I de siste årene har det blitt viet spesiell oppmerksomhet til ikke-kampbiler, spesielt logistikk og ingeniørfag. Bransjeeksperter bemerker at behovet for større fleksibilitet, smidighet og autonomi vokser som svar på trusler i utvikling.
I følge Mike Ivey fra Oshkosh Defense, blir begrepet "ikke-kampbiler" i økende grad overflødig, ettersom på dagens slagmark, satte flerformige våpen alle plattformer i fare. "Jeg er ikke sikker på hva denne setningen betyr nå," sa han. "Av erfaringene fra det amerikanske militæret og våre allierte i Irak og Afghanistan, er det klart at ethvert kjøretøy på slagmarken i dag er et kampvogn." Ivey la til at selv om kjøretøyet kanskje ikke har en 120 mm kanon eller en 30 mm kanon, i dagens ikke-lineære kamprom, kan passasjerene befinne seg i kampens episenter når som helst. "Vår helhetlige forståelse av maskinklassifisering har ærlig talt endret seg betydelig det siste tiåret."
Utviklende behov
Oshkosh er en stor leverandør av tunge, mellomstore og lette taktiske kjøretøyer og andre plattformer til det amerikanske militæret og dets allierte. Selskapet produserer et komplett utvalg av logistikkbiler, for eksempel den multifunksjonelle transportplattformen PLS (Palletized Load System) og HEMTT A4 tung terrengbil. Den produserer også JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) lett taktisk pansret kjøretøy for den amerikanske hæren, kjøretøyer i MRAP -kategorien for hæren og Marine Corps, og en rekke andre plattformer.
Som forklart av Pat Williams, programleder for hæren og marinekorpset i Oshkosh Defense, ga den opprinnelige utformingen av de tidligere variantene av tunge og mellomstore taktiske kjøretøyer ikke forbedret beskyttelse, men de ble senere i tillegg pansret for å øke mannskapets sikkerhet.
- Tilnærmingene til moderne biler er forskjellige. Den pansrede bilen JLTV, for eksempel, ble bygget fra grunnen av med tanke på fremtidige behov, og oppfylte eller overgikk alle programvarekrav for beskyttelse, mobilitet, bæreevne og bærbarhet, med tanke på muligheten for vekst og tilpasningsevne i tilfelle endringer slagmarkens natur eller utfordringer bakkestyrkerne står overfor. - fortsatte han. "Vi tenker alltid på hvordan soldatene kan gjøre den vanskelige jobben sin - ofte i vanskelig terreng, mot en veldig aggressiv og kunnskapsrik fiende - og komme hjem i live."
Ytelsen til maskiner som JLTV har blitt bedre over tid, men "det ville være fint å forbedre egenskapene til andre typer støttebiler," sa Williams. I denne forbindelse fremhevet han FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) -familien til mellomtunge militære kjøretøyer, som selskapet hadde produsert under en kontrakt med den amerikanske hæren i mer enn fem år. I juni mottok Oshkosh fire ekstra ordre fra hæren for disse kjøretøyene, beregnet på kampoppdrag, logistikk og humanitær bistand. Williams sa at totalt mer enn 28 000 biler vil bli bygget under hovedkontrakten.
Kravene til FMTV har utviklet seg over tid, hæren ønsket å øke bestillingsnivået for bilen. "Hæren bestemte at de trengte et kjøretøy med økt nyttelast, forbedret overlevelsesevne, jevn kjøring og økt mobilitet." For å oppfylle alle disse kravene er det imidlertid nødvendig å samtidig løse en rekke ganske komplekse problemer.
"Å legge til ekstra rustning eller øke nyttelasten reduserer kjøreytelsen og mobiliteten," forklarte Williams. "Så du må balansere alt. Gjør en rekke kompromisser, og til slutt får du en bil med høyere ytelse, noe som er nødvendig for militæret."
Rollemodeller
I følge Bill Sheehy, AMPV-programleder, påvirker behovet for kontinuerlig modernisering av kjøretøyer for å dekke behov og trusler i utvikling også BAE Systems tilnærming til flerbrukspansret kjøretøy AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle). BAE under kontrakt med den amerikanske hæren skal produsere fem plattformalternativer: generelle formål; mørtel transportør; kommandør; og to medisinske modeller. Sheehy bemerket at AMPV er designet for å vokse med 20% for å ha potensial for fremtidig teknologisk utvikling.
Av de to medisinske alternativene AMPV som er under utvikling, er den ene for evakuering av sårede, og den andre er for medisinsk behandling. AMPV er generelt mer manøvrerbar enn det pansrede personellskipet M113, som erstatter takket være den forbedrede kraftenheten og sporene og mange andre forbedringer.
Som Sheehee påpekte, er dette spesielt nyttig fra et medisinsk synspunkt. For eksempel, i tilfelle et stort antall skader, vil AMPVs medisinske evakueringsbil kunne nå stedet og deretter transportere ofrene til medisinsk hjelpebil - "bokstavelig talt et kirurgisk operasjonsrom på spor" - som selv kan bevege seg til en posisjon nærmere forlovelseslinjen, “det vil si at kirurger vil motta alvorlig sårede soldater raskere i hendene og vil kunne stabilisere tilstanden deres.”
Sheehy kalte AMPVs digitale arkitektur et stort skritt fremover. Fra et medisinsk synspunkt betyr dette at informasjon kan overføres til sykehuset raskere og derfor "er de bedre i stand til å forberede seg på å ta imot de sårede." Mange av designfunksjonene som finnes i moderne sivile ambulanser er blitt overført til AMPV. Alle disse innovasjonene er i stor grad knyttet til forbedringen av kraftenheten, fordi "i tillegg til tradisjonelle forbrukere, trenger du nå mye kraft for å drive hele denne digitale arkitekturen."
I tillegg er BAE i en tidlig fase med å utvikle en variant av AMPV -konstruksjonskjøretøyet, selv om det ikke er inngått noen kontrakt om det. Sheeha sa at han hovedsakelig vil være involvert i å lage passasjer i minefelt og markere dem. BAE og andre selskaper jobber for tiden med US Army School of Engineering for å identifisere fremtidige militære behov på dette området. Hæren testet kontrakterte AMPV -varianter på Fort Hood i august 2018. Disse kjøretøyene deltok i demonstrasjonsfeltmanøvrer sammen med enheter utstyrt med pansrede personellbærere M113. Hæren planlegger å bestemme seg for produksjon av AMPV -maskiner i slutten av dette året, hvoretter selskapet BAE vil begynne produksjonen av pilotbatchen.
Oppnå balanse
I følge Richard Beatson fra Pearson Engineering, står produsenter av meg og improvisert eksplosjonsutstyr (IED) også overfor stadig behovet for å implementere teknologiske endringer.
"Alt vi gjør må bestemmes av kundens krav, og alle krav bestemmes av trusselen," sa han. “Så snart vi gir sluttbrukeren midler til å bekjempe trusselen, kommer våre motstandere ut med en ny trussel. Derfor må vi hele tiden utvikle og finpusse utstyret vårt for å holde oss i forkant av den utviklende trusselen."
Beatson sa at det er en økt etterspørsel etter allsidighet i tider med stramme forsvarsbudsjetter. I økende grad ønsker Pearsons kunder at utstyr som ploger og ploger skal monteres på flere plattformer, fra hovedstridsvogner til mellomstore kjøretøyer. Skiftet fra motopprørsoperasjoner tilbake til operasjoner med nesten like eller like rivaler stimulerer denne prosessen veldig.
Ifølge våre estimater må alle pansrede kjøretøyer ha ingeniørmuligheter, i det minste delvis. Hvis de for eksempel befinner seg i et minefelt, kan de raskt komme seg ut derfra selv, forklarte han.
Beatson sa at det er en økende interesse for Pearsons forslag fra det vestlige militæret og NATO, med en klar trend mot en retur til "høyintensiv kamp". Militæret i mange land i verden har brukt de siste 10-15 årene på motopprørsoperasjoner, og dette har til nylig bestemt forskjellige anskaffelsesprioriteter.
Beatson bemerket at Pearson Engineering er spesielt oppmerksom på vekt, størrelse og energiprestasjoner, og derfor driver omfattende FoU med sikte på å redusere vekten samtidig som ytelsen og beskyttelsen opprettholdes. For eksempel betyr fremskritt i konstruksjonsmaterialer at moderne systemer kan bruke mindre metall enn tidligere alternativer. “Med ny teknologi kan vi bli mye lettere mens vi opprettholder systemene. Vi bruker mye tid og krefter på såkalt smart design."
Imidlertid la han til at "det er en balanse mellom å redusere vekten og opprettholde masse, fordi dette er forskjellige fysiske mengder. Hvis du støter på en gruve, kan et stort, tungt metallbit mellom deg og eksplosjonen godt redde livet ditt."
Pearson jobber tett med sine kunder, enten direkte fra militæret eller fra maskinvareprodusenten, for å minimere innsatsen for å finne den rette balansen, forklarte Beatson. - Først og fremst studerer vi bilen nøye, selv i detalj, for å bestemme tyngdepunktene, massens effekt på girkassen, fjæring, etc. Dette er veldig viktig, og derfor optimaliserer vi utstyret vårt for installasjon på en bestemt maskin."
Selskapet opererer på fire hovedområder knyttet til kampsystemer: gruveklaring, IED -klarering, jordarbeid og brobygging. Mens de to første er en dominerende del av selskapets virksomhet, har Pearson nylig sett økt etterspørsel etter brobyggingssystemer som lar et stort antall personell navigere i små hindringer. "Våre hurtige reaksjonskrefter trenger også raske broer."
Beatson bemerket det britiske prosjektet Tugo, som BAE Systems jobber med. Målet er å oppgradere eller erstatte brosystemet slik at det kan håndtere tunge belastninger og forbli i drift til 2040.
Frem til autonomi
På grunn av det faktum at ingeniørbiler, logistiske forsyningskjøretøyer og andre ikke-kampplattformer på den moderne slagmarken i økende grad må stå overfor en rekke trusler, og for å redusere tap blant personell, er det spesiell oppmerksomhet knyttet til utviklingen av ubemannede systemer.
For eksempel har Oshkosh Defense utviklet TegtaMax-teknologi, som kombinerer datamaskiner, elektronisk kontroll og distribuerte sensorsystemer for å kontrollere bakkebaserte robotbiler. Den kan integreres i mannskapskjøretøyer og gjør dem effektivt til robotbiler.
Et stort antall tap i Irak var assosiert med IED. Mange forsyningskjøretøyer som fraktet gods ble sprengt. Det vil si at tanken på en bil uten mannskap er å ha færre mennesker i lastebiler i konvoier, sa Williams. Han fremhevet arbeidet som Oshkosh under Army's Expedient Leader Follower -programmet utfører med Armored Research Center, og integrerer skalerbar autonom teknologi i den multifunksjonelle transportplattformen PLS.
I juni i år mottok selskapet en kontrakt på 49 millioner dollar for levering av ti PLS -maskiner for dette prosjektet, som må bestå offentlige tester før ytterligere 60 maskiner kjøpes i 2019. Driftstester av disse 60 kjøretøyene vil begynne i 2020 "og deretter vil hæren bestemme programmets videre skjebne, om de skal godta dem for levering i større mengder."
Beatson sa at innen ingeniørbiler kan ubemannede eller autonome alternativer sammenlignes med "ledestjerner". Pearson jobber for tiden med en rekke kunder for å teste og demonstrere tradisjonelle mannskapsbiler som er redesignet for å operere ubemannet. "Ett ord i de kommende årene vil vi høre oftere og oftere -" autonomi ", det vil si ekskludering av en soldat fra kontrollsløyfen. Jeg tror at denne teknologien vil stimulere alt annet, spesielt innen bekjempelse av gruver og IED."
Innovativ fleksibilitet
Ifølge Ivey tvinger slagmarkens endrede natur også mer oppmerksomhet til å beskytte støtteplattformer mot cybertrusler. "Kunder vil ha maskiner som er motstandsdyktige mot disse truslene og i hvilke systemer kan integreres for å beskytte mot slike trusler," sa han og la til at de siste Oshkosh -plattformene er designet med tanke på dette. "Vi tenker nå ikke bare på motstandskraft mot virkelige trusler, men også motstand mot cyberspace-trusler."
I et så dynamisk rom er fleksibilitet i maskindesign nøkkelen til suksess. Nylig har det vært en økende etterspørsel etter å utstyre JLTV -er og lignende kjøretøyer med dødelige våpen, alt fra DUMV til luftforsvarssystemer og maskingevær. "Vi ser en økende etterspørsel etter våpensystemer montert på Oshkosh -kjøretøyer som gir dem offensive og defensive evner."
Williams var enig, og gjorde oppmerksom på arbeidet til Raytheon med å installere et 100 kW laservåpensystem på FMTV -lastebilen, som er under utvikling under den amerikanske hærens High Energy Laser Tactical Vehicle Demonstration -program.
Beatson understreket også viktigheten av funksjonell fleksibilitet, og bemerket at "det er bare en eller to hærer i Vesten som, når det gjelder størrelse og budsjett, kan operere forskjellige kjøretøyer for spesifikke oppdrag. "En mer generell tilnærming er å bruke de tilgjengelige midlene i henhold til en bestemt oppgave." Hver gang, avhengig av driftsoppgaven, installeres forskjellige sett med utstyr på maskinen, for eksempel en gruveplog eller en vals. Dette utstyret kan integreres med et spesialisert kjøretøy, selv om det også kan installeres på MBT eller annen plattform, vanligvis ikke brukt til rydding av gruver og IED.
Hærene er "utrolig ressurssterke når det gjelder hvordan vi skal drive fiendtlighet med begrensede ressurser … Som leverandører må vi være litt smartere om hvordan vi best kan tilby dem innovasjon," la Beatson til. Etter hans mening vil markedet for ingeniørmaskiner utvide seg i de kommende årene. "Når du har håndtert trussel A, kommer dine motstandere med trussel B, og som et resultat er det en konstant kamp. Det er viktig og riktig at militæret i alle land uten unntak er veldig bekymret for soldatenes overlevelse."
Fremover, sa Williams, vil autonomien fortsette å utvikle seg. Det vil også bli lagt særlig vekt på integrering av mer avanserte våpen i plattformer som ikke teknisk er beregnet på en kamprolle."Vi går videre til en nesten like stor trussel, og derfor må de kunne gjøre det de sannsynligvis ikke burde ha gjort i et motinsursscenario."
Grunnlaget for alt er konstant tilpasning til endringer i trusler, hvilken innvirkning de kan ha på maskiner i alle kategorier. "Våre motstandere er smarte, og etter hvert som forsvaret vårt utvikler seg, utvikler truslene seg også," sa Williams. "Derfor må vi prøve å tilby våre kunder beskyttelse mot nye trusler, selv til tider proaktivt - det er akkurat det vi bør gjøre."
