årene. Ifølge noen anslag vil de europeiske utgiftene i 2025 nå en topp på 7,7 milliarder dollar. Det vil bli fulgt av et kortsiktig fall til $ 6, 3 milliarder i 2026, hvoretter økningen til $ 7, 1 milliard i 2029 vil begynne. Denne litt bølgede kurven gjenspeiler det faktum at de fleste av de nåværende moderniseringsprogrammene og store kjøpene som pågår i regionen enten er planlagt å bli fullført eller vil nå en topp på midten av 2020-tallet, noe som vil provosere en nedgang i veksten og en umiddelbar nedgang i investeringene. i alle markedssektorer.
Denne trenden bekreftes av BTR / BMP 8x8 -sektoren, som var mettet med et stort antall plattformer som tilbys av ikke færre produsenter. Med tanke på at forventet levetid for de fleste plattformene er over 40 år, vil markedet stå overfor store vanskeligheter med å foreslå nye plattformer etter hvert som de eksisterende anbudene er fullført.
I tillegg, basert på den lange utviklingstiden for andre større prosjekter - for eksempel det fransk -tyske hovedkampsystemet MGCS, som er planlagt å bli distribuert før 2035 - forventes den neste kjøpsbølgen med en betydelig kostnadsøkning ingen tidligere enn seks år.
Etter den nåværende bølgen av kjøpstopper i 2025, kan anbud i land som Bulgaria og Tsjekkia, som fremdeles er i ferd med å velge de nødvendige plattformene, derfor bli søyler i markedet for pansrede kjøretøyer i Europa.
