Ubemannede luftfartøyer ASN-104, ASN-105 og ASN-205
Som nevnt i den første delen av anmeldelsen, hadde det kinesiske militæret noen erfaring med å operere UAVer på begynnelsen av 1980 -tallet. Troppene brukte lette, veldig primitive modeller med radiokontroll, en glider laget av kryssfiner og laveffektstempelmotorer. Hovedformålet med disse dronene var å lære opp luftvernartilleri. Teknologisk mer avanserte jet ubemannede mål og rekognoseringsfly ble opprettet på grunnlag av amerikanske og sovjetiske modeller. Utviklingen tilgjengelig i Kina og samarbeid med vestlige firmaer gjorde det mulig å raskt lage og adoptere små droner som kan brukes til rekognosering i frontlinjen, justering av artilleriild og jamming av fiendens radarer.
I 1985 begynte prøveoperasjonen av D-4 UAV, som senere ble betegnet ASN-104. Dette fjernstyrte kjøretøyet ble utviklet av spesialister fra UAV -laboratoriet til Xi'an Research Institute (senere omorganisert til Xian Aisheng Technology Group) og er hovedsakelig laget av glassfiber forsterket med karbonfiber.
ASN-104 er bygget på samme måte som de første kinesiske Ba-2 og Ba-7 radiostyrte målene. Det ser ut som et miniatyrstempelfly og drives av en HS-510 luftkjølt firesylindret totakts stempelmotor (maksimal effekt 30 hk) montert foran på flyet. Vingespenn - 4,3 m. Lengde - 3,32 m.
Opprinnelig ble lanseringen av enheten utført fra en slept bærerakett med en solid drivstoffforsterker. Senere ble oppskytningsanordningen plassert på baksiden av en hærbil Dongfeng EQ 1240. Landingen ble utført ved hjelp av en fallskjerm.
For sin tid hadde ASN-104 gode egenskaper. Enheten med en startvekt på 140 kg kan utføre rekognosering i en avstand på opptil 60 km fra bakkestasjonen. Drivstofftanken med et volum på 18 liter var nok til 2 timers flytur. Maksimal hastighet er opptil 250 km / t. Cruising - 150 km / t. Tak - 3200 m. Nyttelasten på opptil 10 kg inkluderte bilder og fjernsynskameraer.
En drone utstyrt med en autopilot, et fjernkontrollsystem, et telemetrisystem og et fjernsynssignaloverføringsutstyr kan fly under kontroll av en bakkestasjon eller i henhold til et forhåndsbestemt program. UAV -enheten besto av seks droner, tre lanseringsenheter, et kommando- og kontrollkjøretøy med fjernkontrollutstyr og mottak av rekognoseringsinformasjon i sanntid, samt et laboratorium for behandling av fotografisk materiale.
Ifølge vestlige data nådde de første ASN-104 skvadronene kampberedskap i 1989. Etter trening på Dingxin treningsfelt i Gansu -provinsen, ble enheter utstyrt med droner sendt til Heilongjiang og Yunnan -provinsene, i grenseområdene til Sovjetunionen og Vietnam.
Etter å ha forstått driftserfaringen med ASN-104 UAV, satte den kinesiske militære ledelsen designerne i oppgave å øke rekognoseringsområdet og innføre en nattkanal i rekognoseringsutstyret. I samsvar med disse kravene, på begynnelsen av 1990-tallet, gikk dronen i tjeneste, som mottok betegnelsen ASN-105. Denne enheten ser ut som ASN-104, men den har blitt den største.
Ifølge informasjon publisert av kinesiske medier veier ASN-105 UAV 170 kg i en tilstand forberedt til avreise. Vingespenn - 5 m, lengde - 3,75 m. Maksimal hastighet sammenlignet med ASN -104 ble mindre, og utgjorde 200 km / t. Imidlertid er denne indikatoren ikke så viktig for et ubemannet rekognoseringsfly som flyvetiden, som økte til 6 timer. På modifikasjonen kjent som ASN-105A, økte maksimal flygehøyde til 5000 m, noe som reduserte sårbarheten fra MZA og kortdistanse mobile luftforsvarssystemer.
Takket være bruken av nytt kontrollutstyr, en teleskopisk antennemastenhet 18 m høy og en økning i TV-senderen, ble det mulig å kontrollere dronen og motta et TV-bilde fra den i en avstand på opptil 100 km. Ved avreise om natten brukes nattsynskameraer.
I 2009, på en militærparade dedikert til 60-årsjubileet for grunnleggelsen av Kina, ble det demonstrert en forbedret versjon, betegnet ASN-105B. En tre-akslet offroad-lastebil fra Dongfeng EQ1240 ble brukt som transport og oppskytning.
Selv om flyrammen og kraftverket til dronen ikke har gjennomgått vesentlige endringer, har den elektroniske fyllingen blitt betydelig forbedret. Det rapporteres at bakkekontrollutstyret er fullstendig datastyrt, og de elektroniske enhetene til UAV har blitt overført til en ny elementbase. Takket være bruken av Beidou satellittnavigasjonssystem, har nøyaktigheten for å bestemme koordinatene til de observerte objektene økt, noe som igjen har økt effektiviteten ved justering av artilleriild og utstedelse av målbetegnelser til flyene. I tillegg, hvis dronen brukes i programmodus eller hvis kontrollkanalen går tapt, er det høyst sannsynlig at den kan gå tilbake til startpunktet. All rekognoseringsinformasjon som ble mottatt under flyturen ble registrert på en elektronisk transportør.
Et ytterligere utviklingsalternativ for ASN-105 UAV var ASN-215. Samtidig økte flyets vekt til 220 kg, men dimensjonene forble de samme som for ASN-105.
På grunn av økningen i nyttelastmassen var det nødvendig å installere en motor med økt kraft og redusere drivstofftilførselen om bord. Av denne grunn ble tiden brukt i luften redusert til 5 timer. Maksimal flyhøyde overstiger ikke 3300 m. Maksimal hastighet er 200 km / t. Cruising - 120-140 km / t. Økningen i senderkraften gjorde det mulig å øke det kontrollerte flyområdet til 200 km. Informasjon fra fjernsynskameraet overføres til kontrollsenteret via en digital kanal. Sammenlignet med ASN-104/105-enhetene har kvaliteten på bildet som sendes i sanntid forbedret seg betydelig. På ASN-205 er heldagskameraet plassert på en stabilisert dreieskive, i den nedre delen av flykroppen. Dette lar deg spore målet uavhengig av kurs og posisjon til dronen. For å utvide utvalget av kampapplikasjoner ble det benyttet et modulært alternativ for plassering av nyttelast. Om nødvendig, i stedet for visuelt rekognoseringsutstyr, kan en interferenssender eller en VHF -radiosignalerepeater installeres.
UAVene i lett klasse ASN-104, ASN-105 og ASN-215 ble produsert i store serier og er fremdeles i bruk. De er et godt eksempel på den evolusjonære forbedringen i ytelsen til en familie av droner som ble opprettet på grunnlag av en enkelt plattform. Disse relativt rimelige og enkle enhetene var beregnet på bruk i divisjons- og regimentskader, hovedsakelig for rekognosering i fiendens nære bakside og observasjon av slagmarken. Takket være bruken av høyoppløselige kameraer og satellittnavigasjon, ble det mulig å justere artilleribrannen nøyaktig.
Deretter ble foreldede droner som ble fjernet fra tjenesten aktivt brukt i kampen for opplæring av antiluftsbesetninger, både på land og til sjøs.
Kinesisk-israelsk samarbeid innen ubemannede fly
Det kan virke rart, men på slutten av 1900 -tallet overtok Kina landet vårt i etableringen av ubemannede luftfartøyer av lett og middelklasse, og denne overlegenheten er fortsatt observert. Dette skyldes i stor grad mangelen på forståelse for dronens rolle for de sovjetiske generalene, og den generelle sosioøkonomiske lavkonjunkturen som begynte i Sovjetunionen på midten av 1980-tallet. Det kinesiske høytstående militæret, etter å ha konkludert med bruk av israelske UAV-er i Libanon, betraktet dem som et billig og ganske effektivt middel for væpnet kamp, som, hvis det brukes riktig, kan ha en merkbar effekt på fiendtlighetene, selv når de står overfor med en teknologisk avansert fiende. I andre halvdel av 1980 -årene ble 365. forskningsinstitutt, som ligger i Xi'an, i den sentrale delen av Kina, den ledende utvikleren og produsenten av kinesiske droner.
Prestasjonene til kinesiske designere, som har skapt en rekke vellykkede UAV -er, oppsto imidlertid ikke ut av ingenting. Merkbar fremgang i denne retningen er knyttet til tett kinesisk-israelsk samarbeid, og muligheten til å kopiere kontrollsystemer, videoopptak og dataoverføring installert på israelske droner. Som du vet, oppnådde Israel på 1980-tallet betydelig suksess i utviklingen av UAV, til og med USA befant seg i rollen som innhenting. Tilgang til Kina til israelsk teknologi ble mulig på begynnelsen av 1980-tallet, etter at den kinesiske ledelsen begynte å komme med harde anti-sovjetiske uttalelser og gi betydelig militær og økonomisk støtte til den afghanske mujahideen. I denne forbindelse begynte vestlige land å betrakte Kina som en mulig alliert i tilfelle en militær konflikt med Sovjetunionen. For å modernisere den kinesiske hæren med utstyr og våpen i sovjetisk stil utviklet på 1950-60-tallet, med velsignelse fra USA, begynte en rekke europeiske og vestlige selskaper militærteknisk samarbeid med Kina. Som et resultat fikk kinesiske utviklere tilgang til de daværende moderne "dual-use-produktene": luftfart, turbojetmotorer, kommunikasjon og telekontrollutstyr. I tillegg til å kjøpe individuelle enheter og komponenter, har Kina anskaffet lisenser for produksjon av guidede missiler, radarer, fly og helikoptre. Det militærtekniske samarbeidet mellom Kina og vestlige land, avbrutt i 1989 i forbindelse med hendelsene på Den himmelske freds plass, økte det teknologiske nivået i den kinesiske forsvarsindustrien betydelig, og gjorde det mulig å begynne å utstyre hæren med moderne modeller.
Ubemannede luftfartøyer ASN-206, ASN-207 og ASN-209
Et av de mest slående eksemplene på kinesisk-israelsk samarbeid var ASN-206 UAV, designet i fellesskap av 365 Research Institute (en avdeling av Xi'an North-West Polytechnic University som omhandler ubemannede luftfartøyer) og det israelske selskapet Tadiran, som hjalp til med å lage utstyr om bord og en bakkekontrollstasjon. ASN-206 mottok et digitalt flyovervåking og kontrollsystem, et integrert radiosystem og moderne flykontrollutstyr. Utviklingen av ASN-206 varte fra 1987 til 1994. I 1996 ble dronen presentert på det internasjonale flyshowet i Zhuhai, som kom som en overraskelse for de fleste utenlandske eksperter. Før det ble det antatt at Kina ikke var i stand til uavhengig å lage enheter av denne klassen.
UAV ASN-206 med en maksimal startvekt på 225 kg har et vingespenn på 6 m, en lengde på 3,8 m. Maksimal flyhastighet er 210 km / t. Taket er 6000 m. Maksimal avstand fra bakkekontrollen stasjonen er 150 km. Tiden i luften er opptil 6 timer. Nyttelast - 50 kg. Ifølge oppsettet er ASN-206 et to-girder høyvinget fly med en skyvepropell, som roterer stempelmotoren HS-700 med en effekt på 51 hk. Fordelen med dette arrangementet er at den bakre posisjonen til den tobladede propellen ikke hindrer siktlinjen til de optoelektroniske undersøkelsesanordningene som er installert i den nedre fremre delen av flykroppen.
Lanseringen utføres fra en bærerakett som ligger på et lastchassis, ved hjelp av en solid drivstoffforsterker. Lander med fallskjerm. ASN-206 UAV-skvadronen inkluderer 6-10 ubemannede luftfartøyer, 1-2 lanseringskjøretøyer, separat kontroll, informasjonsmottak og prosessorkjøretøy, en mobil strømforsyning, en tankstasjon, en kran, tekniske assistansebiler og kjøretøyer for transport av UAV og personale.
Med unntak av kontrollstasjonen, hvis utstyr er montert i en minibuss, er alle disse andre komponentene laget på et terrengbilchassis.
Avhengig av formålet kan forskjellige versjoner av ASN-206 UAV utstyres med et sett med høyoppløselige monokrome og fargekameraer. Dronen har plass til tre dagtidskameraer, som hver kan erstattes med et IR -kamera. I senere versjoner er et optoelektronisk rekognoserings-, observasjons- og målbetegnelsessystem (med laserbetegnelse) installert i en kule med en diameter på 354 mm, med sirkulær rotasjon og vertikale synsvinkler på + 15 ° / -105 °. Den mottatte informasjonen kan overføres til bakkestasjonen i sanntid. Alternativt kan dronen utstyres med en JN-1102 jamming-stasjon som opererer i frekvensområdet 20 til 500 MHz. JN-1102-utstyret skanner automatisk luften og forstyrrer fiendens radiostasjoner.
Et ytterligere utviklingsalternativ for ASN-206 UAV var den forstørrede ASN-207 (også kjent som WZ-6), som ble tatt i bruk i 1999. Enheten med en startvekt på 480 kg har en lengde på 4,5 m og et vingespenn på 9 m. Maksimal hastighet er 190 km / t. Tak - 6000 m. Nyttelastmasse - 100 kg. Flytid - 16 timer. Driftsområde - 600 km.
UAV ASN-207, som den forrige modellen, har et kombinert optoelektronisk utstyr om dagen / natten montert på en roterende stabilisert plattform og en laseravstandsmåler-målbetegnelse. Siden det høyfrekvente digitale signalet forplanter seg innenfor siktlinjen, brukes en repeater-drone kjent som TKJ-226 for å kontrollere dronen på maksimal rekkevidde.
Denne enheten er basert på ASN-207 UAV flyramme og brukes med den i en ubemannet skvadron. Utad skiller denne modifikasjonen seg fra rekognoseringsversjonen ved tilstedeværelsen av vertikale piskeantenner.
I det 21. århundre dukket det opp bilder av ASN-207-modifikasjonen i kinesiske medier med en soppformet radarantenne, som brukes i forbindelse med et optoelektronisk overvåkningssystem. En rekke kilder sier at denne dronemodellen fikk betegnelsen BZK-006. Egenskapene og formålet med radaren er ikke kjent, men mest sannsynlig er den beregnet på terrengrekognosering under dårlige siktforhold. Siden installasjonen av den massive radarkappen økte luftmotstanden, er flyvningen på BZK-006 UAV 12 timer.
Flyturen til BZK-006 overvåkes kontinuerlig av to operatører i det mobile kontrollrommet. Den ene er ansvarlig for plasseringen av dronen i verdensrommet, den andre samler etterretningsinformasjon.
For å undertrykke fiendtlige radionettverk som opererer i VHF -serien, er RKT164 UAV beregnet. På dette ubemannede kjøretøyet er en piskeantenne installert i stedet for soppkappen.
På flyshowet i Zhuhai i 2010 ble det demonstrert en angrepsmodifikasjon kjent som DCK-006. Under vingen av dronen er det hardpoints som fire miniatyrlaserstyrte missiler kan plasseres på.
Artilleri rekognoseringsenheter i PLA er for tiden massivt utstyrt med JWP01 og JWP02 UAV, spesielt designet for å justere artilleri ild.
ASN-209 har en mellomliggende posisjon i vekt og størrelse mellom ASN-206 og ASN-207 UAV, for å overvåke slagmarken på bakken, søke og spore bakkemål, artilleri brannkontroll og grensepatrulje.
Denne modellen er 4, 273 m lang, med et vingespenn på 7, 5 m, har en startvekt på 320 kg, og var helt fra begynnelsen beregnet på eksportleveranser. Med en nyttelast på 50 kg kan dronen operere i en avstand på 200 km fra kontrollstasjonen og holde seg i luften i 10 timer. Maksimal flyhøyde er 5000 m. Enheten består av to ubemannede luftfartøyer av typen ASN-209 og tre kjøretøyer med oppskytningsrampe, en kommandopost og støttefasiliteter.
I 2011 ble ASN-209 UAV tilbudt potensielle kjøpere, og allerede i 2012 ble det signert en kontrakt med Egypt om levering av 18 droner. Ifølge kinesiske data er eksportverdien av ASN-209 omtrent 40% mindre enn for en lignende klasse droner bygget i Israel og USA. Et av vilkårene i avtalen var overføring av kinesisk teknologi og hjelp til å sette opp produksjon av droner ved egyptiske foretak. Dermed kan det fastslås at Kina på ganske kort tid har blitt fra en importør av teknologier og designutviklinger til en eksportør av ubemannede luftfartøyer som er ganske konkurransedyktige på det globale våpenmarkedet.
Lette UAV-er ASN-15 og ASN-217
Siden midten av 1990-tallet, basert på israelsk teknologi, har 365. forskningsinstitutt utviklet en UAV ASN-15 i lett klasse, designet for å utføre visuell rekognosering nær dagtid. Dronen gikk i tjeneste med PLAs grunnstyrker i 1997, og ble vist for publikum i 2000.
Flyet som veide ca 7 kg ble opprettet på grunnlag av ASN-1 UAV, som ikke ble vedtatt for service, hvis største ulempe var utilstrekkelig perfekt kontrollutstyr og lav kvalitet på det overførte TV-bildet. Derimot er ASN-15 utstyrt med en ny generasjon miniatyr-TV-kamera og en tilstrekkelig kraftig TV-signalsender. UAV ASN-15 er i stand til å holde seg i luften i omtrent en time, i en avstand på opptil 10 km fra bakkekontrollpunktet. Miniatyr totakts bensinmotor ga en toppfart på opptil 80 km / t. Tak - 3 km. Vingespenn - 2, 5 m. Lengde -1, 7 m. På grunn av plasseringen av motoren og propellen på den øvre delen av vingen, landes det på flykroppen.
Den videre utviklingen av den lette UAV ASN-15 var ASN-217. Denne enheten er utstyrt med mer avansert observasjonsutstyr, og propellen roterer en elektrisk motor drevet av et batteri.
Startvekt - 5,5 kg. Ved horisontal flyging kan ASN-217 akselerere til 110 km / t, marsjfart-45-60 km / t. Tiden som brukes i luften er opptil 1,5 timer. Avstanden fra bakkestasjonen er 20 km. Enheten ble vist i 2010 i Zhuhai, men den virkelige statusen er ikke kjent. En rekke eksperter mener at en engangsdrone som bærer en eksplosiv ladning og designet for å angripe bakkemål kan opprettes på grunnlag av den.
Loitering ammunisjon JWS01 og ASN-301
I 1995 anskaffet PLA de israelske "kamikaze -dronene" fra IAI Harpy -familien. De første prøvene av "killer drones" fra denne familien ble opprettet på slutten av 1980 -tallet, og senere var det flere nye modifikasjoner. Dette var et av de første prosjektene med "loitering ammunition", implementert i praksis. Israel Aerospace Industries har klart å lage en kompakt og relativt billig drone som er i stand til å utføre rekognosering og slå luftforsvarssystemer. Deretter ble "Harpy" produsert utelukkende i sjokkversjonen, og observasjonsoppgavene ble tildelt andre ubemannede luftfartøyer.
UAV Harpy er laget i henhold til "flying wing" -opplegget med en sylindrisk flykrok som stikker fremover. En forbrenningsmotor med en kapasitet på 37 hk er plassert i bakdelen av bilen. med en skrue. "Harpy" bærer et høyeksplosivt fragmentert stridshode som veier 32 kg og er utstyrt med en autopilot og et passivt radarhodet. Lengden på apparatet er 2, 7 m, vingespennet er 2, 1 m. Startvekten er 125 kg. Hastighet- opptil 185 km / t, med en rekkevidde på 500 km.
Lanseringen utføres fra en containerlansering med pulverlading; retur og gjenbruk er ikke gitt. Etter lanseringen gikk "Harpy" under kontroll av autopiloten ut til patruljeområdet. På et gitt tidspunkt ble en passiv radarsøker inkludert i arbeidet, og søket etter fiendens bakkeradarer begynte. Når ønsket signal oppdages, sikter dronen automatisk mot kilden og treffer den med en eksplosjon av stridshodet. I motsetning til antiradarmissiler kan Harpy bli i ønsket område i flere timer og vente på at målsignalet skal vises. På grunn av den relativt lave RCS er det vanskelig å oppdage dronen med radarmidler.
I 2004 ga Kina uttrykk for sin intensjon om å inngå en ny kontrakt for levering av en ny serie med avanserte "snikmordroner" Hapry-2 og modernisering av allerede solgte droner. USA motsatte seg imidlertid dette, og en internasjonal skandale brøt ut. Som et resultat ble Kina nektet salg av ny ammunisjon og modernisering av dem som ble levert tidligere. På den tiden hadde imidlertid den kinesiske industrien nådd nivået da det ble mulig å lage slike produkter på egen hånd.
Den kinesiske versjonen av "Harpy" mottok betegnelsen JWS01. Det er generelt likt produktet av det israelske selskapet IAI, men har en rekke forskjeller. For den kinesiske loiteringammunisjonen som er beregnet på ødeleggelse av luftforsvarssystemer, er det to typer utskiftbare søkere som opererer i forskjellige frekvensområder, noe som utvider rekkevidden av potensielle mål betydelig. UAV JWS01 etter lansering er helt autonom, og utfører flyging i henhold til et forhåndsdefinert program.
Mobilskytteren på Beiben North Benz terrengbilchassis har seks JWS01. Enheten inkluderer tre selvgående løfteraketter, en elektronisk rekognoseringsstasjon og en mobil kommandopost. En forbedret modell ASN-301 ble presentert på IDEX 2017-våpen- og militærutstyrsutstillingen, som fant sted i februar 2017 i Abu Dhabi. I de nedre og øvre delene av flykroppen til den moderniserte "kamikaze -dronen" er ytterligere antenner installert, noe som ifølge eksperter gjør det mulig å fjernkorrigere handlingene til dronen.
Dermed kan det sies at på 1980-90-tallet ble det opprettet en reserve i Kina, som gjorde det mulig å utstyre People's Liberation Army of China med ubemannede luftfartøyer av lett og middelklasse. Videre presser kinesiske UAV -produsenter aktivt israelske og amerikanske firmaer som tidligere hadde en dominerende posisjon i dette segmentet på det internasjonale markedet.
