De siste tiårene har europeiske land gjentatte ganger utviklet nye kampfly i rammen av internasjonalt samarbeid. Samtidig ga ikke en rekke slike fellesprosjekter de forventede resultatene. Nylig begynte forarbeidet med det neste internasjonale prosjektet beregnet på fremtidig opprustning av tropper. Frankrike og Tyskland har blitt enige om å lage et flerbruks frontlinje luftfartøy med arbeidstittelen Système de Combat Aérien du Futur (SCAF).
Fremtid og politikk
For tiden er luftstyrkene i Tyskland og Frankrike bevæpnet med fly av forskjellige typer, både relativt gamle og nye. I henhold til gjeldende planer vil driften av de nyeste maskinene kunne fortsette lenge. Utstyrets levetid forlenges som en del av reparasjonen, og moderniseringen vil sikre overholdelse av gjeldende krav. På slutten av trettiårene vil det imidlertid være behov for helt nye fly, som må erstatte den eksisterende teknologien.
Jagerfly Dassault Rafale franske luftvåpen. I fremtiden er det planlagt å bli erstattet av SCAF -fly.
Begge land har lenge vært bekymret for den videre utviklingen av kampfly, men det er ingen reelle resultater så langt. I tillegg har noen forsøk på å lage helt nye design tvilsomme muligheter. Så de siste årene har Frankrike og Storbritannia jobbet med et felles prosjekt FCAS / Future Combat Air System ("Fremtidens luftkampsystem"). Så langt det er kjent, er det så langt bare utført noen få studier innenfor rammen av dette programmet, og teknisk design er fortsatt langt unna.
Samtidig var fremtiden for FCAS -programmet i tvil. Den beryktede Brexit kan hindre effektivt samarbeid mellom britiske og franske flyprodusenter. I tillegg har London besluttet å kutte kostnader på et lovende prosjekt, mens Paris ikke har det travelt med å forlate det. Hva fremtiden til FCAS -prosjektet viser seg å være, er ukjent. Så langt er det grunnlag for både optimisme og negative prognoser. Situasjonen bør bli klar i overskuelig fremtid.
Fremtiden for FCAS -prosjektet avhenger av en rekke spesifikke faktorer. Samtidig er den videre utviklingen av det franske luftvåpenet direkte knyttet til det. Offisielle Paris er ikke fornøyd med slike risikoer, noe som fører til behovet for å lansere nye programmer for utvikling av luftfartsteknologi. I tillegg til prosjektet under utvikling, foreslo FCAS å lansere et nytt program med lignende formål. For å redusere risikoen ble det foreslått å starte samarbeid med et annet land.
Nytt prosjekt
Midt i 2017 kunngjorde toppledelsen i Frankrike og Tyskland at de hadde til hensikt å begynne å utvikle et annet flyprosjekt for taktisk luftfart. På den tiden ble det hevdet at alle hovedforetakene innen flyindustrien og relaterte områder fra de to landene ville delta i etableringen av den nye jagerflyet. Det ble antatt at hovedarbeidet med prosjektet bare vil begynne i fremtiden. Seriell produksjon av det nye flyet vil kunne starte ikke tidligere enn andre halvdel av trettiårene.
En lovende flymodell fikk navnet SCAF (Système de Combat Aérien du Futur - "Future Combat System of the Future"). Det skal bemerkes at Frankrike, mens han lanserte et annet prosjekt med deltagelse av en ny utenlandsk partner, beholdt sitt eksisterende navn. SCAF- og FCAS -programmene har faktisk samme navn, men på forskjellige språk.
I begynnelsen av april 2018 ble det kjent at de to landene hadde lansert et nytt prosjekt. Etter forhandlinger kunngjorde lederne for de militære avdelingene i de to landene den forestående starten av en foreløpig studie av prosjektet. Av åpenbare årsaker er representanter for utviklingslandene ennå ikke klare til å avsløre det lovende teknologiens tekniske utseende. Samtidig ble visse ønsker fra kundene gjentatt flere ganger. En rekke objektive faktorer har ført til at fremtidige operatører av SCAF -flyet stiller de høyeste krav til det. Planene for dette prosjektet er spesielt dristige.
Det er planlagt at hoveddelen av arbeidet under SCAF -programmet vil bli utført av Airbus og Dassault. Samtidig er det planlagt å involvere mange andre organisasjoner i arbeidet. Først og fremst må de utvikle og levere forskjellige komponenter for avansert teknologi. For eksempel ser MTU Aero Engines ut som en sannsynlig leverandør av kraftverk. I år presenterte hun et konseptdesign for en ny turbojetmotor for FCAS -flyet, som også kan brukes i SCAF -programmet.
Den eksakte timeplanen for det nye programmet er tilsynelatende ennå ikke bestemt. I tillegg er den endelige listen over deltakere uklar. Til dags dato har bare isolerte vurderinger av en eller annen art blitt uttrykt, samt meninger om forskjellige spørsmål. Tydeligvis vil entydige svar på presserende spørsmål bare vises i fremtiden. I mellomtiden presenteres de mest forskjellige og interessante prognosene.
Så, i juli i år, på Farnborough Air Show, ble det gjort dristige uttalelser om fremtiden til SCAF -prosjektet og en av de parallelle utviklingene. For ikke så lenge siden kunngjorde Storbritannia begynnelsen på etableringen av sitt eget nye generasjons Tempest -fly, som skulle bli en direkte konkurrent til FCAS. Konserndirektøren for konsortiet Eurofighter Volker Paltso foreslo at disse prosjektene i fremtiden vil bli kombinert til et felles program. FCAS / SCAF og Tempest vil etter hvert bli ett fly, og europeiske land vil ikke spre sin innsats på flere forskjellige prosjekter.
Tyske Eurofighter Typhoon - kan vike for SCAF -maskiner i fremtiden
Lederen for organisasjonen snakket også om planer om å utvikle den eksisterende Eurofighter Typhoon -jagerfly. I nye modifikasjoner av denne maskinen vil det bli introdusert lovende løsninger og teknologier som har en positiv effekt på egenskapene. Konsortiet håper at den nye utviklingen, planlagt for implementering i Eurofighter, vil finne anvendelse i SCAF -prosjektet i fremtiden.
Planer for fremtiden
Noen av planene for Paris og Berlin er allerede kunngjort. Som det viste seg, blir Système de Combat Aérien du Futur -prosjektet utviklet med fokus på en fjern fremtid. Ingen planlegger å skynde seg å utvikle den og prøve å lage en ny jagerfly så tidlig som mulig. Forstudier, designarbeid og ytterligere tester med forberedelse av serieproduksjon vil strekke seg over de neste to tiårene. Inntil alt nødvendig arbeid er fullført, må luftstyrkene i de to landene bruke det eksisterende utstyret, utføre rettidige reparasjoner og modernisering.
De kommende årene skal visstnok brukes til den teoretiske studien av utseendet til det fremtidige flyet. Hele første halvdel av tjueårene vil bli brukt på å diskutere kravene og danne generelle trekk ved en lovende maskin. Designet er planlagt å starte først i 2025. Denne fasen av programmet vil ta flere år, og en erfaren SCAF -jager forventes å dukke opp i første halvdel av trettiårene. Flytester vil igjen ta flere år. Masseproduksjonens start og overføring av utstyr til troppene forventes ikke tidligere enn midten av trettiårene.
En slik tidsramme for implementeringen av programmet fører til merkelige konsekvenser. Ifølge kunder og fremtidige utviklere bør målet med SCAF -programmet være utviklingen av en sjette generasjon jagerfly. De tror at innen 2040 vil den moderne femte generasjonen få tid til å bli foreldet, og nye trusler vil dukke opp i luften. I denne forbindelse bør en fighter for en fjern fremtid umiddelbart tilhøre den avanserte generasjonen. I denne sammenhengen er det verdt å minne om at europeiske land aldri klarte å lage sine egne versjoner av femte generasjon jagerfly.
Ønsket om å utvikle en sjette generasjons bil reiser noen spørsmål som fortsatt er ubesvart. For eksempel er et av tegnene på den fremtidige sjette generasjonen muligheten for å lage en ubemannet versjon av en jagerfly. Det ser imidlertid ut til at Frankrike og Tyskland ikke vet hvordan deres lovende SCAF vil bli administrert. Andre funksjoner i det nye flyet er også uklare.
I det minste kan en viss klarhet bare være tilstede i konteksten av kraftverket. I år presenterte MTU Aero Engines for første gang et konseptdesign for en lovende turbojetmotor for FCAS -flyet. Tilsynelatende kan en slik motor uten vesentlige modifikasjoner brukes i det fransk-tyske prosjektet SCAF. Prosjektet har så langt arbeidstittelen NEFE - Next European Fighter Engine ("Engine for the next European fighter").
Målene for NEFE -prosjektet er klare. Den nye motoren bør utvikle mer kraft med forbedret effektivitet. Det er også nødvendig å redusere kostnadene for utvikling, produksjon og drift. Det forventes en økning i totalen og TBO. Det foreslås å løse settdesignproblemene ved hjelp av allerede kjente og helt nye ideer. Spesielt deklareres anvendelsen av "bionisk design" av noen detaljer. Som en del av turbinen er det planlagt å bruke den såkalte. matrikskompositter basert på keramikk, som vil gi en økning i gasstemperaturer med en tilsvarende økning i trykk.
Sett fra avionikkens synspunkt må den nye jagerflyet oppfylle alle moderne krav, og i noen tilfeller til og med overgå dem. Det er nødvendig å gi muligheten til å overvåke situasjonen rundt luften eller bakken ved hjelp av forskjellige systemer. Flyet må også kunne overføre og motta måldata. SCAF vil utføre kampoppdrag både alene og som en del av luftgrupper, inkludert blandet sammensetning.
Jagerflyet må samhandle med andre kjøretøyer på forskjellige måter. I tillegg til det tradisjonelle samarbeidet med andre bemannede fly, forventes det å oppnå evnen til å samhandle med ubemannede luftfartøyer. Sjette generasjon jagerfly må være i stand til å kontrollere flere UAV og fordele forskjellige roller mellom dem innenfor rammen av et felles kampoppdrag.
Foreslått MTU NEFE motorlook
Det antas at maskinen vil være i stand til å bekjempe luftmål som en del av å fange opp eller få luftoverlegenhet. Du bør også gi deg muligheten til å jobbe på bakkemål. Utvalget av våpen bør omfatte guidede og ustyrte våpen av forskjellige typer. Våpenet må oppfylle kravene som gjelder på tidspunktet for begynnelsen av flyets tjeneste. Dermed er det fullt mulig at ikke eksisterende bomber og missiler ennå vil bli plassert under vingen eller i de indre lasterommene til SCAF -jagerflyet.
Planer og virkelighet
Det må imidlertid tas i betraktning at selv hovedbestemmelsene i det fremtidige prosjektet ennå ikke er bestemt. Det er planlagt å bruke de neste årene på å danne krav og bestemme det generelle utseendet til et lovende fly, og resultatene av denne typen vil først vises i midten av tjueårene. Først innen 2025 vil det bli klart hvordan europeiske land ser sitt nye kampfly. Naturligvis vil slike resultater bare bli kjent under forutsetning av at Frankrike og Tyskland ikke forlater prosjektet Système de Combat Aérien du Futur.
Hendelsene de siste årene og de regelmessige endringene i planene i forskjellige land kan være grunn til bekymring for fremtiden til SCAF -prosjektet. Kundenes meninger er i stadig endring; den politiske situasjonen endres og andre faktorer dukker opp som kan påvirke løpet av ulike lovende prosjekter. For eksempel er det en risiko for å forlate et nytt fly til fordel for kjøp av utenlandsk utstyr. Alle disse fakta utgjør en veldig tøff situasjon som reduserer sannsynligheten for et vellykket prosjektavslutning.
Med andre ord, i løpet av de neste to tiårene kan Paris og Berlin ombestemme seg og når som helst forlate SCAF -programmet til fordel for andre prosjekter. Vanskeligheter med utviklingen av prosjektet eller dets forskjellige komponenter, økonomiske problemer eller forskjeller i synet til militæret i forskjellige land kan bidra til å vedta en slik beslutning. Felles europeiske utviklingsprosjekter har allerede møtt slike problemer, og det er ingen garanti for at det nye programmet Système de Combat Aérien du Futur vil nå den ønskede finalen.
Det nye internasjonale programmet for utvikling av en lovende sjettegenerasjons jagerfly er av stor interesse og har særlig betydning for luftstyrkene i Tyskland og Frankrike. Likevel er det allerede klart at hun vil møte en rekke vanskeligheter. Det fremtidige flyet, som skal vises på trettiårene, må ha høy ytelse og oppfylle kravene i sin tid. Men lenge før den første flyturen kan han stå overfor en rekke vanskeligheter.
Tiden vil vise om de europeiske designerne vil være i stand til å takle vanskelighetene av økonomisk, teknisk og politisk art. SCAF / FCAS -programmet har en klar sjanse for suksess. Selv i tilfelle den vellykkede fortsettelsen vil luftstyrkene i flere land måtte operere moderne jagerfly av den aldrende generasjonen i lang tid fremover.
