Spørsmålet om utsiktene for opprettelsen av fullverdige hangarskipstyrker er fortsatt en av de viktigste når det gjelder å diskutere hovedretningene for marineutviklingen til den innenlandske marinen på mellomlang og lang sikt. De fremtidige russiske hangarskipene er ikke bare en hyllest til mote eller et tema for en interessant og opphetet diskusjon. Luftfartsselskapsstyrker er en viktig egenskap, uten hvilken den russiske marinen stort sett aldri kommer tilbake til verdenshavet.
"BASICS" -KRAV
Det er bemerkelsesverdig at i år har det gått nøyaktig 10 år siden den dagen da presidenten i Den russiske føderasjonen ble godkjent som et slags, som det er fasjonabelt å si i dag, et "veikart" innen sjøutvikling av staten vår - "Grunnleggende om Den russiske føderasjons politikk innen militær - marine aktiviteter for perioden frem til 2010". Det var i dette dokumentet som faktisk for første gang åpenlyst, klart og tydelig forkynte behovet for tilstedeværelse av skip av hangarskipsklasse i kampstyrken til den russiske marinen. Så, i avsnittet "Tiltak for å implementere de prioriterte retningene for Den russiske føderasjonens politikk innen sjøaktiviteter", spørsmålet om "opprettholde kampberedskap og forbedring av sjøutstyr og våpen, inkludert … konstruksjon av… overflateskip, inkl. hangarskip med økte kampmuligheter, utstyrt med … effektive luftfartssystemer for forskjellige formål."
Mangelen på midler, selv for bygging av mye "mindre" korvetter, fregatter og ikke-atomubåter i lang tid, tillot imidlertid ikke at verken kommandoen til den russiske marinen eller den innenlandske forsvarsindustrien nærmet seg problemet med aktsomhet. designe og bygge hangarskip, samt organisere hangarskipformasjoner og utvikle taktikk for deres anvendelse generelt. På den annen side ble forståelsen av at vi trenger hangarskip - om ikke åpent, så på sidelinjen - uttrykt av flertallet av den øverste kommandostaben i den russiske marinen. De diskuterte til og med muligheten for å lansere et eget føderalt målprogram, som sørget for omfattende arbeid med opprettelsen av hangarskipformasjoner i den innenlandske flåten, men i virkeligheten dukket det aldri opp.
Situasjonen endret seg relativt nylig-da den russiske regjeringen, etter å ha steget i kjølvannet av eksportinntekter på flere milliarder dollar, begynte å helle svært betydelige summer inn i Forsvaret og det innenlandske forsvarsindustrielle komplekset. Til slutt, i mai 2007, på grunnlag av St. Petersburg 1. sentrale forskningsinstitutt i Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjon, under direkte tilsyn av den daværende sjefen for den russiske marinen, admiral for flåten Vladimir Masorin, et møte mellom lederne for institusjonene for det vitenskapelige komplekset i den russiske marinen, innenfor hvilken rammen nødvendigheten og muligheten for å bygge hangarskip i landet ble diskutert. … Spesielt på møtet ble det understreket at tilstedeværelsen av et hangarskip i den innenlandske flåten er "en nødvendighet fullt ut begrunnet fra et teoretisk, vitenskapelig og praktisk synspunkt."
Og en måned senere sa Vladimir Masorin at på grunnlag av en dyp, omfattende og grundig studie av spørsmålet om lovende områder for marineutvikling, ble det gjort en entydig konklusjon om behovet for å gå inn i kampsammensetningen til hangarskipene til den russiske marinen. av en ny type - opptil seks skip i løpet av de neste 20-30 årene …
Nå utvikler vi utseendet til det fremtidige hangarskipet med aktiv deltakelse fra vitenskap og industri. Imidlertid er det allerede klart at dette vil være et kjernefysisk hangarskip med en forskyvning på omtrent 50 tusen tonn, - sa Fleet Admiral Masorin. - Vi antar at rundt 30 fly - fly og helikoptre - vil være basert på det. Vi vil ikke bygge lokalsamfunnene som den amerikanske marinen bygger med opptil 100–130 fly og helikoptre.”
Snart ble imidlertid Vladimir Masorin avskjediget - "etter alder", hans plass ble tatt av admiral Vladimir Vysotsky, og snakk om hangarskip var en stund i skyggen av det "grandiose" programmet for kjøp av fire kommandoer i Mistral -klassen skip, og trekker på et par milliarder euro.
Hangarskipets tema igjen "vendte tilbake til publikum" i februar 2010, da det innenfor rammen av konferansen dedikert til 100 -årsjubileet for Sovjetunionens flåte admiral Sergei Gorshkov, ble reist spørsmål om utsiktene for utviklingen av hangarskipstyrkene fra den russiske marinen. Etter konferansen kunngjorde sjefen for sjøforsvaret, admiral Vladimir Vysotsky, at i henhold til den utviklede og godkjente planen, ved utgangen av 2010, Nevskoe Design Bureau, utvikleren av alle sovjetiske flybærende skip, bør sende inn en teknisk design av det fremtidige hangarskipet - med de viktigste taktiske og tekniske elementene.
Oppmuntrende utsagn, som imidlertid skjuler for seg en hel rekke problemer og fortsatt uløste problemer, som suksessen med "hele operasjonen" vil avhenge av, noen av de viktigste er:
- valget av ordningen til selve hangarskipet;
- bestemmelse av sammensetningen av skipets luftgruppe;
- opprettelse av et hensiktsmessig baseringssystem for nye skip og organisering av opplæringsprosessen for transportbaserte luftfartpiloter.
TILBAKE TIL HOPPEN?
I dag i verden er det tre klassiske ordninger for skip i klassen "hangarskip":
- CTOL (Conventional Take-Off and Landing), eller, som de nylig har blitt oftere kalt av utenlandske marineteoretikere, CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery);
- STOBAR (Short Take-Off But Arrested Landing);
- STOVL (kort start og vertikal landing).
I det første tilfellet er start av flyet levert av en katapult, og landingen utføres på en aerofinisher. Hovedoperatørene for slike hangarskip er den amerikanske og franske marinen, hvor fire (USA) eller to (Frankrike) dampkatapulter av C-13-typen er installert, i stand til 2,5 sekunder. akselerere flyet med en startvekt på opptil 35 tonn til en hastighet på nesten 300 km / t. Den brasilianske "São Paulo", den tidligere franske "Foch" tilhører samme type.
I det andre tilfellet, STOBAR, fly tar av med et forkortet startkjøring ved hjelp av et baugsprettbrett (eller vertikalt), mens landing også utføres på en aerofinisher. Slående representanter for denne typen hangarskip er den russiske TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov", hangarskipet Vikramaditya blir modernisert i Russland for den indiske marinen, og hangarskipet "Shi Lan" (den tidligere sovjetiske TAVKR "Varyag"), som forbereder seg på å gå inn i PLA Navy. …
Den tredje typen hangarskip, STOVL, er generelt lik STOBAR -typen, men i dette tilfellet utføres landingen vertikalt, og ikke på aerofinishere. Slike skip inkluderer den britiske "Invincible", den spanske "Prince of Asturias", den italienske "Cavour" og "Garibaldi", den thailandske "Chakri Narubet", etc. Prosjektet til det britiske hangarskipet "Queen Elizabeth", som er teoretisk sett er også et hangarskip av typen STOVL interessant. Prosjektet sørger for installasjon av en katapult og en luftstyringsenhet på den, som faktisk gjør den til et "ekte" hangarskip, for eksempel CATOBAR.
HVA LUFTFARTØYE TRENGER DEN RUSSISKE marinen?
Det ser ut til at vår flåte, eller rettere sagt, landet, i overskuelig fremtid neppe vil trenge et klassisk CATOBAR -hangarskip på størrelse med de amerikanske kjernefysiske gigantene. Selvfølgelig er et "ekte" hangarskip ikke bare et høyt kamppotensial i flåten, men også landets prestisje, men - vi skal ærlig innrømme for oss selv - vi vil ikke være i stand til å designe, bygge og drive et slikt sende selv på lang sikt. Nei, vi kan prøve å bruke enorme mengder penger på det - men uansett hvor mye i dette tilfellet må vi "stramme beltet" for mye. Samtidig kan selvsagt Nevskoye PKB "komme ut av arkivet" designdokumenter for atomdrevne Ulyanovsk, som hadde den klassiske CATOBAR-ordningen, men vil våre, som eksperter sier, "sterkt forringet teknologisk" verft bygge den? Og viktigst av alt, hvor mye vil det koste budsjettet?
På den annen side trenger den russiske marinen selvfølgelig ikke en spesialisert - anti -ubåt eller lignende - men et flerbruks hangarskip, som en skipsluftvinge (luftgruppe) av forskjellig sammensetning vil være basert på og som vil effektivt kunne løse oppgaver som:
- ødeleggelse av formasjoner av overflateskip, konvoier og landingsavdelinger av fienden;
- søk og ødeleggelse av ubåter fra forskjellige klasser;
- ødeleggelse av fiendens kystobjekter på kysten og i dypet av territoriet;
- erobring og opprettholdelse av luftoverlegenhet i kampområdet;
- Tilførsel av luftstøtte i prosessen med å distribuere sine egne skipsgrupper og ubåter, samt handlinger fra amfibiske angrepskrefter og bakkestyrker i kystområder;
- blokkering av visse havområder og sund.
For den russiske marinen er det en annen spesifikk oppgave for hangarskipgrupper - multifunksjonell (og ikke bare luftfart) dekning av utplasseringsområdene og / eller kamppatruljer på dens strategiske missilubåter, som ligger i umiddelbar nærhet til kysten deres (havet av Polhavet og kysthavet i Stillehavet)), noe som er umulig uten bærergrupper. Spesielt snakket den tidligere sjefen for marinen, admiral for flåten Masorin og den nåværende sjefen for marinen, admiral Vysotsky, om dette. Redusert til null allerede den andre dagen, fordi båtenes største fiende er luftfart."
Alt det ovennevnte er helt i samsvar med et hangarskip, for start hvorfra piloter vil bruke et baugsprettbrett, noe som ser mer attraktivt ut, og fordi vår flåte først og fremst har mange års erfaring med å operere et skip av dette type (Kuznetsov) og organisere prosessen med kamptrening for dekkpiloter ved hjelp av en slik startordning; for det andre er det en positiv erfaring med design av hangarskip av denne typen; for det tredje får Sevmashs skipsbyggere erfaring med å lage, om enn ikke fra bunnen av, et hangarskip av typen STOBAR (Vikramaditya), og til slutt, for det fjerde, utvikling og produksjon av en utkastingsenhet, og deretter vil implementeringen til skipet lede til en uunngåelig forsinkelse i hele programmet, og etter det vil det også være uunngåelige vanskeligheter med opplæring og omskolering av piloter.
Det er interessant at i 2007, under International Maritime Defense Show på den felles standen til Severodvinsk PO "Sevmash" og Nevsky Design Bureau, ble en enorm plakat med bildet avbildet vist, som det ble hevdet, "et av alternativene "av et lovende russisk hangarskip, som indirekte ble bekreftet av de tilstøtende ordene:" Avansert design og konstruksjon av et hangarskip. " Selv om en tegning selvfølgelig bare er en tegning, er det ganske mulig - bare et resultat av kunstnerens fantasi (tross alt er amerikanske stridsvogner og fly plassert, for eksempel på reklame for russiske våpenutstillinger), eller bevisst "feilinformasjon" av en potensiell fiende. "Ikke desto mindre, etter bildet å dømme, er den fremtidige russiske "havets herre" et hangarskip av typen STOBAR, uten streikevåpen, med en ganske kompakt øyoverbygning - uten skorsteiner, noe som tyder på at skipet har et atomkraftverk. På den annen side, i slutten av juli i år. Admiral Vladimir Vysotsky sa at Nevskoe Design Bureau "vant arbeidet med prosjektet, men mislyktes. Derfor blir prosjektet i dag utført av flere organisasjoner, inkludert Nevskoye PKB, Severnoye PKB."
Hva som vil komme av dette vil bli vist i de kommende månedene, selv om selve tilnærmingen til den russiske marinen kommandoen til spørsmålet om å bestemme utseendet til et lovende hangarskip og dets design er alarmerende. Dermed sa admiral Vysotsky: «Fordrivelsen er ennå ikke bestemt. Jeg fortalte designerne at det var nødvendig å bygge et skip for spesifikke oppgaver. Hvis de kan putte den i en fyrstikkeske, så vær så snill. Hvis det viser seg det samme som for amerikanerne med en forskyvning på mer enn 100 tusen tonn, så begrunn det. Generelt prøver jeg å komme vekk fra egenskapene. På samme tid forventer imidlertid øverstkommanderende opptreden innen utgangen av dette året. TEKNISK utforming av skipet.
Men frem til nå ble teknisk design utført i designbyrået på grunnlag av en teknisk (eller taktisk og teknisk) oppgave, som tydelig uttalte: formålet med krigsskipet, et sett med våpen og utstyr, typen kraftverk, forskyvning, hastighet, cruise rekkevidde, autonomi, etc. flåte kan forvente et teknisk prosjekt fra designerne, uten å gi dem noen av de ovennevnte, bare begrense seg til generelle setninger?! Verken Nevskoe, eller Severnoye, eller Zelenodolsk PKB kan takle et slikt "forsøk på å få noe som ikke kan være" - ingen kan takle det. Som et resultat antyder konklusjonen seg selv: Kommandoen fra marinen vil rimeligvis være "misfornøyd og avvise" arbeidet til PKB og, med henvisning til deres inkompetanse, bestemme "å kjøpe våpen i utlandet".
Er det mulig at vi ikke snakker om et teknisk prosjekt, men om et teknisk forslag, som utarbeides av utviklerne allerede før den konseptuelle utformingen? Men så skal det sies, selv om det i dette tilfellet ikke kan være tvil om at det ledende hangarskipet, som Vladimir Vysotsky sa, kan være klart innen 2020.
Generelt er det flere spørsmål her så langt enn svar …
FLUGGRUPPE
Et annet viktig spørsmål er valg av sammensetning av luftgruppen til fremtidige russiske hangarskip. Basert på oppgavene som er vurdert ovenfor, som kan bli betrodd dem, må følgende typer fly inkluderes i sjøflygruppen:
- multifunksjonelle jagerfly, som ikke bare er i stand til å sikre luftoverlegenhet, men også kan lykkes med å bekjempe fiendens overflateskip, samt levere kraftige rakett- og bombeangrep mot sine kystmål;
- fly eller helikoptre for radarpatruljen, slik at de kan "flytte" grensene for radarfeltet fra kjernen i hangarskipgruppen og i stand til å utstede målbetegnelsesdata til missilvåpensystemene, som er bevæpnet med kampene i kampene eskorte av hangarskipet;
- PLO -fly eller helikoptre;
- flerbruks (transport og søk og redning) helikoptre;
- fly eller helikoptre REP (disse funksjonene kan tilordnes andre fly fra luftgruppen);
- kamptreningsfly som tjener til opplæring av piloter innen marin luftfart og som kan brukes som lette jagerfly og angrepsfly.
Fra flyene som er tilgjengelige i dag i Russland, egnet for skipsbaserte, kan "registrering" på dekket av lovende innenlandske hangarskip fås:
-Su-33-krigere, som imidlertid trenger radikal modernisering for å sikre multifunksjonaliteten i deres kampbruk-for eksempel er de ikke i stand til å bruke luft-til-overflatevåpen med høy presisjon i dag; i tillegg er deres serieproduksjon avviklet (hos KnAAPO er til og med utstyret demontert), og levetiden når det gjelder ressurser er ikke ubegrenset, og / eller MiG-29K / KUB-jagerfly er det mest moderne og allsidige skipet -baserte fly i dag;
-forskjellige skipsbaserte helikoptre-radarpatrulje Ka-31, transport og kamp Ka-29, søk og redning Ka-27PS og anti-ubåt Ka-27 (alle vil også ha nytte av modernisering-i hvert fall når det gjelder å utstyre med mer moderne avionikk); det er mulig å plassere Ka -52 angrepshelikoptre på hangarskipet - de vil være uunnværlige for å gi luftstøtte under amfibiske angrep.
På samme tid er selvfølgelig favoritten for registrering om bord på et lovende hangarskip MiG -29K / KUB, hoveddelen av utviklingsarbeidet som allerede er fullført - på bekostning av en indisk kunde. Blant de viktige fordelene med MiG-29K / KUB er økt pålitelighet for enheter, systemer og enheter, en 2, 5 ganger lavere kostnad for en flytime sammenlignet med tidligere modifikasjoner av MiG-29, en mer enn 2 ganger økning i flylivet, større drivstofftilførsel og tilgjengelighet luftpåfyllingssystemer, forbedret ytelse i start- og landingsmoduser - på grunn av modifisering av flyrammen, bruk av et moderne digitalt kontrollsystem og nye kraftigere motorer, økt kampbelastning på en veldig bredt spekter, samt tilstedeværelsen av et moderne flyelektronikk -kompleks med et stort moderniseringspotensial.
I tillegg bør man ta hensyn til den utbredte forekomsten av fly av MiG-29-familien i det innenlandske flyvåpenet, som på grunn av en tilstrekkelig høy standardisering vil gi betydelige fordeler når det gjelder drift og opplæring av fly og tekniske personale.
Det skal spesielt bemerkes at representanter for kommandoen for den russiske marinen snakket om preferansen til MiG-29K / KUB som hovedflyter for marineluftgruppen til et lovende hangarskip for tre år siden. Mer nylig har informasjon blitt lekket til media om at Forsvarsdepartementet planlegger å kjøpe en serie med 26 MiG-29K-krigere til marinen innen utgangen av 2011, men som en rekke eksperter bemerket, "hvilte" hele saken på kostnaden for kontrakten.
Den normale driften av en hangarskipgruppe kan imidlertid fortsatt ikke organiseres uten tilstedeværelse av et AWACS -fly i marineluftgruppen - nemlig et fly, og ikke et "midlertidig surrogat" i form av et Ka -31 RLDN -helikopter, i stand å "lukke" nærsonen, men ikke kunne bli "øyne og ører" for hangarskipgruppens sjef i stor avstand fra ordren. En spesialisert flyreparasjon (EW) er også nødvendig. På en gang, på grunnlag av Su-27KUB, var det planlagt å lage en rekke spesialiserte skipbårne fly, inkludert RLDN, REP, etc., men dette programmet eksisterer ikke i dag. Akkurat som det faktisk ikke er noe prosjekt med Yak-44 AWACS-flyet, som arbeidet ble avbrutt på begynnelsen av 1990-tallet, og et av oppsettene kan sees på et velkjent privat museum for teknologi i Moskva-regionen. Så foreløpig må du bare stole på Ka-31 helikopterkomplekset til radarpatruljen.
YESKY TRÅD
Et annet sentralt spørsmål om "hangarskip -temaet" er knyttet til opprettelsen av et passende baseringssystem for hangarskipstyrker og organisering av et effektivt system for opplæring av flygerpiloter. Det er ikke nødvendig å si så mye om behovet for å lage et baseringssystem for hangarskipstyrker før det første hangarskipet av en ny type settes i drift - det er nok å huske at Kiev på grunn av det totale fraværet hele tiden stod på roadstead of Severomorsk, "slo ut" ressursen for mekanismer og utstyr dens GEM. I tillegg er det nødvendig å tilby på forhånd og fortøyningslinjer for skipene i kampskorte av hangarskip. Vi trenger også moderne kystflyplasser med all nødvendig infrastruktur for å imøtekomme flygruppene og helikoptrene til luftgruppen i mellomreise-perioden eller mens skipet ligger ved kaien.
Til slutt er det mest "ømme punktet" med den nasjonale "hangarskipidéen" i dag opplæring av piloter i luftfartsselskapbasert luftfart og spesialister innen ingeniør- og luftfartstjenesten. Den marine luftfarten til den russiske marinen har ikke sin egen utdanningsinstitusjon for opplæring av tekniske spesialister - de må hentes fra flyvåpenet. Men dette er fortsatt halve problemet - vi har fortsatt ingen steder å lære dekkpiloter: før den unge piloten sitter på dekk og tar av fra det, må han være forberedt på dette, ikke bare med en notatbok og på en simulator (hvis det er er en), men også, som de sier, lever. Som hendelsene de siste tre årene har vist, er opplæring av dekkskip på Krim-simulatoren NITKA (Aviation Ground Test Training Complex), som stod til disposisjon for forsvarsdepartementet i Ukraina, ikke bare en for dyr fornøyelse, men ikke alltid mulig selv etter at du har forskuddsbetalt og er helt avhengig av politiske følelser i Kiev. Som et resultat tok det russiske forsvarsdepartementet en logisk beslutning om behovet for å lage en lignende simulator i Russland. For dette ble basen til den tidligere Naval Aviation School i Yeisk, Krasnodar Territory, valgt, noe som gjør det mulig å lage ikke bare en simulator for dekkskip, men også et helt tverrfaglig senter for kampbruk for opplæring av piloter av forskjellige typer fly som er i tjeneste med den marine luftfarten til den russiske marinen.
Kostnaden for bygging av komplekset i Yeisk, kunngjort i dag av kommandoen for den russiske marinen, er om lag 24 milliarder rubler, hvorav 8 milliarder allerede har blitt praktisk talt brukt i den første fasen av konstruksjonen - det gir konstruksjon av en start- og landingsblokk med et kompleks av flyplassstøtte, boliger for militært personell og personellkompleks, samt sosiale infrastrukturanlegg. Igangsetting av den første etappen er planlagt til 2011 - på den tiden hadde Proletarskiy Zavod påtatt seg å levere utstyr til aerofinisher -komplekset. Og først etter vellykket gjennomføring av det første byggetrinnet, vil byggingen av anleggene til testblokken til komplekset i Yeisk begynne.
På samme tid kan en ytterligere, om enn indirekte bekreftelse på at et lovende russisk hangarskip vil ha et bue -springbrett, og ikke en katapult, også være karakteren av "Yeisk TRÅD" som bygges - det inkluderer bare en simulator av flydekket til et hangarskip, med et springbrett og et luftvakt. og ingen katapulter. På den annen side gidder ingen å sette en dampkatapult i den andre fasen - bare kan Proletarskiy Zavod kunne produsere den? Det er ingen andre i Russland.
I stedet for et etterord
En gang talte den velkomne talen til mannskapet på det atomdrevne hangarskipet Dwight D. Eisenhower, daværende formann for de felles stabssjefene i de amerikanske væpnede styrker, general John Shalikashvili,: "Jeg føler meg rolig hver gang jeg spør operasjonsoffiseren "Hvor er nærmeste hangarskip?" han kan svare: "Han er bare på samme sted!". Av hensyn til USA betyr dette alt."
Disse ordene, som vi sa om et par tiår siden, krever "imperialistisk aggresjonens våpen" ingen ytterligere kommentar. Men i mange år forble drømmen om den legendariske sjøkommissæren og minister Nikolai Kuznetsov, og mange andre admiraler og skipsbyggingsingeniører, uoppfylt i landet vårt. Den legendariske pilot-piloten, Russlands helt, generalmajor Timur Apakidze, som utide døde, sa til og med en gang at “landet har gått smertefullt lenge for å lage hangarskip, uten at marinen rett og slett mister sin mening i vår tid".
Og i dag kan vi allerede si bestemt: tilstedeværelsen av et skip av hangarskip-klasse i den nasjonale flåten er en nødvendighet som er fullt ut begrunnet ut fra teoretiske, vitenskapelige og praktiske synspunkter.
