Behovet for opprettelse og utvikling av selvgående artilleri ble bestemt av synspunktene til sovjetisk militærvitenskap på 1930-tallet. Essensen deres koker ned til det faktum at for å gjennomføre vellykkede fiendtligheter kan tank og mekaniserte formasjoner av den røde hæren trenge å øke ildkraften. Siden slept artilleri er betydelig dårligere i mobilitet enn stridsvogner, skulle selvgående artilleri øke enhetens ildkraft. I samsvar med disse synspunktene begynte Sovjetunionen å lage små, lette og tunge selvgående kanoner. Selvgående enheter, betegnet SU-5, var en del av den såkalte "small triplex". Dette begrepet refererte til de selvgående kanonene for ufullstendig booking, opprettet på grunnlag av letttanken T-26 og representerer en universell selvgående pistolvogn, på grunnlag av hvilken det var mulig å plassere 3 kanoner: SU-5 -1 -76 mm divisjonspistol mod. 1902/30, SU-5-2-122 mm haubits mod. 1910/30 g, SU-5-3-152 mm divisjonsmørtel mod. 1931 g.
I følge teorien som var utbredt på den tiden, kunne tilstedeværelsen av denne tripleksen fullt ut dekke hele eksisterende oppgaveområde for hæren på divisjonsnivå. For utvikling av alle tre systemene, Design Bureau of the Experimental Mechanical Engineering Plant oppkalt etter V. I. Kirov (anlegg nr. 185) under ledelse av P. N. Syachentov og S. A. Ginzburg. V. Moskvin ble utnevnt til ansvarlig designer av dette prosjektet.
Designfunksjoner
Lystanken T-26 mod. 1933, hvis produksjon ble etablert i Leningrad. På grunn av at det eksisterende tankoppsettet var helt uegnet for en ACS, ble T-26-skroget betydelig redesignet.
SU-5-1
Kontrollrommet, sammen med ACS -kontrollene, førersetet, samt girkasseelementene, forble på plass i nesen på bilen. Men motorrommet måtte flyttes til midten av skroget og skille det fra resten av de selvgående pistolrommene med pansrede skillevegger. I motorrommet ble en standard bensinmotor fra en T-26 tank med en kapasitet på 90 hk installert, hovedkoblingen, en forkortet propellaksel, en radiator, en vifte, olje og drivstofftanker, som ble skilt av forseglede baffler. Motorrommet til ACS SU-5 ble koblet til ved hjelp av en spesiell lomme med sidehull, som tjente til å kaste ut kjølig luft. På taket i motorrommet var det 2 luker for tilgang til lys, en forgasser, ventiler og et oljefilter, samt hull med pansrede skodder som tjente til å komme inn i kjøleluft.
Kamprommet var bak i bilen. Her, bak det 15 mm rustningsskjoldet, ble bevæpningen til de selvgående kanonene og steder for beregningen lokalisert (4 personer). For å slukke rekyl under avfyring, ble en spesiell åpner, plassert på baksiden av maskinen, senket til bakken. I tillegg kan ytterligere sidestopp brukes.
Chassiset har ikke endret seg i sammenligning med den serielle T-26-tanken. For hver av sidene besto den av følgende komponenter: 8 veihjul, som var satt sammen til 4 boggier (den første og andre / tredje og fjerde boggien hadde en felles fjæring med støtdemping på bladfjærer), 4 støttevalser. Rattet er bak, kjøringen er foran.
SU-5-2
Alle tre selvgående kanoner hadde et enkelt chassis og skilte seg hovedsakelig fra våpnene som ble brukt:
1. Hovedbevæpningen til ACS SU-5-1 var en 76, 2 mm divisjonspistolmod. 1902/30 (fatlengde 30 kaliber). Snutehastigheten er 338 m / s. De vertikale pekevinklene til pistolen varierte fra -5 til +60 grader, horisontale vinkler i 30 -graders sektoren, uten å snu installasjonens kropp. Ved skyting brukte mannskapet et teleskopisk syn og et Hertz -panorama. Maksimal skytebane var 8760 meter med en pistolhøydevinkel på 40 grader. Skuddhastigheten til pistolen var 12 runder i minuttet. Skyting ble utført fra et sted uten bruk av åpnere med lasterens gulv senket. Den transporterte ammunisjonen til de selvgående kanonene besto av 8 skudd.
2. Hovedrustningen til SU-5-2 selvgående kanoner var en 122 mm haubitsmodell 1910/30. (fatlengde 12, 8 kaliber), som var forskjellig i den modifiserte utformingen av holderen. Snutehastigheten var 335,3 m / s. Føringsvinklene i det vertikale planet varierte fra 0 til +60 grader, horisontalt - 30 grader uten å dreie installasjonsdelen. Ved skyting brukte mannskapet et teleskopisk syn og et Hertz -panorama. Det maksimale skyteområdet var 7 680 m. Bruk av stempelbolt ga en anstendig brannhastighet på nivået 5-6 runder i minuttet. Skyting ble utført fra et sted uten bruk av åpnere med lasterens gulv senket. Ammunisjonen som ble båret besto av 4 runder og 6 ladninger.
3. Hovedbevæpningen til ACS SU-5-3 var 152, 4 mm divisjonsmørtel mod. 1931 (fatlengde 9, 3 kaliber). Starthastigheten til prosjektilet er 250 m / s. Pekevinklene i det vertikale planet var fra 0 til +72 grader, pekevinklene i det horisontale planet var 12 grader uten å snu installasjonslegemet. Ved fotografering brukte beregningen Hertz panorama. Maksimal skytebane var 5 285 meter. Bruken av en kilebolt ga en brannhastighet på 4-5 runder i minuttet i høydevinkler opptil 30 grader og 1-1,5 skudd i høydevinkler over 30 grader. Ammunisjonen som ble båret besto av 4 runder. Ved skyting ble det brukt 2 åpnere, som ble installert utenfor den bakre delen av ACS.
For å levere ammunisjon til SU-5 ACS på slagmarken, skulle den bruke en spesiell pansret ammunisjonsbærer.
SU-5-3
Kampvekten til SU-5 ACS varierte fra 10, 2 til 10, 5 tonn, avhengig av modifikasjonene. ACS -mannskapet besto av 5 personer (sjåfør og 4 besetningsmedlemmer). Kapasiteten til drivstofftankene med et volum på 182 liter var nok til å dekke 170 km. marsj på motorveien.
Prosjektets skjebne
Fabrikkprøver av alle tre tripleksmaskinene fant sted fra 1. oktober til 29. desember 1935. Totalt passerte de selvgående kanonene: SU-5-1-296 km., SU-5-2-206 km., SU-5-3-189 km., Mens den siste 1. november 1935 var sendt til paraden i hovedstaden. I tillegg til løpet, ble kjøretøyene testet og SU-5-1 og SU-5-2 selvgående kanoner avfyrte 50 skudd hver, SU-5-3 selvdrevne kanoner avfyrte 23 skudd.
Basert på resultatene av testene som ble utført, ble følgende konklusjoner trukket: “ACS kjennetegnes ved taktisk mobilitet, som gjør at de kan bevege seg på og av veier, overgangen til en kampstilling for 76 og 122 mm SU-5 er øyeblikkelig, for 152 mm-versjonen er det nødvendig med 2-3 minutter. (siden skyting innebærer bruk av stopp). Under testene ble det også identifisert mangler ved maskinen, som inkluderte: utilstrekkelig styrke på braketten, som koblet holderen med trunionholderen, samt svake dekk på støttehjulene. Alle identifiserte feil hadde ingen grunnleggende betydning og ble lett eliminert.
I henhold til planene i 1936 skulle den lage et parti med 30 selvgående kanoner SU-5. Dessuten foretrakk militæret SU-5-2-versjonen med en 122 mm haubits. De forlot SU-5-1 til fordel for AT-1 artilleritanken, og for 152 mm mørtel var SU-5-3-chassiset ganske svakt. De første 10 produksjonsbilene var klare sommeren 1936. To av dem ble nesten umiddelbart sendt til det 7. mekaniserte korpset for å gjennomgå militære forsøk, som varte fra 25. juni til 20. juli 1936 og fant sted i Luga -området. Under testene gikk maskinene under egen kraft i 988 og 1014 km. henholdsvis og avfyrte 100 skudd hver.
I følge resultatene av de gjennomførte militære testene ble det fastslått at SU-5-2 ACS besto de militære testene. SU-5-2 var ganske mobile og sterke under kampanjen, og hadde tilstrekkelig manøvrerbarhet og god stabilitet under skyting. Som regel ble selvgående kanoner brukt til å skyte fra åpne stillinger, og fungerte som eskorte artilleri. Når det gjøres en rekke tillegg til deres design, bør disse selvgående kanonene fortrinnsvis bli adoptert av mekaniserte formasjoner, som et middel for direkte artilleristøtte.
De viktigste identifiserte manglene ved kjøretøyet var: utilstrekkelig ammunisjon, det ble foreslått å øke den til 10 skall. Det ble også foreslått å øke motoreffekten siden ACS var overbelastet og for å styrke fjærene. Det ble foreslått å flytte lyddemperen til et annet sted, og utstyre kontrollrommet med en vifte.
Noen av disse klagene fra militæret ble eliminert under produksjonen av de resterende 20 selvgående kanonene, men det var ikke mulig å øke motoreffekten og styrke fjæringen. En rekke av de siste maskinene, som ble produsert høsten 1936, mottok også ytterligere rustningsplater, som dekket setene til pistolmannskapet fra sidene. Det ble foreslått å gjøre endringer i utformingen av SU-5 ACS og i henhold til resultatene av militære tester, for deretter å starte masseproduksjonen, men i stedet i 1937 ble arbeidet med "small triplex" -programmet fullstendig innskrenket. Kanskje dette skyldtes arrestasjonen av en av designerne P. N. Syachentov.
De allerede produserte selvgående kanonene fra den første batchen gikk i tjeneste med det mekaniserte korpset og individuelle brigader fra Den røde hær. Sommeren 1938 deltok disse kjøretøyene til og med i fiendtlighetene mot japanerne nær Hassan -sjøen. SU-5 opererte i Bezymyannaya- og Zaozernaya-høyden som en del av artilleribatterier fra den andre mekaniserte brigaden til Special Far Eastern Army. På grunn av den korte varigheten av fiendtlighetene, som ble avsluttet 11. august 1938, var bruken av selvgående kanoner svært begrenset. Til tross for dette indikerte rapporteringsdokumentene at de selvgående kanonene ga betydelig støtte til infanteriet og stridsvognene.
I september 1939, under "frigjøringskampanjen" i Vest-Hviterussland og Ukraina, foretok SU-5-batteriet, som var en del av den 32. tankbrigaden, en 350 km lang marsj, men deltok ikke i militære sammenstøt med polske tropper. Etter denne marsjen ble en enhet sendt til anlegget for overhaling.
Fra juni 1, 1941, hadde den røde hæren 28 SU-5: 8 selvgående kanoner i den vestlige spesialen og 9 i de spesielle militære distriktene i Kiev, 11 på Fjernøsten-fronten. Av disse var bare 16 i god stand. Det er ennå ikke funnet informasjon om bruk av ACS -data i den store patriotiske krigen. Alle, mest sannsynlig, ble forlatt på grunn av funksjonsfeil eller tapt i den første kampuken.
Ytelsesegenskaper: SU-5-2
Vekt: 10, 5 tonn.
Dimensjoner:
Lengde 4, 84 m, bredde 2, 44 m, høyde 2, 56 m.
Mannskap: 5 personer.
Reservasjon: fra 6 til 15 mm.
Bevæpning: 122 mm haubits modell 1910/30
Ammunisjon: opptil 10 skudd
Motor: 4-sylindret luftkjølt forgasser fra T-26-tanken med en kapasitet på 90 hk.
Maksimal hastighet: på motorveien - 30 km / t
Fremskritt i vente: på motorveien - 170 km.
