Kjære lesere! Dette er den andre delen av anmeldelsen som er viet til de sivile versjonene av BRDM-2. Den første delen ligger her: BRDMs andre liv. Speidere i det sivile livet. Del en.
En drøm kledd i rustning
Oleg Makarov. Våpenbutikk i kjeden "Trunk", Kiev.
Oleg Makarov fra Kiev har alltid drømt om et kjøretøy som kan skynde seg langs veien eller uten det, krysse fuktige felt diagonalt, kjøre langs elven eller over, klatre på jakt etter eventyr til steder der en vanlig SUV vil sitte på de mest tonede vinduene. For å unngå en alm i en meter lang snødrift, hoppet jeg uanstrengt en grøft 1, 2 meter bred og var ikke redd for en 30-graders stigning. Men hvorfor gjenoppfinne hjulet når BRDM eksisterer?
Olegs utholdenhet, som ligner på fanatisme, ble til slutt belønnet, og han fant bilene i perfekt stand.
Etter å ha gjennomgått en rekke byråkratiske prosedyrer og godkjenninger i forskjellige avdelinger, mottok vi et "selvgående kjøretøy basert på BRDM-2" (dette er akkurat det som står i databladet), eller enklere sagt en traktor med Kiev-numre, som får bevege seg overalt, bortsett fra steder som forbyr flytting av traktorer. I Kiev er dette det historiske sentrum av byen.
Så begynte det mest interessante. Hele familien var involvert i prosessen med å lage en super SUV, og ved felles innsats ble to modeller av biler født, hvis hovedkonsept er en behagelig hvile utenfor sivilisasjonen.
BRDM er en plattform for ubegrenset kreativ tuning for enhver smak. Det tok ni måneder å lage maskinene, noe som er veldig symbolsk i seg selv. I løpet av denne perioden dukket erfaring og et team av likesinnede opp - som et resultat ble to slike forskjellige SUV -er født. Det som ble ansett som en hobby helt i begynnelsen av prosjektet, har nå vokst til en liten utgivelse for folk som er interessert i jakt og fiske. De som er for små til størrelsen på en jakt -jeep og båt.
Nå (14. desember 2009) er flere maskiner i drift, under konstruksjonen som de er testet og innkjørt på prosjektene "U. M. K. A." og "S. O. V. A." tekniske løsninger.
Prisen varierer, avhengig av konfigurasjonen, fra 50 til 80 tusen dollar.
Den første bilen: U. M. K. A. - en allsidig mobil amfibisk bobil. U. M. K. A. ble designet som en terrengbobil (hus på hjul), beregnet på langdistansekspedisjoner av jegere, fiskere, elskere av ekstrem- og familierekreasjon, ute av kontakt med sivilisasjonen.
Dette er en ekte selvgående yacht som kan seile til hvilken som helst strand hvor som helst. Et fullt dekk er utstyrt ovenpå, og det solide frontpansrede glasset gir flott utsikt fra førersetet. Pansrede dører og luker ble kuttet inn på sidene, og låseenhetene deres ble modifisert med ventiler, som på en ubåt. For å øke det indre rommet i mannskapet ble taket hevet med 500 mm. I det romslige og lyse interiøret vender to skinnseter mot hverandre på sidene. I midten er det et firkantet bokbord som kan brettes ut i tre posisjoner. Den første grunnposisjonen er tabellen. Hev den til andre posisjon, brett ut venstre og høyre side - køyesenger er klare. I dette tilfellet fungerer den hevede delen av hytta som den nedre delen, under hvilken skapene er plassert. I den ekstreme øvre stillingen får vi en plattform for skyting og visning gjennom de øvre lukene.
Over motorrommet er skyvedører i tre festet, utstyrt med alt som er nødvendig for matlaging.
Ved å åpne dem i forskjellige retninger får vi tilgang til en ekstra ekstern bagasjerom med et volum på 1,5 kubikkmeter. m. Du kan også komme dit gjennom en luke utenfor bobilen.
Et innebygd, korkforet, uttrekkbart våpenskap gir plass til fire karbiner og ammunisjon. Salongen er designet for komfortabel bevegelse av fire jegere i vinterklær og med våpen. Full belastning - 6-8 personer, uten å telle sjåføren og navigatoren.
U. M. K. A. (forklaringer av Oleg Makarov).
Den øvre modulen er flyttbar: enten en båt (opptil 4 meter), eller 2 to-akslede ATV på tvers, eller en tre-aksel langs. Som alternativer - snøscootere, jetski. Den øvre modulen fjernes / plasseres på vannet / landet ved hjelp av en sammenleggbar davit med en 3-tonns vinsj (på styrbord). Den bakre modulen er en motorsykkel. Det viktigste! Gå for vodka eller bensin …
[senter]
Bilen er på "Kiev -tall". Traktor. Vi kjører rundt i byen uansett hvor traktorer er tillatt. Bare forbudt i det historiske sentrum.
Vi svømmer. Den originale BRDM-2 har positiv oppdrift på grunn av sin doble bunn og forseglede akterrom / tanker. I UMK, ved å heve taket på skroget og øke det indre volumet i kabinen, økte vindmengden, noe som påvirket manøvrerbarheten på land litt.
På den annen side er dette et stort pluss på vannet. Sjødyktigheten har økt og et fullverdig øvre dekk har dukket opp, som du ikke trenger å tørke ansiktet ditt fra sprutene som flyr mot deg når vannkanonen fungerer og følelsen av å være på en yacht trenger dypere og dypere inn i kroppen avslappet i solen.
Den originale BRDM på vannet er nesten usynlig - av hensyn til kamuflasje på vannet, og vår U. M. K. A har til tider forbedret sin sjødyktighet. Litt visuelt kantet på land, på vannet ser det ut som en fullverdig motoryacht. En pansret båt - helt klart!
Vi svømmer på bekostning av en vannkanon. Vi installerte vannsensorer i hytta og automatiske pumper fra "borgerlige" båter. Standard manuell aktivering ble også igjen, men endret til en kraftigere med en pansret personellbærer. Vi forlater problemet (ustabil) ved å ha kastet av dekktrykket.
Vi forlater land med en bratthet på 35 grader …
Vi akselererer på vann til det maksimale, slår på begge broer og den senkede - og bilen hopper bare ut på den bratte bredden!
Maskinens kropp. Den er fullstendig innhyllet fra innsiden med forskjellige etterbehandlingsmaterialer i henhold til "sandwich" -prinsippet. Vi tok spesiell oppmerksomhet til det indre fôret på karosseriet, siden det i hovedversjonen er en blikkboks av pansret metall. Til å begynne med behandlet vi hele interiøret i maskinen med amerikansk flytende varmeisolerende keramikk (opptil 500 grader C), noe som helt utelukket muligheten for oppvarming. Deretter ble det lagt lag for lag, ved hjelp av spesielle midler og teknologier, isopren, isolon (for støy, vibrasjonsisolering) og det siste etterbehandlingslaget, som igjen også er beskyttende.
Avhengig av den interne plasseringen av etterbehandlingslaget brukte vi: bølgepapp, aluminium, teppe i gummi, naturlig kork eller skinnimitasjon av reptilskinn. Dermed forsvant støy og vibrasjoner i hytta, og termoseffekten gjorde det mulig å opprettholde en behagelig temperatur i hytta. Om sommeren, på toppen av varmen (over 35 grader), er det ganske behagelig i bilen uten å slå på klimaanlegget.
Den originale pansrede bilen i denne varmen er et rent gasskammer: en halv time inne i BRDM, og varmeslag er garantert den bortskjemte byboeren. Som et resultat av lydisolering i transportøren U. M. K. A. du kan snakke normalt mens du kjører uten tankhodesett, som i BRDM. Og du trenger ikke bekymre deg for at du knekker pannen mot rustningen!
Glass. Frontpansret glass 60 mm tykt "holder" et skudd fra SVD og PKM fra 50 meter. Side - 20-40 mm, og "hold" et skudd fra SVD og PKM fra 50 meter. Side-20-40 mm, og "hold" et skudd fra AKM-punktet. Briller var hovedelementet for å opprettholde den ideelle vektfordelingen av vekten på akselen: 50 til 50. Hele pakken med skuddsikre glass er veldig tung: hvor mye metall ble sveiset på akterdelen (bagasjerommet osv.)så mye skuddsikkert glass ble tilsatt nesen og midten. 50-50 vektfordelingen på akselen er veldig viktig for enhver "riktig" jeep, og enda mer for en flytende. Skuddsikre briller fungerer også som beskyttelse når du arbeider med vinsj (den styres fra kupeen). I den originale BRDM, når du arbeider med en vinsj, må de pansrede gardinene senkes ned på glasset. Dette gjøres slik at den revne kabelen ikke skjærer mannskapet i to. Vi har økt beskyttelsesnivået for mannskapet med 60 mm skuddsikkert glass.
Vel, og seriøst - hvilket glass, hvis ikke pansret, skal være på en pansret bil? Det pansrede glasset på siden ble glidende, samtidig som tettheten fra den kommende bølgen ble opprettholdt.
Hytte. Den originale BRDM-2 er bra for alle-et terrengkjøretøy til alle tider og folk … Permeabiliteten er uhyrlig: du kan klippe skogen. Men sjåførens komfort var ikke blant oppgavene som ble tildelt designerne. Jo mer jeg tuner pansrede biler, jo mer er jeg overbevist om at føreren av den originale BRDM er en mann på en og en halv meter høy, med seks armer, som den indiske guddommen Shiva.
Når det gjelder vekst, er det klart - en høy kan bryte pannen mot rustning. Når det gjelder hendene, skal jeg forklare: kontrollspakene er laget nesten rundt førersetet. Vi har flyttet alle stengene og spakene til et intuitivt venstrehendt sete. Og de endret også hellingsvinkelen til den frontale rustningsplaten og økte den i høyden. Nå er høydegrensen 2, 05 meter, og spakene er enkle og praktiske å betjene.
Ideologien til cockpiten ble endret: stedet til høyre (kommandørens) er nå et multifunksjonelt navigator-jaeger-innlegg. Det er et sete med tre stillinger. Den første stillingen er festet til styrbord side. Dette er en praktisk passasje for sjåføren til setet (fortsatt bedre enn den gammeldagse veien gjennom luken ovenfra). Den andre stillingen - setet er brettet tilbake, ryggen er senket. Dette er førerbordet. Den tredje er den viktigste. Navigator-jaeger sete.
Foran den er en vinsjkontrollenhet, et navigasjonspanel med en støtsikker Hammerhead-datamaskin (Hammerhead), et ekkolodd, GPS, nattsynenheter, en ekstern lysstyring og en elektronisk kontrollenhet som opererer på 220 volt (bruker en 3 kW bilspenningsomformer, ombord 24 er omgjort til 220).
Campingbilen er utstyrt med: kjøleskap, mikrobølgeovn, kaffetrakter, kraftverk, lyd, videosystem.
Kontrollen av eksterne belysningsenheter er også duplisert fra førersiden. Mellom sjåføren og navigatoren, i taket, var et panel fra Toyota Land Cruiser 100 montert som et fly. Det er "hanskerom" og en lysstyring i kabinen. Førersetet, som alle andre skinnseter, er seter hentet fra Nissan Pathfinder. Dashbordet, redesignet med nye alternativer, var dekket med skinn. Det andre (nye) hele instrumentpanelet er til venstre for sjåføren. Gamle sovjetiske vippebrytere og spaker på panelet ble erstattet med moderne, med bakgrunnsbelysning og ekstra fiksering.
Salong. I det romslige og lyse interiøret i bobilen, på styrbord og babord side, mot hverandre, er det 2 skinnseter lånt fra Nissan Pathfinder II. Et lignende sete er plassert i fører- og navigatorsetene (folding). Mellom 4 vertikale rør-rekkverk, som går fra basen til taket i midten av hytta, er det en firkantet transformerende bordbok, som har 3 posisjoner. Den første grunnposisjonen er tabellen. Løft bordet langs føringsrørene til den andre posisjonen, brett ut venstre og høyre del, fest bordplatene med klemmene og få den andre delen av sengen.
I dette tilfellet fungerer den sentrale hevede delen av hytta som den første delen av sengen, under hvilke skapene (boksene) er plassert. Lengden på den nedre delen av sengen er 250 cm, og den øvre delen er 200 cm med en total bredde på 150 cm. Ved å løfte bordet gjennom føringsrørene til den øverste, tredje stillingen får vi en plattform for skyting og observasjon gjennom de øvre luker på bobilen. Når den er festet i den øvre, tredje posisjonen, får vi tilgang til gulvskap og transmisjonsluker som er plassert under dem. Over motorrommet er det tre skyvedører (skap) utstyrt med kjøkken og piknik tilbehør.
Vær oppmerksom på "mellometasjen": en luke er synlig i takdelen - for å bruke stammen utenfra. Og veggskapene (skapene) til "mesaninen" kan enkelt fjernes eller byttes ut med vanlige dører.
Skap (skap) er avtagbare, festet på hengsler sveiset til den indre delen av kabinen. Ved å åpne dem i forskjellige retninger får vi tilgang fra salongen til en ekstra (skjult) koffert, som kan brukes som kjøleskap for vilt (med et volum på 1,5 kvm). Kjøleskapet kan også nås gjennom en ekstern luke utenfor campingvognen.
Det innebygde uttrekkbare våpenskapet er korket og lar deg plassere 4 karbiner og ammunisjon til dem. En stasjonær hylle med en kant plassert på toppen av hytta lar deg lagre små personlige ting på armlengdes avstand. Salongen er designet for komfortabel bevegelse av 4 jegere, tatt i betraktning vinterklær og med personlige våpen. Full last er designet for 6-8 personer, unntatt sjåfør og navigator.
Avtagbare bytter. Standard skillevegg (med avtagbare luker) mellom motorrommet og kupeen ble fullstendig demontert. Den nye strukturen består av en støtteramme, sveiset til skroget, som byssebeholderne er festet til med hengsler. For produksjonen ble det brukt varmebestandig stål 12 mm. På utsiden og innsiden er kabyssen dekket med amerikansk varmeisolerende keramikk (500 grader C). Inne i byssen er beholderne belagt med reflekterende varmeisolasjon "Alufom" (isolon med et ekstra lag folie) og utstyrt med et kjøleskap for 26 liter (12/24/220 volt), et varmeskap (oppvarmet til 60 grader C), en kaffetrakter - en termos for 1, 8 liter, (220 V), en kran med drikkevann fjernes, tanken / tankene som er plassert på ekspedisjonsstammen. (Tankvolumer: U. M. K. A.- 120 l, S. O. V. A.- 2x 90 l.)
En omformer med en effekt på 3 kW er installert i en spesiell nisje i byssa for å konvertere innebygd spenning (12/24 til 220 V), stikkontakter fjernes, noe som gjør det mulig å koble til husholdningsapparater, avhengigheten av hvilken blir oppdratt i oss av metropolen.
Den forbedrede hengselsdesignen som byssebeholderne er festet til, gjør at byssen beholdere enkelt kan fjernes fra hengslene, og gir dermed rask tilgang fra kupeen til motorrommet. På siden av kupeen har åpningen som gir tilgang til motorrommet økt med 300%, byssestrukturen kan enkelt demonteres i deler av en person (føreren). Den opprettede skilleveggen med varmeisolerende beholdere er en utmerket termisk vibrasjon og lydisolering mellom motorrommet og kupeen.
Ramme. Det multifunksjonelle takstativet med en last på opptil 1 tonn er en sveiset konstruksjon i ett stykke som er koblet til maskinens kropp. 4 spesielle sandbiler laget av stålplater på flyplassen (når de brukes som broer for å overvinne grøfter, kan de tåle bilens vekt) legges på festene til bagasjestativet. Sandsporene plassert på stativet brukes som transportplattform for ATV eller snøscooter.
Hver maskin har hurtigskinner (ski) for montering av en motorbåt eller vannscooter på dem, og festemidler med en støtdemper for påhengsmotoren. For senking / løft av kjøretøyet montert på bagasjerommet, er det en davit med en 3 tonn vinsj. På modellen til W. M. K. A. den er brettet på det øvre dekket av overbygningen, langs skroget, i en horisontal posisjon. Senking / heving av et ekstra kjøretøy på bagasjerommet kan utføres i "amfibisk" modus (flytende).
Laterale foldestiger av forskjellige design er festet til bagasjerommet.
På modellen til W. M. K. A. det er 2 av dem, og de er plassert på hver side av siden, brukes til å få tilgang til bagasjerommet og til å klatre til det øvre dekket / overbygningen.
På bagasjerommet, i nisjer mellom sandsporene (transportplattform), er det flyttbare metallkurver for et autonomt kraftverk (3 kW), en autonom avtagbar dieselvarmer, samt beholdere, kamuflasjenett, telt, markiser, livbøyer, ankre, etc. etc. Festet til sidene av bagasjerommet er et hengslet forankringsverktøy (Fiskars, Finland), en rulle med en ekstra kabel for en vinsj på 50 m. På hekken til hver maskin er det et feste for en motorsykkel i Enduro -klasse (fjernet av en davit).
Bilen har tanker for drikkevann med utløp til salongen, til byssa.
På modellen til W. M. K. A. det er en tank, med et volum på 120 liter, den er plassert bak det eksterne bagasjeroms-kjøleskapet for vilt.
Det komplette settet til hver maskin inkluderer en elektrisk pumpe for rask påfylling av tanker og en bærbar dusj. Avhengig av målene som er satt for oss, fullfører vi ekspedisjonsbagasjestativet med nødvendig utstyr. Pansrede dører (BTR-70) og solide pansrede luker fra BTR-60 er innebygd på sidene av skroget, den samme luken kuttes under taket i neseretningen. Låsenheter for luker, luker og dører har blitt endret på en marinemåte: som på ubåter.
Fiksjonell forfatter: Ivan EVDOKIMOV
Tekniske detaljer og bilder: Oleg MAKAROV
Les i den følgende artikkelen om den andre bilen til Oleg Makarov: S. O. V. A. - Superjakt Amfibisk SUV!
