Vil det europeiske multinasjonale UAV-prosjektet for middels høyde endelig bli gjennomført denne gangen? Dette ble bekreftet av den tyske forbundskansleren og den franske presidenten i april 2015. La oss se … Uansett er dette hva Male 2020 -partnerne, Dassault, Alenia og Airbus håper på.
Ekspedisjonsoperasjoner i Irak og Afghanistan løftet bruken av ubemannede luftfartøyer (UAV) til et nytt nivå, selv om disse forholdene var unike av sitt slag (som tilfellet var med tidligere luftoperasjoner i Korea og Vietnam). Tilbaketrekking av de fleste koalisjonsstyrkene fra Afghanistan innen utgangen av 2014 ga en mulighet til å reflektere over den nåværende og fremtidige bruken av ubemannede fly
Militæret kan blant annet være interessert i følgende aspekter: hvilke plikter best kan utføres av UAVer i et konfliktscenario med en mer generell plan, hvor mye det egentlig koster å skaffe og operere dem, hvordan UAV kan overleve i tilstedeværelse av fiendtlige fly av moderne luftforsvarssystemer, og til slutt hvordan de kan integreres i operasjoner i fredstid på hjemmekinoer.
Militæraksjonen i Afghanistan tjente utvilsomt som en kraftig drivkraft for utviklingen av UAV -markedet. Basert på den erfaringen som er gjort, ønsker ingen å gå i krig uten (minst) ubemannede luftrekognoserings- og overvåkingssystemer, akkurat som ingen ønsker å gå i krig uten presisjonsammunisjon.
UAV -salget representerer imidlertid bare en liten andel av det militære luftfartsmarkedet. I Pentagons forespørsel fra 2016 utgjør dronesalg bare 4,94% av kostnaden for "luftfart og relaterte systemer." En av faktorene som begrenser UAV -salget er troen på at siden de siste UAV -operasjonene fant sted i et relativt fritt luftrom, er det slett ikke nødvendig å nøye dekke fremtidige behov.
Men fakta taler for seg selv, i løpet av den 78 dager lange operasjonen av de allierte styrkene i Kosovo i 1999 gikk omtrent 47 NATO UAV tapt, hvorav 35 ble ødelagt av det serbiske luftforsvaret. Hvis UAV er stor nok til å sees fra en viss avstand, så er det et enkelt dagtidsmål. Tre georgiske UAVer (inkludert minst en Elbit Hermes 450) ble skutt ned over Abkhasia av russiske jagerfly i forkant av den russisk-georgiske krigen 2008.
På kort sikt trenger større UAVer defensive systemer for å spre varmereflektorer eller sylteangrepende missilstyringssystemer.
Hvis kostnadene ikke er et problem, er det nødvendig å bevege seg raskt eller bli usynlig for å overvinne moderne luftfartsystemer. Hypersoniske missiler utvikles, så man kan forvente utseende av hypersoniske rekognoserings-UAV, selv om de jetdrevne kjøretøyene mest sannsynlig vil være for store eller svært begrensede i rekkevidde.
For å fange opp hypersoniske UAV -er kreves en veldig kort reaksjonstid for luftforsvarssystemer. Et eksempel er Lockheed Martins SR-72-prosjekt, et utbruddsbil som kan nå hastigheter på opptil Mach 6.
En endelig indikator på kompleksiteten i utviklingsproblemene på dette området er det faktum at selv om Lockheed Martin diskuterte sitt SR-72 Mach 6.0-prosjekt med motoreksperter fra Aerojet Rocketdyne i flere år, men ifølge selskapet, ble det endelige produktet i form av en rekognoseringsdrone for gjennombruddsforsvar vil være klar tidligst i 2030. Vi vet bare at kommersielle turbinmotorer først vil kunne akselerere SR-72 til omtrent Mach 3 (hastigheten oppnådd med det forrige SR-7I Blackbird-prosjektet), og at hypersoniske jetmotorer deretter vil doble denne hastigheten.
For å operere i atmosfæren kan hypersoniske rekognoseringsmidler dukke opp som et biprodukt av det eksperimentelle romfartøyprosjektet XS-1, som Darpa (Defense Advanced Research and Development Administration) og Boeing og Northrop Grumman jobber med. XS-1-flyet er designet for å levere en nyttelast som veier 1360-2270 kg til bane med lav jord. I tillegg er Boeing ansvarlig for den mye større X-37B Orbital Test Vehicle (OTV) prototypen, som har vært i bane i opptil 674 dager.
Når det gjelder små tegn på signatur (stealth), er Lockheed Martin RQ-170 Sentinel UAV utvilsomt designet med to aspekter i tankene: den må ha et tilstrekkelig nivå av overlevelse for å fly over land som Iran, men samtidig tapet skal ikke ha store konsekvenser. Dette gjør den til den første lavpris-UAV-en med lav signatur. Det antas å ha gått i tjeneste med det amerikanske luftvåpenet i 2007 og ble distribuert til baser i Afghanistan og Sør -Korea, muligens for å overvåke atomutviklingen i nabolandene. En slik UAV gikk tapt over Iran i desember 2011.
I følge det amerikanske flyvåpenet er RQ-170 i tjeneste med den 30. rekognoseringskvadronen ved Tonopah Range og den 432. luftvingen med base på Nevada flybase.
Gi æren til magasinet Aviation Week og Space Technology; bare takket være materialene hans, ble publikum klar over ganske liten informasjon om den avanserte RQ-180 rekognoserings-UAVen med guidede signaturer, laget av Northrop Grumman (det virker som en annen subsonisk flygende fløy i stil med B-2-tradisjonene). Det antas at kontrakten for utvikling av RQ-180 ble oppnådd i 2008, de første leveransene fant sted i 2013, og enheten kunne tas i bruk i 2015.
Det har blitt spekulert i at eksplosjonen i april 2014 over Kola-halvøya ikke var annet enn ødeleggelsen av et russisk luftforsvarsmissil RQ-180 som tok av fra Stavanger i Sør-Norge (noe som virker usannsynlig) for å fotografere russiske marinebaser.
Hypersonisk rekognoserings-UAV kan være varianter av Darpa- og Boeing-programmene på XS-1-eksperimentelle romplan. Et alternativ til Boeing XS-1-prosjektet (nedenfor) er Northrop Grumman-konseptet, som var basert på en lignende konfigurasjon (ovenfor)
Erfarne baner Boeing X-37B Orbital Test Vehicle har flydd i 674 dager, men formålet er ikke avslørt
Høy pris
Selv relativt lavteknologiske UAV-er koster mye og gir liten fleksibilitet sammenlignet med bemannede fly. Åtte ubevæpnede Predator XP UAV produsert av General Atomics med optoelektroniske stasjoner og maritime radarer ble solgt til De forente arabiske emirater for totalt $ 220 millioner dollar. Ved første øyekast ser det ut til at dette er litt dyrt for en relativt enkel kombinasjon av et flykarosseri og en motor med avansert kommunikasjon, overvåking og målbetegnelse. Det skal bemerkes at selv om disse UAV -ene ikke er bevæpnet, ga det amerikanske utenriksdepartementet separat tillatelse til å selge laserdesignatorer for å markere mål for angrep med andre midler (for eksempel fly). Den amerikanske regjeringen har forbudt salg av den væpnede Predator XP til Jordan, men har nylig åpnet markedet for India. De relativt høye systemkostnadene for UAE skyldes delvis at dette var den første bestillingen på den nye Predator XP UAV -modellen, som først tok fart først i juni 2014. Til sammenligning ga den amerikanske hæren 357,9 millioner dollar for 15 bevæpnede MQ-1C Gray Eagle UAV fra General Atomics i budsjettforespørselen for 2016, som ifølge enkle beregninger er på omtrent 23,9 millioner dollar per enhet.
En av de siste kjente UAV-avtalene var salg av fire MQ-9 Reaper General Atomics UAV til Nederland. I følge Office of Defense Cooperation av det amerikanske forsvarsdepartementet, fire MQ-9 Block 5 UAV, seks Honeywell TPE331-10T turbopropmotorer, fire General Atomics Lynx radarer, standard tilleggsutstyr og reservedeler for å gi 3400 flytimer i en periode på tre år ble estimert til 339 millioner dollar, eller 84, 75 millioner for en enhet.
Når det gjelder den generelle situasjonen innen eksportsalg av ubevæpnede UAVer, selv om MQ-9 Reaper UAV ble kjøpt av Frankrike (16), Italia (6), Nederland (4) og Storbritannia (10), i dag var det bare Britisk versjon har evnen til å installere våpen … Italia ba om denne moderniseringen, Tyrkia ble heller ikke hengende etter og ba USA om levering av væpnede UAVer. Spania (hvor General Atomics og Sener har gått sammen) og Tyskland har vist interesse for å kjøpe MQ-9 og kan be om en væpnet versjon. Australia ba også om pris- og leveringsinformasjon; på tampen av ordren blir personalet til det australske flyvåpenet opplært i Amerika på MQ-9.
I februar 2015 kunngjorde den amerikanske administrasjonen at den hadde lettet begrensningene noe, noe som tillot salg av dødelige UAV -er under mellomstatlige avtaler med godkjente (men ikke navngitte) land, med forbehold om garantier for målrettet bruk. Poenget er at den forrige politikken (uanmeldt) ikke ga mulighet for salg av amerikanske væpnede UAV i det hele tatt, med det eneste (ingen forklaring) unntaket, Storbritannia.
Amerikanernes velforståtte plan - å bremse spredningen av væpnede UAV - stimulerer imidlertid andre land til å utvikle fly med de evnene de trenger.
Bilder av krasj av CH-3 CASC Caihong i Nigeria med to luft-til-bakke-missiler som ble sluppet tidlig i 2015 indikerer at Kina er et slikt land. Rapporter indikerte at 630 kg CH-3 ble solgt til minst fire land, inkludert Pakistan. En større UAV (1150 kg) Chengdu Wing Loong (Pterodactyl), også bevæpnet, ble levert til tre land, mest sannsynlig Saudi -Arabia, De forente arabiske emirater og Usbekistan.
Loitering UAV Harpy fra det israelske selskapet IAI ble eksportert i 1994 til Kina (og senere til Chile, India, Sør -Korea og Tyrkia), men ytterligere salg av israelske væpnede UAVer kan bli utsatt for press fra USA (så vel som moderniseringen fra Harpy).
Land som Brasil, Russland, India og Sør -Afrika (legg til Kina som medlem av BRICS) kan imidlertid utvikle UAVer og lette guidede missiler. For å lære å lage mer komplekse enheter, er den enkleste løsningen lisensiert produksjon. Som et eksempel kan vi nevne Brasil, som nylig startet produksjonen av UAV IAI Heron MALE (Medium Altitude Long Endurance - middels høyde og lang flyvetid) i sitt land. Enheten fikk navnet Cacador (jeger).
Japan, Sør-Korea og mange europeiske land med sine teknologiske evner kan og vil respektere USAs internasjonale våpenhandelsreguleringer (Itar), Missile Technology Control Regime (MTCR) og Wassenaar-avtalen (for å kontrollere salg av våpen og dual- bruker teknologi), men vil de gjøre dette i tider med relativt høy arbeidsledighet?
De forskjellige tilleggssystemene som er installert på denne 1:10 -skalaen 2020 -modellen, vist av Dassault på Eurosatory, indikerer tydelig at oppgavene til denne UAV også inkluderer bakkenivå eller marin overvåkning (radar i nedre flykropp), elektroniske mottiltak og radioteknisk etterretningstjeneste
I 2012 begynte tester av LaWS (Laser Weapon System) laservåpensystem ombord på ødeleggeren Dewey (DDG-105)
MQ-9 UAV er fremdeles kjent som Predator-B ved General Atomics. Denne prototypen, kalt Ikhana, vil bli brukt til å teste General Atomics DDR (Due Regard Radar) flytrafikkradar.
Ny utvikling?
I vestlige land kan UAV -industrien allerede ha nådd sin grense når det gjelder salg og vil trolig befinne seg i samme situasjon som pansrede kjøretøyindustrien. Denne situasjonen ble veldig tydelig illustrert av Idex 2015 -utstillingen i Abu Dhabi, der det ganske enkelt var en overflod av ideelt tilpassede enheter produsert av landene som tidligere importerte dem. Disse landene produserer ikke bare slike enheter, men som det fremgår av deres tilstedeværelse på forsvarsutstillinger, eksporterer de for øyeblikket også dem. Tidligere har flere eksempler på slike UAVer blitt nevnt, selv om de, med hensyn til Kinas virkelige evner, bare blir kjent når en luftfartsulykke inntreffer. Som alt som utvikles i landet på forsvarsområdet, holder Kina hemmelig.
Foreløpig vil vi legge til side lettere UAV, siden utviklingen deres ofte går ut på å endre relativt avanserte radiostyrte enheter (eller en del av dem) for militær bruk og utstede et typesertifikat til dem av egne sertifiseringskontorer for en relativt høy pris - faktisk en veldig lønnsom aktivitet for deltakerne i denne prosessen de såkalte konsulentbyråene.
La oss ta hensyn til UAV -er av typen MANN (Medium Altitude Long Endurance - middels høyde med lang flyvetid) og muligens deres nærmeste underkategori. Når det gjelder eksportsalg i dette området, er israelerne utvilsomt mesterne (hvis vi kombinerer modellene som tilbys av Israel Aircraft Industries og Elbit). Land som dukker opp på dette markedet prøver imidlertid å finne måter å unnslippe avhengighet, spesielt når det gjelder luftfartsvåpen.
I Europa har utviklingen av en multinasjonal UAV blitt en komedie eller et drama, avhengig av hvordan du ser på det. For øyeblikket er denne situasjonen svært gunstig for det amerikanske selskapet General Atomics, siden kundene til UAV Reaper er Frankrike, Italia, Nederland og Storbritannia. Spesielt var tre av landene på denne listen ikke i stand til å bli enige om et enkelt europeisk grunnleggende prosjekt, men alle ble til slutt enige om å gå ut og kjøpe det samme i utlandet, og viste en stor følelse av "samhørighet".
Så, hva som vil skje nå med det neste europeiske prosjektet, "bekreftet" av uttalelsene til Angela Merkel og François Hollande i april i fjor, i virkeligheten kan man bare gjette, siden den tyske forbundskansleren faktisk nevnte muligheten for et væpnet alternativ, som er ganske overraskende gitt den nåværende tyske avvisningen av våpen. Prosjektet er for øyeblikket suspendert i luften, og tiden vil vise når den virkelige enheten vil kunne ta av. Faktisk har dette bestemte (og nyeste) prosjektet sine røtter i industrien, som ofte er tilfellet. Det er resultatet av et bud som ble gitt i juni 2013 av Dassault, Alenia og Cassidian (nå Airbus), men som så langt har gått upåaktet hen - normen for politikere å være involvert. Nå, mer enn to år senere, har det blitt deres egen idé. Det første bildet av artikkelen viser et fotografi av en modell presentert av Dassault på Eurosatory 2014. Prosjektet fikk navnet Male 2020.
Og her er den helt motsatte situasjonen. Europa har blitt fødestedet til flere militære rotorfly -UAVer, men ingen av dem er et multinasjonalt produkt. Men, som de sier til Cæsar, Cæsars, fordi nesten all europeisk utvikling fører til det svenske selskapet Cyb-Aero, hvis Apid-modeller ofte ble utgangspunktet for en rekke prosjekter. Rotary-winged UAVs vil bli diskutert videre i de følgende delene av denne anmeldelsen.
Fremtidige slagmarker vil se mobile laservåpen som brukes mot mål som UAV, mørtelrunder og taktiske missiler. Dette 10 kW pilotanlegget ble utviklet av Boeing med finansiering fra den amerikanske hæren.
Under en demonstrasjon gjennomført av Rheinmetall i 2013, skjøt en højenergilaser vellykket ned tre jet UAVer i løpet av sekunder. Hel laser ble installert på taket av et luftfartøytårn med en roterende kanon.
Mennesker og fiaskoer
Når det gjelder kostnaden for UAV -er, er det en rekke bekymringspunkter. Den første er at "ubebodd" luftfart i virkeligheten krever betydelige menneskelige ressurser. For eksempel, ifølge tilgjengelige data, planlegger US Air Force å tildele ti piloter til hver MQ-l / MQ-9 Cap (kampluftpatrulje) under rutinemessige operasjoner. Pentagon krever at hæren tilbyr 65 Cap -patruljer, hver med fire UAV -er. Legg til forskjellige utstyrsoperatører, vedlikeholdsteknikere og etterretningsanalytikere, og hver ubemannede flytime krever hundrevis av arbeidstimer.
En annen bekymring for det amerikanske flyvåpenet er at det for øyeblikket er et svakt system for å belønne personell for trening for flyvninger bare på UAV, som det (som i NATO) kalles RPA (eksternt piloterte fly) (i motsetning til den amerikanske hæren og marinen der de kalles UAV [Unmanned Aerial Vehicle] og kystvakten og Federal Aviation Administration, som kaller dem UAS [ubemannet flysystem]). En ny mulighet for insentiver for dronerpiloter fra US Air Force er å øke "fly" -avgiftene fra $ 650 til $ 1500 per måned for hele det seksårige aktive livet.
En av de gode nyhetene om kostnaden for UAV er at antallet ulykker av de dyrere typene synker til akseptable nivåer. Dette er viktig fordi det amerikanske flyvåpenet har mer enn 300 store UAVer i balansen; Det er for tiden 164 MQ-ls, 194 MQ-9s og 33 RQ-4s fra Northrop Grumman på denne listen.
Klasse A -ulykker er definert som de som resulterer i skader på 2 millioner dollar eller mer og beregnes per 100 000 flytimer. På grunn av den profesjonelle utviklingen av piloter og modifikasjonen og forbedringen av disse dronene, nærmer A-klassen ulykkesfrekvenser for MQ-1 og MQ-9 seg for tiden for den bemannede Lockheed Martin F-16, og prisene for RQ- 4 (redundant redundante systemer) er faktisk lavere enn F-16-jagerens.
Lignende konklusjoner trekkes basert på data fra det amerikanske flyvåpenet de siste fem årene (2010-2014). I løpet av denne tiden fløy F-16 jagerfly i gjennomsnitt 195623 timer / år, hadde en klasse A ulykkesrate på 1,79. I mellomtiden fløy stempelmotoren MQ-1 209 233 timer / år og hadde en ulykkesrate på 4,30. MQ-9 UAV med turbopropmotor fløy 119205 t / år og hadde en koeffisient på 2,35. De største US Air Force RQ-4-dronene fløy bare 15356 timer / år, men hadde en ulykkesrate på bare 1,30.
Sammenlign epler med epler, ikke fersken
Priskampen mellom fjernstyrte kjøretøyer og konvensjonell luftfart er praktisk talt absurd. En UAV, blottet for alle systemene som er nødvendige for en pilot ombord (luftfart, utkastningssete, cockpitkalesje, oksygenproduksjon om bord, trykkvedlikehold, klimaanlegg, etc.) er uunngåelig billigere, for ikke å snakke om vekt og volum, som resulterer til slutt i en nedgang i verdi igjen. Og det er enda et vesentlig poeng i slike beregninger. En fighter, for eksempel, akkurat som en UAV, er et system og krever sin egen komplekse infrastruktur. Svært ofte blir ikke denne kostnadsfaktoren tatt i betraktning. UAVer, på den annen side, selges som systemer, og etter kjøp av minst én enhet må ideelle (eller i nærheten av) flyforhold oppgis.
I tillegg er effektivitet en sentral beregning som ikke kan måles som driftskostnader per time. Uansett hva folk sier, kan Global Hawk UAV bli i luften mye lenger enn U-2 rekognoseringsfly; mannskapet kan jobbe i skift, og U-2-piloten jobber så lenge han kan.
I U-2 kontra Global Hawk-tvisten er det virkelige spørsmålet: "Er det nødvendig for Global Hawk å gjøre U-2s tidsbegrensede arbeid?" Med andre ord, “er det tilrådelig å bruke en Rolls-Royce for å pløye feltet?” På den annen side, ta risikoen for Gary Powers U-2-eventyr, eller snarere sende en Global Hawk hvis miljøet er kjent for å være usikre, men oppgaven er nødvendig? Noen ting kan ikke måles, og for dette er det ordet "uforlignelig".
I prinsippet bør kostnaden for noen militære UAV (spesielt små kjøretøyer som brukes av avanserte styrker) basert på sivil utvikling være betydelig lavere. Hvis de væpnede styrkene kjøper rundt 1000 UAV i året, kjøpte luftamatører ifølge noen estimater omtrent 500 000 enheter i 2014, og dette tallet i 2015 kan godt nå en million. I tillegg til fordelene med storskala sivil produksjon, kunne militæret bruke noen rimelige sivile utviklinger. Eksempler inkluderer en hindring for å unngå hindringer, videosporing av manøvreringsmål og vanntette fire-rotorbiler som kan flyte og overvåke under vann.
Lederen i den sivile sektoren er det kinesiske selskapet Da-Jiang Innovations (DJI) med 2800 ansatte, som solgte 130 millioner dollar i 2013 og omtrent 400 millioner dollar i 2014. Kostnaden for produktene hennes varierer fra $ 500 til $ 3000. De blir fulgt av det amerikanske selskapet 3D Robotics og det franske selskapet Parrot. Bare i 2012 solgte Parrot 218 000 UAV.
For å demonstrere verdien for pengene til forbruker-UAVer, ga DJI ut i april 2014 en GPS-kontrollert Phantom 2 Vision + drone med et stabilisert kamera som fanger 30 bilder / 1080p HD-video og 14 megapikslers bilder. Enheten koster bare $ 1299.
Den kommersielle UAV -sektoren er relativt liten, men for eksempel er over 2300 systemer allerede i bruk i landbruket i Asia. Det amerikanske markedet bør eksplodere etter at Federal Aviation Administration endelig har bestemt sine regler for drift av små UAVer.
I 2014 utstedte Darpa en forespørsel om informasjon om transportfly og bombefly som fungerte som "hangarskip i himmelen" som kunne starte og motta små universelle UAV for å trenge inn i fiendtlig luftrom og angripe godt forsvarte mål.
For tiden er det forventet at UAV-er som veier mindre enn 25 kg (men mer enn 2 kg) vil få lov til å utføre luftundersøkelser og kartlegging, overvåkning av avlinger, inspeksjon av olje- og gassrørledninger, celletårn, broer og høyhus. Byrået spår at innen 2020 vil det være 7500 kommersielle UAVer i drift i USA.
Imidlertid antas det at kommersielle UAVer ("små UAVer") vil bli forbudt å operere i løpet av dagen når sikten er mindre enn 4,8 km, i en maksimal høyde på omtrent 150 meter (det er klart at det ikke tilsvarer noen av sine oppgaver) og bare i sikt med operatøren. som må ha et UAV -operatørsertifikat. Apparatet skal ha identifikasjonsmerket for den største praktiske størrelsen. Federal Aviation Administration har ikke til hensikt å utstede tillatelser til bruk av UAV -er til slike hverdagslige oppgaver som pizza -levering.
Returnering av militære UAV til det kontinentale USA har understreket behovet for å iverksette tiltak for å sikre at de ikke kolliderer med andre flygende objekter ved hjelp av det nasjonale luftromsstyringssystemet. Til nå har dette blitt oppnådd ved bruk av et bemannet eskortefly eller bakkeobservatør, som begrenser operasjoner til dagtid.
Den amerikanske hæren har nå begynt å installere SRCs bakkebaserte sense-and-avoid (Gbsaa) luftbårne kollisjonsdeteksjons- og unngåelsessystemer ved sine viktigste fastlandsflybaser, fra Fort Hood i desember 2014. Dette vil bli fulgt av Fort Drum flybaser, Hunter Army, Fort Campbell og Fort Riley.
Gbsaa-systemet mottar data over fiberoptiske kabler eller kortbølge kommunikasjonskanaler fra flere luftbårne sensorer (tre tredimensjonale radarer med elektronisk skanning SRC Lstar i det første tilfellet) og beregner risikoen for en UAV-kollisjon, sammenlignet med rutene til andre fly. Gbsaa -operatøren overfører denne informasjonen til UAV -operatøren for å iverksette passende tiltak for å unngå en kollisjon.
I mellomtiden har General Atomics utviklet en DRR (Due Regard Radar) lufttrafikkradar installert på UAV-er, som er foreslått som en del av kollisjonssystemet for ubemannede fly ACAS-Xu (Airborne Collision-Avoidance System for Unmanned aircraft). DRR ble testet som en del av General Atomics 'SAA (Airborne Collision Avoidance) -system, som inkluderer automatisk kollisjonsunngåelse og sensorfusjon for å gi UAV -piloten et bilde av flytrafikken rundt bilen hans. Selskapet jobber med NASA for å integrere SAA-systemet i prototypen Predator-B UAV, utpekt Ikhana.
Et felles program mellom Darpa og Naval Research Directorate, utpekt Tern, vil tillate små fremoverbaserte skip å tjene som baser for mannlige rekognoserings-UAVer.
Drone slåss
Det er en økende bevissthet om at UAV -er i fremtidige konflikter kan utgjøre en trussel mot alle grunn- og overflatekrefter. Den åpenbare måten å håndtere en UAV i Predator-størrelse er med et bærbart luftfartsrakettsystem med infrarød-guidet missil.
For å beskytte UAVer mot trusler av denne typen, har Elbit Systems utviklet et system med kontrollerte mottiltak til infrarøde enheter mini-musikk. Det angripende missilet blir først oppdaget av varslingssystemet for missilangrep, deretter fanget opp av den automatiske termiske bildesporingen, som lar deg rette laserstrålen nøyaktig mot det angripende missilet og derved forvirre dets styringssystem.
Det er mulig at store UAVer i fremtiden kan ha et slags defensivt mikro-missil- eller interceptorsystem, som ligner det aktive forsvarskomplekset for helikoptre Helicopter Active Protective System (Haps), nylig utviklet av Orbital ATK for å beskytte mot RPG-er.
Avanserte bakkenheter vil sannsynligvis ha luftfartsvåpen for å beseire bemannede fly og mellomstore / store UAV, men de har foreløpig ikke midler til å håndtere små UAV, som i tillegg kan brukes samtidig i store mengder ("flokker")) … Dermed fokuserer forskning på kampen mot ubemannede luftfartøyer på deteksjon av mange små luftmål og utvikling av billige ødeleggelsesmidler.
Radardeteksjon er effektiv, men ikke mulig på nivå med en liten enhet, så muligheten for å bruke passiv infrarød og andre bølgelengder blir undersøkt. Når det gjelder mekanismene for ødeleggelse av UAV, har mini-missiler (for eksempel Spike med en masse på 2,5 kg, i tjeneste med den amerikanske marinen), masseprodusert, en kostnad per enhet på titusenvis av dollar, som gjør dem for dyre til å håndtere en "flokk" med mikro-UAV.
Imidlertid tilbyr landbaserte og skipsbaserte energivåpen som bruker lasere eller mikrobølgebølger fordelene med lav kostnad per treff og mindre indirekte tap og skade sammenlignet med for eksempel fragmentering av ammunisjon. Den eksponerte UAV trenger ikke å bli ødelagt. Skade på antennen eller sensoren kan godt gjøre den aerodynamisk ustabil, noe som vil påvirke utførelsen av oppgaven negativt.
Laservåpen gir ikke bare en lavere kostnad (mindre enn en dollar) per drap, rask skaffing av mål og evnen til å takle manøvreringsmål, men har også praktisk talt ubegrenset magasinkapasitet. På den annen side er den utsatt for atmosfæriske fenomener (spesielt vanndamp og røyk) og kan bare treffe ett mål om gangen. Det er klart at dette våpenet ikke kan angripe mål over horisonten.
Boeing demonstrerte et 190 kW lasersystem installert på et lastebilchassis, som ble utviklet under den amerikanske hærens HEL-MD (High Energy Laser Mobile Demonstrator) -program. UAVer og mørtelammunisjon ble vellykket truffet i områder på henholdsvis opptil 5 km og 2 km.
I de siste feltforsøkene slo Lockheed Martins 30kW Athena (Advanced Test High Energy Asset) glassfiberlaser ut motoren på en liten lastebil over 1,6 km.
Boeing har fått kontrakt for å utvikle et prototype High Power Beam-Control Subsystem (HP-BCSS). Den skal gi laservåpen med ekstrem presisjon utviklet av BAE Systems, Northrop Grumman og Raytheon for bruk på amerikanske marineskip under Office of Naval Researchs SSL-TM halvlederlaserprogram.
Sjøforsøk begynte i 2012 med installasjon av et LaWS (Laser Weapon System) laservåpensystem ombord på ødeleggeren Dewey (DDG-105). 30 kW LaWS-enheten ble betegnet AN / SEQ-3 (XN-1). I 2014 ble SSL-Quick Reaction Capability (QRC) -systemet installert ombord på USS Ponce, medlem av US Navy's 5th Fleet.
Målet med SSL-QRC og SSL-TM programmene er å lage i 2016 en avansert eksperimentell modell med en effekt på 100-150 kW, og til slutt installasjon av en højenergilaser på skip som Arleigh Burke- klasse destroyere (DDG-51) og LCS fregatter. … Den amerikanske marinen planlegger å gjennomføre et skipsbasert laserprogram til 2018 med første beredskap i 2020-2021. Disse kraftigere laserne forventes å være effektive mot forskjellige overflate- og luftmål i områder opp til 15-20 km.
I 2014 tildelte Naval Research Department Raytheon en kontrakt på 11 millioner dollar for å installere et kortdistanse lasersystem på et pansret kjøretøy fra Hummer. Denne utviklingen forventes å føre til opprettelsen av et 30 kW laservåpen og en kompakt radar med et faset antennearray, som vil bli installert på det lovende lette taktiske pansrede kjøretøyet Joint Light Tactical Vehicle (JLTV).
Det tyske selskapet Rheinmetall har nylig fått omfattende erfaring med bruk av kommersielt tilgjengelige høyenergilasere og deres tilpasning som våpensystemer, blant annet innen luftvern. I 2013 demonstrerte den vellykket en 50 kW laser, samt en 30 kW-versjon med et optisk sporingssystem installert på en luftskytspistol Oerlikon Revolver Gun og koblet til en Oerlikon Skyguard brannkontrollradar. En 30 kW laser skjøt ned tre jet UAVer som flyr med en hastighet på 20 m / s i en avstand på omtrent to kilometer.
Demoen til fem-tonns Boeing Swift Phantom vil bli drevet av to CT-7 turboshaft-motorer. Darpa hevder en hastighet på 400 knop ved 40% belastning og et vingespenn med ringformede propeller på 15 meter. Det er ennå ikke bestemt om kjøretøyet skal være bemannet eller ikke.
Etter at Northrop Crumman stengte Lemv langdistanse drone-program i 2013, kjøpte Hybrid Air Vehicles HAV304-prototypen, som skal tjene som grunnlag for den bemannede Airlander (bildet). Deretter er en ubemannet versjon også mulig.
