Kjære lesere! Dette er den fjerde delen av anmeldelsen som er viet til de sivile versjonene av BRDM-2.
De tidligere delene finner du her:
BRDM. Speidere i det sivile livet. Del en; BRDM. Speidere i det sivile livet. Del to; BRDM. Speidere i det sivile livet. Del tre.
Tuning BRDM-a. Prosjekt "rustning". Forfatter av "Tramp", ekstremklubb "Bomb", Simferopol.
Ideen kom etter lange marsjer og brudd gjennom Krim -terrenget - jeg ville ha noe mer allsidig enn en SUV. Siden interessene våre ikke bare er begrenset til å reise til lands, er vi også glad i dykking og fiske, og det er umulig å kjøre en jeep "på vann som tørt land", og vi bestemte oss for å lage "overalt". Ulike alternativer ble vurdert: en luftpute -båt var ikke en stasjonsvogn, et sporet infanterikjemper ble ikke tillatt på asfalt, en pansret personellbærer var tung. Vi stoppet ved BRDM-e.
Det som tiltrakk meg var den relativt lave vekten, et komplett sett med enheter for autonom bevegelse over ulendt terreng, inkludert vannhinder, en rekkevidde på 700 km og tilpassede reservedeler til nesten GAZ-66.
Da vi allerede kjøpte den, så nøye ut, fant ut den - selvfølgelig oppsto det vanskeligheter. BRDM -mannskapet består av 4 personer (dette er i hæren), men vi trengte å "imøtekomme" minst 8 personer, dessuten med sammenlignende komfort.
Det var rundt denne oppgaven at alt ble bygget. Jeg må si med en gang: kraftverket (GAZ-66), så vel som overføringen, berørte vi ikke: det var altfor kompakt og sammenkoblet.
Men tilbake til den eksterne "tuningen". Et ekstra ønske var å redusere fabrikkvekten (7000 kg), som grovt sett er en konstant lastet GAZ-53. Derfor har oppgaven blitt mer komplisert.
Først av alt bestemte vi oss for å kutte taket (rustningstykkelse 10 mm). Forresten, boring av rustning er umulig. Vi prøvde det på forskjellige måter: "fasjonable" øvelser - ingenting, og platen til kvernen "spiser opp" på 1 minutt. Derfor ble all kutting utført med "plasma". Autogen skjæring tok lang tid, så bare hull ble kuttet ut.
Og det ble mye kutting: taket, søyler, vinduer, skjerm, beskyttelse av ekstra hjul, og selvfølgelig åpninger for luker og dører. Vær oppmerksom på at veggtykkelsen er forskjellig: frontal 12 mm, sider 7 mm, tak 10 mm.
Da skjelettet begynte å "ta form", begynte konstruksjonen av overbygningen (som et resultat økte takhøyden med 60 cm) og det ble mulig å gå inne og ikke krype på knærne. Tykkelsen på metallet for det nye taket var begrenset til 4 mm, og noen steder (luker, dører) - 5 mm.
Jeg vil markere hoveddørens design: med overkanten er det hengslet til taket på bilen i henhold til prinsippet om en "måkevinge", vekten sammen med glass var 42 kg og den støttes av to 2-stillings støtdempere. Det er vanskelig å åpne distanselåsene, men det lukkes enkelt. Lukene er også på støtdempere og åpne mot hverandre, noe som gjør det mulig for to skyttere å skyte mens de står. Det er en egen luke over førersetet.
3-lags glass, med film og fargetone, laget på spesialbestilling. En ekstra boks ble installert for passasjerers eiendeler (bak bak motoren).
Salongen er en egen "sang". Lett flyttbare ottomaner ble installert på sidene og bak, og en egen stol for navigatoren. Skjermene har blitt redesignet til bord, og hele interiøret er dekket med "beskyttende materiale". Gulvnivået i hytta ble justert ved hjelp av plattformer og det ble jevnt, og linoleum ble lagt på toppen.
En multifunksjonell stolpe ble installert i midten av hytta. Mens du kjører kan du holde på den, og på parkeringsplasser kan du danse eller feste forskjellige gjenstander (for eksempel våpen).
I tillegg installerte vi komfyr, DVD, båndopptaker, TV, ryggekamera i salongen. På slutten laget vi en inngang-utgangstrapp.
Nå fanget jeg meg selv og tenkte at det var lett å skrive, men hvor vanskelig og lenge det var å gjøre. Men dette er teksten …
Testene begynte. Hovedoppgavene ble fullført: vekten på bilen vår var 4910 kg, og maksimal kapasitet var 10 personer. En annen god ting: turen er bare en buss, myk og behagelig.
Flyter - som en god båt: sto spesielt på vannet "som om vi fanger fisk". Anstendig langrennsevne: støt og groper er nydelige.
Overrasket (det er vanskelig å kalle det ille) klønete i bilen i gjørma ved løft og sidevals. Girkassen er neppe nedskiftet, og igjen er forakselen vanskelig å gripe inn. Vår BRDM viste seg å ha svak akselerasjonsdynamikk (kanskje vi sammenligner den med en utenlandsk bil): den minste stigningen - og du må bytte til et lavere gir, og selvfølgelig støyen i kabinen fra driften av alle enheter (de er under føttene dine!).
Men på marsjen satte vi speedometernålen utover 120 km / t !!!
Det var ingen grense for minibussens overraskelse!
Konklusjon: Generelt er bilen (i henhold til sovjetiske kriterier) ikke dårlig, etter revisjon ble den lettere og mer komfortabel, motoren er svak, kontrollen er litt irriterende, men evnene kompenserer for manglene.
Du kan også legge til om drivstofforbruk: på motorveien 30 liter (A76), off -road - 50 liter per 100 km, men dette er omtrent, siden det er objektivt vanskelig å "beregne" forbruket.
Avslutningsvis vil jeg si at BRDM er veldig populær blant utlendinger og filmstudier.
Denne "artisten" har allerede dukket opp i 3 filmer, og har som et "eksempel på sovjetisk militært utstyr" transportert mange "utenlandske spioner". Og selv om den i denne versjonen er den eneste i hele verden, gir den blant turister full tillit til at slike BRDM-er er i tjeneste med den aktive hæren. Vel, vi fjerner ikke deres illusjoner …
Den andre prøven er allerede blitt mer lik originalen: med et tårn og bevæpning, men dette er den neste historien …
Andre kjøretøy (prosjekt "Voyaka"): med et tårn og våpen
Redaktørens notat. På tidspunktet for innsamling av materiale for denne anmeldelsen i ekstremklubben "Bomba", var det 4 tunede BRDM-a: prosjekter "Bronya", "Voyaka", "Viking" og "Tourist".
Video av testene til BRDM -prosjektet "Viking". Krim, autodrome "Bomb"
Og på slutten av anmeldelsen av bilene til "Bomba" -klubben, vil jeg legge til litt positivt fra hverdagen til dette fantastiske samfunnet. I 2012 ble det besluttet å tiltrekke seg jenter som aktive deltakere. Slik begynte det.
Hvem vil påstå at en sunn livsstil, respekt for naturen og intellektuell utvikling er dårlig? Ingen. Dette er målene for Miss Prowess 2012 -konkurransen.
* “Hook -up” - aktiv kjøring. (Slangeklubb "Bomb").
Det blir ingen tapere i konkurransen vår. Årsakene er enkle: vi vil ikke velge vakre dukker, men interessante og avanserte jenter. Vi skal ikke bare holde en konkurranse, vi vil prøve å hjelpe deltakerne med å slippe løs potensialet sitt med anbefalinger til arbeidsgivere blant våre partnere og venner. Finalister vil være kvalifisert til å delta i pickupene som VIP -gjester.
Første trinn: innsamling av spørreskjemaer til søkere. 2. trinn: fastsettelse av de siste deltakerne i konkurransen. Jeg kvalifiserer meg. 3. etappe: sportsarrangementer på Krymteplitsa stadion: stafettløp, tennis, svømming, fanstøtte. 4. etappe: II kvalifiseringsrunde. Avgang med terrengkjøretøyer: jeeper, ATV, BRDM til fjellskogområdet. Konkurranser: kjøreferdigheter, overvinne hindringer; turisme ferdigheter (tenning av bål, oppsett av telt, kulinariske ferdigheter); økologisk rengjøring av skogsområdet. 5. etappe: kvalifiseringsrunde 3. Avgang med terrengkjøretøyer nær sandstranden (Saki, Evpatoria). Konkurranser: Strandvolleyball, dykking, svømming, scooterkjøring, miljøopprydding av strand.
6. etappe: finale. Bomba autodrome, Tubai kløft. Konkurranser: eskortering av syklistene til start, pitstop, kjøring av sportsbiler, intellektuell konkurranse, utdeling av premier til idrettsutøvere.
Video fra "Miss Prowess 2012".
