… Sonen for kontinuerlig kontroll av AUG er en sylinder med en radius på 300 miles og en høyde fra havbunnen til lave jordbaner. Ikke et eneste fly, overflatekampskip eller ubåten til fienden har en sjanse til å passere ubemerket inne i den bevoktede omkretsen - i tilfelle ekte fiendtlighet vil deres tilstedeværelse bli avslørt, og de mistenkelige gjenstandene selv vil umiddelbart bli ødelagt av brannvåpenene skip og transportørbaserte fly.
Lords of the sea!
Men hvorfor kan du ikke se frekke smil på ansiktet til Yankees? Hvor har all arroganse og følelsen av deres egen overlegenhet blitt av? Øynene rødmet av spenning, sjømennene stirrer intenst på ekkoloddskjermene. Der, under det mørke vannet, er det noe …
Houston vi har et problem
Kommandoen til den amerikanske marinen gjettet umiddelbart at saken var kul - i 2000, under en øvelse utenfor kysten av Hawaii, kunne en australsk dieselelektrisk båt av Collins -klassen bryte gjennom sikkerheten og kom fritt inn i hangarskipgruppen fra den amerikanske marinen. Lignende resultater ble demonstrert av øvelser i Middelhavet - israelske ubåter av typen Dolphin betinget "senket" halvparten av den sjette flåten.
Amerikanerne befant seg hjelpeløse i møte med den nye trusselen.
Til tross for deres foraktelige kallenavn, har moderne "diesler" blitt dødelige motstandere. Deres lille størrelse og lave støynivå gjorde båtene nesten usynlige mot bakgrunnen av lydene fra havet.
I motsetning til rumlende atomdrevne skip, er dieselelektriske ubåter blottet for kløepumper som sikrer sirkulasjonen av kjølevæsken i reaktoren. De har ikke turbo -gir og kraftige kjølemaskiner - bare stille batterier og en stille elektrisk motor. Eventuelt - en luftuavhengig enhet, laget på hydrogenbrenselceller eller lignende til Stirling -motoren, som også fungerer uten indre eksplosjoner og sterke vibrasjoner.
Liten størrelse og kraft - alt dette reduserer varmefotavtrykket og arealet på båtens fuktede overflate. Reduserer støy og øker stealth. Den lave vekten til stålskrogelementene forårsaker ikke uregelmessigheter i jordens magnetfelt, noe som forhindrer at båten blir oppdaget av magnetiske detektorer.
En virkelig hemmelighetsfull, stille morder. Marine Black Hole!
Sammensetningen av våpen og komplekset av deteksjonsmidler ombord på dieselelektriske ubåter er på ingen måte dårligere enn deres senior "kolleger"-atomdrevne skip. Mine- og torpedovåpen, cruisemissiler under vann, dykking og spesialutstyr - "dieselmenn" er i stand til å "trekke tre skinn" fra alle som tør å stikke hodet i kystvannet i staten.
Samtidig er de relativt billige (i gjennomsnitt 4-5 ganger billigere enn et atomdrevet skip), mange og som et resultat allestedsnærværende. Ifølge beregningene av den amerikanske kommandoen er dieselelektriske ubåter i dag i tjeneste med 39 land i verden. Over 300 dieselelektriske ubåter! - kystvannet i Eurasia vrimler bokstavelig talt med disse "fiskene", men den amerikanske flåten var aldri klar til å møte en slik trussel.
Yankees selv bygger ikke dieselelektriske ubåter av en åpenbar grunn - eventuelle konflikter finner alltid sted i den gamle verden, og for å føre krig blir amerikanerne tvunget til å dra seg langt over landet og tre hav. Den amerikanske marinen har et ubegrenset budsjett og et uttalt offensivt fokus - selvfølgelig ble valget gjort til fordel for atomdrevne båter. Yankees bygde sin siste ikke-atomubåt i 1959 (en eksperimentell ubåt av SSK-typen).
Møtet med den nye trusselen tvang Pentagon til å reflektere over sin egen oppførsel og snarest vedta DESI (Diesel-Electric Submarine Initiative) -programmet som tar sikte på å utvikle tiltak for å bekjempe moderne dieselelektriske ubåter.
Siden midten av 2000-tallet begynte den amerikanske marinen aktivt å invitere allierte ubåter til øvelsene-dieselelektriske båter fra den brasilianske marinen, Chile, Colombia, Peru …
Men det er en ting å jage de siste modifikasjonene av "Type 209" - dieselelektriske ubåter fra tredje generasjon tysk konstruksjon, som er gode på alle måter, bortsett fra en ting - de blir tvunget til å stige opp til overflaten noen få ganger dager.
Og en helt annen sak er et møte med en ultramoderne dieselelektrisk ubåt utstyrt med et luftuavhengig (anaerobt) fremdriftssystem, som radikalt forlenger tiden som brukes under vann. Slike ubåter går utover den vanlige klassifiseringen (dieselelektriske ubåter) og er klassifisert som ikke-atomubåter (ikke-atomubåter).
For å løse et slikt scenario bestemte den amerikanske marinen seg for å henvende seg til de allierte for å få hjelp og å leie en svensk dieselelektrisk ubåt HSwMS Gotland (Gtd) med en Stirling-motor.
Fra vikingene til amerikanerne
Gotland ankom San Diego ombord på MV Eide Transporter i juni 2005, og et mannskap på 30 svenske sjømenn ble fraktet til California. Det tok et par uker å akklimatisere og justere balansen og systemene til ubåten, opprinnelig designet for det kule, nesten friske vannet i Østersjøen, under forholdene i det store hav.
Og så begynte det …
I de neste seks månedene studerte den tredje amerikanske flåten hardt for å finne en svensk båt. Spesialister fra den amerikanske marinen studerte nøye "Gotland" utenfra og fra innsiden, registrerte støy og parametere for termiske og elektromagnetiske felt.
Den fantastiske ubåten rystet fantasien til Yankees:
Gotland viste seg å være ekstremt rask, kraftig og så hemmelighetsfull som mulig. Seks torpedorør, 18 torpedoer, muligheten til å sette opp til 48 minutter.
Liten mannskap, høy automatisering og perfekte deteksjonssystemer.
Skrogets lave masse, lavmagnetiske stål og 27 kompenserende elektromagneter utelukket fullstendig påvisning av båten av detektorer av magnetiske anomalier.
Støybakgrunnen til båten overgikk også alle amerikanernes forventninger - takket være en enkelt all -modus elektrisk motor og vibrasjonsisolering av alle mekanismer, ble Gotland neppe oppdaget selv i umiddelbar nærhet av amerikanske skip, og det spesielle belegget av skroget, kombinert med sin lille størrelse, gjorde det ekstremt vanskelig å oppdage Gotland til det ytterste. aktive ekkolodd.
Båten smeltet rett og slett sammen med havets naturlige varme og støy.
Sentralpost (CP) til ubåten "Gotland"
Men det viktigste er at det svenske monsteret kontinuerlig kan forbli under vann i to uker (og med en økonomisk modus for oksidantforbruk - opptil 20 dager)!
Før amerikanerne var det et mesterverk av teknologisk fremgang. En usynlig og uovervinnelig ubåt som er i stand til å seile hvor det er sju fot under kjølen, og utføre enhver oppgave som er tildelt, både offshore og offshore.
Amerikanerne skapte ikke illusjoner om evnen til sin "fiende" - tilbake i 2003, under en øvelse i Middelhavet, i en duelsituasjon, oppdaget det svenske Gotland og "sank" betinget en fransk atomubåt og amerikanske SSN -713 Houston ubåt. Det som gjorde en skikkelig sensasjon.
Denne gangen skjedde alt på en lignende måte - til tross for all innsats fra de amerikanske anti -ubåtstyrkene, passerte den svenske båten sta gjennom alle sperrene og havnet der den ikke skulle være.
Apoteosen var desember 2005 - under de internasjonale øvelsene Joint Task Force Exercise 06-2, der US Navy's Third Fleet forberedte seg på å demonstrere alt den hadde lært det siste året, skjedde det en katastrofe: den lille Varangian "avbrøt" hele syvende transportørgruppe, under ledelse av hangarskipet Ronald Reagan.
… Stirling -motorer puffet dempet, lader batterier; elmotoren nynnet mykt. Ubåten kravlet på en femknops måte og skannet vannsøylen …
Først og fremst oppdaget "Gotland" atomubåten - den eneste som utgjorde en reell trussel for svenskene. Flerbruksubåten skulle sikre AUGs sikkerhet mot angrep fra under vannet og dekke de "døde sektorene" under bunnen av kryssere og destroyere. Som hun først døde for.
Venstre uten deksel til sin egen ubåt begynte overflate -krigsskip å "omkomme" etter hverandre - "Gotland" passerte gjennom ordren som et blad, og vekselvis nærmet seg amerikanske skip og tok fotografier av dem fra forskjellige vinkler og avstander. Yankees lærte om båtens tilstedeværelse bare da de så en bryter i nærheten fra periskopet - under reelle forhold ville dette bety et par homing torpedoer som ble avfyrt.
Det var ikke mulig å etablere stabil kontakt med båten - den eneste måten å holde seg i live var å forlate det forferdelige torget, dvs. forstyrre hovedoppgaven. AUG klarte ikke å slå gjennom og slå på det valgte målet.
De sjokkerende resultatene av øvelsene medførte de alvorligste konsekvensene - kontrakten med Sverige ble forlenget med ytterligere et år. "Gotland" fortsatte å tjene i Stillehavet, som en simulator av "fiendens" atomubåt.
Resultatene av ytterligere manøvrer med deltakelse av "Gotland" er knappe vurdert som "vellykkede": den amerikanske kommandoen takker alle deltakerne i øvelsene, de svenske seilerne deler sine entusiastiske inntrykk av besøkene til Disneyland og US Navy hangarskip (som imidlertid er ett og det samme).
Fairing av AN / SQS-53 underholdende sonar til krysseren i Ticonderoga-klassen
Tydeligvis, i løpet av de to årene med nær kommunikasjon med "Gotland", lærte amerikanske seilere mye om design, evner og taktikk ved bruk av moderne dieselelektriske ubåter, som kalles "første hånd". Det rapporteres at Yankees ikke sparte sine egne styrker og ressursen til den utenlandske ubåten - bare det første året tilbrakte Gotland 4000 timer til sjøs, i stedet for de foreskrevne 2000 timene. Noen konklusjoner ble sannsynligvis trukket og det ble iverksatt tiltak for å motvirke undersjøisk trussel.
Fant Yankees en effektiv løsning på problemet? Usannsynlig. Smugligheten til moderne ikke-atomubåter er for stor.
Stealth -båter
Den eneste unnskyldningen for amerikanske seilere er at ubåter som tilsvarer kampmulighetene på Gotland ikke er inkludert i hver marine. Sirkelen av operatører av ikke-atomubåter av fjerde generasjon er hovedsakelig begrenset til utviklede land, hvorav de fleste er medlemmer av NATO-blokken:
- Sverige (tre båter av typen "Gotland");
-Tyskland, Italia, Portugal, Hellas, Tyrkia (flåtene i disse landene bruker den tyske "Type-212" eller eksportversjonen "Type 214". Veldig komplekse og dyre ubåter med en luftuavhengig installasjon på hydroceller);
- Israel (fem båter av typen "Dolphin" tysk konstruksjon, laget på grunnlag av "Type 212");
-Chile, Malaysia, India, Brasil (fransk-spansk prosjekt "Scorpene"; India og Brasil vil motta sine bestilte skip i perioden 2014-2020);
- Spania (fire båter av typen S-80 under bygging);
- Sør -Korea (driver den tyske "Type 214");
- Japan (Soryu -båter med en Stirling -motor som bygges etter eget design).
"Nimitz" og sørkoreansk ubåt "San Won" (Type 214), Busan marinebase
Likevel er Yankees hjemsøkt av to dusin "Varshavyanka" sovjetisk design, avlet rundt om i verden i mengden mer enn 20 stykker. Kampevnene til Varshavyanka er veldig nær egenskapene til fjerde generasjons ubåter (og i en rekke parametere - dybden av nedsenking, ammunisjon, rustningens sammensetning - de er vesentlig bedre enn alle utenlandske analoger). Den eneste svakheten er den begrensede nedsenket kraftreserven, allerede på den tredje eller fjerde dagen må Varshavyankene stige til periskopdybden for å lade batteriene.
I tillegg utfører Russland sitt eget arbeid for å lage anaerobe fremdriftssystemer for ubåter - det var opprinnelig ment å utstyre Project 677 (Lada) ubåter med en slik motor. Ak, blybåten-B-585 "Saint-Petrburg", lagt ned i 1997, ble fullført som en "vanlig" dieselelektrisk ubåt. Improvisjonen gikk ikke til fordel for skipet - B -585 ble akseptert for prøveoperasjon av marinen, men den kunne ikke bli en kampenhet i flåten (undervannshastigheten er 60% av den beregnede verdien).
M-305 (prosjekt 615), Odessa
Faktisk er ikke alt så trist som det virker - tross alt var Sovjetunionen på en gang en av verdens ledere innen opprettelse av luftuavhengige kraftverk for ubåtflåten. Det er nok å huske prosjektet 615 - en serie på 29 små ubåter (klassifisering - "M", forskyvning av overflate / undervann - 400/500 tonn) utstyrt med utstyr for drift av en dieselmotor i nedsenket posisjon (flytende oksygen og karbondioksidabsorber)).
Eller dieselelektrisk S-273, utstyrt på nytt på 1980-tallet i henhold til 613E Katran-prosjektet-med installasjon av en elektrokjemisk energigenerator for undervannsnavigasjon.
Til slutt lover luftuavhengige fremdriftssystemer snart å dukke opp på lovende russiske båter, hvis konstruksjon vil bli utført i henhold til det moderniserte prosjektet 677 "Lada". Byggingen av "konvensjonelle" dieselelektriske ubåter vil ikke lenger bli utført, med sitat fra den tidligere øverstkommanderende Vladimir Vysotsky: "vi trenger ikke båter drevet av andre verdenskrig."
Alt er riktig. Russland trenger ikke -atomubåter med anaerobe fremdriftssystemer, som det svenske Gotland - den mest pålitelige og effektive investeringen for den raskeste metningen av flåten med nye kampenheter. Ideell for håndtering av fiendtlige skip i kystsonen og i åpne havområder.
Video - "Gotland" i tjeneste for den amerikanske marinen. Båtkommandør Frederick Lindens intervju for nyhetskanalen NBC4.
Oppsummering av samtalen:
Reporter: Det ser ut som en vanlig ubåt, men eksperter kaller det den dødeligste båten i verden. Dette er en reell trussel, og vi måtte henvende oss til Sverige for å få hjelp.
Linden: Det er farlig å lage for mye støy i arbeidet vårt.
(R): Frederick Linden og 29 av hans underordnede ankom marinebasen Point Loma (San Diego) for å hjelpe oss med å håndtere neste generasjon ubåter. Konvensjonelle båter kan ikke holde seg under vann lenge, men Gotland er utstyrt med et høyteknologisk luftuavhengig system.
(L): Med en luftuavhengig motor kan jeg holde meg under vann i flere uker.
(R): Båten kan forbli under vann i nesten en måned, men det er også et utrolig skjult skip - Marinen spilte katt og mus med Gotland hele fjor sommer. Båten var i stand til å senke atomubåten vår og det største atomdrevne hangarskipet Ronald Reagan.
Norman Polmar, marineekspert: Gotland har laget perfekte sirkler rundt AUG -ene våre.
(R): Land som Nord -Korea, Iran og Kina jobber allerede med slike båter. Med ubåter som Gotland kan Iran fullstendig kutte tankskipstrafikk i Persiabukta!
Polmar: Ja, Iran er en reell trussel.
(R): Kommandør Linden forstår hvor sårbart USA vil bli hvis Gotland faller i hendene på våre fiender. (til Linden) Er det steder på den nordamerikanske kysten som Gotland ikke kan trenge gjennom?
Kommandør Linden rister på hodet.
