Den britiske tanken Mark I
I England
Første prosjekter
Svaret på spørsmålet er hvordan; på hvilken måte å bryte gjennom fronten, så de etter i alle krigførende hærer. En av de første som prøvde å svare på det var den engelske oberst Swinton, som hadde vært i Frankrike siden begynnelsen av krigen.
20. oktober 1914 henvendte Swinton seg til krigsavdelingen med et forslag om å bygge et pansret kjøretøy på spor ved hjelp av den amerikanske Holt -traktoren. I sitt notat skisserte Swinton konturene til den nye maskinen og angav oppgavene den ville kunne løse i krigen.
Krigsavdelingen var veldig forsiktig med disse prosjektene. I februar 1915 organiserte den tester av belte traktorer for å teste deres langrennsferdigheter. Traktorene tålte ikke de veldig tøffe tekniske forholdene som ble satt på test, og forsøkene ble stoppet.
Store Willie. Samtidig ble arbeidet med opprettelsen av tanken utført av ingeniør Tritton, sammen med representanten for Landskipskomiteen, løytnant Wilson. Høsten 1915 bygde de en prototypetank. Dens ulempe, som alle tidligere prøver, var den lille bredden på grøften som skulle overvinnes. Dette problemet kunne ikke løses ved bruk av et vanlig traktorspor. Men sommeren 1915 ble det foreslått å gi larven en diamantform. Denne oppfinnelsen av McPhee og Nesfield ble brukt av Tritton og Wilson. De godtok også plassering av våpen i sidetårnene (sponsons), foreslått av Deinkurt, en av komiteens ansatte som laget de første prototypene av tanker.
I januar 1916 dukket det opp en ny Big Willie -bil, oppkalt etter løytnant Wilson. Dette kjøretøyet ble prototypen på den første britiske kamptanken "Mark I".
Dermed var oppfinnelsen av tanken ikke et resultat av arbeidet til en person, men var frukten av aktivitetene til en rekke mennesker, ofte ikke engang relatert til hverandre.
2. februar 1916 ble Big Willie testet på Hatfield Park, nær London. Konstruksjonen av den første tanken ble holdt i hemmelighet. Alle som kom i kontakt med den nye militære oppfinnelsen var forpliktet til å holde en dyp hemmelighet. Men allerede i den første byggeperioden av "Big Willie" var det nødvendig å navngi bilen på en eller annen måte. Det så ut som en stor sistern eller tank. De ville kalle henne "vannbærer", men det kunne gi et smil. Swinton, som på det tidspunktet hadde blitt sekretær for det keiserlige forsvarskomiteen og fulgt nøye med det eksperimentelle arbeidet, foreslo flere navn: "tank", "sistern", "vat" (på engelsk tank).
I Frankrike
Omtrent samtidig som Swinton henvendte seg til krigskontoret med sitt forslag, skrev oberst Etienne, sjef for artilleri i 6. divisjon av den franske hæren, til sjefen for sjefen at han syntes det var hensiktsmessig å bruke "pansrede kjøretøy for å sikre infanteriets fremskritt "foran. Et år senere gjentok han sitt forslag: "Jeg anser det som mulig, - skrev han, - opprettelse av våpen med mekanisk trekkraft, slik at det kan transporteres gjennom alle hindringer og under ild med en hastighet over 6 km i timen, infanteri med våpen, ammunisjon og en kanon."
Etienne har vedlagt utkastet til brevet. Han ønsket å bygge et "land slagskip" som veide 12 tonn på banekjeder, bevæpnet med maskingevær og en kanon. Det er karakteristisk at selv navnet på bilen var det samme for britene og franskmennene. "Slagskipet må ha en hastighet på opptil 9 km / t, overvinne skyttergraver opp til 2 m bred og ødelegge fiendens utgravninger.. I tillegg vil kjøretøyet kunne trekke en sju tonns pansret vogn i stigninger opp til 20 °, der et team på 20 personer med våpen og ammunisjon kan settes."
Etienne, i likhet med Swinton, hadde ideen om å lage en beltevogn som et resultat av å observere driften av Holt -traktoren.
De første tankene i Frankrike ble bygget av Schneider. Kort tid etter ble ordren overført til "Society of Iron and Steel Works", hvis verksteder lå i Saint-Chamond. Derfor fikk de to første franske tankene Schneider og Saint-Chamond.
I andre land
I andre land - USA, Tyskland, Italia, dukket det opp stridsvogner etter at britiske og franske kjøretøyer ble testet på slagmarkene under første verdenskrig og ble anerkjent av alle som et kraftig nytt våpen for moderne kamp.
Noen land begynte å bygge sine stridsvogner etter modellen til britiske og franske: Amerikanske tanker var kopier av det britiske merket V -tank og den franske Renault -tanken; de italienske tankene var også en kopi av Renault -tanken.
I andre land utviklet de sine egne design, med erfaring fra tankbygging i England og Frankrike; Tyskland opprettet en tank av merkevaren A-7, designet av ingeniør Volmer.
Pansrede kjøretøyer
En av de viktigste pansrede kjøretøyene under første verdenskrig var Austin. Under konstruksjon i flere versjoner var Austin det viktigste pansrede kjøretøyet til den russiske hæren, deretter det mest tallrike kjøretøyet som ble brukt av alle parter i den russiske borgerkrigen, hovedsakelig av sovjeterne. I motsetning til skyttergravskriget på vestfronten gjorde forholdene i øst manøvrering mulig og pansrede kjøretøyer spilte en mye viktigere rolle, sammenlignbar med stridsvogner. En rekke austinere ble også brukt av britene som kjempet i 1918. Austinene som ble tatt til fange ble brukt av flere andre hærer.
Mk. I (Storbritannia) designerløytnant WG Wilson fra 1916.
Tanken hadde ikke noe maskinrom. Mannskapet og motoren var i samme bygning. Temperaturen inne i tanken steg til 50 grader. Mannskapet besvimte av eksosgasser og kruttrøyk. En gassmaske eller respirator var inkludert i standardutstyret til mannskapet.
Fire personer (hvorav den ene var tankkommandanten) kjørte tanken. Sjefen kontrollerte bremsesystemet, to personer kontrollerte sporets bevegelse. På grunn av den sterke støyen ble kommandoer overført med håndsignaler.
Kommunikasjon mellom tanken og kommandoposten ble utført med duepost - for dette var det et spesielt hull for en due i sponson, eller et av besetningsmedlemmene ble sendt med en rapport. Senere begynte semaforesystemet å bli brukt.
Den første kampbruken fant sted 15. september 1916. 49 Mark I -stridsvogner skulle bryte gjennom det tyske forsvaret i nærheten av Somme. Bare 32 stridsvogner kunne begynne å bevege seg. 9 stridsvogner nådde de tyske posisjonene. Tanken krysset trådhinder og skyttergraver 2, 7 meter brede. Rustningen holdt treffet til kuler og skallfragmenter, men klarte ikke å tåle et direkte slag fra et prosjektil.
Etter det første slaget ved Flers-Courcelette ble det gjort endringer i tankens design. De nye versjonene fikk navnet Mark II og Mark III. Mark III mottok kraftigere rustning. Mark III ble produsert tidlig i 1917. Brukes i de første angrepslinjene i november 1917 i slaget ved Kombray.
Etter utseendet til Mark IV ble Mark I, Mark II og Mark III brukt som treningstanker og for "spesielle" behov. Mange ble omgjort til transporttanker. I slaget ved Kambrai ble Mark I brukt som kommandotank - trådløst utstyr ble installert i en av sponsorene. Hadde to modifikasjoner Kvinne og Mann. Kvinnen var bare bevæpnet med maskingevær - i stedet for kanoner, to Vickers og fire Hotchkiss.
Mark V Tank Storbritannia
Designet og produsert i oktober 1917 av Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD. Det var veldig forskjellig fra forgjengerne. Den var utstyrt med en fire-trinns planetgir av Wilson-systemet og en spesiell tankmotor "Ricardo". Fra nå av var det bare sjåføren som kjørte bilen - de gjorde det uten de innebygde girkassene. Et karakteristisk trekk ved MkV var luftinntakene i kjølesystemet, montert på sidene, radiatoren var låst sammen med motoren. Kommandørens styrehus ble økt, og et annet maskingevær ble plassert i akterenden. De første MKV -ene begynte å gå inn i troppene i mai 1918. Hadde en kommandørs "tårn". Han var medlem av den 310. tankbataljonen fra den amerikanske hæren. Den hadde et rom for transport av infanteri. Men på grunn av dårlig ventilasjon viste det seg at soldatene ikke var i stand til å bekjempe. Tanken ble redesignet for transport av varer og utstyr. Etter krigen ble den brukt i sapper-versjonen og som en brostabler. Den forble i tjeneste med den kanadiske hæren til begynnelsen av 30 -årene. En eksperimentell versjon av Mark D med slangespor. Brukes i hærer: Frankrike, USA, Estland, Hviterussland, USSR, Tyskland.
400 eksemplarer ble produsert: 200 hann og 200 kvinner.
For å overvinne de 3,5 meter lange tyske skyttergravene til Hindenburg -linjen, ble en utvidet versjon av Mark V * (Star) - Tadpole Tail opprettet. 645 ble bygget av de 500 mannlige og 200 kvinnelige ordrene. Tadpole veide 33 tonn (hann) og 32 tonn (hunn). Et spesielt rom for transport av infanteri ble installert på Tadpole -versjonen. Dette var den første bruken av pansrede kjøretøyer for levering av infanteri. Den første kampbruken - 8. august 1918 i slaget ved Amiens.
Mark V ** (Star-Star) -versjonen dukket opp i mai 1918. Mark V ** var utstyrt med en kraftigere motor. 197 ble bygget av de 750 mannlige og 150 kvinnelige ordrene.
SAINT-CHAMOND (Frankrike, 1917)
Produsent - FAMH -selskap fra Saint -Chamon. De første bilene "Saint-Chamond" (modell 1916) hadde sylindrisk kommandør- og førertårn, og rustningsplatene på sidene nådde bakken og dekket chassiset. Taket var flatt. Motoren og dynamoen var plassert i midten av skroget, etterfulgt av elektriske motorer. Drivhjulet var i akterenden, og det andre kontrollposten var også der. Bevæpning-en 75 mm kanon av spesiell design (av 400, 165 tanker med dette artillerisystemet ble avfyrt), som senere ble erstattet av en 75 mm feltkanon "Schneider". Skyting kan utføres i en smal sektor rett langs banen, slik at brannoverføringen ble ledsaget av en sving av hele tanken.
For å bekjempe infanteriet var det plassert 4 maskingevær langs skrogets omkrets. Etter de første testene i midten av 1916, ble behovet for noen endringer avslørt. Sidepanserplatene som dekker chassiset ble fjernet for å forbedre langrennsmulighetene. Sporene ble utvidet fra 32 til 41, og deretter opp til 50 cm. I denne formen gikk bilen i produksjon. I 1917, allerede i løpet av produksjonen, ble Saint-Chamon igjen modifisert: det flate taket fikk en skråning til sidene slik at fiendens håndgranater ville rulle av det, i stedet for sylindriske tårn ble rektangulære installert. Rustningen ble også forsterket-de 17 mm rustningsplatene, i motsetning til de forrige 15 mm, ble ikke penetrerte av de nye tyske rustningsgjennomtrengende kulene av merket "K". Deretter ble også artillerisystemet byttet ut med 75 mm Schneider-feltkanonen. Bekymring FAMH mottok en ordre på 400 maskiner. Avviklet i mars 1918. Ved slutten av krigen forble 72 stridsvogner i tjeneste.
A7V "Sturmpanzer" Tyskland
Først lånte tyskerne det engelske navnet "Tank", deretter dukket "Papzerwagen", "Panzerkraftwagen" og "Kampfwagen" opp. Og 22. september 1918, det vil si kort tid før krigens slutt, ble uttrykket "Sturmpanzerwagen" offisielt godkjent. Den tyske kommandoen vurderte mange tankprototyper, både belte og hjul. Basen på tanken var den østerrikske Holt -traktoren, produsert under amerikansk lisens i Budapest. Interessant nok var Holt også basen for britiske og franske tunge stridsvogner.
Den første lange versjonen, drevet av to 100 hk Daimler -motorer. hver, designet av Josef Vollmer. Den første demonstrasjonen fant sted våren 1917. Etter testene ble det gjort noen endringer i tankutformingen. For vektreduksjon 30 mm. rustning var bare igjen i baugen (opprinnelig 30 mm. rustning ble antatt i hele skroget), i andre deler varierte tykkelsen på rustningen fra 15 til 20 mm. Tykkelsen og kvaliteten på rustningen gjorde det mulig å tåle rustning- piercing rifle bullets (for eksempel franskmennene
skoy 7 mm ARCH) i områder på 5 m og mer, samt høyeksplosive fragmenteringsskall av lett artilleri. Kjøretøysjefen befant seg på den øvre landingen til venstre; til høyre og litt bak ham er sjåføren. Den øvre plattformen var 1,6 m over gulvet. Skytespillere og maskingeværskyttere ble utplassert langs omkretsen av skroget. De to mekanikerne som var en del av mannskapet var plassert i setene foran og bak motorene og måtte overvåke arbeidet. For ombordstigning og avstigning av mannskapet serveres hengslede dører på høyre side - foran og til venstre - bak. To smale trinn ble naglet under døren utenfra. Inne i bygningen førte to trapper til den øvre plattformen - foran og bak. Pistolen hadde en tønnelengde på 26 kaliber, en tilbakeføringslengde på 150 mm, en maksimal skytebane på 6400 m. Ammunisjonslasten, i tillegg til 100 skudd med høyeksplosive fragmenteringsskall, inkluderte 40 rustningspiercing og 40 dollar. Høieksplosive fragmenteringsskall hadde en sikring med en moderator og kunne brukes mot markfestninger. Initialhastigheten til det rustningsgjennomtrengende prosjektilet var 487 m / s, rustningspenetrasjon - 20 mm i en avstand på 1000 m og 15 mm ved 2000 m. A7V av den første konstruksjonen, i tillegg til skrogene, var også forskjellig i typen av pistolmontering. Standard 7, 92 mm MG.08 maskingevær (Maxim-systemer) montert på svingbare fester med halvsylindriske masker og vertikale styreskruemekanismer. Den horisontale styringsvinkelen til maskingeværet var ± 45 °.
100 biler ble bestilt. I oktober 1917 hadde det blitt produsert 20 tanker.
Det første tankslaget mellom A7V og den britiske MarkIV -kvinnen fant sted 21. mars 1918. i nærheten av Saint Etienne. Kampen viste fullstendig overlegenhet på 57 mm A7V. kanon på en britisk tank utstyrt bare med maskingevær. Den sentrale plasseringen av pistolen på A7V viste seg også å være mer fordelaktig enn plassering av pistolene i sidesponsene til britiske stridsvogner. I tillegg hadde tanken det beste effekt / vekt -forholdet.
A7V viste seg imidlertid å være et mindre vellykket kampbil. Han overvant ikke skyttergravene godt, hadde et høyt tyngdepunkt og en bakkeklaring på bare 20 cm.
Renault FT 17 (Frankrike 1917)
Den første lette tanken. Produsert på Berliet fabrikker.
Noen få ord om tankens design. Den hadde en kropp av en enkel form, montert på en ramme fra hjørner og formede deler. Understellet besto av fire boggier - en med tre og tre med to vegghjul med liten diameter per side, som ble satt sammen på en langsgående bjelke. Suspensjon - blokkert, bladfjærer. Seks bæreruller ble kombinert i et bur, hvis bakre ende var festet til et hengsel. Forenden ble fjæret med en spiralfjær som holdt banespenningen konstant. Drivhjulet var plassert bak, og guiden, laget av tre med stålfelg, var foran. For å øke permeabiliteten gjennom grøfter og grøfter, hadde tanken en avtagbar "hale" på aksen, som snudde rundt og ble kastet på taket i motorrommet.
Under marsjen kunne en nyttelast eller 2-3 infanterister befinne seg på halen. Tanken var utstyrt med en Renault forgassermotor. Dreiemomentet ble overført gjennom en konisk clutch til en manuell girkasse, som hadde fire hastigheter fremover og en bakover. Inn- og utstigning av mannskapet ble utført gjennom en trefløyet baugluke (det var også en reservedel i tårnets akterparti). Skytteren til en kanon eller maskingevær var plassert i tårnet mens han sto eller satt halvt i en lerretsløkke, som senere ble erstattet av et høydejusterbart sete. Tårnet, som hadde en soppformet tilbakelent hette for ventilasjon, ble rotert for hånd. Ammunisjonsoppbevaring av skjell (200 fragmentering, 25 rustningspiercing og 12 granatsplinter) eller patroner (4800 stykker) lå på bunnen og veggene i kamprommet. I tillegg til det komplekse og møysommelige ved fremstilling av et støpt tårn, ble det naglet, åttekantet.
Lettank "Fiat-3000": analog til Renault FT 17
1 - 6, 5 mm koaksial maskingevær "Fiat" mod.1929, 2 - ratt, 3 - drivhjul, 4 - jekk, 5 - "hale", 6 - førers luke, 7 - dobbeltbladet tårnluke, 8 - lyddempere, 9 - bremsepedal, 10 - stativer for ammunisjon, 11 - motor, 12 - radiator, 13 - bensintank, 14 - 37 mm kanon, 15 - bolverk.
Kampvekt - 5,5 tonn, mannskap - 2 personer, motor - Fiat, 4 -sylindret, vannkjølt, effekt 50 hk. med. ved 1700 o / min, hastighet - 24 km / t, marsjavstand - 95 km.
Bevæpning: to maskingevær 6, 5 mm, ammunisjon - 2000 runder.
Rustningstykkelse 6-16 mm
Helt fra starten av produksjonen ble FT-17 produsert i fire versjoner: maskingevær, kanon, kommandør (TSF radiotank) og brannstøtte (Renault BS) med en 75 mm kanon i en åpen topp og ikke-roterende tårn. Sistnevnte deltok imidlertid ikke i kampene - ikke en av de 600 bestilte stridsvognene ble sluppet ut før slutten av krigen.
1025 biler ble produsert.
Tanken ble produsert under lisens i USA under navnet Ford Two Man. I Italia under navnet FIAT 3000.
I 1919 ble en kopi fanget av den røde hæren og sendt til Lenin. Han ga den riktige ordren - og ved Krasnoye Sormovo -anlegget ble tanken nøye kopiert og frigitt med AMO -motoren og rustningen til Izhora -anlegget under navnet "kamerat Lenin, en frihetskjemper". Det var sant at noen deler og sammenstillinger gikk tapt underveis, så for eksempel måtte girkassen redesignes.
Oppgaven ble fullført, men bare delvis: bare 15 eksemplarer ble bygget, og ifølge konklusjonen til en av kommisjonene var de "utilfredsstillende i kvalitet, upraktisk i besittelse av våpen, delvis helt ubevæpnet."
Austin september 1914
I Birmingham bygde han et nytt pansret kjøretøy spesielt for russiske krav. Den var bevæpnet med to maskingevær i uavhengige tårn, plassert ved siden av hverandre, på hver side av skroget. Den russiske hæren bestilte 48 biler, og de ble produsert i slutten av 1914. Kjøretøyet brukte et chassis med en 30 hk motor. og en kontrollert bakaksel. Etter den første kampopplevelsen ble alle kjøretøyene fullstendig ombygd, og alt rustning ble endret til et nytt, tykkere 7 mm rustning. Formen på rustningen forble den samme. Med den nye tyngre rustningen var motoren og chassiset for svake. Bilen kunne faktisk bare kjøre på veier. Til tross for disse manglene ble bilbygging ansett som en topp prioritet. Alle andre pansrede kjøretøyer kjøpt av russerne i utlandet ble vurdert dårligere, eller til og med ubrukelige. Dette antyder at Austins konstruksjon må være virkelig vellykket for å vinne russisk anerkjennelse, til tross for feilene.
Den russiske regjeringen har bestilt den neste omgangen med 60 forbedrede biler. De ble levert fra august 1915. De brukte et sterkere 1,5t chassis med 50 hk motor, og hadde tykkere rustninger som ikke trengte ytterligere forbedringer. Skroget ble kuttet og takets nye form over føreren begrenset ikke den horisontale skytevinkelen.
På den annen side var fjerningen av bakdøren til skroget en ulempe, noe som gjorde det vanskeligere å få tilgang gjennom bare en dør. Etter kampopplevelse er det også anerkjent at pansrede kjøretøyer bør være utstyrt med en andre førerpost for å kjøre bakover. Derfor, etter at de kom til Russland, ble alle kjøretøyene endret. Den synlige endringen var tillegg av det bakre 'festet'. 'Festet' huset den bakre sjåførposten, og hadde også ekstra dører. Noen biler var utstyrt med hodelykt på taket, i et pansret deksel.
21. desember 1914 i Russland begynte det å danne seg fra "MG automobile peloton". Opprinnelig besto hver peloton av tre pansrede kjøretøyer i Austin, støttet av 4 lastebiler, et mobilverksted, en tankbil og 4 motorsykler, en med sidevogn. Platonlaget utgjorde rundt 50 personer. Ytterligere tropper dannet fra 1915 om våren, introduserte en ny organisasjon, med to Austins og en bevæpnet med en våpenbil (Garford fra mai 1915 eller Lanchester fra 1916 våren). Åtte allerede eksisterende tropper mottok ytterligere Garfords av tre austinere.
Etter å ha opparbeidet seg kampopplevelse med de britiske austinerne, utviklet Pulkovo -anlegget i St. Petersburg sitt eget, forbedrede type pansret skrog, med tykkere rustning. Et vesentlig trekk var tårn plassert diagonalt for å redusere bilens bredde. Det kan også reises maskinpistoler for luftfartsbrann.
Den første ble levert med forsinkelse, i januar 1917. I løpet av de påfølgende månedene gikk arbeidet veldig sakte på grunn av kaoset i landet. Til slutt, da produksjonen ble flyttet til Izhevsk-anlegget, ble 33 pansrede kjøretøyer bygget 1919-1920.
Disse bilene ble i Russland kalt "Putilovskiy Ostin", eller "Ostin-Putilovets", mens det mest vanlige navnet i vestlige kilder: Putilov. Disse navnene ble ikke brukt i noen russiske dokumenter angående den tiden, selv om de i 1918-21 bare ble kalt: "Russkiy Ostin" (russiske Austin).
