For tiden, med sikte på å utvikle bilparken og spesialutstyr fra de væpnede styrkene, blir flere nye prosjekter utviklet. Det viktigste elementet i det nye programmet er Tornado -prosjektene, innenfor hvilke rammer lovende hjulchassis med høy nyttelastegenskaper blir til. Hovedentreprenørene for det nye programmet er bilanleggene KamAZ og Ural. Ved å bruke sin erfaring og eksisterende utvikling, lager disse selskapene for tiden sine egne versjoner av flerbruksbiler for hæren.
Kama Automobile Plant, innenfor rammen av Tornado-programmet, oppretter KamAZ-53958-prosjektet, også kjent som KamAZ-6560M. Målet med dette prosjektet er å lage et allsidig flerbrukschassis med høy mobilitet og nyttelastegenskaper. I samsvar med retningslinjene bør firehjulsdrevet fire-akslet chassis i fremtiden bli grunnlaget for militært utstyr til forskjellige formål. Det nye chassiset vil være utstyrt med utstyr for å utføre godstransport, og kan også bli grunnlaget for ulike typer kampbiler. Arbeidet med Tornado -prosjektet er planlagt avsluttet i løpet av de neste årene.
Ifølge rapporter går det nåværende KamAZ-53958 / 6560M-prosjektet tilbake til en eldre utvikling. I midten av det siste tiåret presenterte spesialister fra Kama Automobile Plant KamAZ-6560-chassiset et 8x8 hjularrangement. Denne bilen kunne transportere opptil 20 tonn last og ble opprettet som en erstatning for chassiset KamAZ-63501, som ikke helt passet militær- og forsvarsindustrien. Den viktigste drivkraften for fremveksten av KamAZ-6560-prosjektet var utviklingen av luftfartøyskomplekset Pantsir-S1, som krevde et chassis med passende egenskaper. På grunn av mangelen på et kjøretøy med de nødvendige parameterne, har KamAZ utviklet et nytt chassis.
KamAZ-53958 på Interpolitex 2015. Foto St-kt.ru
I 2012 ble et nytt prosjekt for utvikling av lovende bilteknologi lansert, som fikk betegnelsen "Tornado". Hovedmålet med dette programmet er å utvikle universelle plattformer som kan brukes til konstruksjon av forskjellige utstyr for å løse ulike problemer. Prosjektet, opprettet av Kama Automobile Plant, ble betegnet KamAZ-53958 og KamAZ-6560M. Sistnevnte, det skal bemerkes, snakker direkte om metodene for å lage ny teknologi og tyder tydelig på maksimal bruk av eksisterende utvikling.
Ifølge tilgjengelige data var Tornado -programmet basert på en rekke krav knyttet til å forbedre hovedtrekkene til lovende teknologi. Så ved å lage noder med de høyest mulige egenskapene, i tillegg til å bruke innebygde diagnosesystemer, var det nødvendig å øke påliteligheten til utstyret med 1,5-2 ganger. Motorkraften burde vært økt med 1, 2-1, 4 ganger, noe som ville øke den gjennomsnittlige bevegelseshastigheten på forskjellige veier og dermed forbedre mobiliteten med 30-40%. Ved å redusere tiden for klargjøring av utstyr for bruk, måtte bruksberedskapen økes med 1,5 ganger. Til slutt fastsatte kravene til prosjektet en reduksjon i synligheten til teknologi for ulike deteksjonsmidler.
Det tok litt tid å utvikle et nytt prosjekt, hvoretter Kamsky Automobile Plant kunne demonstrere en lovende spesialbil. Den første demonstrasjonen av bilen med KAMAZ-6560M-indeksen fant sted i 2014 på utstillingen i Bronnitsy. Denne bilen hadde et fire-akslet chassis og en karakteristisk beskyttet førerhus. Ingen ekstra utstyr ble montert på utstillingschassiset: rammen forble tom.
I oktober i fjor ble en modifisert KamAZ-6560M / 53958 bil vist på Interpolitex-2015-utstillingen. I perioden mellom de to utstillingene fikk bilen en rekke tilleggsutstyr. Samtidig var den mest merkbare nyvinningen installasjonen av et sidekropp. Utstyret til Tornado -familien er beregnet på å løse ulike problemer, inkludert transport av varer. En av transportkonfigurasjonene til KamAZ-53958-kjøretøyet innebærer bruk av et karosseri med nedfellbare sider.
Prototype KamAZ-6560M på utstillingen i Bronnitsy. Foto russisk-sila.rf
I fremtiden kan det dukke opp nye alternativer for tilleggsutstyr til Tornado -biler fra Kama Automobile Plant. Spesielt er det allerede informasjon om planer om å utvikle en spesiell modifikasjon som skal brukes som grunnlag for det moderniserte luftfartøyskomplekset Pantsir-SM. Tilgjengelige data om et slikt kampvogn antyder at bruk av et nytt chassis vil forbedre noen av egenskapene til komplekset, inkludert å øke ammunisjonen til missilsystemer.
I sin nåværende form er KamAZ-53958 / 6560M et fire-akslet firehjulsdrevet kjøretøy med en beskyttet cockpit og muligheten til å installere forskjellige midler for å transportere varer eller løse andre problemer. Bilen er bygget i henhold til rammeskjemaet som er tradisjonelt for Kama -anlegget og har en cabover -layout. Alle chassisene er montert på en ramme som går over hele maskinens lengde. Elementene i chassiset, kraftverket, kabinen og nødvendig målutstyr er festet på det.
En av de mest merkbare forskjellene mellom KAMAZ-6560M og basen KAMAZ-6560 er den karakteristiske hytta. For å forenkle utvikling og produksjon ble det besluttet å bruke en ferdiglaget cockpit lånt fra Typhoon-K pansrede bil. Førerhuset har beholdt sine grunnleggende dimensjoner og utforming. Den har plass til tre personer og gir fullstendig kontroll over alle maskinsystemer. For mannskapets sikkerhet er hytta utstyrt med rustninger som gir allsidig beskyttelse i henhold til klassen "6a" av innenlandske standarder. Dermed er mannskapet beskyttet mot rustningsgjennomtrengende brannkuler av riflepatroner.
Inne i cockpiten er det arbeidsplasser for tre besetningsmedlemmer. Sjåføren disponerer et ratt, kontrollspaker for girkassen og andre systemer, pedaler, etc. I en vanskelig situasjon kan sjåføren også bruke et sett med videokameraer installert langs omkretsen av biltaket. Signalet fra dem vises på skjermen i førerhuset. Kameraer kan spesielt brukes ved skader på hovedruten, som består av to store frontruter og to vinduer i dørene.
Lånt fra den eksisterende pansrede bilen, beholdt Tornados hytte det karakteristiske bakdekselet, som ligger på venstre side. Innvendig er det motorens radiator og noe annet utstyr til forskjellige formål. Til høyre for dette dekselet er det plassert en reservehjulsholder på førerhusets bakvegg.
Førerhus KAMAZ-53958. Foto Autoreview.ru
Det foreslås å installere en dieselmotor KamAZ-910.10 med en kapasitet på 550 hk under førerhuset på bilen. Et slikt kraftverk bør gi en relativt tung maskin med høye egenskaper ved mobilitet og bæreevne. For eksempel når den totale massen av KamAZ-53958 "Tornado" ifølge produsenten 40 tonn, hvorav opptil 25, 4 tonn kan monteres utstyr. Til tross for den relativt store vekten, kan bilen akselerere på motorveien til 100 km / t. Ved hjelp av to drivstofftanker med en kapasitet på 350 liter er det planlagt å øke cruiseavstanden til 1000 km.
Chassiset til en lovende bil er basert på enhetene til basen KamAZ-6560. Den har kontinuerlige aksler og er utstyrt med bladfjærer. Hjul i størrelse 16,00 R20 av hviterussisk produksjon er montert på akslene.
Ifølge tilgjengelige data kan KamAZ-53958-plattformen bli grunnlaget for utstyr til forskjellige formål. En lastebil med innebygd karosseri har allerede blitt presentert, det er også informasjon om opprettelsen av et spesielt chassis for lovende luftfarts systemer. Kanskje i fremtiden vil nye versjoner av dette chassiset bli utviklet for å løse andre problemer. Tidligere ble det rapportert at det for tiden utføres forskjellige design- og testarbeider, som i nær fremtid vil gjøre det mulig å starte masseproduksjon av nytt bilutstyr. Den første serien "Tornado", ifølge tidligere annonserte planer, skulle rulle av samlebåndet i 2017.
Det foreslåtte KamAZ-53958 / 6560M-prosjektet er av stor interesse for de væpnede styrkene, siden det tillater maksimal forening av utstyr til forskjellige formål. Imidlertid ser det ikke ut til at denne maskinen er uten ulemper. I den andre utgaven av magasinet "Autoreview" for 2016 ble en artikkel "Armored platform" publisert, dedikert til det lovende prosjektet. Forfatteren av denne publikasjonen ble kjent med et utvalg av Tornado -maskinen under Interpolitex -utstillingen og kom med noen konklusjoner. Spesielt gjorde han oppmerksom på de eksisterende manglene.
Under utstillingen sies det at det ikke ble demonstrert en eksperimentell, men en mock-utstillingsmodell av en lovende maskin. Likevel, til tross for dette, hadde han en rekke negative trekk. For eksempel ble det montert et relativt gammelt karosseri på det, til og med rust dukket opp. Lereklaffer og reflektorer var heller ikke av høy kvalitet. Imidlertid var det ulemper ikke bare av "kosmetisk" karakter.
Den presenterte prøven, å dømme etter utseendet på enhetene, var ikke utstyrt med en ny KamAZ-910.10-motor, men mottok et mindre kraftig kraftverk av den eksisterende typen. Utseendet på girkassekontrollspaken tillot forfatteren av Autoreview -magasinet å anta at overføringen av bilen ble produsert av det amerikanske selskapet Allison. Overføringsvesken kan kjøpes hos Steyr og belysningen produseres i Italia av Cobo. Dermed er KamAZ-53958-prosjektet alvorlig avhengig av levering av utenlandske komponenter, noe som kan være vanskelig på grunn av den forverrede internasjonale situasjonen. På grunn av de neste sanksjonene kan KamAZ -anlegget stå igjen uten de nødvendige produktene, noe som vil føre til stopp i monteringen av nytt utstyr.
Utstillingsprøve sidekropp. Foto Vitalykuzmin.net
Prosjektet har også andre ulemper som ikke er relatert til opprinnelsen til komponenter og enheter. Så det er en beskyttet støtfanger på rammen av maskinen under førerhuset, som jevnt blir til sideenheter med trinn for tilgang til førerhuset. Bak er det et stort antall forskjellige kabler og slanger som kobler førerhuset til chassiset. Samtidig var det klart at det på utstillingsmodellen er et veldig stort gap mellom støtfangeren og den pansrede førerhuset, noe som kan påvirke overlevelsen til kablene i en kampsituasjon.
Også forfatteren av artikkelen i "Autoreview" bemerket den ikke veldig gode utformingen av chassisene. De pneumatiske slangene som driver noen undervognsenheter er bøyd for mye og nærmer seg en farlig avstand til de indre overflatene på hjulene. Dermed er det en alvorlig fare for skade på slangene under kjøring.
Noen av manglene beskrevet i artikkelen "Armored Platform" kan tilskrives formålet med maskinen som ble presentert på utstillingen. Hun var ikke en fullverdig prototype, på grunn av hvilken den kunne ha noen spesifikke funksjoner. Dermed kan i fremtiden prototyper av den nye "Tornado" bli kvitt problemer i form av rustne kropper eller avdekkede ledninger med slanger. Imidlertid er det et dypere spørsmål om risiko for hele prosjektet. Komponenter i utenlandsk produksjon brukes aktivt i kraftverket og overføring av KamAZ-53958, som er forbundet med visse risikoer av politisk art.
Ifølge noen rapporter bør serieproduksjon av nye biler av "Tornado" -familien begynne neste år. I den gjenværende tiden må spesialistene på produksjonsanlegget løse de identifiserte problemene og fullføre prosjektet deretter. I dette tilfellet vil de væpnede styrkene kunne skaffe moderne flerbruksutstyr med høy ytelse, som vil bli brukt til å løse forskjellige oppgaver, fra varetransport til konstruksjon av nye kampbiler.
