Bli kjent med de endeløse militærtekniske ekspansjonene på det kinesiske Internett (inkludert fora, bloggplattformer, etc.), i tillegg til å se YouTube-videoinnhold for søk relatert til J-10A / B multirole-krigere, kan du gjentatte ganger snuble over unik akrobatisk manøvrer av skalerte modeller av disse maskinene. På grunn av tilstedeværelsen av det enkleste skyvevektoravbøyningssystemet, representert av en uregulert roterende sylindrisk dyse, samt et stort skyve-til-vekt-forhold i forhold til serieprøver i full størrelse av J-10A, kan disse maskinene demonstrere aerobatikk med supermanøvrerbarhet elementer direkte på overflaten, som har den høyeste vinkelhastigheten, maksimal overbelastning og også overklokkingsparametere. I mellomtiden stoppet ikke programmet for integrering av OVT-systemet på J-10A / B med bare flymodeller.
I henhold til TASS-informasjon med henvisning til den kinesiske ressursen "Sina", ble en forbedret modifikasjon av WS-10X "Taihan" turbojet bypass-etterbrenningsmotor med et trykkvektorkontrollsystem (UHT / OVT) testet med hell den siste uken Desember. En lett taktisk jagerfly av 4 ++ generasjonen J-10B ble tatt som et flygende laboratorium. Det er på denne modifikasjonen av "Swift Dragon" at det kinesiske flyvåpenkommandoen gjør en stor innsats i dag når man vurderer bygging av svært effektive luftfartszoner "A2 / AD" over de nærmeste delene av Sør-Kina og Østkinesiske hav., siden den store produksjonen er mye billigere enn en serie med iøynefallende J -20 eller J-31, mens de teknologiske parameterne er betydelig høyere enn den for den tidligere versjonen av J-10A (detaljert sammenlignende gjennomgang nedenfor).
Når det gjelder Su-30MK2 / MKK, planlegger deres kinesiske luftvåpen åpenbart å bruke det som en operasjonell luftfartøyskibskomponent i PLA, designet for å levere massive angrep mot hangarskip og marinestreikegrupper fra den amerikanske marinen, India, Japan og sannsynligvis Australia. Su-30MK2-jagerfly er også utstyrt med langt fra de nyeste Cassegrain N001VE-radarene, og kan brukes til å eskortere fly for langdistanse radardeteksjon og kontroll av KJ-2000: manglene på ombordradarer vil bli kompensert for ved å motta informasjon om den taktiske situasjonen fra RLDN -flyet via en kodet radiokommunikasjonskanal.
Det er kjent at en anonym kilde i luftvåpenet fortalte Sina om bruken av informasjonen som ble innhentet under WS-10X-testene for videre bruk på tidspunktet for integrering av disse motorene på de lovende 5. generasjonen J-20 Black Eagle flerbruksjager; men allerede her kan en viss uoverensstemmelse spores. Faktum er at J-20-seilflyet designet i henhold til "canard" -balanseringsopplegget ikke har anstendig manøvrerbarhet. Selv til tross for at den spesifikke vingebelastningen ved normal startvekt for J-20 er 13% mindre enn F-22A (på grunn av nesten det samme vingearealet og en noe lavere normal startvekt), er den midterste delen av det kinesiske flyet er merkbart forskjøvet til haleseksjonen, noe som forårsaker en merkbar forverring av manøvrerbarheten ved middels og lave subsoniske hastigheter.
Et forsøk på å gå inn i en ustabil sving i høy hastighet vil ganske enkelt ende med nedbrytning av "virvelbunter" fra den fremre horisontale halen fra sag på vingroten, noe som vil skje på grunn av den strukturelt fjerne posisjonen til PGO. Når det gjelder den vanlige utkjøringen av bilen i høye angrepsvinkler, lar den horisontale halen foran deg utføre en lignende manøver. Basert på ovenstående kan vi gjøre følgende konklusjon: å utstyre J-20 "Black Eagle" med et kraftverk basert på to WS-10X turbojetmotorer med en avbøyet vektor er mulig og til og med tillate implementering av noen elementer av supermanøvrerbarhet i en ustabil sving; imidlertid er muligheten for en slik servicepakke for J-20 ekstremt lav. I nærluftkamp vil dette kjøretøyet, selv med tilstedeværelsen av en OVT, ikke kunne "snappe" seieren fra slike kjøretøyer som Raptor eller den japanske 5. generasjonen ATD-X "Shinshin" jagerfly, hvis aerodynamiske fokus er forskjøvet fremover.
Den lovende J-20-jagerflyet er ikke beregnet på "hundehull" og andre høyintensive luftoverlegenhetsoperasjoner som krever lange svinger med høy vinkelhastighet. Den viktigste taktiske "hesten" er å "halshugge" angrep på fiendtlig strategisk viktige ø-festninger, anti-skip operasjoner mot fiendens AUG, samt andre oppdrag som involverer å overvinne fiendens luftforsvar / missilforsvar i middels og lav høyde med samtidig anti -radarangrep (nederlag av multifunksjonelt radarutstyr Fiende luftvern, samt tidlig varslingsradar). J-20 er også i stand til å utmerke seg i operasjoner for å avskjære strategiske anti-ubåtfly P-8A Poseidon, flybaserte fly RLDN E-3D fra den amerikanske marinen og elektronisk rekognoseringsfly RC-135V / W "Rivet Joint", patruljere over de åpne områdene Asia Pacific Region. For å utføre denne oppgaven, er behovet for å bruke motorer med en avbøyd skyvevektor fullstendig eliminert.
Vi kommer tilbake til vurderingen av muligheten for å utstyre J-10B-overgangskjemperne med motorer med WS-10X "Taihan" OBT-motorer. Det er ikke vanskelig å gjette at en rekke konstruktive løsninger (angående trykkvektorkontroll) som ble brukt på Taihan ble lånt fra de russiske etterbrenner Turbojet-motorene AL-41F1S, som kom under det meget skisserte blikket til spesialistene i Shenyang Liming Aircraft Engine Company Company på slutten av desember 2016 år. Gitt de unike ferdighetene til kinesiske designbyråer og forskningsinstitutter under forsvarsselskapets fløy for å kopiere utenlandsk teknologi, kan ett år være nok til å utvikle og finjustere en fullt funksjonell kinesisk versjon av AL-41F1S.
Bruken av et kraftverk basert på en OVT-motor i J-10B er mye mer å foretrekke enn på den tunge J-20 med en horisontal hale fremover. Basert på eksemplet på manøvrerbarheten som ble vist av den tidlige J-10A under forestillinger på dusinvis av romfartsalonger, kan det fastslås at disse jagerflyene i nærkamp er ganske i stand til å "konkurrere" med nesten alle vesteuropeiske og statlige fly fra "4 + / ++" generasjoner. Som ikke er utstyrt med OVT -motorer. Når det gjelder vinkelhastigheten til jevne og ustabile svinger, er Swift Dragon foran F-35B, svenske JAS-39C / E, og muligens F-16C Block 52+. Dette skyldes bruk av en haleløs aerodynamisk konfigurasjon med en horisontal hale med nært mellomrom, enfins vertikal hale og en trekantet midtvinge. På grunn av den nære plasseringen av PGO til vingeplanene og overflødigheten i forhold til vingen, er alle ulempene som er karakteristiske for J-20 samtidig fraværende. Maskinen er i stand til å manøvrere i lang tid med en vinkelhastighet på mer enn 20 grader / s, slik Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C / E, samt Rafali og Typhoons, som i utgangspunktet ble mulig takket være installasjonen av russiske turbojetmotorer AL-31F.
Sistnevnte gir den første varianten av "Swift Dragon" med et vekt-vekt-forhold på 0, 93-1, 0 kgf / kg ved normal startvekt (mer enn halvparten av drivstoffet i det interne drivstoffsystemet) og konfigurasjonen av luft-til-luft-fjæringen). Etterbrenneren skyver mellom 2572 kgf / kvm. m, som er betydelig høyere enn for "Raphael" (2325 kgf / kvm). Dette indikerer J-10As overlegne akselerasjonsytelse sammenlignet med andre maskiner. Lignende vekt og dimensjoner gjelder for den oppgraderte J-10B. Installasjon av den nye Taihan-motoren med OBT på den oppdaterte "taktikeren" vil gjøre det mulig i fremtiden å øke trykk-til-vekt-forholdet til 1,0-1,1 kgf / kg med en normal startvekt, siden skyvekraften er planlagt økes til 14000 - 15000 kgf. Etter oppgraderingen vil J-10B, selv uten bruk av OVT, kunne motstå enhver amerikansk transportørbasert jagerfly (F / A-18E / F, F-35B / C) på like vilkår. Allroundkontroll av munnstykket vil gi "Swift Dragon" en nær dominans over både Raptors og ATD-X. De eneste verdige rivalene vil forbli den indiske Su-30MKI.
Spesialistene "Chengdu" har også "i vente" for pilotene i det amerikanske flybaserte jagerflyet og en annen "hyggelig" overraskelse angående evnen til langdistanse luftkamp. Grunnlaget her er en lovende luftbåren radar med et aktivt faset array KLJ-7A, som er i stand til å oppdage et Super Hornet-mål i en avstand på 150-160 km og "fange" i en avstand på 130-135 km. Gitt ferdighetene til kinesiske ingeniører i utviklingen av moderne luftbåren radar "utstyr", så vel som informasjonsfeltet til taktiske fly cockpits, kan vi med sikkerhet si at denne radaren har alle modusene som er tilstede i vår Irbis-E radar og Amerikansk AN / APG -79/81 (fra sporing av bevegelige bakkemål GMTI til syntetisk blenderåpning SAR).
All denne avanserte elektroniske fyllingen vil bli støttet av bruk av PL-15 ultra-langdistanse guidede luft-til-luft-missiler utstyrt med integrerte ramjet-rakettmotorer med et stort forhold mellom gassgeneratorens strømningshastighet. Disse URVB kjennetegnes ved å opprettholde høye flytehastigheter (mer enn 2 - 2, 5M) selv ved grensene for handlingsradius på grunn av den lange perioden med utbrenthet av gassgeneratoren, som PL -15 vil kunne ødelegge det mest "smidige" målet i en avstand på 170 - 200 km. Dette er justeringen, uten å telle det potensielle dekk J-15S og lovende J-31, venter amerikanerne i Asia-Stillehavsregionen i overskuelig fremtid.
