I artikkelen du blir oppmerksom på, vil vi prøve å forstå den nåværende tilstanden og utsiktene til den marine luftfarten til den russiske marinen. La oss først huske hvordan den innenlandske marineluftfarten var i Sovjetiden.
Som du vet, av en rekke forskjellige årsaker, satset ikke Sovjetunionen på hangarskip eller flybaserte fly i konstruksjonen av marinen. Dette betyr imidlertid ikke at de i vårt land ikke forsto viktigheten av marin luftfart generelt - tvert imot! På 80 -tallet i forrige århundre ble det antatt at denne maktgrenen er en av de viktigste komponentene i marinen. Marineluftfarten (mer presist, USSR -marinens flyvåpen, men for korthets skyld vil vi bruke begrepet "sjøflyging" uavhengig av hvordan det ble spesifikt kalt i en gitt historisk periode), mange viktige oppgaver ble tildelt. inkludert:
1. Søk og ødeleggelse:
- fiendtlige missiler og flerbruksubåter;
- fiendtlige overflateformasjoner, inkludert transportørgrupper, amfibiske angrepsstyrker, konvoier, marinestreik og ubåtgrupper, samt enkelt kampskip;
- transporter, fly og fiendtlige cruisemissiler;
2. Sikre utplassering og drift av styrkene til sin egen flåte, inkludert i form av luftforsvar av skip og flåteanlegg;
3. Gjennomføre luftrekognosering, veiledning og utstedelse av målbetegnelser til andre grener av marinen;
4. Ødeleggelse og undertrykkelse av objekter i luftforsvaret i flyfeltene i luftfarten, i områdene der oppdrag utføres;
5. Ødeleggelse av marinebaser, havner og ødeleggelse av skip og transporter som befinner seg i dem;
6. Sikre landing av amfibiske angrepsstyrker, rekognoserings- og sabotasjegrupper og annen bistand til bakkestyrker i kystområder;
7. Sette opp minefelt, samt minekamp;
8. Utførelse av stråling og kjemisk rekognosering;
9. Redning av mannskaper i nød;
10. Implementering av lufttransport.
For dette var følgende typer luftfart en del av Sovjetunionens luftfart:
1. Naval Missile Aviation (MRA);
2. Anti-ubåt luftfart (PLA);
3. Angrepsflyging (SHA);
4. Jagerfly (IA);
5. Rekognoseringsflyging (RA).
Og i tillegg er det også spesialfly, inkludert transport, elektronisk krigføring, gruveaksjon, søk og redning, kommunikasjon, etc.
Antallet sovjetisk marineflyging var imponerende i ordets beste betydning: på begynnelsen av 90 -tallet av det tjuende århundre besto det av 52 luftregimenter og 10 separate skvadroner og grupper. I 1991 inkluderte de 1.702 fly, inkludert 372 bombefly utstyrt med cruisemissiler mot skip (Tu-16, Tu-22M2 og Tu-22M3), 966 taktiske fly (Su-24, Yak-38, Su-17, MiG- 27, MiG-23 og andre typer jagerfly), samt 364 fly av andre klasser og 455 helikoptre, og totalt 2157 fly og helikoptre. Samtidig var grunnlaget for streikekraften for marin luftfart sammensatt av missilførende divisjoner fra sjøen: antallet fra 1991 er ukjent for forfatteren, men i 1980 var det fem slike divisjoner, som inkluderte 13 luftregimenter.
Så ble Sovjetunionen ødelagt og dets væpnede styrker ble delt mellom mange "uavhengige" republikker, som med en gang fikk statlig status. Det må sies at marineluften praktisk talt trakk seg fra Den russiske føderasjonen, men Russland kunne ikke inneholde en så stor styrke. Så i midten av 1996 ble sammensetningen redusert mer enn tre ganger - til 695 fly, inkludert 66 missilbærere, 116 anti -ubåtfly, 118 jagerfly og angrepsfly, og 365 helikoptre og spesialfly. Og det var bare begynnelsen. I 2008 fortsatte marin luftfart å gå ned: dessverre har vi ikke nøyaktige data om sammensetningen, men det var:
1. Navalrakettbærende luftfart-ett regiment utstyrt med Tu-22M3 (som en del av den nordlige flåten). I tillegg var det et annet blandet luftregiment (568., ved Stillehavsflåten), der det sammen med to skvadroner av Tu-22M3 også var Tu-142MR og Tu-142M3;
2. Jagerfly - tre luftregimenter, inkludert 279 oqiap, designet for å operere fra dekket til den eneste innenlandske TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov". Naturligvis var den 279. OQIAP basert på Northern Fleet, mens de to andre regimentene tilhørte BF og Pacific Fleet, bevæpnet med henholdsvis Su-27 og MiG-31 jagerfly;
3. Angrepsflyging-to regimenter utplassert i henholdsvis Svartehavsflåten og Østersjøflåten, og bevæpnet med Su-24 og Su-24R-flyet;
4. Anti -ubåt luftfart - alt er noe mer komplisert her. La oss dele det inn i landbasert og skipsbasert luftfart:
-hovedlandets ubåtfart er det 289. separate blandede luftfartsregimentet mot ubåt (Il-38, Ka-27, Ka-29 og Ka-8 helikoptre) og det 73. separate luftfartskvadron mot ubåt (Tu-142). Men bortsett fra dem er Il-38 anti-ubåtfly i tjeneste (sammen med andre fly) av ytterligere tre blandede luftregimenter, og ett av dem (917., Black Sea Fleet) har også Be-12 amfibiefly;
-skipsbasert luftfart mot ubåt inkluderer to marine ubåtregimenter, og en separat skvadron utstyrt med Ka-27 og Ka-29 helikoptre;
5. Tre blandede luftregimenter, der det sammen med de tidligere nevnte Il-38 og Be-12 også er et stort antall transport- og andre ikke-kampfly og helikoptre (An-12, An-24, An- 26, Tu -134, Mi -eight). Tilsynelatende var den eneste taktiske begrunnelsen for deres eksistens at luftfarten som hadde overlevd etter neste runde med "reformer" skulle samles til en enkelt organisasjonsstruktur;
6. Transport luftfart-to separate transport luftfart skvadroner (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36, etc.)
7. Separat helikopterskvadron-Mi-8 og Mi-24.
Og totalt - 13 luftregimenter og 5 separate lufteskvadroner. Dessverre er det ingen nøyaktige data om antall fly fra 2008, og det er vanskelig å utlede dem empirisk. Faktum er at den numeriske styrken til marine luftfartsformasjoner til en viss grad er "flytende": i 2008 var det ingen luftdivisjoner i marineluftfarten, men i sovjetiske tider kunne en luftdivisjon bestå av to eller tre regimenter. På sin side består et luftregiment vanligvis av 3 skvadroner, men unntak er mulige her. På sin side består en lufteskvadron av flere luftforbindelser, og en luftforbindelse kan inneholde 3 eller 4 fly eller helikoptre. I gjennomsnitt kan en lufteskvadron ha 9-12 fly, et luftregiment-28-32 fly, en luftdivisjon-70-110 fly.
Ved å ta verdiene til antall luftregiment i 30 fly (helikoptre) og flyskvadronen - 12, får vi antall marine luftfart fra den russiske marinen i 450 fly og helikoptre fra 2008. Det er en følelse av at dette tallet er overvurdert, men selv om det er riktig, så i I dette tilfellet kan det slås fast at antallet sjøflyging gikk ned i sammenligning med 1996 med mer enn halvannen gang.
Noen kan bestemme at dette er selve bunnen, hvorfra det bare er en vei - opp. Akk, dette viste seg ikke å være tilfelle: Som en del av reformen av de væpnede styrkene ble det besluttet å overføre flyene til sjøfly, angrep og jagerfly (unntatt flybaserte fly) under jurisdiksjonen til luftvåpenet, og senere - de militære romstyrkene. Dermed mistet flåten nesten alle sine missilbærere, jagerfly og angrepsfly, med unntak av det luftfartsbaserte luftregimentet, som deretter fløy på Su-33, og Svarthavets angrepsluftregiment, bevæpnet med Su- 24. Faktisk kan sistnevnte også overføres til luftvåpenet, om ikke for en juridisk nyanse - luftregimentet ble utplassert på Krim, der ifølge avtalen med Ukraina bare sjøforsvaret kunne utplassere sine kampenheter, men luftvåpenet var forbudt. Etter å ha overført luftregimentet til luftfartsstyrken, ville det derfor måtte flytte det fra Krim et annet sted.
Hvor rimelig var denne avgjørelsen?
Til fordel for tilbaketrekning av missilbærende og taktisk luftfart til luftvåpenet (luftfartsstyrken ble opprettet i 2015), talte den absolutt katastrofale situasjonen der den innenlandske marineluften befant seg i det første tiåret av det 21. århundre. Midlene som ble tildelt for vedlikehold av flåten var absolutt knappe og tilsvarte på ingen måte behovene til sjømennene. I hovedsak handlet det ikke om å spare, men om overlevelse av et visst antall styrker fra deres totale antall, og det er svært sannsynlig at marinen foretrakk å kanalisere midler til å bevare det aller helligste - strategiske missilubåtstyrker, og i tillegg til å bevare i en kampklar tilstand av et visst antall overflate- og ubåtskip. Og det er svært sannsynlig at marin luftfart rett og slett ikke passet inn i det tiggende budsjettet som flåten ble tvunget til å nøye seg med - etter noen bevis å dømme var situasjonen der enda verre enn i det innenlandske luftvåpenet (selv om det ser ut til å være det var mye verre) … I dette tilfellet syntes overføringen av en del av marineluftfarten til flyvåpenet å være fornuftig, fordi det var mulig å støtte flåten helt blødende luftstyrker, og ingenting var forventet i flåten bortsett fra en stille død.
Vi sa tidligere at marine luftfart i 2008 sannsynligvis besto av 450 fly og helikoptre, og dette ser ut til å være en imponerende styrke. Men tilsynelatende eksisterte det for det meste bare på papir: for eksempel "tørket" 689. Guards Fighter Aviation Regiment, som tidligere var en del av den baltiske flåten, til størrelsen på en skvadron (selve regimentet sluttet å eksisterer, nå tenker de på å gjenopplive det, vel, gud forby, om en god time …). Ifølge noen rapporter var det mulig fra den materielle delen av regimentet og to skvadroner fra flyvåpenets missilbærende luftfart å samle bare to kampklare skvadroner av Tu-22M3. Således forble antallet sjøflyging formelt betydelig, bare kampeffektiviteten ble beholdt, tilsynelatende ikke mer enn 25-40% av flyet, og kanskje mindre. Således, som vi sa tidligere, syntes overføring av missilbærere og taktisk luftfart fra flåten til flyvåpenet å være fornuftig.
Stikkordet her er imidlertid "som om". Faktum er at en slik avgjørelse bare kunne begrunnes i sammenheng med fortsettelsen av budsjettunderskuddet, men de siste dagene kom for ham. Det var i løpet av disse årene at en ny æra begynte for de innenlandske væpnede styrkene - landet fant endelig midler til mer eller mindre verdig deres vedlikehold, samtidig som de begynte å implementere det ambisiøse statlige bevæpningsprogrammet for 2011-2020. Dermed burde landets væpnede styrker ha steget, og med dem - og marin luftfart, og det var rett og slett ikke nødvendig å trekke det ut av flåten.
På den annen side, som vi husker, var det en tid med mange endringer, inkludert organisatoriske: for eksempel ble fire militære distrikter dannet, hvis kommando er underordnet alle styrkene til bakkestyrker, luftvåpen og marinen ligger i distriktet. I teorien er dette en utmerket løsning, ettersom det i stor grad forenkler lederskap og øker sammenheng i handlingene til forskjellige grener av de væpnede styrkene. Men hva vil det vise seg å være i praksis, tross alt, i Sovjetunionen og i Russland var opplæringen av offiserer tilstrekkelig spesialisert og smalt fokusert? I teorien vil en slik felles kommando faktisk fungere godt bare hvis den ledes av mennesker som perfekt forstår funksjonene og nyansene ved tjenesten til militære piloter, sjømenn og bakkestyrker, og hvor du kan få slike, hvis vi selv har i marinen var det en inndeling i "overflate" og "undervanns" admiraler, det vil si at offiserer brukte hele tjenesten på ubåter eller overflateskip, men ikke på begge i sin tur? Hvor godt vil sjefen for et distrikt, tidligere, som en generaloffiser, sette oppgaver for den samme flåten? Gi hans kamptrening?
Forfatteren har ingen svar på disse spørsmålene.
Men tilbake til felleskommandoene. Teoretisk sett gjør det med en slik organisasjon absolutt ingen forskjell hvor spesifikke fly og piloter befinner seg - i Luftforsvaret eller Marinen, fordi eventuelle kampoppdrag, inkludert sjøforsvar, vil bli løst av alle styrkene som står til disposisjon for distrikt. Vel, i praksis … Som vi sa ovenfor, er det vanskelig å si hvor effektiv en slik kommando vil være i vår realitet, men en ting er sikkert kjent. Historien vitner uomtvistelig om at hver gang flåten ble fratatt marin luftfart, og dens oppgaver ble tildelt flyvåpenet, mislyktes sistnevnte elendig i kampoperasjoner, og demonstrerte en fullstendig manglende evne til å kjempe effektivt over havet.
Årsaken er at kampoperasjoner på sjø og hav er ekstremt spesifikke og krever spesiell kamptrening: samtidig har flyvåpenet sine egne oppgaver, og vil alltid se på sjøkrig som noe, kanskje viktig, men fortsatt sekundært, ikke relatert til luftvåpenets grunnfunksjonalitet og vil forberede seg på en slik krig deretter. Jeg vil selvfølgelig tro at det i vårt tilfelle ikke vil være slik, men … kanskje den eneste leksjonen i historien er at folk ikke husker dens leksjoner.
Derfor kan vi si at den marine luftfarten til den innenlandske flåten i 2011-2012. ble, hvis ikke ødelagt, deretter redusert til en pålydende verdi. Hva har endret seg i dag? Det er ingen informasjon om antall marine luftfart i åpen presse, men ved hjelp av forskjellige kilder kan du prøve å bestemme det "for øyet".
Som kjent, marine missilfly sluttet å eksistere. Likevel, i henhold til eksisterende planer, bør 30 Tu-22M3 missilbærere oppgraderes til Tu-22M3 og kunne bruke Kh-32 anti-skip missil, som er en dyp modernisering av Kh-22.
Det nye missilet mottok en oppdatert søker, i stand til å operere under forhold med sterke fiendtlige elektroniske mottiltak. Hvor effektivt den nye GOS vil være, og hvor effektivt fly som ikke er i flåten vil være i stand til å bruke den, er et stort spørsmål, men likevel, når vi har fullført dette programmet, vil vi motta en fullverdig missilbærende luftfart regiment (i hvert fall når det gjelder tall). Riktig nok, i dag, bortsett fra "pre-produksjons" flyene, som moderniseringen ble "testet" på, er det bare ett fly av denne typen, som ble lansert 16. august 2018, og selv om det sies at alle 30 flyene må moderniseres før 2020, en slik tidsramme er sterkt tvilsom.
I tillegg til to Tu-22M3M har vi ytterligere 10 MiG-31K omgjort til bærere av Dagger-missilene, men det er for mange spørsmål angående dette våpensystemet som ikke tillater oss å utvetydig betrakte dette missilet som et antiskipvåpen.
Overfall fly … Som vi sa tidligere, var det 43. separate Naval Assault Aviation Regiment, basert på Krim, igjen i den russiske marinen. Det er ikke noe eksakt antall Su-24M i bevæpningen, men gitt det faktum at den første Su-30SM-skvadronen som ble dannet på Krim var inkludert i sammensetningen, og regimentene vanligvis nummer 3 skvadroner, kan det antas at antall Su -24M og Su- 24МР som en del av marin luftfart overstiger ikke 24 enheter. - det vil si maksimalt antall to skvadroner.
Jagerfly (flerbruksjager).
Her er alt mer eller mindre enkelt - etter den siste reformen var bare 279. OQIAP igjen i marinen, i tjeneste som det i dag er 17 Su -33 -er (omtrentlig figur), i tillegg er det blitt dannet et annet luftregiment under MiG -29KR / KUBR - 100. okiap. I dag inneholder den 22 fly-19 MiG-29KR og 3 MiG-29KUBR. Som du vet, er det ikke planlagt videre levering av disse flytypene til flåten. Imidlertid går Su -30SM for tiden i tjeneste med marin luftfart - forfatteren synes det er vanskelig å nevne det eksakte antallet kjøretøyer i hæren (sannsynligvis innen 20 kjøretøyer), men totalt sett i henhold til kontraktene som gjelder i dag, 28 fly av denne typen forventes å bli levert til flåten.
Dette er generelt alt.
Rekognoseringsfly - alt er enkelt her. Hun er ikke der, med mulig unntak av noen få Su-24MR-speidere i Svartehavets 43. Omshap.
Luftfart mot ubåt - den er i dag basert på Il-38 i, dessverre, en ukjent mengde. Military Balance hevder at fra 2016 var det 54 av dem, noe som mer eller mindre faller sammen med estimatene for 2014-2015 kjent for forfatteren. (ca 50 biler). Det eneste som kan sies mer eller mindre nøyaktig er at det gjeldende programmet sørger for modernisering av 28 fly til IL-38N-staten (med installasjon av Novella-komplekset).
Det må sies at Il-38 allerede er et ganske gammelt fly (produksjonen ble fullført i 1972), og sannsynligvis vil resten av flyet bli fjernet fra sjøfarten for avhending. Det er 28 Il-38N som snart vil danne grunnlaget for den russiske anti-ubåt luftfarten.
I tillegg til Il-38 har marineluften også to Tu-142-skvadroner, som vanligvis også er inkludert i luftfartsbekjempelsen. På samme tid er det totale antallet Tu-142 estimert til "mer enn 20" av innenlandske kilder og 27 fly i henhold til militærbalansen. Imidlertid, ifølge sistnevnte, av disse totalt 10 flyene er Tu-142MR, som er et fly for relékomplekset til reservekontrollsystemet til marine atomstyrker. For å imøtekomme nødvendig kommunikasjonsutstyr ble søke- og målkomplekset fjernet fra flyet, og det første lasterommet er opptatt av kommunikasjonsfasiliteter og en spesiell slept antenne 8 600 m lang. Det er åpenbart at Tu-142MR ikke kan utføre -ubåtfunksjoner.
Følgelig inkluderer maritim luftfart etter all sannsynlighet ikke mer enn 17 anti-ubåt Tu-142. Tatt i betraktning det faktum at det vanlige nummeret på lufteskvadronen er 8, og vi har 2 av disse skvadronene, er det en nesten fullstendig korrespondanse med nummeret på den vanlige organisasjonsstrukturen bestemt av oss.
I tillegg inkluderer anti-ubåten luftfart en rekke Be-12 amfibiefly-mest sannsynlig gjenstår det 9 maskiner, hvorav 4 er søk og redning (Be-12PS)
Spesielle fly … I tillegg til de allerede nevnte ti Tu-142MR-flyene, har marineluften også to Il-20RT og Il-22M. De blir ofte registrert på elektroniske rekognoseringsfly, men dette er mest sannsynlig en feil. Ja, Il-20 er virkelig et slikt fly, men Il-20RT er faktisk et telemetrisk flygende laboratorium for testing av missilteknologi, og Il-22M er et dommedagskommando, det vil si et kontrollfly i tilfelle av en atomkrig.
Mengde transport- og passasjerfly det er vanskelig å telle nøyaktig, men sannsynligvis er det totale antallet omtrent 50 biler.
Helikoptre
Radar patrulje helikoptre - 2 Ka -31;
Anti-ubåt helikoptre-20 Mi-14, 43 Ka-27 og 20 Ka-27M, totalt 83 kjøretøyer;
Angreps- og transportkamphelikoptre-8 Mi-24P og 27 Ka-29, totalt 35 kjøretøyer;
Søk og redningshelikoptre - 40 Mi -14PS og 16 Ka -27PS, totalt - 56 maskiner.
I tillegg er det mulig at det er omtrent 17 Mi-8-er i versjonen av transporthelikoptre (ifølge andre kilder ble de overført til andre kraftstrukturer).
Totalt i dag har den russiske marine luftfarten 221 fly (hvorav 68 er spesielle og ikke-kamp) og 193 helikoptre (hvorav 73 er ikke-kamp). Hvilke oppgaver kan disse kreftene løse?
Luftvern … Her går det med Nordflåten mer eller mindre bra-det er der alle våre 39 Su-33 og MiG-29KR / KUBR er utplassert. I tillegg har denne flåten sannsynligvis mottatt flere Su-30SM.
Imidlertid gjøres oppmerksomheten oppmerksom på at den typiske "budsjett" -fløyen til et amerikansk hangarskip har 48 F / A-18E / F "Super Hornet", og det er mulig å styrke den med en annen skvadron. Dermed tilsvarer den marine taktiske luftfarten for hele den nordlige flåten i beste fall et enkelt amerikansk hangarskip, men gitt tilstedeværelsen av AWACS og elektroniske krigsfly i den amerikanske luftfløyen, som gir mye bedre situasjonsbevissthet enn flyene våre kan gi, bør man heller snakke om amerikansk overlegenhet. Ett hangarskip. Av ti.
Når det gjelder de andre flåtene, har Stillehavs- og Østersjøflåten i dag ikke sine egne jagerfly i det hele tatt, så deres luftforsvar er helt avhengig av luftfartsstyrkene (som vi sa tidligere, historisk erfaring viser at flåtens håp for flyvåpenet har aldri rettferdiggjort seg selv). Svartehavsflåten, som mottok Su-30SM-skvadronen, gjør det litt bedre. Men dette reiser et stort spørsmål - hvordan skal de bruke det? Selvfølgelig er Su -30SM i dag ikke bare et streikefly, men også en jagerfly som er i stand til å "telle sparene" til nesten hvilken som helst fjerde generasjons jagerfly - mange indiske øvelser, hvor fly av denne typen kolliderte med forskjellige utenlandske "klassekamerater", førte til ganske optimistiske resultater for oss. Imidlertid for å omskrive Henry Ford: "Designerne, hyggelige gutter, har opprettet multifunksjonelle jagerfly, men genetikken, disse flabbende viseacres, taklet ikke utvalget av multifunksjonelle piloter." Poenget er at selv om det er mulig å lage en flerrollerjager som like godt kan bekjempe både luft- og overflate- og bakkemål, så forberede folk som like godt kan kjempe mot fiendens jagerfly og utføre streikefunksjoner, sannsynligvis det samme er umulig.
Spesifikasjonene for arbeidet til en langdistanse-, jager- eller angrepsflypilot er veldig forskjellige. Samtidig er prosessen med å utdanne piloter i seg selv veldig lang: i ingen tilfelle skal man tro at militære utdanningsinstitusjoner produserer piloter som er opplært til moderne kampoperasjoner. Vi kan si at flyskolen er den første fasen av opplæringen, men for å bli profesjonell må en ung soldat gå gjennom en lang og vanskelig vei. Som sjefen for marineluftfarten til marinen, Russlands helt, sa generalmajor Igor Sergejevitsj Kozhin:
“Pilotopplæring er en kompleks og langvarig prosess som tar omtrent åtte år. Dette er så å si veien fra en flyskolekadett til en førsteklasses pilot. Forutsatt at fire år går for å studere på flyskolen, og i de neste fire årene vil piloten nå 1. klasse. Men bare de mest talentfulle er i stand til en så rask vekst”.
Men "Pilot 1. klasse" er en høy, men ikke den høyeste fasen i trening, det er også "pilot-ess" og "pilot-snikskytter" … Dermed er det ikke lett å bli en ekte profesjonell i den valgte luftfartstypen, vil denne banen kreve mange års hardt arbeid. Og ja, ingen hevder at etter å ha oppnådd høy profesjonalitet, for eksempel på MiG-31, er piloten i stand til å omskole seg på Su-24 i fremtiden, det vil si å endre "okkupasjonen". Men dette vil igjen kreve mye innsats og tid, hvor ferdighetene til en jagerfly gradvis vil gå tapt.
Og ja, det er absolutt ikke nødvendig å klandre utdanningsinstitusjonene for dette - akk, i nesten ingen virksomhet er en universitetsutdannet en profesjonell med stor bokstav. Leger, til tross for den 6-årige studietiden, starter ikke selvstendig praksis, men går på en praksisplass, hvor de jobber i et år til under tilsyn av erfarne leger, mens de er forbudt fra å ta uavhengige beslutninger. Og hvis en ung lege ønsker en grundig undersøkelse av en hvilken som helst retning, venter ham et bosted … Hvorfor, forfatteren av denne artikkelen, som allerede var utdannet ved et økonomisk universitet i en fjern fortid, kort tid etter at han startet arbeidet, hørte absolutt fantastisk setning i sin tale: "Når en stor del av teorien flyr ut av hodet ditt, og praktisk kunnskap vil ta sin plass, kan du kanskje rettferdiggjøre halvparten av lønnen din"- og dette var helt sant.
Hvorfor snakker vi alle om dette? Og dessuten ble Black Sea Su-30SM inkludert i angrepsflyregimentet, og tilsynelatende kommer flåten til å bruke dem nettopp som streikefly. Dette bekreftes av ordene fra representanten for Svartehavsflåten Vyacheslav Trukhachev: "Su-30SM-flyet har vist seg godt og er i dag den viktigste slagkraften i Svartehavsflåtens marine luftfart."
Interessant nok kan det samme sees i luftfart i andre land. Dermed har det amerikanske luftvåpenet F-15C luftoverlegenhetsfly og sin to-seters streik "versjon" av F-15E. På samme tid er sistnevnte slett ikke blottet for jageregenskaper, han er fortsatt en formidabel luftfighter, og han kan kanskje betraktes som den nærmeste amerikanske analogen til vår Su-30SM. Likevel, i moderne konflikter har F-15E nesten aldri blitt tildelt oppgaven med å oppnå / opprettholde luftoverlegenhet-dette er F-15Cs ansvar, mens F-15E er fokusert på implementeringen av streikefunksjonen.
Dermed kan vi anta at i Svartehavsflåten, til tross for tilstedeværelsen av Su-30SM-skvadronen (som uansett ville være håpløst liten), er marin luftfart ikke i stand til å løse luftvernoppgaver for skip og flåteanlegg.
Virkningsfunksjoner … Den eneste flåten som kan skryte av evnen til på en eller annen måte å løse dem er Svartehavet, på grunn av tilstedeværelsen av et angrepsluftregiment på Krim. Denne formasjonen er en alvorlig avskrekkende effekt og utelukker praktisk talt "besøk" av tyrkiske overflatestyrker eller små avdelinger av NATOs overflateskip til våre kyster i krigstid. Imidlertid, så langt forfatteren vet, var slike besøk aldri planlagt, og den amerikanske marinen hadde til hensikt å operere med sine luftfarts- og cruisemissiler fra Middelhavet, der de er absolutt utilgjengelige for russerne Su-30SM og Su-24. Svartehavsflåten.
Andre flåter av taktiske angrepsfly har ikke sammensetningen (unntatt kanskje noen få Su-30SM). Når det gjelder vår langdistanseflyging av luftfartsstyrker, vil den i fremtiden kunne danne ett regiment (30 kjøretøyer) av den moderniserte Tu-22M3M med Kh-32-missiler, som kan fungere som et middel til å styrke noen av våre fire flåter (Den kaspiske flotilla trenger tydeligvis ikke noe slikt). Men … hva er et missilregiment? Under den kalde krigen nummererte den amerikanske marinen 15 hangarskip, og den sovjetiske MPA besto av 13 missilbærende luftfartsregimenter der det var 372 fly, eller nesten 25 fly per hangarskip (dette teller ikke en egen instruktør-forskningsrakett -bærende regiment). I dag har amerikanerne bare 10 hangarskip, og vi vil ha (vil det være?) 30 moderniserte Tu -22M3M - tre kjøretøyer per fiendtlig skip. Selvfølgelig har Tu-22M3M med Kh-32 betydelig større evner enn Tu-22M3 med Kh-22, men kvaliteten på de amerikanske luftgruppene står ikke stille-deres sammensetning ble etterfylt av Super Hornets med AFAR og forbedret luftfart, underveis F-35C … Sovjetunionen anså aldri Tu-22M3 som en wunderwaffe, i stand til å ødelegge alle fiendens hangarskip, og i dag reduseres våre evner ikke engang flere ganger, men en størrelsesorden.
Det er sant at det er ti flere MiG-31K med "Dagger"
Men problemet er at det er helt uklart om dette missilet i det hele tatt kan treffe skip i bevegelse. Det er mye snakk om det faktum at "Dagger" er et modernisert missil av "Iskander" -komplekset, men det aeroballistiske missilet til dette komplekset er ikke i stand til å treffe bevegelige mål. Tilsynelatende er cruisemissil R-500 i stand til dette (faktisk er dette et landbasert "kaliber", eller, hvis du vil, "kaliber", dette er den overveldede R-500), og det er fullt mulig at "Dagger" -komplekset også er som Iskander, det er et "to-missil" -rakett, og at ødeleggelse av marinemål bare er mulig med bruk av et cruisemissil, men ikke et aeroballistisk missil. Dette antydes også av øvelsene som fant sted, der Tu-22M3 med Kh-32 og MiG-31K med den aeroballistiske "Dagger" deltok-mens nederlaget for sjø- og bakkemål ble kunngjort, og det er åpenbart at Kh-32, som er et anti-skip missil, ble brukt av målskipet. Følgelig ble "dolken" avfyrt mot et bakkemål, men hvem ville gjøre det med et dyrt missil mot skip? Hvis alt dette er sant, reduseres kapasiteten til et dusin MiG-31K fra "en uovervinnelig hypersonisk wunderwaffe som lett kan ødelegge amerikanske hangarskip" til en ganske svak ti-raketsalve med konvensjonelle anti-skipsmissiler som neppe er sannsynlig i stand til å overvinne luftforsvaret til en moderne AUG.
Rekognosering og målbetegnelse … Her er sjøflyfartens evner minimale, for for alt om alt har vi bare to spesialiserte Ka-31-helikoptre, som når det gjelder deres evner, mange ganger er dårligere enn alle AWACS-fly. I tillegg har vi en rekke Il-38 og Tu-142 til rådighet, som teoretisk sett kan utføre rekognoseringsfunksjoner (for eksempel er den moderniserte avionikken til Il-38N-flyene i stand til, ifølge noen kilder, å oppdage fiendens overflate skip i en avstand på 320 km). Imidlertid er egenskapene til Il-38N fortsatt svært begrenset i sammenligning med spesialiserte fly (Il-20, A-50U, etc.), og viktigst av alt er at bruken av disse flyene til å løse rekognoseringsoppgaver reduserer den allerede ufattelige styrken til luftfart mot ubåt.
Luftfart mot ubåt … På bakgrunn av den ærlig katastrofale situasjonen for annen marin luftfart ser tilstanden til ubåtskomponenten relativt god ut-opptil 50 Il-38 og 17 Tu-142 med en viss mengde Be-12 (muligens 5). Imidlertid bør det forstås at dette flyet i stor grad har mistet sin kampbetydning på grunn av foreldelsen av søke- og målrettingsutstyr, blant annet forårsaket av påfyll av den amerikanske marinen med 4. generasjons atomubåter. Alt dette er ikke en hemmelighet for ledelsen i den russiske marinen, så nå blir 28 Il-38-er og alle 17 Tu-142-er modernisert. Den oppdaterte Il-38N og Tu-142MZM vil mest sannsynlig fullt ut oppfylle oppgavene for moderne krigføring, men … Dette betyr at hele anti-ubåt luftfarten er redusert til halvannet regiment. Er det mye eller lite? I Sovjetunionen var antallet anti-ubåtfly Tu-142, Il-38 og Be-12 8 regimenter: dermed kan vi si at våre fremtidige halvannet regimenter, med tanke på veksten i flykapasiteter, er ganske tilstrekkelig for en flåte. Problemet er at vi ikke har én, men fire flåter. Kanskje det samme kan sies om våre ubåt-helikoptre. Generelt representerer 83 rotorcraft en betydelig styrke, men vi må ikke glemme at skipbaserte helikoptre også telles her.
Kanskje de eneste typene marin luftfart som har mer eller mindre tilstrekkelig antall til å løse oppgavene de står overfor er transport og søk og redningsfly.
Hva er utsiktene for innenriks marin luftfart? Vi vil snakke om dette i den neste artikkelen, men foreløpig, ved å oppsummere den nåværende tilstanden, noterer vi oss 2 punkter:
Det positive aspektet er at de verste tider for den russiske marineflyvningen er over, og de overlevde, til tross for alle problemene på 90 -tallet og det første tiåret på 2000 -tallet. Ryggraden til pilotene i luftfartsselskapet og basisflyet er bevart, og derfor er det i dag alle nødvendige forutsetninger for gjenoppliving av denne typen tropper;
Det negative aspektet er at vår marine luftfart, med tanke på det eksisterende antallet, faktisk har mistet evnen til å utføre sine iboende oppgaver, og i tilfelle en storskala konflikt, er det lite sannsynlig at vi kan gjøre mer enn å vise at den vet hvordan den skal dø tappert (setning fra notatet til Gross-Admiral Raeder datert 3. september 1939, dedikert til den tyske overflateflåten).
