Overgangen til Den røde hær til aktive offensive operasjoner i slutten av 1942 demonstrerte behovet for å utstyre den med mobilt artilleri med spesiell kraft. For å bekjempe kraftige bunkere og ødelegge befestede bygninger under urbane slag, var noen ganger til og med slepne artillerisystemer på 152, 4 mm kaliber ikke nok. For å løse slike problemer hadde den røde hæren en slept howitzer B-4 mod. 1931, men dens fremskritt til posisjon for direkte brann var veldig farlig for pistolen, mannskapet og traktoren. I tillegg tillot ikke den lave bevegelseshastigheten til B-4 på marsjen bruk av haubitser under raske og dype angrep rettet dypt inn i fiendens forsvar.
Ledet av disse hensynene, allerede i 1942, utarbeidet Sovjetunionen et utkast til design for plassering av en B-4 haubits på en fullt pansret selvgående pistol som tilhører klassen angrepskanoner. Den selvgående pistolen var planlagt å bli opprettet på grunnlag av KV-1-tanken, dette prosjektet ble betegnet U-19. Designvekten til det utviklede kjøretøyet var 60 tonn, noe som ble en uutholdelig belastning for den allerede overbelastede og upålitelige overføringen av KV-1 tungtank. Den andre begrensningen for en slik ACS var den lille høydevinkelen til haubitsen, som ikke tillot bruk av dens evne til å lede montert ild med maksimalt område fra lukkede stillinger. Prosjektet ble kansellert.
Høsten 1943 kom GAU igjen tilbake til ideen om å lage en ACS med stor og spesielt høy effekt. Hovedrustningen til den selvgående artillerienheten skulle være en 203 mm haubitsmod. 1931, hvis produksjon ved bolsjevikfabrikken var planlagt å gjenoppta i 1944. Det er ikke noe rart i denne avgjørelsen, siden det valgte artillerisystemet preget av høy dødelighet, og hvis den ble installert på et belte chassis, ville den røde hæren disponere et mobilt destruktivt våpen med høy effekt. Etter ordre fra folkekommissæren for bevæpning DF Ustinov, i november 1943, ble det utlyst en konkurranse om opprettelsen av en ny selvgående pistol, som mottok den semi-offisielle betegnelsen "Vityaz".
Noen uker senere ble deres foreløpige design for den nye ACS presentert av fabrikker # 100 NKTP, Uralmash Design Bureau og TsAKB. Den første av dem var en selvgående pistolvogn med tilhenger, der det var planlagt å plassere en del av pistolammunisjonen. På noen måter lignet dette prosjektet den franske GPF 194, bare kraften til ACS var høyere.
Uralmash designbyrå presenterte to alternativer for konkurransen samtidig: en 203 mm B-4 haubits på chassiset til KV-1S-tanken (modernisering av U-19 ACS) og en 203 mm haubits eller to 152 mm haubitser montert på chassiset til to SU-122 ACS. Umiddelbart før avfyring ble det foreslått å koble chassiset, mens forberedelser for avfyring tok opptil 40 minutter, mot 20 minutter for prosjektet som ble foreslått av anlegg nr. 100 NKTP.
Samtidig fant verkene som ble presentert av fabrikker nr. 100 og Uralmash Design Bureau forutsigbart ikke tilstrekkelig støtte fra kommisjonens medlemmer, siden de ble preget av den økte teknologiske kompleksiteten til prosjektene. Som et resultat ble bare TsAKB-prosjektet under C-51-indeksen godkjent. ACS S-51 ble laget på grunnlag av KV-1S-tanken. Det ble snart fastslått at tankens chassis hadde en utilstrekkelig lengde på støtteflaten og måtte forbedres. Det ble foreslått å endre chassiset og utvide det til 7 eller 8 veihjul. Samtidig var mengden forbedringer som må utføres ganske stor, og antallet produsert ACS ville neppe ha overskredet flere dusin, så det ble besluttet å forlate ideen om å etablere produksjonen av et nytt chassis. Den endelige avgjørelsen innebar installasjon av artillerisystemet på det uendrede chassiset til KV-1S-tanken, som ikke var det beste alternativet.
Designfunksjoner
Den selvgående pistolen S-51 var en selvgående pistol av åpen type-en fullt pansret selvgående pistolkropp fungerte som en selvgående pistolvogn for B-4 tung haubits åpent montert på toppen av den. Det pansrede skroget til de selvgående kanonene var laget av rullede rustningsplater med en tykkelse på 75, 60 og 30 mm, som det originale skroget til KV-tanken. Reservasjoner ble differensiert og kanonsikre. Frontal rustningsplater hadde rasjonelle hellingsvinkler. I foringen av skroget var det et førersete, i tillegg til ammunisjon og dets bærere, resten av haubitsmannskapet var utenfor det pansrede skroget. ACS -girkassen og motoren lå i hekken. En nødluke var plassert i bunnen av skroget for en nødutgang fra bilen.
Hovedbevæpningen til S-51 selvdrevne kanoner skulle være en modifisert 203, 4 mm howitzer B-4. Howitzeren ble åpent montert på taket på det pansrede skroget og hadde vertikale føringsvinkler i området fra 0 til 60 grader, den horisontale føringssektoren var 40 grader (20 i hver retning). Høyden på ildlinjen var lik 1070 meter ved skyting mot et mål med en høyde på 3 m. Rekkevidden til et direkte skudd var 6, 9 km, den største skytebanen var 18, 26 km. Et skudd fra en haubits ble utført ved hjelp av en manuell mekanisk utløser. B-4-pistolen var utstyrt med en stempelbolt, og haubitsens skuddhastighet var 1 skudd på 1, 25-2, 5 minutter. I avfyringsposisjonen var beregningen av pistolen dekket med et massivt rustningsskjold, som ble fjernet under marsjen, og haubitsrøret flyttet tilbake til den stute stillingen.
Howitzer-ammunisjon besto av 12 runder med separat cap-loading. Ladningene og skjellene ble lagret i det pansrede skroget til de selvgående kanonene, muligheten for å forsyne dem fra bakken ble også realisert. De selvgående kanonene S-51 kunne skyte hele ammunisjonsområdet fra B-4-haubitseren, som inkluderte betonghullende og eksplosive skall som veide 100 kg. Høyeksplosive skall F-623, F-625 og F-625D hadde en starthastighet på 575 m / s, betonghullende G-620 og G-620T akselerert til 600-607 m / s.
ACS S-51 var utstyrt med en firetakts V-formet 12-sylindret V-2K dieselmotor med en kapasitet på 600 hk. Motoren ble startet ved hjelp av en ST-700 starter (effekt 15 hk) eller ved bruk av trykkluft, som ble plassert i to 5-liters sylindere på sidene av bilen. Drivstofftanker med et totalt volum på 600-615 liter var plassert inne i det pansrede skroget til kjøretøyet i motorrommet og kontrollrommet.
ACS-girkassen var mekanisk og inkluderte: en multiskive hovedkobling av tørrfriksjon "stål i henhold til ferodo"; 2 flerplatesidekoblinger med friksjon av stål på stål; 4-trinns girkasse med rekkevidde (8 forover og 2 bakover); 2 ombord planetariske girkasser. Den upålitelige driften av S-51 ACS-overføringen ble notert under testene. Dette faktum ble en annen bekreftelse på tesen om at overføringsfeil fortsatt var en av de viktigste manglene som var iboende i alle tanker og pansrede kjøretøyer i KV -serien basert på den.
Chassiset til den selvgående pistolen gjentok chassiset til KV-1S-tanken. ACS hadde en individuell torsjonsstangoppheng for hvert av de 6 gavlhjulene (600 mm i diameter) på hver side. Overfor hver vals var det en opphengsbalanserende reisestopp sveiset til karosseriet. Dovendyrene var foran, og drivhjulene med avtagbare tannfelger på lanterneutstyret var bak. Den øvre delen av banen ble støttet av 3 små bæreruller.
Generelt har chassiset, motoren og skroget til den serielle KV-1S-tanken ikke endret seg. Tårnet ble demontert fra tanken, i stedet for ble en B-4 haubits installert på en åpen vogn. Siden vekten til S-51 ACS (som veide nesten 50 tonn) oversteg vekten til en seriell tank med et fullt utstyrt tårn, var kjøretøyets kjøreytelse ganske middelmådig.
Prosjektets skjebne
Den første prøven av S-51 selvgående kanoner begynte på fabrikktester i februar 1944, testene ble utført i henhold til et forkortet program. Samtidig var interessen for prosjektet med selvgående kanoner med høy kraft så stor at den selvgående pistolen ble overført til ANIOP uten å vente på den offisielle ferdigstillelsen. Det var her alle de store manglene ved denne maskinen dukket opp til fulle. På grunn av den høye brannlinjen svingte ACS veldig sterkt da den ble avfyrt og gikk av treghet tilbake med et lateralt skifte. I tilfelle at pistolens høydevinkel var stor nok, var rekylen til haubitseren så sterk at mannskapet ikke kunne holde seg på plassene sine. Alt dette sammen førte til en knockdown av sikten og en stor spredning under avfyring (installasjon av åpnere var nødvendig) og forårsaket ulemper for mannskapet på ACS. I tillegg var chassiset til selve KV-1S-tanken dårlig tilpasset installasjonen av et så kraftig våpen.
Ved å sammenligne alle dataene som ble oppnådd under testen, mente GAU at S-51 fortsatt kunne sendes til masseproduksjon, men denne løsningen ble ikke implementert i praksis. Først og fremst skyldtes dette at produksjonen av KV -1S -tankene ble fullført tilbake i desember 1942 - det vil si at det var mulig å skaffe det nødvendige chassiset for den nye ACS -en bare ved å omarbeide de produserte serietankene. Det andre viktige problemet var fraværet av B-4-haubitser selv, og utgivelsen ble aldri distribuert.
Også i monografien av M. Kolomiets, som er dedikert til KV-tanken, er det omtalt en ACS av lignende design, men bevæpnet med en 152, 4 mm Br-2-kanon. Denne ACS ble testet i juli 1944 i nærheten av Leningrad, og spørsmålet ble til og med reist om å starte produksjonen på grunnlag av IS -tanker høsten 1944. Men dette prosjektet ble ikke gjennomført, og eksperimenter med superkraftige selvgående kanoner ble videreført etter krigens slutt. Da var arbeidet allerede i gang med opprettelsen av et stort kaliber artilleri som var i stand til å skyte skjell med atomsprengstoff. Den serielle selvgående pistolen av denne typen har allerede blitt en ganske moderne selvgående pistol 2S5 "Hyacinth".
