De siste årene har de fleste vestlige land opplevd store vanskeligheter med utvikling og produksjon av nye stridsvogner, som ville være like eller til og med bedre enn tankene som ble produsert på fabrikkene i Warszawapakt -landene. Prinsippet var og er fortsatt det samme - å lage et nytt kjøretøy, som ville være betydelig bedre enn den forrige tanken. Dette er imidlertid økonomisk dyrt og tidkrevende. Vestlige land søker i økende grad å gjennomføre felles prosjekter for å prøve å redusere de endelige produksjonskostnadene, men til dags dato har alle disse prosjektene mislyktes, noe som har ført til ytterligere forsinkelser. Til dags dato kan bare ett felles prosjekt kalles aktivt, franskmennene og tyskerne prøver å designe en tank for 90 -tallet, selv om nåværende tegn indikerer at det kan være dømt til å mislykkes. Som et resultat kommer individuelle land til å gjennomføre prosjekter uavhengig og produsere dyrere kjøretøy i tilstrekkelige mengder for å oppnå minst en viss balanse med det enorme antallet moderne stridsvogner som ble utplassert av sovjeterne og deres allierte i Warszawa -pakten.
Sovjetunionen har ennå ikke sluttet seg til "engangssamfunnet" og har som sådan et annet synspunkt. Den gamle materialdelen er nesten fullstendig bevart. Effektive og velprøvde komponenter i ett prosjekt blir for det meste overført til neste generasjon maskiner. Mottoet for sovjetisk industri er enkelhet, effektivitet og kvantitet. Derfor var utformingen av sovjetiske stridsvogner både evolusjonær og har en tendens til å forbli slik selv med utseendet til T-80-tanken.
Utviklingens historie
Denne trenden begynte under andre verdenskrig med introduksjonen av T-34-tanken. Det var en veldig enkel grunnmaskin, men i stand til å utføre alle oppgavene til maskiner i denne kategorien. Denne lette tanken var billig å produsere og enkel å betjene. Mannskapstreningen var minimal, og den sovjetiske hæren hadde ingen problemer med å finne besetningsmedlemmene som trengs for å kontrollere det store antallet kjøretøyer som ble produsert. I tank-til-tank-kampen passet de ikke med evnene til de tyngre og mer avanserte tyske kjøretøyene, men tyskerne innså raskt at når tankene deres løp ut, hadde fienden fortsatt et visst antall T-34-stridsvogner. Den modifiserte T-34-tanken, betegnet T-34/85, gikk i tjeneste i 1944, og selv om den ble trukket tilbake fra tjeneste av den sovjetiske hæren på 1960-tallet, forble den i den vietnamesiske hæren til 1973. Etterfølgeren til T-34-tanken kom i produksjon også i 1944. Det var en modifisert T-34/85, betegnet T-44. Tårnets utseende forble nesten uendret, men fjæringen av Christie-typen ble erstattet av en torsjonsstangoppheng og følgelig ble skroget lavere. Senere ble det gjort mislykkede forsøk på å installere en 100 mm D-10 kanon i T-44 tanktårnet. Løsningen ble til slutt funnet ved å installere et modifisert tårn med en D-10-kanon på et langstrakt T-44-skrog, noe som resulterte i en ny maskin, betegnet T-54.
Denne tanken ble produsert i stort antall, seks varianter ble utviklet, før T-55-tanken dukket opp, som først ble vist i Moskva i november 1961. Deretter ble det laget ytterligere tre varianter av T-55-tanken. Den eneste hovedforskjellen mellom T-54-tanken og T-55-versjonen er installasjonen av B-55-motoren med økt effekt. Deretter ble alle T-54-tanker modifisert til T-55-standarden, noe som førte til at kjøretøyer av denne typen i Vesten fikk betegnelsen T-54/55. Denne tanken var imidlertid upopulær i mange land den ble solgt til. I sin bok Moderne sovjetiske pansrede kjøretøyer siterer Stephen Zaloga saken om Romania, som "hadde så alvorlige problemer med T-54-stridsvogner at flere vesttyske selskaper måtte inviteres til å delta i en konkurranse for å fullstendig redesigne eksisterende kjøretøyer som mottok en ny fjæring, spor, hjul, motor og andre komponenter."
T-62
Det samme grunnleggende designet ble deretter brukt i produksjonen av T-62, først vist i 1965. Hovedforskjellen var økningen i kaliberet til hovedpistolen, i stedet for 100 mm D-10T-kanonen ble 115 mm U-5TS (2A20) glattboret pistol installert. Mange komponenter i T-55 ble overført til T-62-tanken, og det er klart at dette var begynnelsen på en ny trend i produksjon av tanker: begrenset produksjon av prototyper, produksjon av flere varianter, bestemmelse av den optimale kombinasjonen av systemer og deretter utplassering av en ny tank der alle undersystemer ble utvidede tester, ofte under kampforhold, uten kostnadene som er karakteristiske for vestlige land for å gjennomføre evaluerende tester praktisk talt med ødeleggelse av prototyper.
I den siste prøvekjøringen av T-62-tanken fant magasinet ut at det var veldig grunnleggende i design og produksjon. De eksterne komponentene ga ingen følelse av fullstendighet og var for det meste ganske spinkle. Dette er i tråd med den sovjetiske designfilosofien om at eksterne komponenter er av mindre betydning og vil bli de første som blir ofret i kamp. Derfor er det ikke verdt å bruke tid, penger og krefter på produksjonen av det endelige produktet. Tanken ble imidlertid designet med tanke på maksimal bruk av terrenget. Et lite, avrundet tårn gir maksimal beskyttelse mot ricocheting -treff, og et karosseri med Christie -fjæring og ingen topp tomganger har en lav knebøy -konfigurasjon. Dette gir en lav projeksjon av tanken og gjør det svært vanskelig å oppdage når tanken er i en halvt lukket posisjon. Men det er også en ulempe med mynten, denne ordningen gjør arbeidet til mannskapet i tanken veldig ubehagelig. Inne i tårnet er plassen ekstremt begrenset. Skytteren, som sitter til venstre og under sjefen, har lite rom å jobbe. Kommandør- og skytterjobben, tilsammen, er neppe mer enn kommandanten alene i de fleste vestlige stridsvogner. Lasteren på høyre side av tårnet har mer plass, men likevel er det ekstremt vanskelig for en venstrehendt å jobbe.
Førersetet er plassert på venstre side. Setet kan justeres for å kjøre med hodet ute (normal posisjon) eller med luken lukket mens tårnet er i drift.
Vanligvis startes T-62-tanken med trykkluft med et minimumstrykk på 50 kg / cm2. I våre tester måtte tanken imidlertid starte "fra skyveren", siden det var utilstrekkelig trykk i sylindrene med luft. Føreren sjekker driften av systemene og starter deretter motoren, etter å ha kontrollert at oljetrykket i motoren er innenfor 6-7 kg / cm2. Hvis du starter med luftfeil, kan du bruke en elektrisk starter.
Som regel er det første giret for de fleste stridsvogner beregnet på nødssituasjoner. For å begynne å kjøre, velg det andre giret og bruk manuell gass for å sette hastigheten til 550-600 o / min. På dette tidspunktet takker føreren av en vestlig tank en varm tak til designerne for oppfinnelsen av automatgiret. T-62-tanken har en girkasse uten synkronisering, og for å bytte gir må sjåføren trykke to ganger på clutchpedalen. Å skifte fra andre til tredje var litt vanskelig, men når det gjaldt å skifte til fjerde gir, fant sjåføren vår at spaken måtte flyttes over gardinets bredde og at giringen var ekstremt stram. Det er ingen tvil om at denne funksjonen var årsaken til ryktene. at sjåførene i T-62-tanken har med seg en slegge, ved hjelp av hvilke de flytter spaken til ønsket posisjon. En bruker informerte oss. at i løpet av opplæringen i å kjøre en T-62-tank i den amerikanske hæren, skiftes clutchen minst to ganger.
Styringen utføres ved hjelp av to spaker. De har tre stillinger. Når de er helt forlenget forover, overføres all nominell effekt til drivhjulene (tannhjul). For å snu må en av spakene flyttes til første posisjon. Hvis begge spakene er i første posisjon, kobles det nedover og tanken senkes. Fra denne posisjonen kan du svinge med en mindre radius ved å trekke spaken lenger frem til den andre posisjonen. Den andre stillingen bremser faktisk sporene, og du må ta hensyn til det faktum at en av spakene ikke flyttes til den andre posisjonen hvis tanken kjører i fjerde eller femte gir, siden den resulterende svingen kan være for bratt. (Det er langt fra det faktum at tanken vil slippe sporet under disse omstendighetene, siden et korrekt strammet spor, det vil si når det henger 60-80 mm over den første veirullen, blir guidet langs hele lengden av interne føringer, løp langs toppen og bunnen av hver veirulle.) Først virket det rart for føreren at han måtte flytte begge spakene helt til første posisjon før svingen startet, noe som skjer ved å flytte en av dem til den andre posisjonen. Mens du svinger, var det også nødvendig med mer akselerasjon for å opprettholde hastigheten, noe som igjen avgav en sky av svart røyk.
Vi klarte ikke å teste effektiviteten til den hydropneumatiske clutchen i T-62-tanken. fordi trykkluftsylindrene ble ladet under kjøring. Denne clutchen går i inngrep etter å ha trukket seg bort når føreren beveger spaken montert på clutchpedalen med foten. Det ser ut til at bruken av denne clutchen ikke gjør det enklere å skifte, men reduserer slitasje.
Dermed er manøvrerbarhet ikke en av styrkene til T-62. Å kjøre er slitsomt og turen er relativt ubehagelig.
T-62-tanken er lett pansret og passiv beskyttelse er for det meste gitt av den lave fremspringet. Aktiv beskyttelse gis til en viss grad av termisk røykutstyr på motoren. Den bruker 10 liter drivstoff i minuttet og skaper en røykskjerm med en lengde på 250-400 meter og en varighet på opptil 4 minutter, avhengig av vindstyrken. Når dette systemet fungerer, må føreren være i gir ikke høyere enn tredje, og også ta foten av gasspedalen for å unngå å stoppe motoren på grunn av mangel på drivstoff.
Ved handlinger i sonen for kontaminasjon med masseødeleggelsesvåpen, beskytter PAZ -systemet mannskapet mot radioaktivt støv ved å filtrere luften og et lite overtrykk. Den slås automatisk på av RBZ-1 gammastrålingssensoren.
Maskinen er utstyrt med en 12-sylindret V-55V-motor med en maksimal utgangseffekt på 430 kW ved 2000 o / min, noe som tillater en maksimal hastighet på 80 km / t. Ved kjøring i ulendt terreng er drivstofforbruket mellom 300 og 330 liter per 100 km. Den reduseres til 190-210 liter når du kjører på veien. Med fulle drivstofftanker kan T-62 kjøre fra 320 til 450 km. Kraftreserven økes til 450-650 km med installasjon av to engangsdrivstoffstanker bak på bilen.
Maksimal rekkevidde på 115 mm U-5TS-kanonen er begrenset av sikteområdet til TSh2B-41U-skytterens syn og er 4800 meter ved avfyring av et eksplosivt prosjektil med høy eksplosjon, selv om det er usannsynlig.at dette ekstreme området noen gang vil bli brukt med mindre tanken er i en stasjonær skyteposisjon (typisk sovjetisk taktikk): Følgelig er det teoretiske maksimale området for faktisk brann på en tank 2000 meter, selv om erfaring fra Midtøsten viser at dette tallet er nærmere 1600 meter. Ammunisjonsmengden er 40 enhetsrunder med subkaliber, rustningspiercing, kumulative høyeksplosive fragmenteringsprosjekter. De er stablet i åpne stativer rundt tårnet og skroget; og erfaring har vist at selv et blikkpåvirkning av et prosjektil i en liten møtevinkel kan forårsake detonasjon av ammunisjon. Av disse er 20 plassert i rackstablingen ved partisjonen i motorrommet, 8 hver i to stativtanker på høyre side av kontrollrommet, en hver i klemmestuderen nederst på sidene av kamprommet, og to mer - i klemmestuderen på styrbord sidetårn. Tanken rommer også opptil 2500 7,62 mm runder for GKT koaksial maskingevær. T62A-varianten er i tillegg bevæpnet med et 12,7 mm luftvernmaskinpistol med en kassettboks for 500 runder montert på lasterens tårn.
T-64 og T-72
Allerede før den første T-62-tanken ble vist for publikum, ble det kjent i Vesten at en ny sovjetisk tank hadde blitt utviklet under betegnelsen M1970. Ifølge noen kilder ble dette prosjektet aldri produsert, men serieproduksjon av tanken begynte på slutten av 60 -tallet. Den var veldig forskjellig fra alle tidligere sovjetiske stridsvogner, den hadde et nytt chassis og et nytt tårn bevæpnet med en 125 mm kanon. Utseendet til denne tanken fikk analytikere i Vesten til å tenke seg godt om. En ny dimensjon ble lagt til definisjonen av "trussel", og det ble ropt i maktens korridorer fra Bonn til Washington om kraftigere og sikrere stridsvogner for å bekjempe dette nye kjøretøyet.
De neste årene ga vestlige militære organisasjoner denne tanken betegnelsen T-72, men noe som et sjokk skjedde da et nytt nytt kjøretøy ble vist i Moskva i 1977. Ved første øyekast kan det andre kjøretøyet passere for en ny versjon av T-72, men nærmere analyse avslørte betydelige forskjeller mellom de to tankene. Dette tjente som drivkraft for en endring i de vestlige indeksene, og det tidligere kjøretøyet fikk betegnelsen T-64.
De viktigste forskjellene mellom T-64 og T-72 er i motor og chassis. Fotografiene viser at plasseringen av eksosgitterene på baksiden av maskinen er forskjellig, noe som indikerer at en annen motor kan ha blitt installert. Det er mulig at T-64 har en dieselmotor med en maksimal utgangseffekt på 560 kW og en spesifikk effekt på 15 kW / t. Ifølge våre kilder skiller denne horisontalt motsatte femsylindrede motoren seg fra tradisjonelle tankmotorer. Tvert imot har T-72-tanken en V-64-motor, en variant av V-55-dieselmotoren til T-62-tanken, men med økt effekt. Den utvikler en effekt på 580 kW ved 3000 o / min, noe som innebærer en spesifikk effekt på 14 kW / t.
T-64-tanken har seks små, stemplede tvillinghjul per side og en torsjonsstangoppheng. Den dobbelte tindede stålbanen støttes av fire bæreruller. Understellet til T-72-tanken inkluderer seks store støpte tvillinghjul per side og også en torsjonsstangoppheng. Enkeltpinnet stålskinne støttes av bare tre bæreruller. Tårnets modifikasjoner er minimale og består i overføring av et infrarødt søkelys, i T-64 var det til venstre for hovedpistolen, i T-72 ble det installert til høyre for pistolen. En annen luftfartøy-maskingevær er også installert. T-72-tanken har en ny 12,7 mm maskingevær på et åpent tårnfeste bak kommandørens kuppel. Det er mulig å skyte fra den, som på en T-62 tank, bare med en åpen luke. På T-64 er det også montert et luftvernmaskinpistol på kommandørens kuppel, men det er tilsynelatende fjernstyrt.
Hoved- og tvillingvåpenet er identisk for begge tankene. 125 mm glattboret pistol kan skyte med rustningspiercing sub-kaliber, HEAT og HE skall. Snutehastigheten overstiger 1600 m / s for rustningspiercing og 905 og 850 m / s for henholdsvis kumulative og eksplosive fragmenteringsprosjektiler med høy eksplosjon. Paret 7,62 mm PKT-maskingevær, det samme som på T-62-tanken, er installert koaksialt til høyre for kanonen. Tilsynelatende er kommandanten ansvarlig for driften av det koaksiale maskingeværet. Autolasteren skyter skudd mot kanonen, selv om systemene til de to tankene er forskjellige i hvordan de fungerer. I T-72-tanken er ladninger og skjell stablet i celler for ett skudd, ladningen er over skallet. En karusell med 40 slike celler er installert på gulvet i tårnet. Ulike typer prosjektiler passer ikke i en bestemt rekkefølge fordi datamaskinen sporer posisjonen til hvert skudd. Etter at kommandanten har valgt typen skudd han vil skyte, indikerer datamaskinen posisjonen til den nærmeste og den roterende karusellen svinger til cellen er under lastemekanismen. Tønnen stiger til den opprinnelige vertikale vinkelen på 4 °, deretter trekkes cellen opp til prosjektilet berører baksiden av setepinnen. Pivotarmen sender den inn i fatet, og cellen senkes deretter litt, slik at ladningen kan sendes på samme måte. Lastemekanismen til T-64 er tilsynelatende mer kompleks. Prosjektilet blir lagret vertikalt ved siden av ladningen, noe som betyr at prosjektilet må snus før det rammes og ladningen sendes etter det.
Noen analytikere mener at T-64 ble bygget som en mellomløsning, et sted mellom T-62 og T-72. Nylige observasjoner kan føre til denne motstridende konklusjonen, og det er mulig at T-72 er den neste modellen etter T-62, og T-64 er bare et skritt unna evolusjonskjeden.
De første bildene som bekrefter eksistensen av T-64-tanken dukket opp i Vesten på begynnelsen av 1970-tallet, selv om den kunne ha blitt distribuert enda tidligere. Siden den gang gikk T-64-tanken i tjeneste med den sovjetiske hæren i stort antall. Ifølge noen estimater ble over 2000 av disse tankene i 1979 distribuert til GSVG. Tvert imot har mange fotografier av T-72-tanken blitt utgitt. Av en eller annen grunn blir T-72-tanken ofte vist offentlig. For eksempel ble den vist under besøket av den franske forsvarsministeren i Moskva i 1977, hvor han og hans følge ble vist en T-72-tank, selv om de ikke fikk lov til å se inn. T-72 ble også eksportert til land utenfor Warszawa-pakten. Våre kilder oppgir at den nåværende salgsprisen på T-72 er omtrent 2 millioner dollar. Bilder av T-72 med det nye tårnet ble også publisert, som viser at den stadiometriske avstandsmåleren for sikkerhetskopiering er fjernet. Denne rent sovjetiske publikasjonen antyder at en annen tank, muligens en sterkt modifisert versjon av T-64, skulle bli den vanlige sovjetiske kamptanken. Det har blitt antydet at den originale T-64-tanken opplever mange driftsproblemer, og dette er nøye skjult for nysgjerrige øyne. Disse problemene ble navngitt: dårlig nøyaktighet av den kraftige glatte hullpistolen; tendens til å droppe spor; og blant annet motorens katastrofale upålitelighet, som også røyker nådeløst. Kritikk av T-64-tanken antyder at de i utgangspunktet ønsket å gjøre den til sovjetens viktigste kamptank, men dens egenskaper og pålitelighet viste seg å være så dårlig at de moderniserte T-55-tankene og deretter eksport T-72-tankene hadde å bli åpent betjent i stedet for T-64. Tilsynelatende er T-64-stridsvognene i GSVG bare treningstanker, og deres mer avanserte følgere er allerede hemmelig i frontlinjen.
T-80
Mer enn 10 år har gått siden adopsjonen av T-64-tanken, mens det er kjent at den nye sovjetiske tanken allerede eksisterer i dag. Hva er denne tanken? På grunn av mangel på mer pålitelig informasjon, mottok den betegnelsen T-80.
T-80 er bevæpnet med en hovedhøytrykks 125 mm kanon som skyter avanserte ammunisjonstyper, inkludert en utarmet uran-kjerne BOPS. Ifølge noen rapporter veier tanken omtrent 48,5 tonn og kan ha en hydropneumatisk fjæring. I Sovjetunionen ble det utført eksperimenter for å installere gassturbinmotorer. For testing ble det laget to eksperimentelle T-80-biler, den ene med en gasturbinmotor, og den andre med en dieselmotor med økt effekt, på samme måte som motoren som var installert på T-64-tanken. Det er imidlertid lite sannsynlig at turbomotoren blir standardmotor for T-80-tanken.
Den mest betydningsfulle endringen er tilførsel av sammensatt rustning til skroget og tårnet, noe som forklarer den økte massen og gir bilen boksformen til moderne NATO -stridsvogner. Denne rustningen kan enten være veldig lik den britiske Chobham-rustningen, hvis prøver kom til Russland fra Forbundsrepublikken Tysklands territorium, eller den kan være en spesiell flerlags rustning av sovjetisk design, fra slik rustning, for eksempel, er frontplatene på T-64/72 tanker laget. I følge beskrivelsene ligner T-80-tanken på T-64 eller T-72 med ekstra rustning, og dette er mest sannsynlig sant, spesielt med tanke på utseendet til T-72 med et nytt tårn.
Studien av den evolusjonære ordningen viser at det er fullt mulig at skroget på en maskin, i dette tilfellet T-64, ble tatt, og et nytt tårn (eller et sterkt modernisert T-72 tårn) ble installert på det, noe som resulterte i i en ny tank. Det er også sannsynlig at T-64-skroget mottok nye små veihjul og en motor. Det er usannsynlig at T-72-motoren får plass i motoroverføringsrommet, og som et resultat vil en ytterligere effektøkning for å takle ekstravekten til T-80-tanken være umulig.
Tegningen av T-80-tanken, ifølge de som så fotografiene av det virkelige kjøretøyet, er veldig lik originalen. Vi legger særlig vekt på små veihjul, mest sannsynlig fra T-64, og fraværet av beskyttende sideskjermer. Hovedbevæpningen er en ny 125 mm høytrykks kanon, som er en videreutvikling av kanonene til T-64 og T-72 stridsvogner, som er i stand til å skyte med forbedret ammunisjon. Fraværet av en infrarød belysning antyder bruk av natteliv med bildeforsterkning eller termisk avbildning. Et annet interessant element er de to gruppene røykgranatkastere. Inntil nylig brukte alle sovjetiske tanker termisk røykutstyr for å sette opp en røykskjerm. Imidlertid ble T-64-tanker i GSVG sett med røykgranatskyttere. Det er mulig at disse T-64-ene er utstyrt med nye motorer som ikke er kompatible med termisk røykutstyr, og den samme motoren er installert i T-80-tanken.
Evolusjonsfordeler
Hovedmålet for sovjetiske tankdesignere er tilsynelatende å designe og produsere tanker så raskt og billig som mulig uten å redusere antall tanker i tjeneste. Et evolusjonært konsept tillot dem å innse dette, så vel som andre fordeler. Først og fremst opprettholdes alltid et visst standardiseringsnivå, noe som fører til at tid og krefter ikke blir bortkastet på fullstendig omskolering av mannskaper fra en kjøretøytype til en annen. Den sovjetiske hæren har på sin balanse mange stridsvogner som brukes som opplæringskjøretøy. Dermed elimineres risikoen for skade på hovedmodellene, og samtidig opprettholdes de høye kvalifikasjonene til mannskapene, opplæring i ferdigheter som er nødvendige for drift av tanker. Konseptet gir også designere muligheten til å grundig teste komponenter og godta eller avvise dem for vellykkede generasjonsmaskiner.
Den siste innovative sovjetiske tanken var T-64, og derfor er det ingen grunn til å tro at T-80 også er helt nyskapende; ryktet sier at etterfølgeren er klar for produksjon.
