Jeg tror at den østerrikske SUV -en Pinzgauer og den pansrede rekognoserings- og patruljebilen (BRDM) er spesielt populære på salgsmarkedet for konverterings spesial- og bilutstyr som ble lagret i de væpnede styrkene.
For sine eksepsjonelle kvaliteter har de vunnet enorm popularitet blant jegere og fiskere, blant ekstreme kjøreentusiaster og ganske enkelt blant dem som ønsker å klatre inn i den mest ufremkommelige jungelen i jakten på en god porsjon adrenalin.
Jeg bestemte meg for å vie denne anmeldelsen til sivile versjoner av BRDM-2.
Det viste seg at på Internett har mange BRDM -eiere lagt ut mer eller mindre detaljerte fotoreportasjer og beskrivelser av endringene som ble gjort for at deres "krigshester" skulle finne sivil komfort og oppfylle deres spesifikke krav. Tross alt blir de kjøpt for spesifikke behov, enten det er en ekstrem ekspedisjon, jakt eller fiske, morsomme "ritt", transport av VIP-passasjerer eller spesielt verdifull last.
Jeg lærte at omarbeid og finjustering av BRDM gjøres på forskjellige måter: både av entusiaster på individuell basis og kampanjer - i "små grupper". Dette kan skje i en privat garasje, der et par menn med lyse hoder og rette armer vil lage en "shushpanzer", som de selv vil gå for å jakte eller fiske på. Eller kanskje et spesialisert selskap og et tuningstudio vil gjøre dette, og oppfylle ordren til en velstående mann som har alt, men vil ha noe annet.
Prisen på en bestemt bil avhenger av antall endringer, deres tekniske utstyr, funksjonalitet og hvem som var involvert i dette, et team av entusiaster eller et spesialisert verksted.
Etter å ha gått gjennom mye informasjon, satte jeg sammen de opplagte anmeldelser og bilder av de mest interessante, etter min mening, eksempler og tilbyr resultatet til dere, kjære lesere. Jeg beklager hvis jeg glemte å nevne noen, eller omvendt, jeg overdrev det og avslørte noens inkognito. Alt materiale (bilder, videoer og tekster) som brukes i denne anmeldelsen er hentet fra åpne kilder. Lenker til kildene som disse materialene ble lånt fra er gitt på slutten av artikkelen.
Jeg forbeholder meg retten til å gjøre forkortelser eller stilistiske endringer i teksten som ikke påvirker innholdet i artikkelen, uten samtykke fra forfatteren (e).
BRDM er min andre bil!
Vadim Amosov, Simferopol.
Ideen om å kjøpe en BRDM dukket opp ved en tilfeldighet, i et badehus. En gang i et lørdagsbad, i september 2009, spurte en venn av meg:
- Vadik, vil du kjøpe en BRDM? Det er en mulighet.
- Hva er det? Jeg spurte.
"Vanskelig å forklare," svarte admiralen. - Skriv inn Internett, i en søkemotor, "BRDM-2", vil du se alt …
Fra det øyeblikket begynte søvnløse netter med tanker om å kjøpe dette "teknologiske miraklet". Jeg ble syk av det! Og viktigst av alt, jeg vet ikke hvorfor jeg trenger ham - jeg er ikke en jeger eller en skattejeger! Jeg vil bare det og det er det!
Papirarbeidet tok 2 måneder. I løpet av denne tiden klarte jeg å gå til den militære enheten, velge bilen min. 24. desember la de den på KamAZ og kjørte til Krim. Før det fjernet de naturligvis tårnet med våpen, et nattsynsutstyr, rustningsplater som dekker frontvinduene og hele interiøret: walkie-talkies, kjemisk utstyr, triplexer osv. (Da kjøpte jeg alt jeg trengte av disse babyene i samme sted, bortsett fra tårnet.) kastet av stedet med en kran, satte batteriene, startet "en halv tønne" og kjørte inn i garasjen på egen hånd.
Tenk deg at det er 1250 km på speedometeret, og selv de er sannsynligvis såret. Jeg sto på gaten i 34 år, i regn og snø, og startet opp og kjørte avgårde! Stolthet for utstyr fra Sovjetunionen!
Vi syklet i flere dager, kjørte deretter inn i esken og kuttet den i fire måneder, "kokte den", rev av all maling, malte den. Til slutt viste det seg akkurat det jeg ønsket.
Jeg ønsket å bruke det delvis til kommersielle formål, og da ombestemte jeg meg. Vi sykler med venner i fjellet og svømmer på innsjøene.
Registrert hos Gostekhnadzor som energimodul for landbruksformål. Jeg kjøpte traktorførerkort. Inspeksjon, forsikring - alt er som det skal være!
Jeg legger ut bilder av "reinkarnasjon" …
Ved å benytte anledningen vil jeg takke alle som deltok i dette prosjektet!
Å male BRDM viste seg å være et av de vanskeligste og mest omhyggelige verkene.
Pasha (på stedet - grivna22) godt gjort, bare lei av noen "medskyldige": han jobber utelukkende om natten!
Video fra BRDM i Alushta.
BRDM -svømmetur i Partenit. Partenit er en by av typen urban på sørkysten av Krim. Det er en del av Alushta bydistrikt.
Terrengkjøretøy BRDM (S 5.5 VIP-klasse).
Michael. Ingen andre data ble funnet.
(Denne bilen ligner bildet som ble lagt ut på Ecoprof NPs nettsted. - Ca.).
Det tok over tre år å stille, mye penger og et ukompensert antall nerveceller. Men bildet må fortsatt bearbeides, sier Mikhail.
Kort beskrivelse:
Terrengkjøretøy BRDM (S 5.5 VIP-klasse).
Den eneste kopien, ferdig håndmontert.
Motorvei opp til 120 km / t, på vann opptil 12 km / t.
V-8 5.5-motoren er oppgradert.
Panserkropp, farge svartgrønn perlemor-"kameleon".
Bilen er utstyrt med en satellittkommunikasjonsstasjon, klimaanlegg, TV og lydutstyr, et ekkolodd, et kraftig taklys, nattesyn, stroboskoplys, GPS -navigasjon, skinninteriør og annet "søppel".
Strømpunkt:
Spesialmotor ZMZ-41.
Forgasset, bensin, 8-sylindret motor med V-formet sylinderoppstilling i en vinkel på 90 grader, svært turbulente forbrenningskamre og skruinnløp.
Ingen m. effekt 140 hk med en veivaksels rotasjonshastighet på 3200 o / min.
Maks. dreiemoment 353 Nm med en veivakselhastighet på 2000-2500 o / min.
Minimum spesifikt drivstofforbruk 333 (245) g / kWh (g / hk t.)
Boring x slaglengde, 100x88 mm.
Vekt: 271 kg.
Drivstoff: AI-76.
Komprimeringsforhold: 6, 7.
Det hele begynte med at Mikhail en dag så en BDR passere en bil. Jeg så og ble helt glad - det er det en ekte mann trenger! Etter å ha lært av militæret alt de visste om bilen, fikk Mikhail fyr på ideen om å kjøpe den samme og oppdaget snart at det var fullt mulig - det ville være nok penger. Nok!
Den eneste betingelsen var fraværet av et tårn med våpen. Panserbeskyttelse, uovertruffen langrennsevne, svømmeferdighet og selvfølgelig militær holdbarhet. Vel, noe, men vi vet hvordan vi skal gjøre militært utstyr.
Senere kom ideen om å remake alt som var mulig, og til slutt overgå Hummer. Entusiasmen ble drevet av ideen om at denne bilen var innenlands.
Arbeidet var kolossalt. Bilen måtte tas fra hverandre naken. Tenk hva dette betyr: en enorm bil, innfødt forsamling og til og med med en fylling som er ukjent for "sivile" mekanikere. Men denne etappen var ikke den vanskeligste. Foran var endringen av enhetene, endringen i utseende, re-utstyret til førerhuset …
Karosseriet på bilen ble strippet ned til barmetall og malt på nytt. Kombinerer den gamle malerteknologien i flere lag med mellompolering og de beste moderne materialene. Eieren kaller den nåværende fargen på bilen "svartgrønn perle-kameleon". Malingen er veldig interessant: den ser ut og føles som pulverlakk.
Noen elementer i skroget og hytta er dekorert med bølgepapp. Dette pynter ikke bare bilen, men gjør den også mer praktisk og tryggere. For eksempel vil sporet på nesen på saken forhindre at det glir i våte sko eller barbeint. Aluminiet er ikke bare naglet til kroppen, det er limt med UHU Plus Endfest 300 epoxy to-komponent lim for utrolig bindingsstyrke.
Og nagler - så, for skjønnhet. Vel, og tilleggsforsikring samtidig.
Standardlyktene på nesen, ifølge eieren av bilen, lyste dårlig. Løsningen var enkel: de hang seks identiske frontlykter i stedet for fire. Husene var forkrommet, glasset var beskyttet med et kromgitter.
I tillegg leverte vi alle nødvendige belysningsenheter - blinklys, sidelys. Et stort søkelys og nattesyn ble installert på toppen av rustningen.
Hærvognen har problemer med sikten. For å gjøre livet enklere for sjåføren, ble panserplater fjernet fra frontvinduene, enorme sfæriske speil ble festet til sidene av førerhuset, og et ryggekamera på en svingarm ble montert på reservehjulet i akterenden - over jetmotortunnelen (designerne så tilsynelatende ikke på retrett, siden det ganske enkelt er umulig å bevege seg bakover uten det). Betraktningsvinkelen lar deg få et utmerket bilde på skjermen i cockpiten. Et ekkolodd er installert.
BRDM er sveiset helt fra rustningsplater og kan flyte, noe som betyr at det ville være fint å se bunnrelieffet med undervannsinnbyggere i detalj.
Forresten, om reservehjulet. Stort sett er dette bare en rekvisitt, fordi kompressoren til den sentrale pumpingen av hjulene lar hver sylinder tåle opptil syv kulehull, for ikke å snakke om spiker.
Og ikke alle kan fjerne og sette et slikt hjul.
La oss presisere dette punktet. Ved første øyekast ser det ut til at bilen er firehjulet, men - ta en nærmere titt! Mellom hvert par på siden er det ytterligere to hjul - mindre.
Det er pneumatiske luftfartsdekk oppblåst til 5, 5-6, 0 atm. Vanligvis er de i stuvet posisjon - gjemt inn under "magen". Men de kan slippes ved å slå på den hydrauliske drivenheten, og da blir BRDM fire-akslet. EN?! Når det gjelder langrennsevne, kan han bare konkurrere med en tank, hva kan vi si om alle slags Land Rovers eller til og med Hummers. Standardutstyret til BRDM inkluderer også en 4-tonns vinsj med en 30 meter lang kabel.
Seks-seters cockpit yachter luksuriøst-trimmet med dyre, valutavennlige "valuta" -farger i skinn, teppe av samme nyanse, lakkerte afrikanske eikepaneler. Det er alt du kan drømme om: et satellittkommunikasjonssystem, et brannslukningsanlegg, video- og lydutstyr, et ekkolodd, en nattsynenhet, GPS -navigasjon, en bar, et kjøleskap, et periskop, og så videre og så videre.
Det er ikke nødvendig å snakke om bagateller som et klimaanlegg.
Utøvernes oppmerksomhet på detaljer er igjen slående: for eksempel låsen på luken som fører til motorrommet, ikke uansett, men merket Mul-T-Lock. Forkrommet, selvfølgelig.
Nå igjen litt om motorrommet. Forgasset V8 med et volum på 5,5 liter, økt til 132 kW (180 hk). Den vanlige ZMZ-41 utvikler 140 hk. med. ved 3200 o / min. Dreiemomentet er 353 Nm i området 2000-2500 o / min. Selvfølgelig er en økning på 40 krefter for en slik motor ikke Gud vet hva, men bilen er ærlig i stand til å holde hastigheten på 120 km / t på motorveien og opptil 12 km / t på vannet. Hvor mye mer ?!
Det er også verdt å vurdere den brutale appetitten til G8. Riktig nok kan ikke drivstofftankens kapasitet kalles beskjeden heller, og det antas at rekkevidden på en bensinstasjon er 750 km. Tuning BRDM spiser bensin på omtrent samme måte som standard: Vekten av tilleggsutstyr kompenserer for mangelen på et tårn.
De som har sett en vanlig BRDM vil bekrefte at stemmen er skremmende. Den "luksus" lyden kan kalles hyggelig - motoren fungerer jevnere, og lyddemperne stiller inn Ultima. Sørg for - stå på sine steder over motoren, ved siden av krokene for sleping gjennom vannet.
Det tok mer enn tre år, mye penger og et ukompensert antall nerveceller å kombinere prestasjonene til vårt militærindustrielle kompleks og "deres" tuning. Det kan ikke sies at eieren er helt misfornøyd med resultatet. "Det er fortsatt verdt å jobbe med bildet," sier Mikhail. "Det er fortsatt noe sjåvinistisk i BRDM." På en eller annen måte kommer tankene til Mikhail Zhvanetsky fra monologen "My rustning":
Jeg vil kjøpe, som under krigen, en tank på bekostning av artisten, men bruke den selv en stund. Det er sannsynligvis hyggelig å plutselig dukke opp på boligkontoret og be om å få byttet gulv på kjøkkenet uten å forlate bilen. Det er godt å gå inn på basaren og spør gjennom sprekken: "Skoko, skoko? En kilo eller hele sekken?"
