Anti-ubåt patruljefly er et viktig element i marineluftfarten. Kjøretøyer av forskjellige typer, med spesialutstyr og våpen, må patruljere, lete etter fiendens ubåter og om nødvendig angripe dem. Den eksisterende grupperingen av ubåter mot ubåt som en del av den russiske marineflyet oppfyller ikke lenger kravene fullt ut, og derfor moderniseres det eksisterende utstyret. I tillegg utvikler luftfartsindustrien nye design.
Ifølge kjente data har den russiske marinen for tiden flere enheter, som er bevæpnet med anti-ubåtfly av en rekke typer. Dermed indikerer oppslagsboken The Military Balance fra International Institute for Strategic Studies det siste året eksistensen av tre skvadroner, bemannet av Il-38-fly. Ytterligere to skvadroner driver Tu-142-maskiner. En av divisjonene fortsetter også å operere flere anti-ubåt-amfibiefly av Be-12-modellen.
Oppgradert Il-38N på flybasen til sjøfly
Den samme håndboken ga følgende data om antall russiske anti-ubåtfly. Det ble indikert at flåten ble betjent av 16 Il-38-fly og 6 moderniserte Il-38N. Antall fly fra Tu-142-familien med forskjellige modifikasjoner ble bestemt til 22 enheter. Tilstedeværelsen av tre Be-12-er ble også nevnt. Totalt, ifølge utenlandske estimater, hadde russiske anti-ubåtfly i begynnelsen av fjoråret mindre enn femti fly med spesialutstyr og våpen. Det skal bemerkes at data fra innenlandske kilder indikerer et større antall fly - minst 80 enheter.
En novelle om IL-38
Ifølge andre kilder har den russiske flåten et stort antall Il-38-fly. Inntil nylig hadde marin luftfart omtrent 50-55 av disse maskinene i grunnkonfigurasjonen. En betydelig del av slike maskiner fortsetter å betjene, men en viss andel av flyene har blitt modernisert og viser nå høyere ytelse, og har også et økt potensial i sammenheng med å løse kampoppdrag.
Det skal bemerkes at utviklingen av prosjektet Modernisering av fly-Il-38 startet tilbake på åttitallet av forrige århundre. Som en del av prosjektet med koden "Novella" ble det utført noe arbeid, men snart sto det nye ubåtskomplekset uten fremtid. På grunn av økonomiske problemer kunne den russiske flåten ikke beordre bygging av nye fly eller modernisering av eksisterende utstyr for et lovende prosjekt.
Imidlertid ble en annen kunde snart funnet. Den indiske marinen ble interessert i moderniseringen av Il-38. En kontrakt ble signert, ifølge hvilken seks indiske fly ble oppgradert til Il-38SD-versjonen (Sea Dragon er navnet på det oppdaterte komplekset ombord utstyr).
Først på slutten av 2000-tallet ble den russiske militære ledelsen interessert i et nytt prosjekt for modernisering av ubåter mot ubåt. Dette resulterte i at det ble vist en ordre om seriell modernisering av eksisterende fly til staten Il-38N (Novella). I 2015 var det mulig å reparere og oppdatere 5 eksisterende maskiner, og arbeidet fortsetter. De oppgraderte flyene leveres årlig.
Tidligere ble det uttalt at under den eksisterende ordren innen slutten av tiåret måtte marin luftfart motta 28 moderniserte Il-38N. Planene har endret seg de siste årene. Nå forventes omtrent 30 eksisterende fly, men arbeidet med en slik ordre vil vare til 2025. På en eller annen måte, i overskuelig fremtid, vil en betydelig andel av Il-38-tjenesten gjennomgå reparasjoner med restaurering av teknisk beredskap, og vil også motta nytt utstyr.
Essensen i moderniseringen av Il-38-fly i henhold til prosjektet med bokstaven "N" er å erstatte søke- og observasjonskomplekset "Berkut-38" med et nytt system "Novella-P-38". Sistnevnte inkluderer bare moderne komponenter, noe som fører til klare resultater. Ifølge utviklerne av Il-38N-prosjektet tillater det nye søke- og observasjonssystemet å firedoble ytelsen til flyet når man søker etter ubåter. I tillegg er hovedegenskapene til utstyret ombord forbedret, noe som påvirker løsningen av hovedoppgavene.
IL-38 før reparasjon og modernisering
Et karakteristisk trekk ved Il-38N-flyet er bevaring av ubåt-evner når andre funksjoner vises eller forbedres. Så, tilstedeværelsen av en radarstasjon med et faset antenneoppsett lar deg søke og spore overflate- eller luftmål. Store overflateskip kan sees i en avstand på opptil 320 km, fly - opptil 90 km. Automatisering er i stand til å spore opptil 32 mål samtidig. Det skal bemerkes at radarstasjonen i Novella-P-38-komplekset er den mest merkbare innovasjonen til det moderniserte flyet. Antennene er plassert i et polygonalt hus som ligger på flykroktaket.
Etter modernisering beholder flyet evnen til å bruke ekkoloddbøyer av forskjellige klasser og typer. Avhengig av oppgaven som er tilgjengelig, er Il-38N i stand til å bære forskjellige torpedoer og ubåter mot ubåt, både fritt fallende og korrigert. Den totale massen av nyttelasten er opptil 5 tonn.
Moderniseringsprogrammet Il-38 fly fortsetter og bærer frukt. Så, i juli i fjor, sa sjefen for den marine luftfarten til den russiske marinen, generalmajor Igor Kozhin, at på den tiden hadde 60% av den eksisterende Il-38-flåten bestått den dype moderniseringsprosedyren.
Anti-ubåt "Bears"
Et viktig element i anti-ubåt luftfarten til den russiske marinen er fly av forskjellige modifikasjoner av Tu-142 familien. Mindre enn tre dusin Tu-142MR og Tu-142M3 modifikasjoner gjenstår. Fly av denne typen er utstyrt med en betydelig mengde spesialutstyr som brukes i søket etter ubåter. Til disse formålene brukes innebygde enheter og nedlagte ekkoloddbøyer. Et karakteristisk trekk ved Tu-142MR-flyet, som er i stand til å kommunisere med ubåtene, er en ultralangbølget radiostasjon med en kabelantenne 8600 m lang. Det lange flyvningsområdet, økt ved tanking av luft, er i stand til å sikre operasjonen fly i en avstand fra baser.
Våren 2015 kunngjorde forsvarsdepartementet sine intensjoner om å reparere og modernisere det eksisterende Tu-142-familieflyet. Det ble rapportert at det nye moderniseringsprosjektet hovedsakelig må påvirke elektronisk utstyr ombord. Det var planlagt å erstatte søke- og observasjonskomplekset, endre navigasjonsutstyret og installere nye våpenkontrollenheter.
Ifølge rapporter fra den siste fortiden skulle fly med begge modifikasjonene, som fortsatt er i drift, oppgraderes. Det ble foreslått å merke det oppdaterte utstyret med en ekstra bokstav "M" i tittelen. Således, etter moderniseringen, skulle Tu-142MR-flyet kalles Tu-142MRM, og Tu-142M3 ble til Tu-142M3M.
Tu-142 på flyplassen
I midten av 2016 ble noen detaljer om Tu-142MRM-prosjektet kjent. Så, i samsvar med rekkefølgen på kommandoen til marinen, skulle det moderniserte flyet beholde evnen til å kommunisere med ubåter, samt motta nye funksjoner. Ved hjelp av avansert utstyr ble det foreslått å gi muligheten til å overføre data til ballistiske missiler fra Bulava -ubåtene, samt til produkter fra familien Caliber. Først og fremst var disse funksjonene planlagt å bli brukt til å utstede målbetegnelse til en flygende rakett.
Det var planlagt å bruke omtrent 4-5 år på reparasjon og modernisering av det eksisterende utstyret. Samtidig handlet det om modernisering av hele flyflåten. I begynnelsen av det neste tiåret kunne således rundt 30 Tu-142-fly med forlenget levetid og nytt utstyr opereres innen marin luftfart. Utviklingen av moderniseringsprosjektet ble betrodd flere virksomheter i den russiske luftfartsindustrien. Arbeidet med utstyret ble betrodd TANTK dem. G. M. Beriev.
Fremtidens anti-ubåtfly
I midten av fjoråret snakket sjefen for flåtens marine luftfart, generalmajor I. Kozhin, om planene til militæravdelingen om å utvikle en gruppe ubåter mot ubåt. I henhold til eksisterende planer må flåten i fremtiden ikke bare motta moderniserte kjøretøyer, men også nye typer utstyr. Videre har utviklingen av et lovende anti-ubåt-patruljefly allerede begynt.
Tidligere ble det hevdet at kommandoen til marinen ønsker å få ikke bare et fly med ubåtutstyr og våpen, men en enhetlig plattform. På grunnlag av et slikt universelt fly vil det være mulig å bygge maskiner for et eller annet formål med en viss spesialisering. Fremveksten av et slikt flerbruksfly vil gjøre det mulig å erstatte alt eksisterende utstyr av flere typer. I følge general Kozhin vil et lovende innenriksfly på mange måter overgå utenlandsk utstyr i sin klasse.
Det er merkelig at allerede i juli 2017 snakket I. Kozhin ikke bare om selve utviklingen av et nytt prosjekt. Sjefen for marin luftfart bemerket også at arbeidet med opprettelsen av neste generasjons patruljefly allerede nærmer seg ferdigstillelse. Ingen tekniske trekk ved et slikt prosjekt, som er av spesiell interesse for spesialister og publikum, ble imidlertid ikke spesifisert.
Forrige gang utviklingen av et lovende anti-ubåt patruljefly ble nevnt av offisielle kilder for noen uker siden. For ikke så lenge siden ga United Aircraft Corporation ut en vanlig utgave av bedriftsmagasinet "Horizons". Den publiserte en ny artikkel "Snoopers" of submarines ", dedikert til det nåværende arbeidet med å oppdatere Il-38-flyet og den videre utviklingen av anti-ubåt luftfart.
I forbindelse med fornyelsen av utstyrsflåten siterte magasinet igjen uttalelsene til generalmajor I. Kozhin, avgitt i juli i fjor. Med henvisning til kommandanten ga publikasjonen "Horizons" ingen ny informasjon om prosjektet som ble utviklet. Den minnet om ønsket fra kommandoen om å lage en enhetlig plattform og den forventede snart ferdigstillelsen av designarbeidet. Ny informasjon, så vel som tekniske detaljer om prosjektet ble ikke publisert. Men bare en påminnelse om et lovende fly forårsaket en viss oppstandelse i de relevante kretsene.
Tu-142 i luften
Tidspunktet for ferdigstillelse av utviklingsarbeid og oppstart av leveranser av seriefly av en ny type er ennå ikke spesifisert. Hvis luftfartsindustrien i midten av fjoråret virkelig fullførte utviklingen av et nytt prosjekt, kan den første prototypen til en lovende modell ta fart i løpet av de neste årene - inkludert til slutten av tiåret. Det vil ta flere år å teste og finjustere prosjektet, hvoretter det vil være mulig å starte masseproduksjon.
Patruljeflyet av den nye typen vil ikke kunne gå i produksjon før på midten av tjueårene. Det er bemerkelsesverdig at det er på dette tidspunktet det er planlagt å fullføre oppgraderingen av det meste av den eksisterende Il-38. Således vil den lovende maskinen og den nye Il-38N for en viss tid tjene sammen. Skiftet av Il-38N og den moderniserte Tu-142 vil bare skje i en fjern fremtid.
Det er for tidlig å snakke om antall patruljefly mot ubåt som kreves. For øyeblikket har marin luftfart, ifølge innenlandske data, minst 80-85 lignende fly med flere modifikasjoner. For å erstatte dem fullt ut, vil det være nødvendig med masseproduksjon av nytt utstyr, muligens i sammenlignbare mengder. Det gjenstår å se når luftfartsindustrien vil kunne overføre et slikt antall fly til de væpnede styrkene.
Mørk fortid og lys fremtid
For bare noen få år siden reiste den nåværende tilstanden til anti-ubåtluftfarten til den russiske marinen bare bekymringer. Grunnlaget for gruppering av slikt utstyr besto av Il-38-kjøretøyer, utstyrt med det utdaterte Berkut-38-lete- og observasjonskomplekset. Moderniseringen, planlagt tilbake på åttitallet, ble ikke gjennomført i tide, noe som forverret potensialet for ubåtforsvar generelt. Situasjonen med Tu-142-fly forverret seg hovedsakelig på grunn av den gradvise reduksjonen i antall slike fly.
Heldigvis var forsvarsdepartementet i stand til å finne muligheter og ressurser til å oppgradere den viktigste komponenten i marinen. Novella-prosjektet, som sørget for en dyp modernisering av den eksisterende Il-38, ble lansert. Litt senere begynte utviklingen av prosjekter for oppdatering av fly fra Tu-142-familien. Endelig er utviklingen av et nytt fly allerede i gang, som først vil supplere og deretter erstatte de eksisterende maskinene.
For tiden skjer det en gradvis modernisering av flåten mot ubåt, utført gjennom reparasjon og fornyelse av eksisterende utstyr. Denne tilnærmingen vil bli brukt til minst midten av tjueårene. Senere begynner byggingen av helt nye maskiner. Det kan ikke utelukkes at konstruksjonen av nye og fornyelse av eksisterende fly for en stund vil foregå parallelt. Da vil all innsats fra industrien bare fokuseres på konstruksjon av avansert teknologi.
Hendelsene de siste årene og planene for den nærmeste fremtiden viser klart kommandoens holdning til utviklingen av anti-ubåt luftfart. En rekke viktige prosjekter har allerede blitt lansert, og en liste over videre arbeider er blitt bestemt. Dermed vil potensialet til den russiske gruppen av ubåter mot ubåt hvert år vokse. Etter en lang periode med tvilsomme utsikter, åpner det seg en lys fremtid for denne komponenten innen marin luftfart.
