Kort tid etter utbruddet av første verdenskrig trappet de ledende landene i Europa opp arbeidet med å lage lovende kampbiler til forskjellige formål. Et av hovedproblemene som krevde en presserende løsning var det komplekse landskapet på slagmarken, dannet av mange kratere fra skjell, grøfter og grøfter. Det var åpenbart at ny teknologi nødvendigvis må være i stand til å overvinne slike hindringer. I begynnelsen av 1915 foreslo britiske designere et prosjekt for en maskin som opprinnelig var tilpasset for å krysse grøfter. I historien forble dette originale prosjektet under navnet Tritton Trench Crosser.
Forfatteren av det opprinnelige prosjektet til terrengkjøretøyet var William Tritton, designer og spesialist innen landbruksutstyr. Deretter vil han foreslå flere andre prosjekter som til slutt vil føre til at verdens første kampklar tanker vises. Videre vil W. Tritton sammen med Walter Wilson bli anerkjent som oppfinner av tanken. Likevel var det fortsatt flere år igjen før det, og ingeniører jobbet med andre typer utstyr. I løpet av dette arbeidet dukket det opp flere interessante prosjekter etter hverandre, innenfor hvilke ulike ideer av forskjellige slag ble testet. Spesielt var målet med Tritton Trench Crosser -prosjektet å studere den opprinnelige metoden for å krysse noen hindringer. Faktisk skulle en lovende maskin bli en teknologisk demonstrator.
Erfarne Tritton Trench Crosser på prøve. Foto Landships.activeboard.com
En lovende prototype skulle krysse skyttergraver, noe som førte til at det tilsvarende navnet dukket opp. Det riktige navnet på Tritton Trench Crosser -prosjektet oversetter nøyaktig som "W. Trittons Trench Crosser". Ingen andre betegnelser ble brukt.
W. Tritton planla å ta en av de eksisterende traktorene på et chassis med hjul som grunnlag for terrengkjøretøyet til den nye modellen. En lignende maskin var egnet til bruk som en prototype som kreves for å teste den opprinnelige ideen. I fremtiden kan det imidlertid gjøres visse endringer i prosjektet. Bruken av et hjulunderstell, i motsetning til spor, forenklet utformingen av utstyret. Samtidig forlot langrennsegenskapene til hjulene, inkludert de med stor diameter, mye å være ønsket. Av denne grunn bestemte forfatteren av prosjektet at hjulunderstellet skulle suppleres med noen nye enheter.
En av de enkleste og mest åpenbare måtene å krysse en grøft eller grøft på er å legge en eller annen bro. Flyet som er lagt over grøften lar deg bevege deg gjennom det uten begrensninger på undervognens type og egenskaper. Det er dette prinsippet som den britiske ingeniøren bestemte seg for å bruke i sitt nye prosjekt. Det ble foreslått å krysse grøftene ved hjelp av en spesiell maskinkonstruksjon og en spesiell bro som ble båret av den. For samspillet mellom terrengkjøretøyet og den transportable broen måtte det utvikles et spesielt system.
Foster-Daimler traktor i original konfigurasjon. Foto Landships.activeboard.com
En serie Daimler-Foster hjultraktor utstyrt med en 105 hk bensinmotor ble valgt som grunnlag for det eksperimentelle terrengkjøretøyet. En rekke av disse traktorene ble bygget kort før utbruddet av første verdenskrig av Foster, på oppdrag fra søramerikanske landbruksselskaper. På grunn av krigens utbrudd ble imidlertid alt dette utstyret, som preget av høy ytelse, rekvirert og overført til hæren. På kortest mulig tid har traktorer vist seg godt som slepebiler for ulike tilhengere, våpen eller spesialutstyr. Etter at forslaget om forfatterskap av W. Tritton dukket opp, skulle en av de tilgjengelige traktorene bli grunnlaget for en prototype teknologidemonstrator. For å gjøre dette måtte den endres betydelig ved å fjerne noen enheter og installere andre.
I den opprinnelige konfigurasjonen var Daimler-Foster-traktoren en to-akslet maskin med bakhjul med stor diameter. På forsiden av den rektangulære rammen ble en motor montert i et karakteristisk hus, bak den var det en ramme med tanker for drivstoff og vann som ble brukt i kjølesystemet. Baksiden av bilen var utstyrt med en kontrollpost med spaker for å kontrollere driften av kraftverket og et ratt koblet til de fremre svingbare hjulene. Under roret var det noen overføringsenheter som koblet motorakselen til bakakselen.
Diagram over maskinen i oppbevart posisjon. Figur Landships.activeboard.com
Et karakteristisk trekk ved Daimler-Foster-traktorene var det opprinnelige kraftverket. Daimler sekssylindret bensinmotor med 105 hk. plassert i et høyt firkantet hylster. Ovenfra ble foringsrøret lukket med et lokk i form av en avkortet pyramide, på toppen av hvilken et sylindrisk rør ble plassert. Et slikt foringsrør var en av hoveddelene i det originale væskekjølesystemet. Varmefjerning fra motoren ble utført i henhold til prinsippet om et kjøletårn: veivhuset ble vannet med vann ved hjelp av et rørsystem, og den genererte dampen ble tømt ut i det øvre røret ved hjelp av en passende vifte.
For å oppnå høye trekkarakteristikker, mottok traktoren bakhjul med en diameter på 2,5 m. Hjulene hadde en eiket struktur, hjulets støtteflate ble dannet av buede metallplater utstyrt med store knaster. Forhjulene hadde en lignende design, men hadde en mindre diameter og ingen riflet overflate.
Som en del av det nye prosjektet ble det foreslått å fjerne noen enheter fra basistraktoren og installere nye deler på den. Noen endringer måtte gjennomgå maskinrammen, chassiset og andre systemer. Spesielt har nye banekontroller blitt utviklet. Prosjektet sørget også for et originalt system som forbedret kjøretøyets langrennsevne og lot det krysse skyttergraver.
Sporbroen senkes og bakhjulene treffer den. Figur Landships.activeboard.com
I samsvar med prosjektet til W. Tritton ble grunntraktoren fratatt den fremre styreakselen med hjul med liten diameter. I stedet, under fronten av rammen, burde rammen til det nye designet ha blitt fikset. Den besto av to langsgående elementer med stor lengde og relativt stor høyde. Ovenfra ble sidene supplert med horisontale elementer. På baksiden av tilleggsrammen så det ut til at et lite område hadde plass til en del av mannskapet og noen kontroller.
Frontkuttet på de vertikale elementene i tilleggsrammen hadde en avrundet form. På denne delen av rammen ble det foreslått å feste en buet metallplate med de nødvendige planparametrene, ved hjelp av hvilken det ble foreslått å utføre den første fasen av prosedyren for å krysse grøften.
En horisontal tverrgående akse med to ruller i endene var plassert over det fremre arket. I den midterste delen av akselen var det et tannhjul i kontakt med ormen. Sistnevnte var på en lang akse, brakt til roret foran og utstyrt med sitt eget ratt. Disse enhetene skulle brukes til å kontrollere flotasjonsenheter.
William Tritton på bakgrunn av et terrengbil av eget design. Foto Landships.activeboard.com
Rett bak det forreste buede arket foreslo W. Tritton å plassere en aksel med et forhjul med liten diameter. Et annet lignende hjul ble plassert under fronten på basetraktorrammen. Ifølge noen rapporter ble forhjulene til det eksperimentelle terrengkjøretøyet kontrollert. Det er imidlertid ingen presise data om kontrollsystemer. Den kjente informasjonen om maskinens design antyder at den inkluderte noen drivere for å endre den relative posisjonen til traktorrammen og frontenheten, forbundet med et hengsel. Denne antagelsen støttes av tilstedeværelsen av et horisontalt plassert ratt i den fremre kontrollstasjonen, montert på en vertikal akse.
Det ble også foreslått å montere en ekstra materenhet på rammen til bastraktoren. Det var en horisontal struktur med en trekantet profil. På baksiden av denne enheten var det festet en aksel med to ruller for kontakt med kjedene som ble brukt i langrennssystemet.
Som oppfattet av forfatteren av prosjektet, skulle Tritton Trench Crosser krysse skyttergraver ved å bruke sin egen sporbro med en ganske enkel design. Broen var en enhet av to langsgående bjelker forbundet med tverrgående elementer. Hver slik bjelke hadde en rektangulær form og en viss høyde. Bjelken var 4,5 fot lang og 0,6 m bred. Det var små ramper i for- og bakenden av bjelkene. Bredden på en slik bro tilsvarte sporet på bakhjulene: det var de som måtte bruke denne enheten.
Terrengkjøretøyet beveger seg med den hevede broen. Foto Landships.activeboard.com
Det ble foreslått å transportere broen og klargjøre den for arbeid ved bruk av to kjeder av passende lengde. En lang kjede var festet til hver bjelke på broen, foran og bak fra innsiden. Den fremre delen av kjedet gikk fremover og ble satt på en vals montert på den tilsvarende akselen. Der ble kjedet bøyd og forlenget til en vals montert på bakhjulsbuen. Etter det dekket kjeden valsen på bakakselen som ble tatt ut og gikk tilbake til akselbjelken. Som en del av måten å overvinne hindringer på, var det to kjeder og to sett med ruller for spenningen.
Det eksperimentelle terrengkjøretøyet skulle betjenes av et mannskap på flere personer. To var plassert på plattformen foran motoren og måtte jobbe med egne ratt. Det horisontalt plasserte hjulet var ansvarlig for manøvrering, mens det vippede hjulet ble brukt til å kontrollere sporbroen. Den bakre rorstasjonen, som ligger på den bakre plattformen, var fremdeles utstyrt med bensinmotor og girkassekontroller. Det var ingen spesielle operasjonelle krav til Tritton Trench Crosser, som gjorde det mulig å ignorere den enkle kontrollen, mannskapets innkvartering osv.
Prosessen med å overvinne grøften. Foto Justacarguy.blogspot.fr
William Tritton foreslo en uvanlig måte å krysse grøfter, som så slik ut. Trench Cutter skulle nærmer seg grøften ved hjelp av et sett med fire hjul på tre aksler. Etter å ha møtt en hindring, måtte mannskapet bremse og sakte skyve fremover på bilen. På grunn av den spesifikke fordelingen av enhetens masse, kunne frontrammen uten problemer henges ut over vollgraven og flyttes fremover. Etter hvert som kjøretøyet fortsatte å bevege seg fremover, kunne forhjulene på terrengkjøretøyet miste kontakten med bakken, men samtidig måtte frontrammen på framrammen nå ytterkant av grøften og hvile på den.
Etter å ha hengt bilen over hindringen, måtte mannskapet bruke et av rattene på roret ved roret, som gjorde at kjedespenningen ble svekket. Samtidig beveget sporbroen seg bort fra rammen og senket seg til grøftens kanter og gikk over i arbeidsstilling. Etter å ha lagt broen, kunne føreren av Tritton Trench Crosser kjøre videre. Samtidig kunne forhjulene igjen lene seg på bakken, og bakhjulene kjørte over broen og sank deretter også til bakken.
Etter å ha overvunnet hindringen måtte mannskapet kjøre noen få meter, og deretter tilbake. Dette var nødvendig for å fjerne broen fra grøften, deretter kjøre gjennom den i motsatt retning og sette enheten tilbake til sin opprinnelige posisjon. En gang under bunnen av terrengkjøretøyet ble broen trukket av kjeder til transportposisjonen. Etter det kunne bilen fortsette å bevege seg til neste grøft.
Moderne oppsett av Tritton Trench Crosser. Foto Moloch / Colleurs-de-plastique.com
De overlevende diagrammene til Tritton Trench Crosser gir et estimat av dimensjonene. Bilens lengde nådde 10 m, bredde - 2, 8 m, høyde - ca 4,4 m. Sporbroens lengde var 4,5 m, bakhjul med en diameter på 2,5 m ble brukt.
Våren 1915 ble en eksisterende Daimler-Foster-traktor levert til et av de britiske industriforetakene, som skulle bli en prototype av Tritton Trench Crosser-maskinen. Snart mistet traktoren unødvendige enheter og mottok nye enheter, hvoretter den ble sluppet for testing. Endringen av bilen ble fullført i mai samme år, og snart begynte kontrollene i forholdene på teststedet.
Oppgaven til prototypen Tritton Trench Cutter var å teste det opprinnelige forslaget om å utstyre utstyr med egen sporbro. Av denne grunn ble prototypen testet på et sted med flere grøfter med forskjellige bredder. Testerne fant raskt ut at W. Trittons terrengkjøretøy virkelig er i stand til å krysse skyttergraver på grunn av de opprinnelige metodene for å øke langrennsferdigheten. Uten spesielle problemer kunne mannskapet flytte nesen på bilen til grøftens ytterkant, deretter senke broen og bevege seg over hindringen.
Modell, sett ovenfra. Foto Moloch / Colleurs-de-plastique.com
Likevel, under testene, ble åpenbare og alvorlige feil i prosjektet identifisert og bekreftet. Grøftekryssingsprosedyren var for lang til å brukes i en kampsituasjon. I tillegg ble det foreslåtte eksperimentelle kjøretøyet ikke preget av høy manøvrerbarhet og mobilitet. Nå var det neppe mulig å regne med fortsettelsen av utviklingen av prosjektet og opprettelsen av en forbedret modifikasjon av terrengkjøretøyet, tilpasset bruk i hæren.
Noen kilder nevner arbeid med dannelsen av et mulig utseende av et fullverdig kampvogn basert på terrengkjøretøyet Tritton Trench Crosser. I dette tilfellet måtte alle enheter lukkes av en pansret kropp av en kompleks form. Det ble mulig å endre og forstørre det buede frontarket, som ga krysset mellom grøftene. Det kan også vises et maskingeværfeste foran på skroget. Sporbroen, kjedene og andre enheter som er nødvendige for å øke langrennsferdigheten, forble utenfor panserskroget. Denne versjonen av prosjektet forble på tegningene.
Under testene bekreftet det originale terrengkjøretøyet egenskapene, men samtidig viste det alle eksisterende mangler. I sin nåværende form kunne maskinen ikke være av interesse med tanke på fremtidig kampbruk. Videre utvikling av prosjektet ga heller ingen mening. Etter å ha testet en prototype, ble Tritton Trench Crosser -prosjektet stengt på grunn av mangel på prospekter. Det er ingen eksakt informasjon om skjebnen til den eneste prototypen. Mest sannsynlig ble den ombygd til en traktor av den opprinnelige modellen og returnert til det gamle verket, og alle de originale enhetene ble sendt for skrot.
En variant av en pansret kampvogn basert på et eksperimentelt terrengbil. Figur Landships.activeboard.com
Den mislykkede gjennomføringen av det opprinnelige prosjektet førte til fremkomsten av relevante konklusjoner. Undervognen på hjul, til og med supplert med en sporbro, hadde svært begrensede utsikter i forbindelse med fremtidens kampbiler. Mye mer interessant var larvepropeller, hvis utvikling ble besluttet å fortsette i nye prosjekter. Allerede i 1916 førte disse verkene til at de første kampverdige stridsvognene dukket opp.
Det skal bemerkes at ideen om å bruke sporbroer som transporteres av selvgående kjøretøyer ble videreutviklet. Slike produkter kan virkelig lette å overvinne forskjellige hindringer med denne eller den teknikken. Likevel, for den mest effektive bruken, måtte broen være stor og som et resultat transporteres med et eget selvgående kjøretøy. Lignende ideer ble senere implementert i massen av prosjekter av de såkalte. tankbrolager, hvis oppgave er å installere passende konstruksjonsstrukturer for bruk i andre kamp- og tilleggskjøretøyer.
Tritton Trench Crosser-prosjektet var ment å teste den opprinnelige ideen om å øke kjøretøyets langrennsegenskaper. Tester av en enkelt prototype demonstrerte både brukbarheten og ekstremt lave ytelsesegenskapene til den foreslåtte teknologien. Korte tester gjorde det mulig å bestemme den videre utviklingen av militær teknologi, og avviste et av de åpenbart ubrukelige forslagene i tide.
