Historien kjenner mange tilfeller der ideer og prosjekter som ikke ble implementert, kunne endre menneskehetens historie og utvikling vesentlig.
En av disse ideene ble utviklet på papir, men det kom aldri til konstruksjon og produksjon - dette er ideen om å lage transport- og landingsubåter.
I Sovjetunionen, i prinsippet, som i andre land på tidspunktet for utbruddet av andre verdenskrig, kunne ubåter enten handle for det de hadde til hensikt eller overføre en liten gruppe tropper eller agenter til destinasjonen.
På slutten av 1941, da troppene til den røde hæren ble omringet på Krim -halvøya, i byen Sevastopol, begynte de å motta støtte med ammunisjon, mat og militære enheter, og sivile ble evakuert fra den omringede byen. Tilførsel av proviant og ammunisjon, samt evakuering av mennesker, ble utført ved hjelp av overflateskip, men på grunn av kraftig motstand og fullstendig dominans av fienden både til sjøs og i luften, tap av overflateskip av Sovjetunionen ble katastrofalt, nesten ingen kom tilbake fra hjelpeoperasjoner. Deretter koblet de ubåter til operasjonene, under beleiringen leverte de mer enn 4000 tonn mat og ammunisjon, evakuerte rundt 1500 mennesker med relativt små tap.
Erfaringen med å bruke ubåtflåten for levering av mat og ammunisjon, samt for overføring av et stort antall mennesker, førte kommandoen til den sovjetiske marinen til ideen om å lage en ny klasse ubåter for overføringen av landingstropper og transport av stor last. Det ble foreslått prosjekter for å lage undersjøiske lektere for transport av ulike laster med stor tonnasje, som kunne flyttes til destinasjonen med en konvensjonell ubåt eller undervannsbåter i prosjekt 605. Ubåt lektere under prosjektet kunne bygges i store mengder, på grunn av enkelheten selve lekteren. Det var praktisk talt ingen problemer med opprettelsen av ubåt lektere, men det var et problem med å transportere lektere til destinasjonen, på grunn av umuligheten av å raskt løse dette problemet, forlot marinekommandoen dette prosjektet.
I slutten av juli 1942 begynte utviklingen på Project 607, en liten lastubåt. I følge prosjektet kunne ubåten levere opptil 250 tonn last og 100 tonn drivstoff, det var sammenleggbare lastekraner for lasting og lossing av last. Men dessverre, i 1943, da prosjektet var helt klart for produksjon, endret situasjonen på frontene seg radikalt, og behovet for slike lastebåter forsvant og prosjektet ble frosset. Men her vil jeg merke til at prosjektet var helt klart til å gå i masseproduksjon, og det ble ikke funnet noen problemer med implementeringen av prosjektet.
Etter krigens slutt, for raskt å svare på trusselen som oppsto i Sovjetunionen, utviklet Rubin Design Bureau (TsKB -18) i 1948, etter ordre fra marinekommandoen, prosjekt 621 - en luftbåren ubåt cruiser.
Det var et helt nytt konsept for å bygge en ubåt med to dekk:
-bæreevne på 1.550 tonn (om bord kan det være ti tanker, 12 lastebiler med tre tilhengere, fire biler, 12 85 mm artilleristykker, to 45 mm kanoner, tre LA-11 fly, ammunisjon, drivstoff og proviant.
- landing i mengden 750 personer;
bevæpning av undervannsdokker:
-to doble anti-fly 57 mm automatiske kanoner;
-en 25 mm automatisk luftkanonkanon;
- maskinverktøy for raketter, ammunisjon 360 enheter;
Det samme designbyrået utviklet prosjekt 626 i 1952, som var en mindre versjon av prosjekt 607 for å utføre amfibiske transportoperasjoner under arktiske forhold.
Hovedtrekk ved prosjekt 626:
- bæreevne på 300 tonn (opptil fem tanker og drivstofftilførsel til dem, eller en landing på mengde 165 personer, eller ammunisjon og proviant)
-bevæpning: to 533 mm torpedorør, fire torpedoer ammunisjon, to P-25 luftvernkanoner.
I 1956 utviklet Rubin designbyrå Project 632 - et undersjøisk minelag som kunne bære opptil 100 nye PLT -6 gruver og transportere 160 tonn forskjellige drivstoff. Gruvene ble lagret enten i den "våte" versjonen eller i den "tørre" versjonen.
Prosjekt 632 ble snart overført til TsKB-16, på grunn av den store arbeidsmengden til TsKB-18. I 1958 var prosjektet klart for masseproduksjon, men sentralkomiteen for CPSU vedtok et syvårig program for bygging av skip og ubåter, og prosjekt 632 var ikke inkludert i det og prosjektet ble frosset.
Plassen inntas av prosjekt 648, utviklet av TsKB-16 i 1958 på grunnlag av prosjekt 632. Ubåten kan ta om bord opptil 1000 tonn drivstoff, 60 tonn drikkevann, 34 tonn bestemmelser i beregningen av å levere 100 mennesker i tre måneder.
Ubåten til prosjekt 648 kan overføre drivstoff under vann, flydrivstoff kan motta sjøfly, evakuere opptil 100 mennesker og transportere opptil 120 landingsfolk.
På grunn av vanskelighetene med å overføre drivstoff og den økte interessen for kjernefysisk fremdrift, ble prosjektet imidlertid frosset i 1961. 648M -prosjektet vises med to atomreaktorer med en kapasitet på 6000 l / s. hver, noe som økte autonomien med dykking opptil 25 dager og sikret driften av dieselelektriske motorer opptil 80 dager. Men dette hjalp ikke prosjektet med å vinne en plass i solen.
Det neste prosjektet, som mottok godkjenning av kommandoen for marinen - prosjekt 664.
Prosjektet med en stor atomubåt - et minelag med transport- og landingsmuligheter ble lansert i 1960, arbeidet ble utført av TsKB -16. Båten kunne ta opptil 350 personer fra amfibiegruppen eller opptil 500 mennesker i 5 dager. Båten kunne bære opptil 1000 tonn drivstoff, 75 tonn drikkevann, opptil 30 tonn proviant.
Men snart, på grunn av kompleksiteten i å utføre alle funksjonene til ubåten i en bygning - gruvedrift, transport av varer og mennesker, ble arbeidet med prosjektet suspendert i 1965. I fremtiden, på grunn av den prioriterte konstruksjonen av missilubåter, er prosjektet fullstendig frosset.
Hovedtrekk ved prosjektet:
- forskyvning på 10150 tonn;
- hastighet 18 knop;
- nedsenkningsdybde 300 meter;
- seilingsautonomi 80 dager;
- lengde 141 meter;
- bredde 14 meter.
Kommandoen til marinen trengte ubåter som i hemmelighet kunne levere last og tropper, og arbeidet med utformingen av ubåter av denne klassen ble videreført. I 1965 begynte arbeidet med Project 748, en transport- og landingsubåt.
Båten i henhold til prosjektet kan utføre levering av opptil 1200 mennesker eller tjue utstyr, som et av alternativene-levering til et gitt punkt i en forsterket marinebataljon med 3 amfibiske tanker PT-76, 2 BTR-60, 6 mørtler. Men kunden, Forsvarsdepartementet, godtok ikke bestillingen, og prosjektet ble frosset.
Hovedtrekk ved prosjektet:
- forskyvning på 11 000 tonn;
- hastighet 17 knop;
- nedsenkningsdybde 300 meter;
- seilingsautonomi 80 dager;
- lengde 160 meter;
- bredde 21 meter.
I 1967 ble designarbeid på en stor transport- og landingsubåt - et minelag ble videreført, det nye prosjektet fikk serienummer 717, TsKB -16 fortsatte å jobbe på grunnlag av prosjektene 748 og 664. Det skulle være den største ubåtkrysseren på den tiden med evnen hemmelig levering av 800 mennesker og 4 pansrede personellbærere, eller opptil 20 stridsvogner og pansrede personellbærere, kunne utføre evakuering av sivile, tropper og sårede.
Ved vurdering av prosjektet i 1972 stiller Skattedepartementet et nytt krav til ubåten - redning av mannskapene på sunkne skip og ubåter. Behandlingen av det reviderte prosjektet ble utsatt til slutten av 1976.
På den tiden var den prioriterte konstruksjonen av missilubåter i gang i Sovjetunionen, og som det viste seg, for å bygge prosjektet 717 ubåt, var det nødvendig å bruke kraften fra ubåtene under bygging med atomvåpen om bord og atomreaktorer. Derfor suspenderte forsvarsdepartementet prosjekt 717, og det ble ikke lenger vurdert.
Hovedtrekk ved prosjektet:
forskyvning 17 500 tonn;
- hastighet 18 knop;
- nedsenkningsdybde 300 meter;
- lengde 190 meter;
- bredde 23 meter;
- dybgang 7 meter;
- et team på 111 personer;
- seilingsautonomi 75 dager, med et landingsfest 30 dager, med sårede og sivile - 10 dager;
Bevæpning:
- seks 533 mm torpedorør, 18 ammunisjonsenheter;
- to gruverør, 250 ammunisjonsenheter;
-to 23 mm luftvernpistolfester;
Dette avsluttet epoken med transport og landing av ubåter, men historien kjenner også prosjekter for opprettelse av undervannstankskip for å levere drivstoff til vanskelig tilgjengelige steder og skip på åpent hav.
Så, i 1960, ble et prosjekt 681 ubåt -tankskip designet, det var først og fremst beregnet på hjelpeflåten og den sivile flåten, med et forskyvning på 24 750 tonn og to atomreaktorer.
I 1973 begynte TsKB 16 å designe et undervannstankskip av prosjekt 927, men ingen av prosjektene gikk i produksjon.
Nok en gang ble interessen for ubåt-tankskip vist på 90-tallet, TsKB-16 begynte å designe et undervannstankskip som var i stand til å levere drivstoff under arktiske forhold. Tankskipet kunne transportere opptil 30 000 tonn drivstoff og bære opptil 900 standard fraktcontainere. Tankskipet var fullastet på 30 timer. Finanskrisen og sammenbruddet av Sovjetunionen etterlot imidlertid prosjektet uten sjanse for å bli legemliggjort i metall.
