For tiden har den indiske hæren nesten 3500 stridsvogner og flere tusen infanterikampbiler av forskjellige merker. Det meste av dette utstyret, så vel som spesialkjøretøyer som ble laget på grunnlag av dette, ble bygget på lokale virksomheter som har produsert pansrede kjøretøyer i mer enn et tiår.
Indisk tankbygning ble opprettet på begynnelsen av sekstitallet, da det ble inngått en avtale mellom det britiske selskapet "Vickers" og den indiske regjeringen om å bygge en tankfabrikk i Avadi, som ligger i nærheten av Madras. Anlegget gikk i drift i 1966 og ga utgivelsen for den indiske hæren av stridsvogner "Vijayanta" ("Vinner") - den indiske versjonen av den engelske "Vickers" MK 1. Opprinnelig ble maskiner satt sammen i Avadi fra deler og forsamlinger levert fra England. Senere, etter at de indiske spesialistene skaffet seg nødvendig erfaring, ble den uavhengige produksjonen av tanker etablert. På slutten av 80 -tallet hadde den indiske industrien levert rundt 2200 av disse maskinene, som den dag i dag tjener som en del av 26 tankregimenter av 58 tilgjengelige i bakkestyrker. Centurion -tankene som overlevde på den tiden ble tatt ut av drift og tatt ut. 70 Vijayanta -tanker ble levert til Kuwait på begynnelsen av 70 -tallet.
"Vijayanta" har et klassisk oppsett: kontrollrommet er foran, kamprommet er i midten og motorrommet i akterdelen. Tankens skrog og tårn er sveiset, laget av valset homogent rustningsstål. Førersetet er plassert foran på karosseriet og er forskjøvet fra bilens lengdeakse til høyre - det tradisjonelle arrangementet for sjåfører i England og India, der venstrekjøring aksepteres. Resten av mannskapet er plassert i tårnet: kommandanten og skytteren er til høyre for kanonen, lasteren er til venstre.
Tank av Vijayant
Hovedvåpenet til Vijayanta-tanken er den britiske 105 mm riflede pistolen L7A1, som bruker enhetsrunder med rustningsgjennomtrengende sub-kaliber og eksplosive fragmenter med høy eksplosive skall med plastsprengstoff. Snutehastigheten til APCR -prosjektilet er 1470 m / s. Denne pistolen ble brukt på nesten alle typer vestlige stridsvogner, inntil introduksjonen av 120 mm riflede og glattborede kanoner i Storbritannia og Tyskland. Sammen med kanonen er et 7,62 mm maskingevær paret, og et 12,7 mm maskingevær montert på tårnet taket brukes til å bestemme rekkevidden.
På midten av sekstitallet var "Vijayanta" (som den engelske "Vickers" MK 1) en av få utenlandske stridsvogner som hadde våpenstabilisering i to fly, levert av en elektrisk stabilisator.
For tiden produserer Center for Tank Electronics i Madras et nytt brannkontrollsystem (FCS) Mk 1A (AL 4420) for Vijayanta -tanken. Denne LMS har en forbedret blikk-til-pistol-forbindelse designet for å minimere tilbakeslag mellom synet og pistolen. Det er også et system for å kontrollere bøyningen på pistolrøret for å sikre at feiljusteringen av aksene til tønnehullet og synet forårsaket av den termiske deformasjonen av pistolen elimineres. En mer kompleks Mk 1B (AL 4421) MSA ble også utviklet, som i tillegg inkluderer en britisk produsert lasersikteavstandsmåler og en ballistisk datamaskin, som øker sannsynligheten for å treffe målet med det første skuddet.
I midten av 1993 sa indiske kilder at fordi Arjun-tankprosjektet ble forsinket, ble moderniseringsprogrammet for en del av Vijayanta-flåten videreført, som opprinnelig ble foreslått på begynnelsen av 1980-tallet under navnet Bison. I samsvar med det var det planlagt å ettermontere rundt 1100 biler. Moderniseringen inkluderer installasjon av en dieselmotor fra T-72 M1-tanken, en ny FCS, ekstra rustning, passivt nattsynsutstyr, inkludert et termisk syn og et navigasjonssystem.
Den jugoslaviske SUV-T55A ble brukt som MSA, som ble utviklet for å modernisere de sovjetiske T-54 / T-55 / T-62 tankene. Produksjonen er organisert i India av Bharat Electronics, som skal levere opptil 600 systemer.
Rustningen på den oppgraderte Vijayanta er den moderne Kanchan -kombinasjonspanseren designet for Arjun -tanken.
Selv om Vijayanta egentlig er en britisk Vickers Mk 1, er dens egenskaper noe annerledes enn prototypen. Ammunisjonsbelastningen inkluderer 44 runder, 600 runder for et maskinkanon med stort kaliber og 3000 runder for et 7,62 mm koaksialt maskingevær.
Omtrent samtidig som den indiske tankindustrien behersket produksjonen av Vijayanta-tanken, mottok hæren i dette landet T-54 og T-55 fra Sovjetunionen, som viste seg godt under krigen i 1971 med Pakistan. For å sikre lang levetid for disse kjøretøyene, ble det bygget et tankreparasjonsanlegg i byen Kirkhi. Mer enn 700 T-54 og T-55 enheter er fremdeles i rekken av de indiske pansrede styrkene.
Indiske designere utviklet også sin egen tank, som de startet på 70 -tallet, men ikke alt fungerte med en gang. Derfor, for å opprettholde tankflåten på et moderne nivå, bestemte den indiske regjeringen seg for å kjøpe et parti T-72M1 fra Sovjetunionen. Opprinnelig hadde India til hensikt å bestille bare et lite antall tanker (ca. 200 enheter), i påvente av produksjonen på sin egen fabrikk av Arjun -tanken utviklet av lokale designere. På grunn av de høye kostnadene og mangelen på pålitelighet, ble det imidlertid besluttet å organisere lisensiert produksjon av T-72M1 i Avadi, og et første parti maskiner forlot fabrikkportene i 1987.
De første 175 tankene ble produsert av sett som ble levert av Sovjetunionen, noe som bidro til å utvikle indisk tungindustri. Det endelige målet var at India skulle produsere stridsvogner, og få mest mulig ut av sine egne ressurser, og i fremtiden bringe andelen av indiske komponenter i tanken til 97%.
Produksjon av T-72M1, kjent i India som "Ajeya", begynte med en årlig produksjon på omtrent 70 maskiner. Den siste Ajeya forlot fabrikken i mars 1994. Totalt har den indiske hæren cirka 1100 av disse maskinene. Andre kilder indikerer at hele flåten av indiske T-72M1 er på rundt 2000 biler.
I 1997 dukket det opp rapporter om at mer enn 30 Ajeyas 125 mm kanonfat hadde eksplodert under avfyringsøvelsen, og det ble gjort forsøk på å finne årsaken til problemet, som aldri ble identifisert. Mest sannsynlig oppstod bruddene på fatene fra det kom jord inn i fatboringen, eller pistolene har tømt ressursen. I andre tilfeller kunne man bare gjette hvor mange vestlige medier som ville ha skapt en slik forlegenhet.
Nylig har aktiviteten til mange utenlandske selskaper blitt intensivert, og tilbyr sine tjenester for implementering av modernisering av kjøretøyflåten av typen T-72. Dessuten tilbys disse tjenestene ikke bare av selskaper fra land der disse kjøretøyene ble produsert på lisens (Polen, Slovakia, Tsjekkia), men også av de landene som har en veldig vag idé om denne tanken: Texas Instruments fra USA, SABCA fra Belgia, Officiene Galileo fra Italia, Elbit fra Israel, LIW fra Sør-Afrika og Thomson-CSF fra Frankrike.
Som en bekreftelse på disse ordene, vil jeg gjøre en digresjon. I 1998, på Tridex'98 -utstillingen i Abu Dhabi (UAE), demonstrerte et av de amerikanske selskapene, som mange andre, en datastyrt tankskytter -simulator. Jeg klarte å øve litt på det og til og med vise gode resultater, til tross for uvanlighet og ulempe ved alle kontroller på skytterens arbeidsplass. Representanten for utviklerfirmaet komplimenterte meg, sier de, Mr. professional. I sin tur spurte jeg ham om hvilken tank denne simulatoren var. Svaret overrasket meg rett og slett-det viser seg at det var en T-72M tankskyttersimulator, selv om verken kontrollpanelet eller sikten reticle, og generelt ikke en eneste knapp var nær lik de "syttito". Jeg hadde ikke noe annet valg enn å spørre om utviklerne av denne simulatoren noen gang hadde sett T-72. Etter å ha lest den militære rangen og landet jeg representerer på merket mitt, innså selskapets representant at de var i trøbbel, så han ba meg veldig høflig om å flytte bort fra simulatoren.
Den planlagte moderniseringen av minst en del av den indiske tankflåten T-72M1 ble kodenavnet "Operation Rhino" i vest. I samsvar med dette programmet var det planlagt å installere nytt OMS, et kraftverk, dynamiske beskyttelses-, navigasjons- og laservarslingssystemer, en frekvenshoppende radiostasjon og et kollektivt forsvarssystem mot masseødeleggelsesvåpen.
Oberstgeneral Sergei Maev, sjef for hovedpansrede direktoratet i Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjon, oberstgeneral Sergei Maev snakket godt om resultatene av slike "moderniseringer" utført av vestlige selskaper i våre stridsvogner i sitt intervju med magasinet "ARMS. Russian Defense Technologies": "Ved opprettelsen av både T-72 og BMP-1 ble potensialet lagt til å forbedre de tekniske og kampegenskapene til disse maskinene. Derfor er det en så stor interesse for vår teknologi fra utenlandske selskaper. En annen ting er at mange av disse selskapene gjør militært utstyr til militære varer. Ved å modernisere, forfølger de ikke interessene i å forbedre kampegenskapene til maskiner. men de prøver å selge dem så raskt og lønnsomt som mulig, å tjene penger på dette. Hva som vil skje videre, er selgeren ikke interessert. Den som kjøper dette produktet representerer ikke alle konsekvensene av en slik transaksjon "(ARMS. Russian Defence Technologies. 2 (9) 2002, s. 5.).
Den indiske tankindustrien har mestret produksjonen av en rekke spesielle kampstøttebiler på T-72M1-chassiset. Så, for eksempel, etter ordre fra den indiske hæren, ble det bygget en 155 mm selvgående pistol med et T-6-tårn, produsert av det sørafrikanske selskapet LIW Division of Denel. Denne bilen kom imidlertid ikke i produksjon.
BLT T-72 bro-lagertank ble opprettet på T-72M1-chassiset for lokal produksjon. Maskinen har en 20 m lang saksbro som brettes ut foran maskinen.
I begynnelsen av 1997 tilbød Russland India å installere Arena-E aktivt beskyttelsessystem på T-72M1, som et mulig alternativ til Pakistans nylige anskaffelse av T-80UD-tanker fra Ukraina. De er på noen måter overlegen T-72M1, som inntil nylig var de mest avanserte stridsvognene i tjeneste med den indiske hæren. Den indiske regjeringen tok imidlertid en annen beslutning: å kjøpe moderne russiske T-90S-tanker fra Russland og deretter mestre deres lisensierte produksjon i landet deres. For tiden har India allerede levert 40 slike maskiner, og alle ble sendt til den indisk-pakistanske grensen. Ytterligere 40 T-90S forberedes for forsendelse i april i år.
T-72M1 indiske væpnede styrker
Etter å ha oppnådd tilstrekkelig erfaring med produksjon av lisensierte pansrede kjøretøyer, fortsatte indiske ingeniører å lage sine egne pansrede kjøretøyer, inkludert hovedstridsvogn "Arjun" … Den indiske hæren utviklet et taktisk og teknisk oppdrag for utviklingen av en ny tank tilbake i 1972. Den var ment å erstatte Vijayanta -tankene, og Scientific Research Institute of Combat Vehicles begynte å jobbe med et nytt prosjekt i 1974. Da kl. første Arjun -prototypen ble presentert i april 1984, prosjektet har allerede brukt Rs 300 millioner (omtrent 6 millioner dollar).
Som alltid har mange utenlandske selskaper sluttet seg til implementeringen av det nye prosjektet, inkludert den tyske Krauss-Maffei (MTU-motoren), Renk (automatgir), Diehl (spor) og den nederlandske Oldelft.
Hovedproblemene ved opprettelsen av en ny bil oppsto med motoren. Det var opprinnelig planlagt å installere en gassturbinmotor med en kapasitet på 1500 hk, men senere ble det besluttet å bruke en nyutviklet 12-sylindret luftkjølt dieselmotor med et variabelt kompresjonsforhold på samme effekt. Imidlertid utviklet de første motormodellene bare 500 hk. Den ytterligere forbedringen tillot å øke dette tallet til 1000 hk. ved montering av turbolader.
Suspensjonen av tanken er hydropneumatisk. Aluminiumslegeringer med gummi-til-metall hengsel og asfaltsko. Sporstrammeren har innebygd overbelastningsbeskyttelse.
Opprinnelig ble seks prototyper av Arjun-tanken bygget, utstyrt med en tysk MTU MB838 Ka-501 dieselmotor med en kapasitet på 1400 hk. med automatgir Renk. Ingen av dem ble angivelig pansret, men hadde stålskrog og tårn.
Seriekjøretøy planlegges produsert med den nye Kanchan kombinerte rustningen, utviklet av Indian Defense Metallurgical Laboratory. Den vil bli produsert av Mishra Dhatu Nigam. Termisk observasjonsutstyr ble utviklet av DRDO.
I 1983-1989. India rapporteres å ha importert 42 motorer for totalt 15 millioner dollar for å bygge prototyper. I slutten av 1987 ble 10 eksperimentelle tanker "Arjun", eller MBT 90, som de noen ganger ble kalt, bygget under betegnelsen Mark I. Av disse ble seks kjøretøyer overført til den indiske hæren for militære forsøk, og de resterende fire ble igjen på jobb. for deres ytterligere forbedring ved Research Institute of Combat Vehicles (CVRDE).
Arjun hovedstridsvogn
FCS for Arjun -tanken, bestående av en laseravstandsmåler, en ballistisk datamaskin, et termisk bildesyn, et stabilisert panoramautsikt over tankkommandanten, et ekstra teleskopisk syn og elektroniske enheter, garanterer stor sannsynlighet for å bli truffet fra det første skuddet. I følge CVRDE-estimater lar tredje generasjons FCS, i kombinasjon med en 120 mm riflet kanon (også utviklet i India) og et elektronisk kontrollert syn, skytespilleren oppdage, identifisere, spore og vellykket treffe mål når den skyter på bevege seg.
Skytterens hovedsikt kombinerer dag-, termiske og laseravstandsmålerkanaler og et enkelt stabilisert hode for alle tre kanalene. Det generelle speilet til synshodet er stabilisert i to plan. Dagsynet har to faste forstørrelser. Termisk sikt gir muligheten til å oppdage mål av skytteren og tankkommandanten i fullstendig mørke og røyk.
Kommandørens panoramautsikt gjør at han kan utføre allround observasjon av slagmarken uten å snu hodet og ta øynene fra synet og uten å rotere tårnet. Synets synsfelt er stabilisert i to plan ved hjelp av et gyroskop montert på speilplattformen. Synet har to forstørrelser.
Den ballistiske datamaskinen bestemmer de første innstillingene for avfyring i samsvar med informasjonen fra de mange automatiske sensorene som er installert i kjøretøyet og fra manuell datainføring. Den genererer elektriske signaler som er proporsjonale med høyden og asimuten som kreves for å skyte.
Tank EX
For å øke avfyringsnøyaktigheten er MSA utstyrt med et tilfeldighetsvindu, som bare tillater å skyte pistolen når den er i en bestemt posisjon i samsvar med signalene fra den ballistiske datamaskinen (på russiske tanker brukes en elektronisk skuddtillatelsesenhet for dette).
Kjøretøyet er bevæpnet med en 120 mm riflet kanon, som Indian Research Institute of Explosives i byen Pune utviklet enhetsskudd med en delvis brennende patronhylle med rustningspiercing sub-kaliber, kumulativt, rustningspiercing med plastsprengstoff og røykskall. En høyenergipulverladning, utviklet av det samme instituttet, gjør at prosjektiler kan ha en høy snutehastighet og dermed gi dem høy rustningspenetrasjon. I tillegg til den tidligere nevnte ammunisjonen, utvikles nå et spesielt anti-helikopter-prosjektil. Verktøyet er laget av spesialstål laget med elektroslagsmeltingsteknologi og utstyrt med varmeisolerende foringsrør og ejektor. En 7,62 mm maskingevær er paret med den. 12,7 mm luftvernmaskinpistol er designet for å håndtere lavflygende mål.
Tårnets styringsdrev og prototypen kanoner er elektriske, og ble levert av FWM fra Tyskland. For tiden er Arjun-tanker utstyrt med elektrohydrauliske drivenheter. På begge sider av tårnet er ni-tønns røykgranatkastere installert, med fem fat på toppen og fire på bunnen.
Serietanker "Arjun" vil ha en motor som utvikler en effekt på 1400 hk, kombinert med en halvautomatisk planetgir med fire gir forover og to bakover, utviklet av lokale ingeniører. Bremsing av maskinen utføres med høyhastighets hydrauliske skivebremser.
Tanken har et system for kollektiv beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen, utviklet og opprettet av Atomic Research Center i Bhabha (BARC). For å øke kjøretøyets overlevelsesevne på slagmarken, er det et automatisk brannslukningsanlegg. Ammunisjon lagres i vanntette beholdere for å redusere muligheten for brann.
BMP-2 indiske væpnede styrker
I mars 1993 ble det rapportert at Arjun hadde fullført testen. Under en demonstrasjon i Rajistan -ørkenen i vestlige India traff to prototyper av kjøretøyet stasjonære og bevegelige mål på områder fra 800 til 2100 m, overvant forskjellige hindringer, klatret med en bratthet på 60% og manøvrert gjennom hindringer. Prototyper ble bygget på Heavy Vehicle Factory i Avadi, men det er tillit til at privat sektor vil være mer involvert i tankproduksjon i fremtiden.
I midten av 1998 ble det kunngjort at det totale antallet Arjun-tanker som ble bygget var 32 enheter. Dette inkluderer 12 prototyper, to suspensjonstanker med vridningsstang, en testtank, en ARV og en "Arjun" Mk II -tank. Sistnevnte ble vist på våpenutstillingen Defexpo India 2002 som ble holdt i Delhi i februar i år. I fremtiden er det planlagt å produsere på chassiset til en BREM-tank, et ingeniørkjøretøy, et tankbyggerlag, en luftfartsrakett eller et luftfartøyskompleks, et selvgående artilleriinstallasjon av feltartilleri.
Den siste utviklingen av Indian Research Institute of Combat Vehicles er EX -tanken. Dette kjøretøyet er et eksempel på å kombinere chassiset til Ajeya-tanken (og faktisk T-72M1) med bevæpningskomplekset til Arjun-tanken. Et annet alternativ, da et nytt tårn ble installert på de syttito chassiset. Dermed mistet tanken sin automatiske laster, økte i størrelse, men fikk et termisk syn. Mest sannsynlig vil denne maskinen bli tilbudt for salg, og her er det på sin plass å nok en gang huske ordene til oberst-general S. Mayev om forskjellige alternativer for utenlandsk modernisering av utstyret vårt, gitt i denne artikkelen.
I tillegg til tanker i India under lisens blir det bygget infanterikampbiler BMP-2 kalt "Sarath" ved Statens artilleri og teknisk anlegg i byen Medak. Det første kjøretøyet, satt sammen av komponenter levert fra Sovjetunionen, ble overlevert til den indiske hæren i august 1987. Siden da har antallet lokalt produserte infanterikampbiler i den indiske hæren økt fra år til år og utgjorde i 1999 ca. omtrent 90% av den totale flåten av disse kjøretøyene.
Sarath-kjøretøyet, i likhet med BMP-2, er bevæpnet med en 30 mm 2A42 automatisk kanon med dobbeltmating, et 7,62 mm PKT koaksialt maskingevær og en Konkurs ATGM-løfterakett (AT-5 Spandrel) montert på taket med tårnet med et maksimalt skyteområde på 4000 m.
Siden starten av produksjonen av BMP-2 i India har det blitt gjort mange forbedringer på maskinen, inkludert installasjon av en ny radiostasjon og modernisering av våpenstabilisatoren (AL4423), samt andre mindre forbedringer.
Statens artilleri og tekniske anlegg i Medak er ansvarlig for produksjon av skrog og tårn, den siste monteringen og testingen av kjøretøyet, samt for produksjonen av fjæring, motor, 30 mm og 7,62 mm ammunisjon, ammunisjon forsyningssystem, drivstoffsystem, lanserings -ATGM og missilkontrollsystemer.
Andre selskaper som er involvert i BMP -byggeprogrammet inkluderer: Trisha Artillery Plant - produksjon av en 30 mm kanon; MTPF -anlegget i Ambarnas produserer tårn- og pistolstyringsdrev, samt noen deler av ATGM -løfteraketten; Jabalpur Cannon Carrier Factory produserer kanonmonteringssett og røykgranatkastere; OLF -anlegget i Deharadun omhandler observasjonsutstyr for dag og natt og observasjon; BEML KGF leverer transmisjons- og kontrolldrev; BELTEX i Madras - våpenstabilisator og elektrisk utstyr; BDL i Medak - missiler og ATGM -oppskyttere.
I følge noen estimater var begynnelsen av 1999 den totale produksjonen av BMP-2 i India omtrent 1200 enheter. I tillegg til dem har den indiske hæren omtrent 700 (ifølge andre kilder - 350) BMP -1, levert fra Sovjetunionen tidligere.
Ved å bruke erfaringene fra konstruksjonen av infanterikjemper, begynte indiske designere, som for T-72M1-tanken, å utvikle sine egne pansrede kjøretøyer på chassiset. En av disse kjøretøyene er den pansrede ambulansen AAV. Den er for tiden i serieproduksjon og er en modifisert versjon av BMP-2 for å utføre funksjonene til en ambulanse mens du beholder tårnet, men med fjernede våpen. Kjøretøyet er designet for rask og effektiv evakuering av sårede fra slagmarken med akuttmedisinsk behandling. Den har utmerket mobilitet i alle terrengforhold og har evnen til å overvinne forskjellige hindringer og vannhinder ved å svømme. I likhet med BMP er den utstyrt med et system for kollektiv beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen.
Kjøretøyet kan raskt konverteres til å transportere fire sårede på båre, eller to såret på båre og fire sittende, eller åtte sittende sårede. Den har et mannskap på fire, inkludert en sjåfør, sjef og to medisiner. Bilens totalvekt er 12200 kg.
Medisinsk utstyr inkluderer bårer, beholdere med blod eller plasma, blodtransfusjonsutstyr, oksygenutstyr, beholdere med is og varmt eller kaldt drikkevann, skinner og gips, medisinsk sett, puter og putevar, instrumentbrett, urinpose og kar.
Etter ordre fra de indiske ingeniørtroppene ble det opprettet et teknisk rekognoseringsbil ERV. Kjøretøyet har et BMP-2 skrog og tårn, men bortsett fra røykgranatskyttere er alle våpen fjernet. ERV beholdt evnen til å svømme. Bevegelse gjennom vannet tilbys ved å spole tilbake sporene.
Maskinen er utstyrt med alt nødvendig utstyr for å motta etterretningsinformasjon, registrere den og overføre den til kommandoposten, noe som gjør det mulig å ha nødvendig informasjon om arten av hindringer og vannhinder. Ved å bruke utstyret kan ERV gi hovedkvarteret detaljert informasjon om elvebreddenes høyde og skråning, jordens bæreevne og profilen til bunnen av vannhinder.
Utstyret som er installert på ERV inkluderer gyroskopiske og satellittnavigasjonssystemer, et radiokompass, en kursplotter med et nettbrett, en jordtetthetsmåler, en elektronisk teodolitt, en logg, et ekkolod, en laseravstandsmåler, en pekerinstallasjonsenhet og en grøftverktøy.
En automatisk pekeenhet er installert på venstre side av kjøretøyets karosseri nærmere akterenden og lar ERV raskt markere en rute for kjøretøyer bak. Når pekeren beveger seg, er den i horisontal posisjon, om nødvendig installeres den i vertikal posisjon. Pekere skytes i bakken ved hjelp av et elektro-pneumatisk system fra et magasin med en kapasitet på 50 pekere. Hver peker er en metallstang 1, 2 m og 10 mm i diameter, med et flagg festet til den.
Alt utstyr på ERV er koblet via et serielt grensesnitt til en IBM -kompatibel datamaskin. Standardutstyret på maskinen inkluderer et takmontert klimaanlegg, et system for beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen, to evakueringspumper og en gyrokompass. ERV ble opprinnelig utviklet for militære formål, og vurderes nå også for sivil bruk.
AAD pansrede amfibiske bulldozer ble også utviklet i samsvar med kravene til Indian Corps of Engineers. Det er et BMP-2-chassis med et tårn fjernet og et stort antall tilleggsutstyr som gjør at den kan utføre nye spesifikke oppgaver. Maskinen har et mannskap på to, bestående av en sjåfør og en operatør, plassert rygg mot rygg, noe som gir redundant kontroll over maskinen. Utstyret inkluderer en hydraulisk bøtte på akterenden av maskinen med en kapasitet på 1,5 m3, en vinsj med en trekkraft på 8 tf, en knivgruve som er montert foran og et anker med en rakettmotor, lik den som er installert på en britisk ingeniørtraktor som har vært i tjeneste med den indiske hæren i flere år. Det rakettdrevne ankeret brukes til selvgjenoppretting og har en maksimal oppskytningsrekkevidde på 50 til 100 m avhengig av forholdene. Bilen har en maksimal motorveihastighet på 60 km / t og 7 km / t flytende. Den er utstyrt med et system for kollektivt forsvar mot masseødeleggelsesvåpen.
BMP-2-chassiset er også mye brukt i indisk luftvern. På grunnlag av dette ble luftforsvarssystemene "Akash" og "Trishul" opprettet. For dem var chassiset noe langstrakt og har syv veihjul på hver side. Roterende bæreraketter med tre overflate-til-luft-missiler er installert på taket på kjøretøyene. En multifunksjonell 3-koordinatradar som brukes med Akash luftforsvarssystem er også laget på samme base.
I nær fremtid er det planlagt å starte produksjonen av Namica kampvogn med Nag ATGM (Cobra), utviklet av det indiske selskapet DRDO. På bærerakettene til BM "Namica" vil det være 4 ATGM -er klare til lansering, og ytterligere ammunisjon plasseres inne. Missilene er lastet på nytt inne i bilen, beskyttet av rustning.
ATGM Nag refererer til tredje generasjons systemer som implementerer prinsippet om "ild og glem". Rakettens lanseringsvekt er 42 kg, skyteområdet er mer enn 4000 m. Tandemkumulativt stridshodet er i stand til å treffe hovedstridsvogner utstyrt med reaktivt rustning.
Det ble gjort et forsøk på å etablere produksjonen av en lett tank med en 90 mm kanon på chassiset til "Sarath" infanterikampvogn. Det er et BMP-2 skrog med et TS-90 tvillingtårn produsert av det franske selskapet Giat, med en 90 mm kanon og et 7,62 mm koaksialt maskingevær.
Dette kjøretøyet ble designet for å erstatte de sovjetiske PT-76 lette tankene i tjeneste med den indiske hæren. Bare to prototyper ble produsert, hvoretter produksjonen opphørte.
Chassiset til "Sarath" infanterikampvogn ble også brukt til å lage en 81 mm selvgående mørtel. Brann fra den ledes fra innsiden av bilen. Vinklene på mørtelen som peker vertikalt er fra 40 til 85 grader, horisontalt - 24 grader i hver retning. Maskinens sett inneholder også en bunnplate for mørtel for bruk i en ekstern versjon. Ammunisjonsmengden er 108 runder. Den selvkjørende mørtelbevæpningen inkluderer en 84 mm Karl Gustaf anti-tank granatkaster med 12 runder og en 7,62 mm MAG Tk-71 maskingevær med 2350 runder ammunisjon. Mannskapet på bilen er 5 personer.
Avslutningsvis kan vi si at India for øyeblikket har blitt et annet land som produserer sin egen utvikling av pansrede kjøretøyer, samtidig som det har et kraftig potensial.
