Etter å ha testet den pansrede bilen PA-I ga det tsjekkoslovakiske militæret Škoda en omfattende liste med krav. Militæret var ikke fornøyd med utformingen av det pansrede kjøretøyet, dets egenskaper og våpen. I denne forbindelse måtte utvikleren forholde seg til revisjonene av prosjektet. Antallet identifiserte mangler var så stort at som et resultat av finjustering dukket det opp et nytt prosjekt Škoda PA-II Zelva. Den brukte et stort antall utviklinger fra det forrige prosjektet, men en rekke viktige trekk ved maskinens utseende gjennomgikk endringer.
Chassiset til den baserte PA-I pansrede bilen har blitt betydelig forbedret. Spesielt fikk den en ny 70 hk Skoda bensinmotor. En slik prosjektoppdatering skulle forenkle konstruksjonen av pansrede kjøretøy på grunn av fraværet av behovet for å kjøpe importerte motorer. Drivverket, fjæringen og hjulene forblir de samme.
Den pansrede bilen Škoda PA-II fikk navnet Zelva ("Turtle"). Dette "navnet" på den pansrede bilen var knyttet til utformingen av det oppdaterte pansrede skroget. I et forsøk på å forbedre egenskapene til rustningsbeskyttelse og redusere vekten, redesignet forfatterne av det nye prosjektet karosseriet til den pansrede bilen helt. Som et resultat, i stedet for en kantet utforming av flate paneler, mottok PA-II en karakteristisk formet kropp med mange buede deler. Det nye skroget minnet ingeniørene om et skilpaddeskall, og derfor dukket det opp et alternativt navn på prosjektet.
Til tross for den forskjellige formen, ble Škoda PA-II pansret skrog foreslått montert av de samme arkene som i tilfellet med PA-I. Taket og bunnen var 3 mm tykke, resten av panelene var 5,5 mm tykke. Rustningspaneler av denne tykkelsen kan stoppe håndvåpenkuler, og deres spesifikke plassering økte beskyttelsesnivået ytterligere. Samtidig var den originale karosserien til den pansrede bilen Turtle ganske vanskelig å produsere. Før du installerte rullede rustningsplater på rammen, måtte de gis en bestemt form, noe som påvirket kompleksiteten og varigheten av konstruksjonen.
Oppsettet på de interne volumene til pansrede bilene PA-II og PA-I var nesten det samme, med unntak av noen få funksjoner. Skilpaddens motor var plassert over forakselen, og radiatoren ble hevet opp. Motoren og radiatoren var dekket med en pansret hette med en karakteristisk form. To sjåfører skulle befinne seg foran og bak i kamprommet. For enkelhets skyld var kontrollpostene plassert på maskinens lengdeakse. Veien kan overvåkes gjennom luker på toppen av panseret og bakdekselet. I en kampsituasjon måtte disse lukene lukkes og situasjonen ble overvåket gjennom visningssporene. For ombordstigning og forlating av bilen ble to dører beholdt i sidene.
Bevæpningen til den pansrede bilen Škoda PA-I forårsaket noen klager fra militæret. To maskingevær installert i ett tårn ble ansett som utilstrekkelig kraftige våpen, og deres plassering påvirket kampegenskapene. Av denne grunn mottok den nye Škoda PA-II Zelva pansrede bilen fire Schwarzloze MG.08 maskingevær samtidig. Maskinpistoler ble montert i kulefester på sidene, foran og bak i kamprommet. Den totale ammunisjonen til maskingeværene oversteg 6.200 runder. Plasseringen av våpen gjorde det mulig å gi et nesten sirkulært angrep på mål, samt bli kvitt det roterende tårnet.
Mannskapet på den pansrede bilen PA -II besto av fem personer - to sjåfører og tre skyttere. Det ble antatt at den fjerde maskingeværet, om nødvendig, kan brukes av en av sjåførene.
Den pansrede bilen Škoda PA -II Zelva viste seg å være ganske tung - kampvekten oversteg 7,3 tonn. På samme tid nådde lengden 6 meter, bredden og høyden var henholdsvis 2, 1 og 2, 4 m.
Hovedelementene i grunnchassiset beholdes og en 70 hk motor brukes. lov til å gi den nye pansrede bilen tilstrekkelig høye kjøreegenskaper. "Turtle", som tilbakeviser sitt eget navn, kan akselerere på motorveien til 70-75 km / t. Kraftreserven nådde 250 kilometer.
Den første prototypen på Škoda PA-II Zelva pansrede bil ble bygget og testet i 1924. Testing av den nye bilen viste fordelene i forhold til pansrede kjøretøyer i den forrige modellen, noe som påvirket militærets beslutning. Allerede i desember 24 mottok den tsjekkoslovakiske hæren den første serielle pansrede bilen PA-II. Totalt ble det bygget 12 PA-II pansrede kjøretøyer. To biler mistet imidlertid raskt rustningen og ble til treningskjøretøy.
I 1927 brakte Škoda den pansrede bilen PA-II Delovy for testing. Den fremre delen av hans pansrede skrog hadde nye konturer, på grunn av endringer i bevæpningskomplekset. En 75 mm pistol ble plassert foran i kamprommet. Ildkraften til den moderniserte pansrede bilen har økt betydelig, men endringen i andre egenskaper påvirket prosjektets skjebne. Kraftverket til den kanonpansrede bilen forble den samme, og kampvekten økte til 9, 4 tonn. Mobiliteten til den pansrede bilen PA-II Delovy var utilstrekkelig, og derfor forlot militæret den. Snart ble den eneste kanonpansrede bilen demontert.
Den pansrede bilen Škoda PA-II Zelva hadde ganske høye egenskaper og interesserte derfor raskt noen tredjeland. Allerede i 1924 begynte Škoda å motta tilbud om kjøp av utstyr av en ny modell. Likevel gjorde arbeidsmengden i produksjonen det mulig å signere bare en kontrakt. I samsvar med dette dokumentet, noen år senere, ble tre "skilpadder" overlevert til det østerrikske politiet. I Østerrike mottok en av de pansrede bilene en liten kommandokuppel med observasjonsinnretninger.
Den tsjekkoslovakiske Škoda PA-II pansrede biler ble brukt til midten av trettiårene, hvoretter de begynte å bli sendt til reservatet. Østerrikske biler ble på sin side aktivt utnyttet frem til 1938. Et visst antall pansrede kjøretøyer PA-II gikk til de tyske troppene litt senere. Det er kjent at flere tidligere tsjekkoslovakiske kjøretøyer mottok radiostasjoner og sløyfeantenner. Tyskland brukte de fangede pansrede bilene til politiformål. Etter slutten av andre verdenskrig ble tre pansrede kjøretøyer returnert til det østerrikske politiet. Skjebnen til den tsjekkoslovakiske Škoda PA-II Zelva pansrede biler er fortsatt ukjent.
Škoda PA-III og PA-IV
En videreutvikling av serien med pansrede kjøretøyer, startet av den pansrede bilen PA-I, var PA-III-kjøretøyet. Utviklingen av denne pansrede bilen begynte i 1926-27. Målet med prosjektet var å forbedre den pansrede bilen PA-II samtidig som den opprettholdt og forbedret egenskapene. Det ble antatt at det oppdaterte prosjektet vil forenkle byggeprosessen og dermed bidra til å redusere kostnadene for produksjonsbiler.
Chassiset til den nye Škoda PA-III pansrede bilen ble laget på grunnlag av de tilsvarende enhetene til det forrige kjøretøyet. Samtidig fikk chassiset en mindre kraftig motor. Forfatterne av det nye prosjektet mente at bruk av en 60 hk bensinmotor. lar deg opprettholde akseptable egenskaper. Utformingen av undervognen forblir den samme.
Det pansrede skroget til PA-III ble utviklet ved hjelp av erfaringene fra opprettelsen av to tidligere prosjekter. I likhet med karosseriet til den pansrede bilen PA-I, besto den av et stort antall glatte paneler, parret i forskjellige vinkler. I konstruksjonen av skroget ble ark med en tykkelse på 3 mm (tak og bunn) og 5,5 mm (sider, panne og akter) brukt. Oppsettet til de interne volumene har blitt litt endret. På forsiden av bilen lå motoren og radiatoren fremdeles, men de var helt dekket av de fremre delene av karosseriet. I de midterste og akterste delene av skroget var det et beboelig volum med mannskapsjobber.
Mannskapet på fem deltok fremdeles av to sjåfører, innkvartert i det bemannede rommet. Forroret ble flyttet til styrbord side, bak - til venstre. Sjåfører måtte bruke inspeksjonsluker. Plasseringen av luker, som før, påvirket utsikten fra sjåførens arbeidsplasser negativt.
På taket av kamprommet på den pansrede bilen var det et svingbart tårn med en konisk form med en veggtykkelse på 5, 5 mm. I det fremre bladet på tårnet var det et kulefeste for 7, 92 mm maskingevær ZB vz.26. Tårnskytteren kunne angripe mål i alle retninger. For å øke ildkraften i for- og baksektoren mottok PA-III pansrede bil ytterligere to maskingevær av samme type. En av dem ble installert i midten av det fremre arket i kamprommet, den andre i akterenden. Det var et interessant søkelys på tårnets bakvegg. Søkelyset hadde en pansret kropp som beskyttet den mot kuler og splitter. I kampforhold måtte søkelyset roteres rundt en vertikal akse. Etter det viste det seg at glasselementene var inne i tårnet, og et pansret skrog forble utenfor.
Den Škoda PA-III pansrede bilen hadde litt mindre dimensjoner og vekt i forhold til tidligere tsjekkoslovakiske utviklinger. Kampvekten oversteg ikke 6, 6 tonn, lengden var 5, 35 meter, bredden oversteg ikke 2 meter, høyden - 2, 65 m.
I sammenligning med de pansrede bilene PA-I og PA-II hadde den nye PA-III mindre vekt, men den var samtidig utstyrt med en mindre kraftig motor. Dette førte til en viss forverring av mobiliteten: på motorveien kunne en ny pansret bil nå hastigheter på ikke mer enn 60 km / t. Kraftreserven forble på samme nivå - omtrent 250 kilometer.
Fram til 1930 bygde Škoda 16 pansrede kjøretøyer fra PA-III, inkludert en prototype. Hæren brukte den alternative betegnelsen OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - "Beskyttet bilmodell 1927"). I løpet av det neste tiåret ble de nye pansrede kjøretøyene aktivt brukt av det tsjekkoslovakiske militæret, hvoretter de byttet eier. Etter delingen av Tsjekkoslovakia gikk tre pansrede biler til den slovakiske hæren. Det samme antallet kjøretøyer ble tatt til fange av Romania, og resten av utstyret falt tilsynelatende i hendene på tyskerne.
På grunnlag av de pansrede bilene PA-III ble PA-IV-maskinen opprettet, som skilte seg fra dem i noen designfunksjoner og våpen. Ikke mer enn 10 biler av denne modifikasjonen hadde en litt modifisert form på panserskroget, andre hjul og en 100 hk motor. Ifølge noen rapporter mottok PA-IV pansrede biler 6 mm rustning. Flere pansrede kjøretøyer av den nye modellen var utstyrt med en 37 mm kanon installert i frontplaten på skroget i stedet for et maskingevær. I tillegg var PA-IV-ene bevæpnet ikke bare med ZB mot 26 maskingevær, men også med den eldre MG.08.
I 1939 dro flere PA-IV pansrede biler til den tyske hæren. På grunn av utilstrekkelig ytelse og utdatert design ble disse kjøretøyene brukt som politibiler. Noen pansrede biler mottok radiostasjoner og sløyfeantenner. Den eksakte skjebnen til den bygde Škoda PA-IV er ukjent.
Tatra OA vz. 30
På tjueårene foreslo Tatra en original bilchassisarkitektur. I stedet for den klassiske rammen ble det foreslått å bruke en rørformet bjelke der noen overføringsenheter kunne plasseres. Oscillerende akselaksler skulle festes til denne bjelken. En slik arkitektur i undervognen lovet en merkbar økning i langrennsegenskaper i ulendt terreng. Et av de første kjøretøyene som ble bygget i henhold til denne ordningen var Tatra 26/30 lastebil. Militæret satte pris på det interessante forslaget. Snart ønsket hæren i Tsjekkoslovakia å motta en pansret bil basert på chassiset til en ny lastebil. Slik så OA vz -prosjektet ut. tretti.
Fra 1927 til 1930 bygde Tatra flere prototype- og eksperimentelle maskiner som ulike ideer ble testet på. Først i 1930 fremsto en pansret bil som egnet for bruk av troppene. Tatra 72 -lastebilen ble grunnlaget for de serielle pansrede bilene i den nye modellen. I hjertet av chassiset til denne bilen var en hulbjelke, inni hvilken propellakselen og andre girkasser var plassert. På sidene var akselen på hjulene festet til bjelken. Alle chassisakselaksler var utstyrt med bladfjærer. Med et 6x4 hjularrangement veide det originale chassiset bare 780 kg, noe som på en eller annen måte kan betraktes som rekord. Basischassiset var utstyrt med en Tatra T52 bensinmotor med en kapasitet på bare 30 hk.
Det ble foreslått å montere det pansrede karosseriet til OA vz. 30 kjøretøy fra ark med en tykkelse på 5,5 mm. Panelene av en relativt stor størrelse måtte monteres på rammen ved hjelp av bolter og nagler. Materialet og tykkelsen på rustningen ble valgt med tanke på utviklingen i de tidligere tsjekkoslovakiske panserbilprosjektene. Utformingen av det pansrede skroget var standard for kjøretøyer basert på kommersielle lastebiler. Foran skroget var det en pansret motorhette, bak som det var et stort beboelig volum. Det var et konisk tårn på taket av skroget. Skroget hadde to sidedører og en akterdør for ombordstigning i bilen. I tillegg var det en ekstra luke i taket på tårnet.
Bevæpningen til den pansrede bilen OA vz. 30 besto av to maskingevær vz. 26 kaliber 7, 92 mm. En av dem ble plassert i tårnet, den andre - i skrogets frontark, til venstre for kjøretøyets akse. Dermed besto mannskapet på den pansrede bilen av en sjåfør og to skyttere. Muligheten for å installere en antitankpistol på en ny pansret bil ble vurdert. En analyse av kjøretøyets egenskaper viste at det ikke ville være i stand til å bære et så kraftig våpen, og at en ny pansret bil måtte utvikles. Til tross for militærets ønske, var en slik maskin ikke engang designet.
I henhold til den tsjekkoslovakiske klassifiseringen av militært utstyr tilhørte den pansrede bilen OA vz. 30 til klassen lette pansrede kjøretøyer. Kampvekten oversteg ikke 2,3 tonn (ifølge andre kilder, 2,5 tonn). Lengden på bilen var lik 4 meter, bredde og høyde - henholdsvis 1, 57 og 2 m. Med en slik masse og dimensjoner kunne den nye pansrede bilen akselerere på motorveien til en hastighet på omtrent 60 km / t. I ulendt terreng falt farten til 10-15 km / t. Bensintanken på 55 liter var nok til 200 kilometer.
Den første prototypen på Tatra OA vz. 30 pansret bil ble bygget i 1930 og gikk snart for testing. Militæret ga utviklerne flere ganger en liste over deres kommentarer og påstander, og derfor fortsatte finpussingen av det pansrede kjøretøyet til 1933 -året. Helt i begynnelsen av 1934 begynte hærenheter å motta serielle pansrede biler av en ny modell. Fram til midten av 1935 bygde og overlot Tatra 51 pansrede kjøretøyer til kunden OA vz.30.
De første årene med bruk av pansrede kjøretøyer Tatra OA vz. 30 er ikke av spesiell interesse. Femti kampbiler ble brukt i kampenheter og deltok i manøvrer flere ganger. Det fredelige livet tok slutt i 1938, da aldrende pansrede biler først deltok i fiendtlighetene. Tatra -maskiner ble brukt til å undertrykke opptøyer i Sudetenland. I begynnelsen av neste 1939 ble pansrede kjøretøyer OA vz. 30 brukt i krigen med Ungarn. I flere måneders kamp gikk 15 biler tapt.
Flere titalls pansrede kjøretøyer gikk snart til tyskerne. Under den nye betegnelsen PzSpr-30 / T ble denne teknikken brukt i politienheter. Det er informasjon om konvertering av de tidligere tsjekkoslovakiske pansrede bilene til kommando- og propagandabiler. Så i 1941 ble syv biler med høyttalere sendt til østfronten. Flere pansrede biler OA vz. 30 havnet i den slovakiske hæren.
De tidligere tsjekkoslovakiske pansrede kjøretøyene ble brukt med varierende suksess i kampen mot partisaner i de okkuperte områdene, men deres egenskaper var noen ganger utilstrekkelige. I midten av 1944 ble alle de gjenværende utslitte OA mot 30 pansrede biler sendt til tyske tankområder, hvor de ble brukt som mål.
ČKD TN SPE-34 og TN SPE-37
I 1934 mottok ČKD en ordre fra det rumenske gendarmeriet. Romania ønsket å få en relativt billig pansret bil egnet for politibruk. Tatt i betraktning disse kravene, ble den pansrede bilen TN SPE-34 opprettet.
Chassiset til Praga TN -lastebilen ble grunnlaget for politiets pansrede bil. Den pansrede bilen skulle bare fungere i urbane forhold, så et chassis med et 4x2 -hjularrangement og en 85 hk Praga -motor. anses egnet for bruk. Det to-akslede chassiset var utstyrt med bladfjærer, enkle forhjul og doble bakhjul.
Det pansrede skroget til ČKD TN SPE-34 hadde en interessant design. Bare motoren og kamprommet var dekket med rustningsplater 4 mm tykke. Akterskroget var laget av vanlig metall. Den pansrede "boksen" i kamprommet endte bak tårnet, og den skrånende bakdelen av skroget hadde ingen beskyttelse. Tilsynelatende ble denne designen av pansrede enheter valgt for å lette designet. I frontplaten og sidene på panseret var det lameller for motorkjøling og luker for service. I skrogets frontplate var det lukter for overvåkning av veien, i sidene - dører. På taket av kamprommet var det et konisk tårn med et flatt frontark. Tårnet ble satt sammen av ark 8 mm tykke.
Bevæpningen til den pansrede bilen TN SPE-34 besto av en mot 26 maskingevær med 1000 runder ammunisjon. Om nødvendig kan politiet bruke 100 røykgranater stablet i kamprommet. Mannskapet på en pansret politibil for Romania besto av tre personer.
Den nye pansrede bilen, til tross for den originale utformingen av panserskroget, viste seg å være ganske tung - kampvekten nådde 12 tonn. Den totale lengden på kjøretøyet var 7, 99 m, bredde var 2, 2 m, høyde - 2, 65 m. En tanking. For deltakelse i politioperasjoner i urbane forhold ble slike egenskaper ansett som tilstrekkelige.
Det rumenske gendarmeriet var ekstremt begrenset i midler, og det var derfor det umiddelbart var i stand til å kjøpe bare tre pansrede biler av en ny modell. Litt senere, i 1937, etter ordre fra Romania, begynte byggingen av nye tsjekkoslovakiske pansrede biler, som var en modernisert versjon av TN SPE-34. Den pansrede bilen ČKD TN SPE-37 skilte seg bare fra basiskjøretøyet med en ny motor med litt høyere effekt og et pansret skrogdesign. Sidene på den nye pansrede bilen var laget av to paneler plassert i en vinkel mot hverandre. Egenskapene til de to pansrede kjøretøyene var nesten de samme, men TN SPE-37 kunne akselerere på motorveien til 50 km / t. I 1937 ble den første prototypen på en ny pansret bil bygget, og litt senere monterte og overleverte ČKD fire produksjonsbiler til kunden.
Sju pansrede biler ČKD TN SPE-34 og TN SPE-37 ble brukt til å undertrykke opptøyer før starten av andre verdenskrig. Det er ingen eksakt informasjon om den videre skjebnen til denne teknikken, men det er kjent at de siste pansrede bilene til det rumenske gendarmeriet, bygget i Tsjekkoslovakia, ble avskrevet og avhendet først på slutten av førtiårene.
***
På slutten av 1934 tok militæret i Tsjekkoslovakia en viktig beslutning. Etter å ha analysert tilstanden og utsiktene til pansrede kjøretøyer, kom de til den konklusjonen at det ikke er behov for ytterligere konstruksjon av kampkjøretøyer med chassis på hjul. Ved å være enklere å produsere og vedlikeholde, var hjulflytteren dårligere enn den belte i langrennsferdighet og andre viktige egenskaper. Basert på resultatene av analysen ble det besluttet å stoppe alt arbeidet med å lage nye pansrede kjøretøyer på hjul. Alle pansrede kjøretøyer i nær fremtid skulle ha et belte chassis. Den siste store pansrede bilen i Tsjekkoslovakia, som dukket opp i mellomkrigstiden, var Tatra OA vz. 30. Han har også rekord i det totale antallet kjøretøyer som ble bygget - hæren mottok 51 pansrede biler av denne typen.
