Heron-TP (Eitan) fra det israelske selskapet IAI. Vingespennet er 26 m, maksimal startvekt er 4650 kg, flytiden er 36 timer.
Nye konsepter
Luftbårne laservåpen kan installeres ikke bare på bemannede sjette generasjons jagerfly, men også på mellomstore UAV. Det amerikanske missilforsvarsbyrået planlegger å bruke 286 millioner dollar i 2016-2020 til å utvikle våpenteknologi som "skal skape grunnlaget for et neste generasjons laser UAV-system som er i stand til å spore og til slutt ødelegge en fiende til en vesentlig lavere kostnad enn eksisterende missilforsvar systemer."
General Atomics har laboratorietestet et "tredje generasjons lasersystem" som vil kunne levere ti 150 kW pulser mellom ladningene, noe som vil ta bare tre minutter. Selskapet designer en container på 1360 kg som skal huse laserenheten og som vil gå inn i bevæpningsbukta til Avenger UAV. Med finansiering fra forsvarsdepartementet kan denne containeren være klar for testing om bord på et fly innen to år. Det skal bemerkes at United States Air Force Special Operations Command har uttrykt interesse for konseptet med en laserinstallasjon på en standardpall (pall) som kan installeres i et Lockheed Martin C-130 transportfly.
Den amerikanske hæren utforsker en annen retning for bruk av UAVs potensial, og utvikler konseptet om en kombinasjon av "bemannede og ubemannede kjøretøyer" Manned-Unmanned Teaming (Mum-T eller ganske enkelt Mut), der piloter av Boeing AH-64 Apache og Bell OH-58D helikoptre kan kontrollere slike UAVer som MQ-1C Gray Eagle General Atomics, MQ-5B Hunter Northrop Grumman, RQ-7B Shadow Textron Systems, RQ-11B Raven og Puma AE fra AeroVironment, bestemme ruter, kontrollere sensorene deres og se bilder fra dem.
Dette oppnås gjennom gradvis økende nivåer av utstyrsfunksjonalitet. For eksempel har AH-64D Block II utstyr på nivå 2 som lar deg motta video fra en UAV under flyging og kontrollere sensorene. AH-64E Guardian (tidligere AH-64D Block III) er på nivå 4, slik at piloten kan kontrollere UAVs flyvei.
I hovedsak lar Mut-konseptet deg nærme deg fiendtlige mål uten å risikere det kontrollerende helikopteret, samtidig som du gir helikoptermannskapet et sanntidsbilde av målet som skal angripes. På lang sikt, på grunn av bruk av UAV, vil AH-64E-helikopteret overta oppgavene til OH-58D-væpnet rekognoseringshelikopter.
I et slags unikt konsept vil Gremlin -programmet utviklet av US Defense Advanced Research and Development Administration (Darpa), transportfly og bombefly tjene som "hangarskip i himmelen"lanserer fra en sikker avstand mange små universelle UAVer som vil fly i kampluftrom og deretter gå tilbake til "moderflyet". På slutten av 2014 utstedte Darpa en forespørsel om informasjon for å demonstrere komplette systemer i fire år. For 2016 har FDA bedt om å begynne med 8 millioner dollar for Gremlin -programmet.
Team-US (Technology for Enriching and Augmenting Manned-Unmanned Systems) -programmet er en annen radikal Darpa-tilnærming til fremtidige soneblokkerende scenarier. Siden antallet bemannede kampflysystemer i sjette generasjon vil bli sterkt begrenset, vil de amerikanske jagerflyene i fjerde og femte generasjon utvilsomt beholde sin betydning. De vil kunne sende "flokker" av rimelige "slavedroner" som skal utføre overvåking, utføre elektroniske angrep og levere ammunisjon til målet, for eksempel gjennom luftverkssystemene i nettverk. For Team-US har Darpa bedt om 12 millioner dollar for 2016.
US Air Force Research Laboratory jobber også med konseptet om en "rimelig, funksjonell, men ikke så ille å miste" (engelsk begrep "attritable") UAV lansert fra et fly med en endelig kostnad per enhet ikke mer enn $ 3 millioner dollar.
Et av grunnlaget for bruk av UAV -flokk er Darpa -programmet under betegnelsen Code (Collaborative Operation in Denied Environments). I samsvar med den vil en person kunne kontrollere seks eller flere UAVer utstyrt med et system med "generell autonomi" for å søke og ødelegge mål.
I juli 2010 satte Zephyr Seven solcelledrevne fly en flyrekord på alle tidspunkter på 336 timer og 22 minutter.
Det andre amerikanske flyvåpenet UAV MQ-4C Triton fra Northrop Grumman (# 168458) foretok jomfruturen 15. oktober 2014
MANN til sjøs
En annen avantgarde-idé, født i Darpas tarm, mottok betegnelsen Tern. Den bruker konsepter som vil tillate en UAV i mannsklasse (middels høyde, lang utholdenhet) med rekognoserings- og streikegenskaper å operere (selv på åpent hav) fra fremoverbaserte amerikanske krigsskip som ikke har et startdekk..
I mai 2014 slo Darpa seg sammen med Office of Naval Research for Tern -programmet (tidligere TERN - Tactically Exploited Reconnaissance Node, en taktisk brukt rekognoseringsknute), med sikte på en fullskala maritim flydemonstrasjon fra et skip med et dekk av samme størrelse som for en ødelegger av Arleigh Burke-klasse … Den amerikanske marinen er også interessert i drift av Tern -systemet fra kystkampskip Littoral Combat Ships (LCS), landingshelikoptertransportdokker (LPD), landingsdokkskip (LSD) og lasteskip fra Naval Operations Command.
I den ferdige formen vil Tern UAV kunne patruljere innenfor en radius på opptil 925 km i mer enn 10 timer og levere nyttelast til en avstand på opptil 1700 km, som (hvis implementert) vil tillate å nå 98% av hele landområdet fra sjøen. Det antas at Tern UAV vil bli brukt til rekognosering og overvåking og streikemisjoner i dypet av landet uten involvering av fremoverbaser eller bistand fra operatørens land. Siden synlighet ikke er nevnt her, tilsynelatende, gir dette konseptet tilsyn med handlinger i regioner med dårlig utviklede militære strukturer, uventede angrep eller jamming utenfor rekkevidden av fiendtlige luftforsvarssystemer.
Terns kjerneløsninger gjelder lanserings- og retursystemer, men Darpa er også interessert i kompakt distribusjon, dekkmanipuleringsroboter og automatisering av vedlikehold og sjekker før flyging. Målet med programmet er en demonstrasjonsflyging av en prototype i 2017.
Darpa tildelte Tern fase 1 -kontrakter til Aurora Flight Sciences, Carter Aviation Technologies, Maritime Applied Physics Corporation, Northrop Grumman og AeroVironment i september 2013 for å sende inn et konsept.
De årlige kontraktene for fase 2 av Tern -programmet ble tildelt av Darpa til Northrop Grumman og AeroVironment i oktober 2014. Ifølge dem, før utstedelse av kontrakten for trinn 3, må demonstrasjonsflyvninger av en redusert modell utføres.
Ryktet sier at begge entreprenørene bruker et vertikalt start- og landingsopplegg, men Aurora mottok en kontrakt fra Darpa for å utvikle sitt patenterte SideArm UAV lanserings- og retursystem. Det er åpenbart at her brukes en lanseringsguide for sjøsetting og for retur, en ring som tar en krok som strekker seg fra UAV -kroppen.
VTOL X-PLANE-program
En diskusjon ledet av Darpa om avanserte UAV-er ville være ufullstendig uten å nevne X-Plane vertikale start- og landingsbilprogram (130 millioner dollar, 52 måneder), selv om den er rettet mot teknologi som like godt kan brukes på bemannet kjøretøy.
Byrået planlegger å utvikle en demo som kan oppnå hastigheter på 550-750 km / t, sveveeffektivitet på over 60%, en aerodynamisk kvalitetsfaktor i cruiseflyging på minst 10 og en nyttelast som tilsvarer minst 40% av totalvekten på 4500-5500 kg.
22-måneders kontrakter for fase 1 av X-Plane-programmet ble tildelt i oktober 2013 til Aurora Flight Sciences, Boeing, Karem Aircraft og Sikorsky Aircraft (fusjonert med Lockheed Martin Skunk Works). Når det gjelder prosjektet til selskapet Aurora, så bortsett fra navnet Lightning Strike, er ingenting annet kjent. Boeings Phantom Swift -prosjekt har to løftepropeller gjemt i flykroppen og to svingbare propeller i enden av vingene i føringsdysene. Sikorsky Rotor Blown Wing -konseptet er et VTOL -fly med halelanding. Karem -prosjektet har roterende rotorer i midten av vingene, og de ytre vingene roterer med rotorene.
Karem Aircraft -konsept
Sikorsky's Rotor Blown Wing Concept
De fire søkerne skulle levere foreløpige design i slutten av 2015, hvoretter Darpa vil velge en entreprenør for å bygge X-Plane-teknologidemonstratoren, som skal starte i februar 2018.
Konstant overvåking
Sikkerhetshensyn i Afghanistan har ført til behovet for 24/7 luftrekognoseringssystemer med slike detaljer for å oppdage retningsbestemte veikanter. Det var forskjellige forslag til bruk av kjøretøyer med lettere enn luft (LTA), men bortsett fra festede ballonger gikk ingenting i bruk. Det amerikanske luftvåpenprosjektet, kalt Mav6 Blue Devil Two, ble stengt i juni 2012, og Lemv (Long-Endurance Multi-Intelligence Vehicle) -prosjektet til den amerikanske hæren og Northrop Grumman ble stoppet i februar 2013.
Lemv -prosjektet skulle være basert på FLAV304 ubemannet hybrid luftskip utviklet av det britiske selskapet Hybrid Air Vehicles (HAV). Den første av tre prototyper som var planlagt for dette programmet tok av i august 2012 fra en flybase i New Jersey. Etter kanselleringen av Lemv -prosjektet, kjøpte HAV tilbake prototypen fra Pentagon for $ 301 000 under forutsetning av at den bare vil fungere i bemannet modus.
HAV304 brukes for tiden som en teknologisk demonstrator, mens selskapet utvikler (med delvis finansiering fra den britiske regjeringen) et mye større bemannet luftskip, Airlander 50, som kan frakte 50 tonn last over en rekkevidde på 4800 km. Den første flyvningen med enheten er planlagt til 2018-2019. I den ubemannede versjonen skal serieversjonen av Airlander 10 (ennå ikke markedsført) av HAV304 -luftskipet, ifølge estimater, ha de samme egenskapene som planlagt for Lemv -prosjektet, det vil si at flyets varighet er 21 dager, flyet høyde med en last på 1150 kg er ca 6000 meter.
Et annet høyteknologisk rekognoseringskjøretøy som er lettere enn luft ble utviklet av Raytheon. Jlens luftskip består av to ubemannede festede ballonger installert i 3000 meters høyde i opptil 30 dager. Hovedutstyret de bærer består av en overvåkingsradar og en sporingsradar. Jlens kan oppdage og spore lavflygende bemannede kjøretøyer og cruisemissiler i rekkevidder på opptil 550 km. Den har også begrensede gjenkjenningsmuligheter for ballistiske missiler med kort rekkevidde.
Produksjonsplanene for Jlens ble kansellert, men to systemer ble produsert. En av disse var gjenstand for en treårig evalueringsprosess for den amerikanske hæren for å undersøke hvor dypt den kan integreres i den eksisterende østlige delen av Joint Air Defense Command på det nordamerikanske kontinentet Norad. Det andre systemet er i strategisk reserve og er om nødvendig tilgjengelig for distribusjon hvor som helst i verden.
Hybrid luftskipsdesign, bruk for heliumfylling, avanserte skallmaterialer, aerodynamisk løft avhengig av skrogets form, og til slutt gir roterende skyvekraftmotorer ekstremt lange flymuligheter sammen med en enklere bakkeforberedelsesprosess sammenlignet med tradisjonelle luftskip. I likhet med kortfly, stoler de ikke på tradisjonelle rullebaner, selv om de krever et gratis flatt område på omtrent 300 meter langt.
Northrop Grummans tredje MQ-4C Triton foretok jomfruturen i november 2014. Tre eksperimentelle kjøretøyer er demonstrert på ett sted ved Center for Combat Use of Naval Aviation
Faste vingefartøy
Fremskritt i relativt tradisjonelle fastvingede fly har imidlertid resultert i flytider målt i dager. Dermed vil de garantert fortsette å spille en viktig rolle i operasjoner med ekstrem flytid.
I 2007 ble Aurora Flight Sciences valgt av Air Force Research Laboratory for å gjennomføre en ultralang flystudie og avgjøre om fastvinget design kunne tilby et alternativ til lettere enn luft-konsepter. Resultatet var en enmotors Orion-drone som veide 3175 kg, opererte på hydrogen og designet for cruisefly i 20 000 meters høyde i mer enn et døgn med en last på 180 kg. Orion -programmet drives av Air Force Laboratory, og prosjektet er hovedsakelig finansiert av den amerikanske hærens rom- og rakettkommando.
Som et resultat av ytterligere fremgang i Orion -prosjektet, dukket det opp et apparat i kategorien Mann med en masse på 5080 kg med en dobbel Austro -dieselmotor og et vingespenn på 40,2 meter. Orion er for tiden i stand til å cruise i 120 timer med en nyttelast på 450 kg, men i 6000 meters høyde, noe som naturlig reduserer synsfeltet.
Orion UAV prototype
I desember 2014 fløy en 450 kg Orion -prototype 80 timer og landet ved China Lake, California med 770 kg drivstoff igjen. Flyet, som fant sted i opptil 3000 meters høyde, ble avsluttet før planen på grunn av oppnåelsen av det planlagte flyområdet.
Orion anslås å være luftbåren i 114 timer (4,75 dager) innenfor en rekkevidde på 800 km, men med en rekkevidde på 4800 km reduseres flytiden til 51 timer. Den kan konfigureres til å bære en last på 450 kg under hver vinge, noe som gir mulighet for sjokk. Ferjens rekkevidde er 24 000 km. Marsjfarten er 125-160 km / t og etterbrennerhastigheten er 220 km / t. Orion kan være en økonomisk levedyktig erstatning for den ubevæpnede Predator UAV.
Det verdsatte målet for de to amerikanske hydrogen-drevne prosjektene er å forlenge flytider i høyder opptil 20 000 meter. Dette er høyden som vil gi et realistisk optimal dekning for et vingeløftkjøretøy.
Boeings nedskalert Phantom Eye-demo på 4450 kg har et vingespenn på 45,7 meter og to 2,2-liters, 112 kW turboladede Ford-motorer som går på flytende hydrogen pumpet inn i to sfæriske tanker med en diameter på 2,44 meter. Enheten må forbli i luften i 4 dager i en høyde på opptil 20 000 meter med en belastning på 240 kg.
Phantom Eye Demonstrator foretok jomfruflyet i juni 2012, pådro seg noen skader under landing og gjenopptok flyprøver i februar 2013. I juni 2013 mottok Boeing en kontrakt på 6,8 millioner dollar fra Anti-Ballistic Missile Agency for å installere en ikke avslørt type og sammensetning av utstyr på en demonstrasjonsprøve. Den neste flyturen fant sted i 8500 meters høyde og varte i opptil fem timer. Boeing fortsetter å teste for å øke flytiden og nå en høyde på minst 20 000 meter.
Hvis det lykkes, kan dette demonstrasjonsprogrammet fortsette med byggingen av et Phantom Eye i full størrelse med et vingespenn på 64 meter, det kan holde seg oppe i opptil 10 dager med en belastning på 450 kg. Det er opplyst at fire slike enheter vil kunne gi en kontinuerlig radiokommunikasjonssone.
MQ-9B Reaper UAV med turbopropmotorer fra General Atomics har vist seg godt i en slående rolle. Denne eksperimentelle UAV er bevæpnet med fire MBDA Brimstone luft-til-bakke-missiler.
Piaggio Aeros P.1HH Hammerhead er en ubemannet versjon av forretningsflyet P. 180.
I samme klasse som den småskalige Phantom Eye-demoen er AeroVironment Global Observer GO-1, som har et vingespenn på 40 meter og en hydrogendrevet motor. I denne UAVen gir motoren imidlertid en elektrisk generator som leverer energi til 4 elektriske motorer, som igjen roterer propellene montert på vingekanten. Som planlagt av utvikleren, bør GO-1 forbli i luften i opptil fem dager i en høyde på 20 000 meter med en nyttelast på 170 kg.
GO-1-prosjektet, finansiert av seks amerikanske myndigheter, foretok sin første flytur i januar 2011, men krasjet tre måneder senere på den 19. timen av sin niende flytur. I desember 2012 stoppet Pentagon finansieringen av prosjektet. AeroVironment fullførte imidlertid den andre prototypen, og i februar 2014 gikk han sammen med Lockheed Martin inn på det internasjonale markedet med en Global Observer UAV, og definerte den som et atmosfærisk satellittsystem.
AeroVironments Global Observer GO-1
Fastvingede fly med hydrogenstempelmotorer holder til slutt godt løfte om ekstreme flytider i store høyder, men soldrevne fly holder rekorder for flyvningstid og steady-state høyde blant UAV-er.
UAV Zephyr Seven, utviklet av det britiske selskapet Qinetiq, satte i juli 2010 en offisiell rekord for flytiden for bemannede / ubemannede fly, 336 timer og 22 minutter. Det satte også en rekord blant UAVer for en steady-state høyde på 70.740 fot (21.575 meter).
Zephyr Seven har et vingespenn på 22,5 meter, en startvekt på 53 kg og en nyttelast på 10 kg. Den flyr med en marsjfart på 55 km / t og en etterbrennerfart på 100 km / t. Prosjektet er nå kjøpt av Airbus Defense 8c Space; en annen større Zephyr Eight er planlagt, annonsert som en "pseudosatellitt i stor høyde".
På slutten av 2013 kunngjorde den sørkoreanske Defense Acquisition Program Administration (Dapa) planer om å utvikle en ultralett soldrevet UAV innen 2017 som skulle utføre oppgaver som et kommunikasjonsrelé. UAV må forbli i beredskap i luften i tre dager i en høyde på 10-50 km. Budsjettet på 42,5 millioner dollar for dette programmet består av bidrag fra forskjellige regjeringsdepartementer.
I mellomtiden har det amerikanske Darpa -kontoret vist interesse for å utvikle et ubemannet fly som kan overvåke militær og kommersiell aktivitet nord for polarsirkelen i mer enn 30 dager, og spore luft-, bakke- og undersjøiske mål. Selv om det ville være vanskelig å bruke en solcelledrevet UAV året rundt på så høye breddegrader.
Det australske flyvåpenet leide IAI Heron UAVs i 2009, hvorav den ene (serienummer A45-262) ble sendt til Kandahar (bildet). Leiekontrakten er forlenget til desember 2017 for å lære piloter i Australia.
Kategori HALE
Lederen blant de opererte UAV-ene i kategorien Hale (stor høyde, lang utholdenhet-høy høyde med lang flyvetid) er fortsatt Northrop Grumman Q-4-dronen. Det startet som Project Darpa, men ble tatt i bruk etter terrorangrepene i 2001 i USA. Hovedoperatøren av Global Hawk-dronen er United States Air Force, som har en flåte på fire EQ-4B UAVer (modifisert blokk 20), 18 RQ-4B Block 30 UAVer med ytterligere tre som skal distribueres innen 2017 og 11 UAVer i Block 40 -varianten.
EQ-4B har en Bacn-kommunikasjonsnode (Battlefield Airborne Communications Node) og er sammenkoblet med fire bemannede Bombardier E-11A (Global Express) fly for å tilby kommunikasjonsreléfunksjoner. RQ-4B Block 30 er en multitasking intelligensplattform utstyrt med Raytheon Eiss (Enhanced Integrated Sensor Suite) og Asip (Airborne Signals Intelligence Payload) sensorsett fra Northrop Grumman. Dens beredskap for drift ble offisielt kunngjort i august 2011.
RQ-4B Block 40 UAV har en Northrop Grumman / Raytheon ZPY-2 aktiv fasefaset radar ombord, som gir utvalg av markbevegelige mål. Den første beredskapen ble kunngjort i 2013, og den første datoen for at den ble tatt i bruk var planlagt i slutten av 2015. I 2014 forble Block 40 -apparatet fra 348. rekognoseringskvadronen i Server Dakota i luften i 34,3 timer; Det er den lengste flyvningen uten tanking som noen gang er fløyet med et fly fra det amerikanske luftvåpenet.
Det amerikanske luftvåpenet driver også 33 Lockheed U-2 bemannede rekognoseringskjøretøyer for lignende rekognoseringsoppdrag i stor høyde. I de siste årene har Pentagon prøvd å fokusere på en standardtype, først foreslått å lukke Global Hawk Block 30-prosjektet i 2013, og deretter (i motsetning til kongressen) avskrive alle U-2-er i 2015.
Hvis vi sammenligner den bemannede U-2 som veier 18 000 kg med RQ-4B-dronen som veier 14628 kg, så er U-2 faktisk mer effektiv, siden den bærer en veldig funksjonell last som veier 2270 kg (sammenlign med massen på 1460 kg for Global Hawk UAV). I tillegg, i forhold til RQ-4Bs høydegrense (ca. 16 500 meter), kan U-2 fly mye høyere, i høyder over 21 km. Gevinsten her er åpenbar, siden rekkevidden til sensorene til horisonten er omtrent proporsjonal med høyden.
U-2 er også mye lettere å distribuere i utlandet og har et selvforsvarssett og et isingssystem. U-2-flyet har en lavere ulykkesrate; I løpet av de siste ti årene var gjennomsnittlig klasse A-hendelser per 100 000 flytimer 1,27, sammenlignet med en koeffisient på 1,93 for RQ-4B UAV.
Den største fordelen med Global Hawk er at flytiden er nesten tre ganger så lang som U-2, som er begrenset til 12 timer (på grunn av piloten selvfølgelig). I tillegg, hvis Global Hawk -dronen ble skutt ned over fiendens territorium, ville det ikke være noe "show" av Gary Powers foran kameraene.
Forsvarsbudsjettforespørselen 2016 gir finansiering for U-2 i minst tre år til (2016-2018), slik at den kan forbli i det amerikanske flyvåpenet til 2019. I mellomtiden vil Global Hawk dronesensorsett motta en oppgradering på 1,8 milliarder dollar for å nå paritet med U-2 rekognoseringsfly. Som nevnt tidligere kan bare sammenlignbare varer designet for samme formål sammenlignes.
Lockheed Martin tilbyr for tiden den valgfrie bemannede versjonen av U-2. De sier at de vil bygge om og levere tre U-2-fly og to bakkekontrollstasjoner for rundt 700 millioner dollar.
UAV Heron fra IAI er utstyrt med satellittkommunikasjon og elektronisk rekognoseringsutstyr, en optoelektronisk stasjon og en marin overvåkingsradar
Super Heron HF (Heavy Fuel) drives av en Dieseljet Fiat -dieselmotor og har 45 timers flytid
En utfordrer for å gjenta Herons suksess, Elbit Systems 'Hermes 900 -drone har allerede vunnet flere imponerende seire, inkludert valg fra Sveits og Brasil (bildet)
Den første eksportordren for dronene i RQ-4-serien var en ordre på fire RQ-4E Euro Hawk elektroniske rekognoserings-UAVer for Tyskland, basert på blokk 20. De skal erstatte fem Breguet Atlantic ATL-1 fra den tyske flåten, som var avviklet i 2010. En demo i full skala ble sendt til Tyskland i juli 2011; den var utstyrt med Eads-utviklet kommunikasjons- og elektronisk rekognoseringsutstyr installert i to undervinge-gondoler. Euro Hawk -programmet ble imidlertid stengt i mai 2013 på grunn av problemer med sertifisering av UAVer for drift i luftrommet i Sentral -Europa.
Senere, i januar 2015, mottok UAV -entreprenøren Euro Hawk midler til å deaktivere og begynne vedlikeholdsarbeid på en demonstrasjonsmodell for å fullføre tester av sensorutstyr (muligens på den italienske Sigonella flybasen, der US Air Force Global Hawk -droner allerede serverer). Testene kan utføres på en annen plattform, for eksempel på den amerikanske marinen MQ-4C UAV eller en bemannet forretningsfly i høyder.
NATO Alliance Ground Surveillance (AGS) -organisasjonen planlegger å anskaffe fem RQ-4B Block 40-droner, som vil være basert fra begynnelsen på Sigonella flybase. UAVer for AGS må være sertifisert av Italia, og leveransene skal være fullført innen midten av 2017.
Sør-Korea kjøper fire RQ-4B Block 30-droner gjennom et program for å selge våpen og militært utstyr til utlandet i en avtale til en verdi av 815 millioner dollar. Disse UAV -ene vil hovedsakelig utføre overvåkingspatruljer over Nord -Korea for å advare mot missilangrep. I desember 2014 ble Northrop Grumman tildelt en kontrakt på 657 millioner dollar for å forsyne den koreanske hæren med fire droner og to bakkekontrollstasjoner. Den første skal leveres i 2018, og den siste innen juni 2019.
I november 2014 kunngjorde det japanske forsvarsdepartementet valget av Global Hawk UAV for å forbedre sine overvåkingskapasiteter på grunn av forskjeller med Kina og bekymringer for nordkoreansk missilutvikling. Avtalen forventes å bli fullført om kort tid, og tre RQ-4B-droner kommer til Japans Misawa flybase i 2019.
Den amerikanske marinen MQ-4C Triton UAV skiller seg hovedsakelig fra RQ-4B i utstyr, men vingene og rorene har blitt modifisert for å unngå vibrasjoner ved relativt høye hastigheter som brukes når du går ned til lave høyder for å studere bakkesituasjonen. Skjermens forkant er forsterket for å tåle slag fra fugler, og et isingssystem og lynbeskyttelsessystem er installert.
Triton droneutstyr inkluderer Northrop Grumman ZPY-3 MFAS (Multi-Function Active Sensor) radar, Raytheon MTS-B / DAS-1 optoelektronisk stasjon, TCAS (Traffic Collision Avoidance System), ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), SNC ZLQ-1 elektronisk støtte og AIS (Automatic Identification System) som mottar meldinger fra overflatefartøy.
Installasjonen av "Due Regard Radar" fremoverlent radar for å identifisere andre fly ble flyttet til et senere utviklingsstadium. Forbedringer vil også påvirke elektronisk rekognoseringssett og reléutstyr.
Flytestene, der Triton UAV ble trent, inkluderte tester av fem RQ-4A Block 10. Droner fulgt av tre MQ-4C Lot One-prototyper og (i henhold til gjeldende planer) 65 serielle Triton UAV. Den første prototypen MQ-4C (# 168457) tok av i mai 2013, og den andre i oktober 2014. I forbindelse med reduksjonen av de tildelte midlene finansierte Northrop Grumman selv den tredje eksperimentelle enheten (tok av i november 2014), og i tillegg er det planlagt å redusere det totale antallet produksjonsbiler.
Den amerikanske marinen planlegger å kunngjøre ankomsten av de fjerde og femte MQ-4C-prototypene i bruk i slutten av 2017 og ankomsten av fire produksjonsdroner i 2018. Den første skvadronen til Triton UAV under betegnelsen VUP-19 er organisert på marineflybasen i Florida, så vel som ved basen i California. Den andre skvadronen, VUP-11, vil bli utplassert på en flybase i staten Washington. I tillegg er det planlagt å distribuere droner ved baser i California, Guam, Sicilia, Okinawa og en navngitt flybase i Sørøst -Asia.
I mai 2013 bekreftet den australske regjeringen valget av MQ-4C UAV for å dekke sine maritime og bakkeovervåkingsbehov, samt informasjon om forhandlinger om kjøp av opptil syv enheter, som vil fungere i kombinasjon med 12 bemannede Boeing P -8A fly. Den indiske marinen har også vist interesse for å kjøpe åtte Triton UAV. Canada og Spania blir også vurdert som potensielle kjøpere.
Tyrkia avduket sin Anka -drone i Block A -versjonen på flyshowet i Berlin i 2014 for å vise at den mer funksjonelle Block B -versjonen vil rette opp manglene i den forrige modellen når det gjelder evner og tekniske egenskaper.
I sin tredje versjon oppnådde IAIs UAV Searcher en flyvetid på 18 timer i stedet for 16, maksimal startvekt økte fra 428 kg til 450 kg og et arbeidstak fra 5800 meter til 7100 meter. Den er utstyrt med en roligere firetaktsmotor med fire horisontalt anordnede sylindere, og for å redusere aerodynamisk motstand mottok vingene endeflapper.
Kategori Gruppe V
Northrop Grumman -familien beskrevet ovenfor faller inn i kategorien som Pentagon definerer som gruppe V UAV, det vil si at den veier over 600 kg og høyder over 5500 meter.
Denne gruppen har sine egne bemerkelsesverdige systemer, for eksempel General Atomics MQ-9 Reaper turboprop-drone (produsenten kaller den fortsatt Predator-B) som veier 4762 kg. Det amerikanske flyvåpenet planlegger å kjøpe 343 MQ-9 droner, hvorav den første vil være i 2019. Den nåværende produksjonsversjonen av MQ-9 med suffikset Block 5 har en økt maksimal startvekt, et herdet landingsutstyr, krypterte dataoverføringskanaler, HD-video og et automatisk landingssystem. Produksjonen av Block 5 -varianten ble lansert som en del av en luftvåpenordre for 24 kjøretøyer mottatt i oktober 2013. Italia bør utstyre sine Reaper -droner med Rafael Reccelite -stasjoner og Selex Seaspray 7500E -radarer.
UAV Predator-B ER som veier 5310 kg har et forsterket chassis, injeksjon av en vann-alkoholblanding for å forbedre startytelsen og to eksterne drivstofftanker, noe som øker varigheten av rekognoserings- og overvåkingsoppdrag fra 27 til 34 timer. Prototypen tok av for første gang i februar 2014. Denne varianten kom i produksjon i februar 2014 under en kontrakt fra US Air Force for å oppgradere 38 av sine MQ-9-droner til ER-standard innen midten av 2016. Som et alternativ utvikles vinger med et spenn på 24 meter (nå 20 meter), noe som vil øke flytiden ytterligere til 42 timer.
Reaperens viktigste rival på det internasjonale markedet er Heron TP (Eitan) drone (vekt 4650 kg) fra det israelske selskapet IAI, som først tok av i 2006 og ble først brukt i 2009 av det israelske luftvåpenet for å angripe en transport konvoi som bærer iranske våpen gjennom Sudan. Israel har angivelig et lite antall Heron TP UAVer, og de brukes bare til langdistanseoppdrag, for eksempel overflyging av Iran. Kjøpsalternativet ble vurdert av Frankrike og Tyskland, men så langt det er kjent har denne avtalen ennå ikke blitt signert.
Det nyeste fellesprosjektet i denne gruppen er Piaggio Aero P.1HH Hammerhead drone som veier 6145. Dette er en felles utvikling av Piaggio P.180 Avanti turboprop forretningsflyfly med Selex ES. Det åpenbare målet med prosjektet var å utvikle et valgfritt pilotert fly, men det ble besluttet å fokusere bare på en ren UAV. Hammerhead skiller seg fra den bemannede Avanti med det økte vingespennet fra 14 til 15,6 meter. Denne dronen tok første gang i november 2013. På Idex 2015 ble det kunngjort at det italienske flyvåpenet vil kjøpe seks Hammerhead UAV og tre bakkekontrollstasjoner.
Den indiske forsvarsforsknings- og utviklingsorganisasjonen (DRDO) jobber med en serie Rustom UAVer med lang flyvetid, som til slutt skal erstatte de israelske Heron UAVene i alle grenene av militæret. I de siste nyhetene ble det rapportert at DRDO tilbyr å finansiere 80% av kostnaden for Rustom-2-utvikling, mens den indiske industrien vil finansiere resten.
Offentlig tilgjengelige kilder rapporterer at Rustom-2 vil ha to russiske 36MT-motorer med 74 kW hver fra den russiske NPO Saturn. 36MT er en bypass -turbojet -motor på 450 kgf designet som en cruisemissil -fremdriftsmotor. Dette antyder at Rustom-2 kan veie omtrent 4100 kg, halvparten av 8255 kg av American General Atomics 'Avenger UAV.
I mai 2014 foreslo Airbus Defense & Space, Dassault Aviation og Alenia Aermacchi i fellesskap MALE 2020-prosjektet for en mannlig UAV som kunne gå i tjeneste innen 2020 for å bevare kjernekapasiteten (og begrense kjøp av MQ-9). I juni 2015 undertegnet representanter fra Frankrike, Tyskland og Italia på et flyshow i Paris en avtale om finansiering av den første forskningen, som vil resultere i signering av en utviklingskontrakt i desember 2015.
