I de siste årene har situasjonen med levering av den russiske hæren med moderne prøver av pansret utstyr blitt kraftig forverret. Informasjon fra forsvarsdepartementets kontorer har blitt tilgjengelig for allmennheten, og vanlige russere forstår at på våpenområdet, til tross for alle positive prognoser fra myndighetene, er det et reelt problem og dessuten et veldig alvorlig problem. Først og fremst skyldes dette mangelen på interesse for det russiske militæret selv for innenlandsk produksjon, noe som kom til uttrykk i de kritiske uttalelsene fra sjefsjefen for bakkestyrken Postnikov om T-90-tanken og dens modifikasjoner. Et like stort problem er at det i Russland faktisk er en bedrift igjen - Uralvagonzavod (UVZ), som produserer tanker for å sikre ikke bare hjemmemarkedet, men også eksportere forsyninger.
Produksjonen av T-90-tanken i en forbedret versjon av T-90A for forsyninger til den russiske hæren ble gjenopprettet etter en lang pause først i 2004. I perioden 2004-2007 ble totalt 94 T-90A-tanker produsert for det russiske forsvarsdepartementet, og i 2007 ble det undertegnet en treårskontrakt for produksjon av 189 T-90A-tanker i 2008-2010 på UVZ for opprustningen av den russiske hæren. Det skal bemerkes at med overmettingen av tankflåten i Russland ble anskaffelsen av T-90A gjort for å opprettholde den gradvis døende tankproduksjonen ved UVZ. Da den treårige kontrakten gikk ut, oppstod det ganske alvorlige uenigheter mellom UVZ og det russiske forsvarsdepartementet om ytterligere kjøp av T-90A, men ledelsen av UVZ klarte til slutt å lobbyere for en ordre om produksjon og levering av en ekstra batch T-90A-tanker for perioden 2011.
På dette tidspunktet bør T-90A i sitt nåværende moderniserte utseende betraktes som ikke helt i tråd med moderne krav til pansrede kampbiler. Tanken har en motor med lav effekt (etter moderne standarder) - 1000 hk, i tillegg til en utdatert girkasse, utilstrekkelig beskyttelse, utdaterte brannkontroll- og overvåkingssystemer, en pistol som ikke oppfyller moderne krav, har ikke individuell tankinformasjon og kontrollsystem. Det er ikke gjort endringer på et så sårbart sted for alle tanker i T-72-familien, som plasseringen av ammunisjon. Også på den serielle T-90A ble ikke noen ganske pålitelige og godt testede moderne tekniske løsninger brukt. Forbedringen av T-90 ble for det meste utført tregt, og det er nødvendig å vurdere både UKBTM og UVZ, og forsvarsdepartementet, like skyldige.
Nylig har Uralvagonzavod trappet opp arbeidet med utviklingen av en ny modernisert versjon av tanken basert på T-90, betegnet T-90AM. I den moderniserte versjonen mottok tanken et nytt tårn med en moderne automatisk laster med plassering av det meste av ammunisjon i en egen akternisje, helt nye observasjons- og brannkontrollutstyr, forbedret beskyttelse, samt en ny 125 mm 2A82 kanon. I 2009 ble det opprettet en prototype T-90AM, som ble testet og foredlet, men Forsvarsdepartementets posisjon i forhold til den er fortsatt usikker, og det er ingen eksakt tillit til at det nye kjøretøyet vil gå i drift.
I lang tid var fremtiden for russisk tankbygging forbundet med opprettelsen av en helt ny generasjon tank "Object 195" av designerne av UKBTM, faktisk er dette en fundamentalt ny design. Mannskapet på dette kampkjøretøyet er plassert i et isolert rom (kapsel) i skroget, avstanden til våpnene er 152 mm og 30 mm kanoner, moderne overvåkings- og brannkontrollsystemer, et individuelt tankinformasjon og kontrollsystem, motorer av avanserte typer og aktive beskyttelsessystemer. Prototypene til tanken ble testet, men i slutten av 2010 ble FoU -programmet stoppet av det russiske forsvarsdepartementet under påskudd av den ublu kostnaden og kompleksiteten til tanken.
Etter innskrenkningen av programmet for utvikling av "objekt 195" begynte UKBTM etter ordre fra militæravdelingen å utvikle en "tung enhetlig plattform" kalt "Armata" på grunnlag av konstruktiv utvikling om temaet "objekt 195 ". En ny hovedtank som veier omtrent 50 tonn, som bruker de fleste strukturelle elementene som ble brukt på "objekt 195", bør tas som grunnlag for "plattformen". I tillegg er det på grunnlag av den nye "plattformen" planlagt å lage en rekke kjøretøyer, inkludert tunge pansrede infanterikjemper og andre. Beredskapen til den nye "Armata" forventes først etter 2015.
De alvorlige problemene som russiske tankbyggere står overfor i fremtidig arbeid inkluderer mangel på midler og mangel på en tankdieselmotor med en minimumseffekt på mer enn 1000 hk som mestres i produksjonen. og et alvorlig forsinkelse i etableringen av en rekke elektro-optiske komplekser. Generelt er det ganske åpenbart at den russiske tankbygningen desperat trenger et slags kvalitativt gjennombrudd når det gjelder å skape en ny og moderne generasjon tunge pansrede kjøretøyer, ikke bare for det innenlandske, men også for det utenlandske markedet. Et slikt gjennombrudd kan bare sikres ved å bringe T-90AM-tanken og senere Armata-plattformen til masseproduksjon på ganske kort tid.
Hvis Russland prøver å bestemme seg for produksjon av tunge pansrede kjøretøyer, er det ingen klar vei i produksjonen av produksjonen med lette pansrede kjøretøyer. Dessverre er det nødvendig å erkjenne det faktum at Russland ligger langt bak verdensnivå på forslag og utvikling på dette området. Mesteparten av ansvaret ligger hos Forsvarsdepartementet, men utviklerne selv bør ikke bli fritatt for ansvaret. Både militæret og utviklerne har vist at de ikke bare er i stand til å spore, men også å korrekt oppfatte de eksisterende globale trendene i utviklingen av lette pansrede kjøretøyer. De første forsøkene på å overvinne dette gapet ble gjort i 2009. Som et resultat er det en ærlig smalhet og lav konkurranseevne til de nåværende serieforslagene til den innenlandske forsvarsindustrien innen lette og mellomstore pansrede kjøretøyer. Faktisk er de for øyeblikket begrenset til to typer-det pansrede personellskipet BTR-80 på hjul og infanterikampvognen BMP-3, som teknisk sett er på samme nivå som da de ble opprettet for 25 år siden. Det vanlige tekniske trekket for begge disse kampvognene er dårlig sikkerhet og lavt moderniseringspotensial.
Et håndgripelig forsinkelse i Russland observeres også i etableringen av moderne brannkontroll- og overvåkningssystemer for pansrede kjøretøyer, kampinformasjon og kontrollsystemer for pansrede kjøretøyer, spesielt og generelt for beslutninger på slagmarken. I lang tid var det ingen forslag i vårt land om moderne våpensystemer for pansrede kjøretøyer - fjernstyrte tårn med brannkontroll- og overvåkingssystemer som fungerer uavhengig av tid på døgnet. Det er en indikasjon på at de første prototypene av slike tårn, som ble standarden for lette pansrede kjøretøyer i Vesten, ble demonstrert i vårt land først i 2009.
Produksjonen av BMP-3 for å dekke behovene til det russiske forsvarsdepartementet ble gjenopptatt ved KMZ først i 2005, og i 2010 anskaffet det russiske militæret mer enn 300 nye kjøretøyer. Åpenbart vil produksjonen for opprustningen av den russiske hæren fortsette i flere år på et nivå på ikke mer enn 60-80 enheter per år.
På KMZ (byen Kurgan) ble det utført omfattende arbeid for å forbedre BMP-3, som inkluderte opprettelsen av BMP-3M-versjonen og utstyrte bilen med ekstra pansrede plater og komplekser med passiv og aktiv beskyttelse. De forskjellige alternativene for marinene er også opprettet - BMMP og BMP -3F. Samtidig, for øyeblikket, er ikke BMP-3M produsert verken for opprustning av den russiske hæren, eller for eksport.
I dag er BMP-3-designet tydelig utdatert. Et spesifikt trekk ved alle eksisterende typer innenlandske infanterikjemper er et relativt lavt sikkerhetsnivå, med tanke på mobilitet og ildkraft. Utviklerne så en økning i beskyttelsesgraden til BMP-3 hovedsakelig på grunn av introduksjonen av aktive og dynamiske beskyttelsessystemer. I virkeligheten har introduksjonen av slike beskyttelsessystemer på den utdaterte BMP-3 til nå ikke blitt implementert i drift. Som et resultat har kamp BMP-3 sannsynligvis det svakeste beskyttelsesnivået og rustningen blant alle moderne typer BMP i verden. For tiden, under en avtale med Forsvarsdepartementet, pågår FoU for å utvikle et sikrere kjøretøy på Kurganets-25-temaet med en total kampvekt på mer enn 25 tonn, men et slikt kjøretøy forventes å gå i tjeneste med den russiske hæren etter 2015.
Produksjonen av BTR-80, som fortsatt er nøkkeltypen for pansrede kjøretøyer med lett hjul på hjemmemarkedet, på AMZ (byen Arzamas) har pågått siden 1986. Etter 2000 økte innkjøpene for innenlandske kunder og nådde 200-250 kjøretøyer per år. BTR-80 og de påfølgende versjonene må betraktes som ærlig utdatert, gitt den svake bestillingen, utilstrekkelig gruvebeskyttelse, utilstrekkelig effekttetthet, ikke den mest vellykkede utformingen og interne tettheten. Deres eneste viktige fordel er deres ekstremt lave pris. På AMZ pågår arbeidet med å modernisere BTR-80, men de gjør ingen alvorlige endringer i kampkvaliteten og er begrenset til å forbedre visse tekniske egenskaper. Så i 2010 kjøpte forsvarsdepartementet BTR-80M med en oppgradert motor, og i slutten av 2010 ble modifikasjoner av BTR-82 og BTR-82A kjøpt med en enda kraftigere kraftenhet, innføring av våpen stabilisering, og noe økt beskyttelse.
Så langt er det viktigste lovende produktet til AMZ innen pansrede personellbærere på hjul 21 tonn BTR-90 "Rostok", men testene har pågått siden begynnelsen av 90-tallet, og modifikasjonene gjort av designerne ikke oppfyller kravene til militæret. BTR-90 kjennetegnes ved et betydelig økt beskyttelsesnivå, kraften til kraftenheten og ildkraft. På samme tid beholdt BTR-90 praktisk talt oppsettet med plasseringen av motoren bak, noe som gjør landingen av tropper vanskelig og kompliserer oppgaven med å lage spesialkampkjøretøyer på grunnlag. Som et resultat nektet forsvarsdepartementet å kjøpe et parti BTR-90 i sin nåværende form. I stedet for å produsere og forbedre BTR-90-modellen, startet AMZ arbeidet med BTR-modeller med et 8x8 hjularrangement og med bakre landingsutgang, forbedret beskyttelse og et moderne moduloppsett. Siden cirka 2005 har anlegget jobbet med opprettelsen av et kampvogn som er kodenavnet "Sleeve", men nylig, etter ordre fra forsvarsdepartementet, blir det en lovende mellomklasse hjulplattform "Boomerang" med en masse på 25 tonn utviklet.
Ulempen med alle design av lette pansrede kjøretøyer som ble opprettet i Russland de siste to tiårene er deres lave gruvebeskyttelse, og serielle LBM-er med forbedret eksplosiv og anti-gruvebeskyttelse er nå helt fraværende i arsenalen til den russiske hæren. Det er nettopp på grunn av mangelen på slikt innenlandsk utstyr som det russiske forsvarsdepartementet bestemte seg for å gjøre opp for mangelen ved å kjøpe italienske LME Iveco LMV, som har forbedret minebeskyttelsen.
Bare de siste årene har russiske utviklere begynt å gjennomføre sin egen FoU for å lage innenlandske kjøretøyer med forbedret eksplosjons- og gruvebeskyttelse (for eksempel MRAP). I 2009 presenterte VPK LLC en prototype av et 12-tonn MRAP SPM-3 Medved pansret kjøretøy og en serie lette Wolf-pansrede kjøretøyer i en modulær installasjon. Det er sant at det må innrømmes at gruvebeskyttelsen installert på de første maskinene i "Wolf" -serien ser klart utilstrekkelig ut, noe som nødvendiggjorde utviklingen av de nye modifiserte versjonene. Russlands innenriksdepartement, som finansierer FoU for lette pansrede kjøretøyer i Antigradient-klassen (fullverdig MRAP) og Ansyr (lett pansret bil). Til slutt, i forsvarsdepartementets interesse, har utviklingen av en helt ny hjulplattform av lettklassen "Typhoon" begynt. Men det er åpenbart at utvikling og bringe av alle de listede maskinene og prosjektene for å starte i masseproduksjon bare bør forventes om få år.
Problemet med Russland, knyttet til levering av egne våpen med moderne prøver av pansret utstyr, kan bare løses hvis regjeringen vedtar statlige programmer rettet mot utvikling av den innenlandske forsvarsindustrien. Ellers er det stor sannsynlighet for at tankskipene våre i løpet av få år vil operere tyske leoparder og italienske Iveco LMV -er, som på den tiden vil bli foreldet både kampmessig og teknisk.
