Helt på slutten av fjoråret rullet de amerikanske flykonstruksjonsselskapene Sikorsky og Boeing ut den første flyprototypen til det lovende SB 1 Defiant flerbrukshelikopteret. Bilen gjennomgår allerede de nødvendige bakkekontrollene og tar snart av for første gang. I fremtiden - slik skaperne ønsker det - bør helikopteret bli vinneren av den nåværende konkurransen, og deretter gå i tjeneste og gå i produksjon. I mellomtiden forblir prosjektet på teststadiet. Det må også konkurrere med andre moderne design.
Programmer og prosjekter
Siden 2004 har Pentagon og amerikanske flybyggingsorganisasjoner implementert flere programmer rettet mot fremtidig fornyelse av hærens helikopterflåte. Hovedprogrammet heter Future Vertical Lift, og målet er å lage flere nye vertikale startfly for å erstatte en rekke eksisterende helikoptre. En slik erstatning vil begynne etter 2030, og innen den tid bør nødvendige utstyrsprøver opprettes.
Opplevd SB 1 etter rullering
Et av FVL-delprogrammene kalles FVL-Medium (også kjent som Future Long-Range Assault Aircraft-FLRAA) og sørger for opprettelse av et helikopter eller andre mellomklassefly. Det nye SB 1 -helikopteret ble opprettet spesielt under FLRAA -delprogrammet og er foreslått som et nytt kjøretøy for hæren. Hvis den lykkes i den nåværende konkurransen, vil den kunne erstatte de eksisterende UH-60 helikoptrene.
I henhold til kundens krav må FLRAA -flyet bære minst 12 væpnede jagerfly med en hastighet på 230 knop (430 km / t) for en rekkevidde på mer enn 230 nautiske mil (425 km). Vertikal start og landing er angitt. To lovende FATE turboshaft -motorer (Future Affordable Turbine Engine) med en kapasitet på 5000 hk bør brukes som kraftverk. Før slike produkter vises, er det tenkt å bruke seriemotorer.
Sikorsky (nå eid av Lockheed Martin) og Boeing har deltatt i FVL -programmet siden midten av det siste tiåret. For å oppfylle kundens krav kreves spesifikke designløsninger, og derfor måtte flyprodusenter utvikle og teste to eksperimentelle prøver. Erfaringen fra disse prosjektene gjorde det mulig å begynne å utvikle et fullverdig kjøretøy for hæren.
I 2008 kom et eksperimentelt Sikorsky X2-helikopter med en ikke-standard propelldrevet gruppe ut for testing. Denne bilen viste en toppfart på 460 km / t. I 2015 gikk Sikorsky S-97 Raider-helikopteret inn i forsøk med en maksimal hastighet på 445 km / t og en marsjfart på under 410 km / t. Et karakteristisk trekk ved X2- og S-97-maskinene var to koaksiale hovedrotorer og en halepusherpropell, som var ansvarlig for å få horisontal hastighet. Under testene viste et slikt opplegg og dets individuelle elementer sine evner og bekreftet de beregnede egenskapene.
SB 1 Defiant Project
I 2013 lanserte kunden en ny fase av programmet, som involverte utvikling og konstruksjon av teknologiske demonstranter. Snart gikk antallet FVL -deltakere ned, og nå er det bare Sikorsky og Boeing -konsortiet, samt Bell Helicopters, som er engasjert i utviklingen av nytt utstyr. Det er merkelig at Lockheed Martin deltar i begge nye prosjektene som en fullverdig deltaker eller underleverandør.
På grunnlag av ideer og løsninger på eksisterende eksperimentelle prosjekter, samt bruk av ferdige enheter, ble det utviklet et nytt flerbrukshelikopter kalt SB 1 Defiant; det er denne maskinen som må delta i Pentagon -konkurransen og søke om en fremtidig kontrakt. Utviklingen av "Daring" ble merkbart forsinket, og det var derfor skaperne ikke klarte å overholde de angitte tidsfristene. Teknologidemonstratoren måtte bygges før slutten av 2017, men den faktiske utrullingen fant sted bare et år senere.
De viktigste designfunksjonene
Den første flygende prototypen SB 1 med serienummer 0001 og registrering N100FV ble tatt ut av monteringsbutikken 28. desember 2018. Like etter startet bakkekontroll av innebygde systemer. I begynnelsen av januar ble første teststart av motorene rapportert; noen dager senere begynte rullebanen. I de kommende ukene forventes Boeing og Sikorsky å fullføre bakkekontroller og starte en flygetestfase. Den eksakte datoen for det første flyet er ennå ikke offentliggjort.
Framtidssikker design
Sikorsky Boeing SB 1 -prosjektet foreslår bygging av et fly med en spesiell design som gir høy flyytelse. De grunnleggende beslutningene som kreves for å oppnå slike resultater, er direkte lånt fra tidligere pilotprosjekter. I tillegg snakker vi om bruk av noen allerede testede komponenter og enheter.
SB 1 mottar en strømlinjeformet komposittkropp, som kombinerer høy styrke og lav vekt. Fuselageoppsettet gjentar generelt løsningene til andre prosjekter. Fuselusens nese og det sentrale rommet er gitt under cockpiten for mannskap og passasjerer. Hovedelementene i kraftverket er plassert over lastvolumet. Halebommen rommer overføringen for skyvepropellen.
Som i tidligere prosjekter har glideren ingen vinger, men det brukes en utviklet haleenhet. Det brukes en stabilisator med stort spenn, utstyrt med kjølende endeskiver. Et vertikalt plan er plassert under flykroppen. Alle empennage-fly er utstyrt med ror eller laget sving. Disse ror foreslås brukt til høyhastighets flykontroll.
I fremtiden bør SB 1 -helikopteret motta et par turboskaftmotorer utviklet under FATE -programmet. Før utseendet deres, vil prototypen bruke serielle Honeywell T55 -er med en kapasitet på mindre enn 4 000 hk. Mangelen på kraft i sammenligning med den beregnede burde forverre flyytelsen, men i dette tilfellet vil "Daring" kunne bestå noen av de nødvendige kontrollene. Det forventes at mindre kraftige motorer ikke vil ha en negativ innvirkning på hastighetsytelsen, selv om de vil redusere flyvningsområdet.
Motorene driver et par koaksiale rotorer. Propellene, sammen med navet og tilhørende utstyr, ble lånt fra den eksperimentelle S-97 Raider med minimal modifikasjon. Propellene har fire blader og er festet på et felles nav. På grunn av de karakteristiske belastningene under høyhastighetsflyging har bæresystemet en struktur med økt stivhet. For enkel oppbevaring og drift på skip er propellbladene sammenleggbare. I henhold til prosjektet skal navelementene dekkes med lette fairings, men prototypen har ikke mottatt dem ennå.
Halepropellen er ansvarlig for akselerasjon til nødvendige hastigheter. Den har åtte blader med kontrollert stigning og drives av en separat girkasse med kraftuttak fra hovedgirkassen.
Et nytt fly-by-wire kontrollsystem er utviklet for SB 1, som gir kontroll over driften av motorer, propeller og andre systemer. Et viktig trekk ved en slik EDSU er maksimal automatisering av prosesser, så vel som tilstedeværelsen av den såkalte. aktivt vibrasjonskontrollsystem. Automatisering vil uavhengig kunne identifisere uønskede vibrasjoner i konstruksjonen og endre driftsmåten til kraftverket og propellen for å eliminere dem. Å bli kvitt vibrasjoner bør ha en positiv effekt på strukturens ressurs og levetid.
Helikopteret mottar et trepunkts landingsutstyr. I den sentrale delen av flykroppen er det to uttrekkbare stivere. Det tredje hjulet er plassert inne i halen ventrals kjøl. Den lave chassishøyden skal lette inn- og utstigning av mennesker ved å eliminere behovet for stiger eller stiger.
I den fremre delen av flykroppen er det en to-raders, fire-seters cockpit. En "glass cockpit" brukes med et komplett sett med moderne utstyr for navigasjon og kontroll av alle innebygde systemer. Bak pilotene er en nyttelast som er skreddersydd for kundens krav. Helikopteret er i stand til å transportere minst 12 fullt utstyrte jagerfly.
Så langt har transportvarianten SB 1 ingen våpen. Imidlertid inneholder annonsene bilder av hypotetiske produksjonshelikoptre med maskingevær eller granatkastere i dører og vinduer. Videre betraktes slike våpen bare som et middel for å støtte landingen.
I sin nåværende form har prototypen på SB 1 Defiant-helikopteret en startvekt på omtrent 14,5 tonn-nesten tre ganger mer enn den forrige S-97. I nær fremtid vil det bli utført flygetester som tar sikte på å fastslå utstyrets virkelige egenskaper. Utviklingsselskapene hevder at maskinen fullt ut vil oppfylle eller overgå kundens krav. Så den estimerte maksimalhastigheten med midlertidige T55-motorer bør nå 450-460 km / t. Med de nye FATE -motorene vil denne parameteren forbli den samme, men flyområdet vil nå de nødvendige verdiene.
Nær og fjern fremtid
Hittil er det største bekymringen for spesialister fra Sikorsky og Boeing å fullføre de nødvendige bakketestene og forberede fremtidige testflyvninger. For ikke så lenge siden skjedde den første starten av motorene og rullingen av propellene, og i nær fremtid vil den erfarne SB 1 ta luften for første gang. Testingen er planlagt å fortsette i løpet av de neste årene. Under tilsyn av militæret må prototypen demonstrere sine evner, selv om den er ufullstendig.
Forfatterne av prosjektet jobber allerede med utviklingen. Først og fremst er det planlagt å lage et angrepshelikopter på grunnlag av "Daring". Det er uklart hva det blir, men annonsen har allerede vist sitt mulige utseende. Kampens "modifikasjon" kan få en innsnevret flykropp med en to-seters tandem-cockpit og uten et sentralt lasterom. Et tårn med artillerivåpen kan installeres under nesen, og fly med suspensjonsknuter for rakett- og bombevåpen er plassert på sidene. Selv de beregnede egenskapene til sjokkversjonen av SB 1 er fremdeles ukjente.
I følge de optimistiske planene og prognosene til Sikorsky og Boeing, bør deres nye helikoptre gå i tjeneste med US Army Aviation i en fjern fremtid. Transporten SB 1 Defiant vurderes som en erstatning for eksisterende UH-60. Kampmodifiseringen vil kunne kreve nisjen som for tiden er okkupert av AH-64.
Transport SB 1 (forgrunnen) og et angrepshelikopter ved basen
Det er ikke kjent om konsortiet vil delta i konkurransen om kontrakter for andre FVL -delprogrammer. I tillegg til UH-60 og AH-64, planlegger hæren å erstatte OH-58 og CH-47-typene i fremtiden. Så langt det er kjent, vurderer Boeing og Sikorsky muligheten for å introdusere utvikling på X2 / S-97 / SB 1-temaene innen tungtransporthelikoptre. Kanskje senere vil det bli kjent om en lignende erstatning for lungene OH-58.
Sliter med en kontrakt
Sikorsky og Boeing med SB 1 Defiant -prosjektet søker om en Pentagon -kontrakt, ifølge hvilken minst flere hundre produksjonsbiler skal bygges. Andre flyprodusenter kan imidlertid få en lønnsom ordre. Et annet høytytende fly blir utviklet parallelt under FVL-Medium / FLRAA-programmet. Bell Helicopters og Lockheed Martin tilbyr V-280 Valor.
Et alternativt prosjekt innebærer bygging av en tiltrotor med et par roterende skruer og en fast vinge. Når det gjelder fly- og operasjonelle egenskaper, bør V-280 være nær SB 1 og oppfylle kundens krav. Mens utfallet av konfrontasjonen mellom de to maskinene fortsatt er i tvil, men utviklingen av Bell og Lockheed Martin har en liten fordel: den erfarne V-280 ble bygget tilbake i 2017 og fløy først i desember samme år. Den første prototypen SB 1 ble rullet ut bare et år senere. Det er mulig at utviklerne av Valor -bilen med rimelighet kan disponere ledetiden, og dette vil påvirke resultatene av konkurransen.
Begge lovende fly, som hevder å være UH-60 i US Army Aviation, er imidlertid fortsatt på teststadiet. De må gå gjennom testing og feilsøking, og deretter demonstrere sine beste kvaliteter for den fremtidige kunden. Pentagon må på sin side ta et vanskelig valg. Militæret må velge mellom en velkjent og testet, men ikke uten feil, tiltrotoropplegg og en helt ny arkitektur av et helikopter med hoved- og skyverotor. Hvilken av de to ordningene og maskinene basert på dem som vil interessere kunden er et stort spørsmål.
I henhold til gjeldende planer vil det videre arbeidet med SB 1- og V-280-prosjektene fortsette i flere år. I begynnelsen av det tjuende året vil Pentagon velge en mer vellykket bil, hvoretter den vil begynne å forberede seg på fremtidig masseproduksjon. Prosessen med å erstatte eksisterende helikoptre for hærens luftfart starter innen 2030 og vil gi reelle resultater innen midten av tiåret. Så langt kan vi anta at begge lovende modeller har like store sjanser for å bli adoptert for tjeneste og gå inn i troppene. Tiden vil vise hvilken Pentagon vil velge.
