I den første delen av syklusen ble vi tvunget til å angre med beklagelse at i dag, i tilfelle en fullskala-konflikt med NATO, kan den russiske marinefly av den russiske marinen bare "vise at den vet å dø tappert" rett og slett på grunn av det lille antallet. Men kanskje dette er et midlertidig fenomen? La oss prøve å vurdere våre utsikter.
Så, to skvadroner av MiG-31, som er en del av marineluftfarten til Finansdepartementet i Den russiske føderasjonen, som du kan forstå, vil bli oppgradert til MiG-31BM, men ytterligere overføring av fly av denne typen marine luftfart er ikke planlagt. Som generelt sett er helt riktig, siden stedet for disse flyene fremdeles er i luftvernforsvaret.
De tilgjengelige Su-33-ene vil sannsynligvis tjene i ytterligere 10-15 år, og etter hvert forlate de en velfortjent hvil. Det er åpenbart at nye dekkmonterte MiG-29KR / KUBR ikke vil bli bestilt, spesielt siden 17 Su-33 og 22 MiG-29KR / KUBR i de kommende årene alltid vil kunne tilby 100% belastning av TAVKR -luftgruppen "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov".
Inntil nylig besto luftvåpenet i den baltiske flåten av en Su-24M-skvadron og en Su-27-skvadron (sannsynligvis modernisert)-dette er alt som gjenstår av det fjerde separate guards naval assault aviation regiment og 689. Guards Fighter Aviation Regiment. Men da snudde situasjonen til det bedre. Baltic Fleet mottok flere multifunksjonelle Su-30SM-jagerfly, og alle gikk inn i den 72. luftfartsbasen til Baltic Fleet Aviation på flyplassen i Chernyakhovsk, der Su-24M-skvadronen var basert. Og i 2017 ble det igjen omgjort til et luftregiment med en blandet sammensetning av to skvadroner, hvorav den ene var Su-30SM (det eksakte tallet som ble overført til BF, er dessverre ukjent for forfatteren).
Men det ser ut til at saken ikke vil være begrenset til gjenopplivingen av det fjerde Omshap: ifølge uttalelsene fra de ansvarlige personene i januar 2018 er det "en mening" om å gjenopplive den berømte 689. GIAP ved å utstyre den med Su-27SM og SM3, og deretter, i fremtiden, gi ham en Su-35-skvadron.
Black Sea Attack Aviation Regiment vil åpenbart gradvis erstatte Su-24M i bevæpningen og vil helt bytte til Su-30SM. I tillegg er det informasjon om at på grunnlag av Su-30SM, som i dag ble overført til Nordflåten i 279. OQIAP, vil et eget luftregiment, utstyrt med fly av denne typen, senere bli utplassert.
Dermed ser vi et klart sporbart ønske fra ledelsen i den russiske marinen om å gi flåtene i Nord- og Svartehavet ett regiment med multifunksjonelle jagerfly hver (og til og med to for den baltiske flåten!), Uten å ta med flybaserte fly og MiG -31BM. Men hva med Stillehavsflåten? Å ha en enkelt skvadron av MiG-31BM til disposisjon, må den selvsagt etterfylle sine luftstyrker: det er umulig å forestille seg at ledelsen i den russiske marinen ikke forstår dette. Derfor, og tatt i betraktning det faktum at Su-30SM er erklært som ryggraden i den russiske marineluftfarten, er utplasseringen av Su-30SM-regimentet til Stillehavsflåten mest sannsynlig.
Hvis disse planene går i oppfyllelse, vil hver av våre fire flåter motta ett regiment med multifunksjonelle landbaserte Su-30SM-krigere, uten å telle transportørbasert luftfart og to skvadroner av MiG-31BM, og for BF vil de også "skrape" et annet regiment av Su-27M eller M3, etterfulgt av påfyll av Su-35. Forutsatt gjennomsnittlig størrelse på et luftregiment på nivå med 30 enheter, trenger vi 18 Su-27SM / SM3 for dette, et dusin Su-35 (i fremtiden) og minst 120 Su-30SM. Men er det virkelig for oss i dag?
Vel, fra i fjor hadde vi Su-27SM / SM3 bare innen femti, og om det er mulig å utpeke 18 maskiner for den baltiske flåten fra dette nummeret … det er liksom tvilsomt. Derfor vil det mest sannsynlig være slik - de vil gjenopplive et regiment bestående av to skvadroner (24 fly), og en dag senere, i en lys fremtid, vil de legge til et dusin flere Su -35 -er til dem. Og uansett hvordan det viser seg at en skvadron vil fly Su-27, den andre, si Su-27SM3, og deretter trekke seg fra Su-27, erstatte dem med Su-35. Ok, dette er bare gjetninger, i likhet med å fantasere på kaffegrut. Men vil det være mulig for den marine luftfarten til den russiske marinen å få 120 Su-30SM til å danne Baltikum, Svartehavet, Nord- og Stillehavsregimentet?
Husk at levering av Su-30SM til våre væpnede styrker begynte i mars 2012, da den første kontrakten for 30 fly av denne typen ble signert for det russiske luftvåpenet og marinen. Da var det andre, og i dag er det totale antallet kontrakterte fly 116 enheter, hvorav mer enn hundre allerede har kommet inn i romfartsstyrken og marinen, og innen utgangen av 2018 vil alle 116 være. Samtidig, 88 maskiner vil tjene i Aerospace Forces, og i marineluftfarten til marinen - 28 fly av denne typen. Som du kan se, etter mer enn seks år siden leveransestart, og til tross for at andelen av "marine" Su-30SM i det totale volumet av deres produksjon er svært merkbare 24%, har vi fortsatt ikke "skrapt" "maskiner for ett 30 -luftfartsregiment. Hva blir det neste?
I følge artikkelen av A. Nikolsky (Vedomosti), referert av bmpd-bloggen, planlegger det russiske forsvarsdepartementet innen utgangen av 2018 å inngå en kontrakt om kjøp av ytterligere 36 Su-30SM i luftfartsstyrkene og russerne Marinen. Leveringen vil bli utført innen tre år (produksjon av 12-14 kjøretøyer per år er forutsatt) og vil bli fullført i 2021 Alt ville være bra, men i august 2017 kunngjorde Kommersant at produksjonen av Su-30SM innen 2022 vil være nesten ferdig, og anlegget vil omorientere seg til produksjon av stekepanner … beklager, MS-21 passasjerfly. Totalt forventes det i verste fall å levere ytterligere 36 Su-30SM, som fortsatt må deles mellom luftfartsstyrker og marinen og … det er alt. Basert på det eksisterende fordelingsforholdet mellom disse grenene av de væpnede styrkene, viser det seg at den marine luftfarten til den russiske marinen vil motta 9 kjøretøyer. Selvfølgelig kan andelen av Su-30SM som tilskrives marin luftfart økes, men selv overføringen av 20 fly fra de 36 som er planlagt for å inngå den russiske marinen, vil gjøre det mulig å øke antall Su-30SM i marin luftfart til bare 48 fly, det vil si opptil to regimenter med to skvadroner hver … Og dette er uhemmet optimisme.
Er det mulig å øke produksjonen av Su-30SM over de nevnte 36 kjøretøyene? Uten tvil, fordi for normal drift av produksjonsanlegg og forberedelse av produksjon for konvertering (oh, hvor vanskelig det var å skrive ut det ordet!) Trenger Irkutsk Aviation Plant (IAP) en ordre på 100 fly (inkludert eksport), som de har ikke samlet inn ennå. Dermed er det ingenting som hindrer IAZ i å bestille et dusin eller to Su-30SM. Men vil dette bli gjort, og i så fall, hvor mange kjøretøyer får marineflyet?
Selvfølgelig kan Kommersants kunngjøring om avslutning av produksjonen av Su-30SM vise seg å være feil, og fly av denne typen vil fortsatt bli produsert etter 2021. Men hvor mange? Ved utgangen av dette året vil vi ha 28 Su-30SM i marin luftfart, for eksempel vil IAZ produsere 12-14 fly per år, hvorav 4-5 (33-35%!) Vil bli overført til russeren Marinen. Men for bemanning av 4 regimenter med 30 fly, trenger vi ytterligere 92 fly, det vil si i et slikt tempo programmet for omutstyr av marineluftfarten som vi har unnfanget vil vare i 18-23 år …
Situasjonen er noe forenklet hvis vi danner regimenter med to skvadroner, det vil si 24 fly hver. Da trenger vi 96 fly til dette, 28 er allerede der, 68 er igjen. Men som vi kan se, løfter selv denne verdien neppe for oss-for å sikre en slik tilstrømning minst i løpet av de neste 10 årene, må vi overføre til den russiske marinen 6-7 Su-30SM årlig, men frem til i dag tempoet var mye mer beskjedent - 4-5 biler. Selvfølgelig skjer det noen ganger mirakler, men det ville være feil å stole utelukkende på dem. Kanskje vil følgende vise seg - Den baltiske flåten og den nordlige flåten, i stedet for det lovede luftregimentet, vil motta en skvadron: det vil si at etter at Su -24M ble trukket tilbake, vil Baltic 4th Omshap igjen miste sin status, og i nord vil den 279. OQIAP ha en full skvadron og litt mer Su-33 og den andre skvadronen til Su-30SM, men Svartehavet og Stillehavsflåten vil fortsatt motta et regiment med 24 fly. Totalt vil de eksisterende 28 flyene "bare" trenge 44 fly, og dette er på en eller annen måte mer likt kapasitetene vi har-overlevering til flåten 5-6 fly i året, om 8-9 år vil du se og administrere.
Det er sant at ved slutten av disse 9 årene, det vil si innen 2028, vil alle Su-24M forlate systemet, MiG-31BM vil tjene sine frister, og Su-27SM og Su-33 vil endelig bli foreldet, begge moralsk og fysisk. Selv om det med sistnevnte vil ting bli litt bedre enn med det tidligere, siden Su-33 fortsatt er nyere. Totalt kan det antas at med en viss akselerasjon av det eksisterende tempoet mot slutten av tjueårene, vil den marine luftfarten til den russiske marinen maksimalt ha:
Baltic Fleet er et regiment bestående av Su-35-skvadronen og Su-27M3-skvadronen, samt en egen Su-30SM-skvadron. Totalt - 36 fly;
Northern Fleet-to regimenter, inkludert: det 279. luftregimentet med Su-30SM-skvadronen og Su-33-skvadronen, og det 100. luftregimentet med 22 MiG-29KR / KUBR), og i tillegg en egen MiG-31-skvadron … Totalt 58 biler.
Black Sea Fleet - 43. Omshap på Su -30SM (24 kjøretøyer);
Stillehavsflåten-et Su-30SM-regiment og en egen MiG-31BM-skvadron (36 kjøretøyer).
Og totalt-154 multifunksjonelle jagerfly, hvorav 24 allerede er fysisk og / eller moralsk veldig utdaterte (12 Su-33, 12 Su-27SM3), og de mest moderne Su-30SM og MiG-29KR fremdeles er, om enn forbedret, men bare fjerde generasjon jagerfly. Dette er fortsatt bedre enn vi forventer å se i slutten av 2018 (125 biler). Men hvor mye er dette nok for flåtene til å løse oppgavene de står overfor?
Den amerikanske superbåten har 48 multifunksjonelle jagerfly i luftfløyen, men når som helst kan den øke antallet til 60 - i dette tilfellet vil et slikt skip i antall taktiske fly overgå enhver innenlandsk flåte, inkludert Nord og Stillehavet. Gitt tilstedeværelsen av en "strategisk reserve" i form av et fullblods regiment av den moderniserte Tu-22M3M, er imidlertid både Nord- og Stillehavsflåten i stand til å utføre en operasjon for å ødelegge en eneste fiende AUG. Ved raskt å overføre dette regimentet til en truende retning, tilveiebringe og supplere angrepet med flåtens styrker fra marinens luftfart, har vi teoretisk sett gode sjanser til å beseire en enkelt AUG som en del av en supercarrier og eskorte skip.
Tu-22M3M, med den nyeste X-32, overgår i sine evner betydelig de sovjetiske regimentene bevæpnet med selv de siste Tu-22M3 med X-22 anti-skip missiler.
Den største ulempen med sovjetiske missilbærere da var den ærlig svake missilsøkeren, som faktisk krevde at mannskapet på flyet som bar det, skulle nærme seg målet i en avstand fra hvilken raketten, som var på suspensjonen, det vil si allerede før oppskytingen, var i stand til å fange målet. Som et resultat ble missilbærerne tvunget til å gå inn i AUGs luftforsvarsone, bryte gjennom jagerpatruljer eller til og med redninger av skipsbårne luftforsvarssystemer. Selvfølgelig kan Tu -22M3 angripe med supersonisk hastighet, og dermed minimere tiden som brukes i faresonen, men tapene ble antatt å være svært høye - opptil 80% av angripende fly.
Med fremkomsten av Kh-32 har situasjonen endret seg vesentlig. Missilområdet er angitt på nivået 800-1000 km, mens missilskipet er utstyrt med en radikalt forbedret søker, som ifølge skaperne er i stand til å operere i et vanskelig jamming-miljø. Sannsynligvis vil flyet ikke bruke dem fra en maksimal rekkevidde i en reell kampsituasjon, men selv om dette er tilfellet, vil Tu-22M3M fortsatt ikke trenge å klatre dypt inn i det ekoniserte luftforsvaret til AUG, henholdsvis, oppgavene til deres jagerfly er sterkt forenklet, og tapene reduseres. Ikke desto mindre gjør ikke alt det ovennevnte ødeleggelsen av fiendens skipsenhet (spesielt AUG) en enkel sak. Tu-22M3M må distribueres til flyplassene som angrepet vil bli utført fra. Kh-32, for alle fordeler, er flytende drivstoff, noe som betyr at den, i likhet med Kh-22, bør tankes før angrepet, det vil si at den mest sannsynlig må leveres til flyplassen til Tu-22M3M, tanket, suspendert fra fly, dette er kjedelig og langt, og i løpet av denne tiden er det selvfølgelig nødvendig å sikre flyplassens beskyttelse mot fiendens påvirkning. Det er svært ønskelig å utføre selve angrepet fra to forskjellige retninger, fienden kan skyve radarpatruljens skip fremover, og dets tilstedeværelse bør tas i betraktning og ødeleggelse bør forutsettes, etc.
Generelt er en slik operasjon ekstremt vanskelig, og rekognosering, for å etablere den nøyaktige plasseringen av fiendens skip, er ekstremt viktig for at den skal lykkes. Og med dette har vår marine luftfart ikke bare problemer, men ett solid, et så stort svart hull.
Faktum er at det maritime rekognoserings- og målbetegnelsessystemet (SMRT) eller, hvis du vil, EGSONPO (et enhetlig statlig system for belysning av overflaten og undersjøiske situasjoner) virkelig vil være effektivt bare når det inkluderer alle nødvendige komponenter, for eksempel: satellittkonstellasjon, radarer over horisonten, stasjoner og fly (og muligens UAV) for elektronisk rekognosering og langdistanse radardeteksjon, hydroakustiske stasjoner, både stasjonære og mobile (det vil si rekognoseringsskip med GAS om bord), osv. Men i dag er vår satellittkonstellasjon ærlig liten og kan ikke garantere innsending av rettidige data om fiendens skip. ZGRLS er gode, men dataene de gir krever ytterligere rekognosering, og begge er generelt sårbare for fiendens innflytelse i den første fasen av konflikten. Utplasseringen av ekkoloddsystemer er i sin spede begynnelse, og det er rett og slett ingen spesialiserte RTR- og AWACS -fly i marineluftfarten. Faktisk, bortsett fra et par Ka-31 AWACS-helikoptre og muligens flere overlevende Su-24-rekognoseringsfly, har våre flåter ikke spesialiserte rekognoseringsfly i det hele tatt.
Selvfølgelig er det noe i luftfartsstyrken-ifølge ubekreftede data har vi i dag hele 4 moderniserte A-50U og 7 A-50 “på vingen” (ytterligere ni av disse flyene er under lagring). Når det gjelder RTR- og EW-fly, har vi ikke mer enn 20 av dem (kanskje ikke mer enn 15), hvis vi teller Il-22 av alle de tilsvarende modifikasjonene og Il-214R. Generelt vil ikke Aerospace Forces selv være nok, og det er mulig å forvente at de vil dele med flåten, men dette er ikke garantert. Og som vi allerede har sagt, er det lite sannsynlig at mannskapene i luftfartsstyrken vil ha de spesifikke ferdighetene som er nødvendige for sjøflyger.
Dermed ligger problemet ikke engang i det lille antallet multifunksjonelle jagerfly i flåten, men i det faktum at marineluftfarten ikke er i stand til å gi nødvendig informasjonsrom for vellykket bruk. Amerikanske superbærere er først og fremst farlige på grunn av balansen mellom luftgruppene - de inkluderer AWACS og elektroniske krigsfly, som også er i stand til å utføre elektronisk rekognosering. For å gi minst noe, må vi enten bruke anti-ubåten Il-38N, som etter modernisering har et visst rekognoseringspotensial, eller alle de samme Su-30SM med "Khibiny", og bruke dem som speider.
Slik bruk av multifunksjonelle jagerfly vil imidlertid avlede noen av flyene, noe som betyr at det vil redusere deres allerede få antall, som en egen flåte kan tildele for å løse luftvernoppdrag og om nødvendig slå til. Men om silter …
Il-38N, er en dyp modernisering av Il-38 med installasjon av et moderne kompleks "Novella P-38" på den. Som et resultat fikk flyet unike egenskaper i sitt slag - det er i stand til å lede radar, termisk avbildning, radiohydroakustisk, magnetometrisk og elektronisk rekognosering på samme tid, mens alle disse stasjonene er koblet til et enkelt kompleks som analyserer og oppsummerer all informasjon mottatt med alle de ovennevnte metodene i sanntid. … Totalt sett er dette et utmerket patruljefly og en veldig formidabel motstander for ubåter, som også er i stand til å oppdage fiendtlige overflateskip, fly og gi kommandokontroll for dem. Men det er ekstremt tvilsomt at på grunnlag av anti-ubåtflyet og samtidig med bevaring og utvidelse av dets ubåtfunksjoner, ville det være mulig å plassere RTR og AWACS, som i deres evner tilsvarer spesialiserte fly. Faktisk gir de fleste kilder, som bemerker tilstedeværelsen av et radarsystem på Il -38N, ganske moderate egenskaper ved dens evner - deteksjon av overflatemål opp til 320 km (det vil si ikke til radiohorisonten selv for store mål) og luftmål bare 90 km unna (dessuten snakker vi ifølge noen rapporter om mål med en EPR på 3 kvm), som selvfølgelig er mye dårligere enn evnene til ikke bare A- 50U, men også det amerikanske dekk E-2D "Edvanst Hawkeye". Det er praktisk talt ingen data om mulighetene til RTR, men det er sannsynlig at det også taper for utstyret som er installert på spesialfly.
Likevel, i det minste når det gjelder elektronisk intelligens, ville Il-38N være en ekstremt nyttig maskin, om ikke for ett "men". Faktum er at det er planlagt å utstyre totalt 28 fly med Novella P-38, og mest sannsynlig er dette alle Il-38, som er i stand til å fly, som vi har. I tillegg vil marin luftfart beholde omtrent to skvadroner (17 fly) av Tu-142, som skal oppgraderes til nivået på Tu-142M3M (og det er uklart hvor dypt denne moderniseringen er og hvordan, når det gjelder termer) av sine evner, vil den oppgraderte Tu-142M3M korrelere med Il-38N) og med oppgavene med å finne og ødelegge 4. generasjons atomubåter). Dermed har vi bare 45 anti-ubåtfly for 4 flåter, noe som selvfølgelig er absolutt utilstrekkelig. I tilfelle en storstilt ikke-atomkonflikt med NATO, vil vi trenge dem alle for å sikre sikkerheten til SSBN-er ved å oppdage og ødelegge fiendtlige atomariner i distribusjonsområdene til våre ubåtrakettbærere, og omdirigere slike fly til å utføre andre oppgaver (til og med like viktig som ødeleggelsen av AUG) vil kanskje være en forbrytelse.
Selvfølgelig, i tillegg til anti-ubåt-fly, er det anti-ubåt helikoptre i rekken av marin luftfart, men igjen er det ikke mange av dem-83 maskiner. Med tanke på det faktum at for å sikre døgnet rundt et par helikoptre i en avstand på 200 km fra basen og underlagt to kampoppdrag per dag per kjøretøy, vil det være nødvendig med 17 Ka-27 helikoptre (tiden kampoppgave på den angitte distansen bare er 1, 4 timer), vil det angitte antallet ikke kunne gi døgnet rundt maksimalt 5 par. Og ikke for hver av de fire flåtene, men for alle 4 flåtene, som generelt sett er veldig, veldig lite.
Men det mest ubehagelige er ikke engang det faktum at den marine luftfarten til den russiske marinen i dag ikke har spesialiserte RTR- og AWACS -fly, men det faktum at en slik styrking ikke engang er forventet. Samtidig kunne forfatteren av denne artikkelen ikke finne informasjon som ville tillate oss å håpe på en økning i luftfart mot ubåt, noe som ville frigjøre en viss mengde Il-38N (selv om de ikke er helt egnet for dette) for å utføre rekognoserings- og målbetegnelsesoppgaver. Så langt er alt begrenset til modernisering av Il-38 til Il-38N og Ka-27 til Ka-27M, noe som ikke tillater å regne med en økning i flåten av ubåter mot fly og helikoptre, men garanterer praktisk talt reduksjonen. Siden sannsynligvis noen av helikoptrene som nå regnes som operative er for gamle til at det er fornuftig å investere i moderniseringen.
Og dessuten … med tanke på motvirkningen av fienden AUG, handlet vi på mange måter skjematisk og analyserte ikke en reell kampsituasjon, men heller en viss teoretisk handling. Vel, praktisk talt … La oss si i 2028 at vi var på tærskelen til en storskala konflikt med NATO. Den amerikanske AUS (det vil si 2 AUG) er fylt til kapasitet med fly (i dette tilfellet er det ganske realistisk å stappe alle 90 kjøretøyene i et hangarskip, uten å telle elektronisk krigføring, AWACS og helikoptre) og nærmer seg Norges bredder (et NATO -medlem). Der flyr noen av flyene til det norske flyplassnettet for å operere derfra. Totalt har USA 180 multifunksjonelle Super Hornet- og Lightning -krigere til rådighet, hvis kampradius tillater dem å operere praktisk talt i hele vannområdet i Barentshavet. Nordflåten er i stand til, som vi allerede har sagt, å motsette seg denne brønnen hvis 58 fly, inkludert 12 Su-33 (på den tiden vil det neppe være flere på vingen), samme antall MiG-31BM (til tross for moderniseringen, det er fremdeles ikke en erobring av jagerflyets overherredømme). Samtidig, av hensyn til de amerikanske skvadronene, vil 8-10 ADLO "Edvanst Hawkeye" -fly og ikke mindre (eller rettere sagt flere) "Growlers" operere, mens vi bare kan rive av noen få Il-38N fra oss.
Så hvem vil være jegeren under slike forhold? Vil vår ubåt mot ubåt være i stand til å operere under fiendens luftherredømme? Det er trist å innrømme det, men mest sannsynlig vil det vise seg omvendt. Og til fienden "Virginias" som er rettet mot våre SSBN, vil NATOs patruljefly bli lagt til, og skure på jakt etter atomubåtkomponenten vår og de få flerbruksubåtene som dekker den.
