Prototypen til den langdistanse jagerfly-avlytteren MiG-31-E-155MP (brettet "831"), som først tok av 16. september 1975, mottok alle de konstruktive og konseptuelle "røttene" til de allment kjente og unik i sitt slag 3-fly fighter-interceptor MiG-25PD. "Sett på vingen" av det anerkjente pilot-esset til Sovjetunionen Alexander Vasilyevich Fedotov, legemliggjorde MiG-31 alle de beste fluktene og de tekniske egenskapene til sin forfader, MiG-25, og mottok også en moderniseringsbase, som tillot det å bli rangert blant de fjerde i nær fremtid. generasjon av taktisk luftfart, og deretter til kategorien de mest avanserte tunge avskjærerne i det 20. og 21. århundre. Denne praktfulle maskinen ble opprettet midt i den kalde krigen, da de nordlige grensene til sovjetisk luftrom kontinuerlig ble krenket av amerikanske strategiske rekognoseringsfly SR-71A "Blackbird", og strategiske cruisemissiler RGM / UGM gikk i tjeneste med overflateskip og ubåter av den amerikanske marinen. -109A / B / C blokk I / II / IIA "Tomahawk". MiG-25PD / PDM, med sine utdaterte Smerch-2A og Sapfir-25 luftbårne radarer, kunne ikke lenger implementere tidlig varsling og avlytting av små Tomahawks; henger også bak vestlige design, begynnelsen og missilbevæpningen til MiG-25PD. Luft-til-luft-missilene R-40R og R-40T hadde en maksimal målhastighet på omtrent 835 m / s, noe som absolutt ikke var nok til å fange opp SR-71A Blackbird selv på korte avstander. Standard driftshastighet for sistnevnte nærmet seg vanligvis 900 m / s.
Den første serielle modifikasjonen av MiG-31 var fullt forberedt på dette. For første gang i den sovjetiske praksisen med militærflykonstruksjon ble en luftbåren radarstasjon med et passivt faset antenneoppsett RP-31 N007 "Zaslon" installert på en maskin av denne klassen. Mål med RCS på 2 m2 ble oppdaget i en avstand på 120-140 km. I tillegg er "Zaslon" i stand til samtidig å fange 4 luftmål og skyte mot dem med høyhastighets 4,5-fly R-33-missiler. Egenskapene til denne missilen i kampen mot langdistansehastighets manøvreringsmål har økt med omtrent 5-6 ganger i forhold til R-40R. Så, G-grensen for måloverbelastning for R-33 er 8 enheter. (for R -40R - bare 2, 5-3 enheter), pluss alt - flyvningsområdet økte fra 60 til 120 og flere kilometer. Med tanke på å utstyre MiG-31 med et nettverkssentrert kompleks for utveksling av taktisk informasjon om luftsituasjonen APD-518 (tillater datautveksling med andre MiG-31, MiG-29 og Su-27 familie maskiner, samt A-50 AWACS-fly i en avstand på 200 km), mottok cockpiten en co-pilot-operatør av systemene. Senere dukket det opp en mer avansert modifikasjon av MiG-31B.
MiG-31B flerbruksfangstjager begynte å bli utviklet rundt 1985. Hovedkravet for det oppdaterte kjøretøyet var en økning i rekkeviddeegenskaper, samt modernisering av elementbasen til Zaslon -radaren. Implementeringen av det siste punktet ble lettere av hendelsen med agenten for de vestlige spesialtjenestene, Adolf Tolkachev, som overleverte teknisk dokumentasjon for både MiG-31 og MiG-29A til vesteuropeiske og utenlandske "venner". Det første punktet (økning av rekkevidden) skyldtes behovet for langdistanse patruljering av luftrommet i den arktiske regionen, samt eskortering av ubåter mot ubåt for marin luftfart. MiG-31, ettermontert med en tankstang i luften, mottok navnet "Produkt 01D3". Det var også overgangsversjoner av MiG-31BS ("produkt 01BS"): bare flyelektronikk ble modernisert her, men tankstangen ble ikke installert.
Den siste serielle modifikasjonen var MiG-31B ("Produkt 01B"). Denne maskinen mottok en full pakke med oppdateringer som ble brukt i endringene 01D3 og 01BS. I tillegg til den L-formede tankstangen, mottok interceptoren en forbedret Zaslon-A-radar med identisk energiytelse, men høyere støyimmunitet og databehandlingsmuligheter. Seriell produksjon av disse maskinene begynte på slutten av det 90. året.
Tradisjonelt blir multifunksjonelle tunge jagerflyfangere av MiG-31-familien vanligvis sammenlignet med de amerikanske transportbaserte jagerflyjernene F-14A "Tomcat" og F-14D "Super Tomcat". Mobberkattene, som ble tatt i bruk i 1974, har de mest lignende kampegenskapene med vår Foxhound, inkludert rekkevidden av luftbårne radarer fra AN / AWG-9 og AN / APG-71 og rekkevidden av luft-til-luft-missiler fra AIM.- 54B / C "Phoenix". Men kampkarrieren til "Tomkats", i forbindelse med ankomsten av mer moderne "Super Hornets" og dumheten i kommandoen til den amerikanske marinen, ble fullført 22. september 2006 - flåten mistet det raskeste flerbruksdekkvognen i historien, erstatte den med sakte F-35B / C og F / A-18E / F, og velger større smidighet og lettere vedlikehold. Og derfor er det ikke helt logisk å gjøre en sammenligning i dag.
Mer relevant kan være en sammenligning av den knappe MiG-31B / BM-familien med den amerikanske F-22A "Raptor". Mange snakker kanskje ikke for denne sammenligningen, siden maskinene er helt forskjellige, men det er ingen tvil om at noen egenskaper og funksjoner ved kampbruk forener dem.
F-22A ble designet for å erstatte fjerde generasjon F-15C "Eagle" luftoverlegenhetskjemper, så vel som de mer funksjonsrike taktiske jagerflyene fra "4 ++" generasjonen F-15E "Strike Eagle". mest avanserte år med designfunksjonene i flyrammen når det gjelder å redusere radarsignaturen, det beste når det gjelder trykk-til-vekt-forholdet til Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF med OVT-modus, så vel som det mest avansert avionikk. Som den første taktiske transportøren av AN / APG-77 ombordradar med aktive HEADLIGHTS i det amerikanske flyvåpenet, mottok Raptor, selv om den ikke overgikk MiG-31 når det gjaldt å utstyre med moderne HEADLIGHTS-radarer, men den beste av sin radar, som i mer enn 10 år, ifølge TTX, holder posisjoner mellom stasjonen N036 "Belka" (installert på T-50 PAK FA) og N011M "Barer", kjent i bevæpningen til sugen 30SM supermanøvrerbare flerbruksjager. Oftere blir F-22A sammenlignet med slike avanserte overgangsgenerasjonsfly som Su-35S, eller den skjulte 5. generasjonen T-50 PAK FA-jagerfly, men vektleggingen i disse maskinene er lagt på allsidigheten til de utførte oppgavene, som inkluderer å få luftoverlegenhet. og et gjennombrudd av fiendens luftforsvar eller angrep.
Raptor, derimot, brukes oftere som et luftfartskompleks for luftoverlegenhet. Så, over territoriet i Syria, bruker amerikanerne denne maskinen for å beskytte de vennlige styrkene til den såkalte "moderate opposisjonen", og under luftoperasjonen "Odyssey. Dawn "F-22A ble vanligvis brukt til rekognoseringsformål og for å gi en flyforbudssone i det libyske luftrommet. Raptors første ilddåp fant sted i et syrisk selskap, hvor maskiner av denne typen først ble brukt til å levere presise angrep mot ISIS -infrastrukturen i Syria. De mest utbredte luft-til-bakke-våpnene tilpasset Raptor er fortsatt guidede bomber av typen GBU-32 JDAM og de små såkalte "smale bomber" av GBU-39 SDB og GBU-53 / B SDB -II klasse. De siste versjonene av SDB ("Small Diameter Bomb") har den høyeste nøyaktigheten (CEP opptil 5 m) og lav radarsignatur på 0,01 m2, på grunn av hvilket et gjennombrudd i luftforsvaret av enda mer eller mindre moderne luftvernsystemer av Buk -M1 eller C -typen kan oppnås -300 PS med nøyaktig nederlag for det dekkede målet. Men dette våpenet, integrert i Raptor SUV, kan ikke gjøre F-22A til et verdig streikluftkompleks fra det 21. århundre.
For det første overstiger rekkevidden til disse UAV-ene vanligvis ikke 120 km når den lanseres fra en høyde på 10-12 km. For det andre nærmer bombene seg målet med lav transonisk hastighet, noe som ikke skaper absolutt noen vanskeligheter for avlytting av de mest avanserte militære luftforsvarssystemene av typen Tor-M2E, Pantsir-S1 og langdistanse luftforsvar i S -300PM1, S -300V4 og S -typer. -400 Triumph. Samtidig har vi ikke hørt informasjon om utviklingen av spesialiserte versjoner av AGM-88 HARM PRLR med sammenleggbare ror, AGM-84H SLAM-ER taktiske missiler og annen avansert WTO for Raptor. Av denne grunn konkluderer vi: formålet med F-22A vil fortsatt være kampen mot langdistanse og nære luftfiender.
Mens F-22A i løpet av 15 år gradvis gikk gjennom forskjellige forberedende teknologiske stadier og nærmet seg anskaffelsen av den første kampberedskapen, sto ikke MiG-31B stille. Mikoyanovtsy, ved hjelp av teknologisk utvikling som tidligere var forberedt for implementering i modifikasjonen av MiG-31M, begynte i 1997 å utvikle en annen, rimeligere versjon av maskinen-MiG-31BM, som i dag ganske riktig tilhører "4+" generasjonen. La meg minne deg på at den første kronen på den felles ingeniørideen til OKB "MiG", OKB-19 im. P. A. Solovyov og NPO Leninets, MiG-31M, gikk aldri i tjeneste med det russiske luftvåpenet på begynnelsen av 90-tallet på grunn av mangel på passende bevilgninger fra den russiske ledelsen i forbindelse med den økonomiske krisen i landet, som brøt ut under omstrukturering.
Maskinen skulle motta en lovende ombordradar med PFAR "Zaslon-M" med økt energipotensial, samt gjennomstrømning og målkanal (24 sporede mål og 6 fanget). Deteksjonsområdet for typiske mål var nøyaktig 2 ganger større enn for den første versjonen av Zaslon (400 km mot 200 km). På grunn av installasjonen av en mer avansert luftfart (nye luftbårne radarer og elektroniske krigsføringsbeholdere ved vingespissene), samt en økning i kapasiteten til drivstoffsystemet med 1500 liter, var tomvekten til MiG-31M 2355 kg (11%) mer enn i den tidlige MiG-31. Og derfor mottok den nye bilen 2,4 m2 mer vingeareal, samt aerodynamiske snegler ved vingroten for å kompensere for tapet av stabilitet som dukket opp etter økningen i sentral drivstofftank i MiG-31M gargrot. Antall MiG-31 opphengspunkter økte fra 8 til 10, og massen av kampbelastningen fra 7560 til 10000 kg.
Den oppdaterte Zaslon-M-radaren gjorde det mulig å bruke R-33S og R-37 luft-til-luft-guidede missiler i ultra-langdistanse luftkamp for å fange opp små hypersoniske (inkludert aeroballistiske) luftangrep, så vel som mellomstore / langdistanse luftstridsrakettfamilie RVV-AE / -PD (R-77) for ødeleggelse av svært manøvrerbare aerodynamiske mål, anti-fly, cruise og andre flymissiler. Kjøretøyets høye kampkvaliteter ble demonstrert i 1994, da en av de 6 gjenværende prototypene til avskjæreren avskjærte et treningsmål i en avstand på 300 km: alle prestasjonene til den amerikanske Tomcat-Phoenix dekkbunten ble fullstendig parert.
Den moderne MiG-31BM var utstyrt med lignende kvaliteter. Til tross for at BMki er forbedrede versjoner av MiG-31B når det gjelder elektronisk "fylling", og beholdt samme aerodynamikk og flyramme med et standard vingeareal, ga det nye utstyret multifunksjonsfangeren tidligere utenkelige evner til å håndtere et bredt rekke mark- og overflatemål.
Kamplasten til MiG-31BM er 9000 kg (bare 1 tonn mindre enn det som var planlagt for MiG-31M), men en enorm liste over brukte missil- og bombevåpen dukket opp, som ikke var på de tidligere versjonene av MiG-31, og som er mange ganger bredere enn på en av de mest avanserte versjonene av Raptor - F -22A Block 35 trinn 3.2 / 3.3. Denne listen inkluderer: taktiske missiler med fjernsyn og semi-aktive lasersøkende Kh-29T / L, langdistanse anti-radar missiler Kh-31P og supersoniske anti-skip missiler Kh-31AD opprettet på grunnlag av dem, subsoniske taktiske missiler Kh-59M / MK "Ovod" (rekkevidde 285 km), guidede luftbomber KAB-500 og annen moderne WTO. Denne bevæpningen gjør MiG-31BM til en ekte "morder" for fiendtlig luft- og sjøforsvar: så langt vi vet, har ingen moderne taktisk jagerfly av antiradar- og anti-skipsmissiler muligheten til å nærme seg målet kl. en hastighet på 2, 4-2, 6M med suspensjonsvåpen, vil den oppdaterte "Trettiførste" gjøre dette uten problemer, pluss at det samtidig vil avvise et angrep av en luftfiende i en avstand på opptil 280 km med de siste R-37- eller RVV-BD-missilene. "Raptors", for eksempel, selv med all sin allsidighet, kan ikke skryte av slike unike egenskaper ved langdistanse luftkamp med samtidig arbeid "på bakken". Alt dette ble oppnådd takket være bruken av et fundamentalt nytt bevæpningskontrollsystem (SUV) "Zaslon-AM", for kontroll som ble utviklet en høytytende kjørecomputer "Baget-55".
Som du kan se, har to kjøretøyer av forskjellige generasjoner (MiG-31BM og F-22A) historisk sett en veldig lik skjebne. Den opprinnelig planlagte enorme serien "Raptors", på grunn av økonomiske problemer og investeringer i programmer som JSF (F-35A / B / C), ble over et tiår gradvis redusert til bare 187 kampbiler, og derfor er US Air i dag Force er ekstremt sjelden bruk dem på forskjellige teatre, og la dem være på den regnfulle dagen; også blir Raptors sjelden brukt i streikeaksjoner, til tross for evnen til å jobbe mot bakkemål og plassere dem på skuldrene til pilotene til Super Hornets og Strike Eagles. En lignende situasjon er observert med MiG-31B / BM.
I juli i år begynte amerikanske kongressmedlemmer, som stoler på skuffende prognoser for kostnaden for dekkversjoner av F-35B / C, samt bekreftede data om de lave flytegenskapene til F-35A, ganske seriøst å tenke på starte produksjonsanleggene på F-22A på nytt og modernisere de som allerede sto på bevæpning av 187 jagerfly. Tross alt forstår mer eller mindre fornuftige hoder i Pentagon og forsvarsdepartementet at lynene er dårligere enn både Raptors og de russiske supermanøvrerbare jagerflyene Su-30SM og Su-35S når det gjelder å utføre oppgaver for å få overlegenhet; Bare på F-35A kan beskyttelsen av NORAD luftforsvarsidentifikasjonssone ikke bygges. Likevel vil "omstart" av serieproduksjonen av F-22A for det første kreve betydelige ekstra finansielle investeringer, og for det andre har den ikke lenger relevansen som var i det første tiåret av XXI-tallet. Så for eksempel tillater ikke det mindre volumet av F-22As interne bevæpningsbukter i stealth-modus å ta ombord mer enn 2 guidede bomber som veier mer enn 467 kg (GBU-32), F-35A og C kan ta 4 bomber av lignende kaliber og 2 UAB kaliber 900 kg. Det eneste unntaket er F-35B dekkbasert stealthjager med kort start og vertikal landing, hvor en del av volumet på de interne våpenbrønnene er opptatt av et luftinntak og en nacelle med løftevifte.
For å utvide rekkevidden av angrepsmissiler og bombevåpen, må Raptor bruke eksterne suspensjoner, som vil føre til tap av stealth -modus. Dette prospektet passer ikke amerikanerne grunnleggende, fordi det helt motsier konseptet med deres luftvåpen, der prioritet gis til iøynefallende, raske og kraftige angrep.
Når det gjelder MiG-31BM, ble det også antatt at samlebåndet ble startet på nytt ganske nylig. Og det var ikke en enkel Internett -observatør eller blogger som foreslo dette, men Russlands visestatsminister Dmitry Rogozin. Det er ikke tilfeldig at nøyaktig 20 år senere ble det uttrykt mening om den mulige gjenopptakelsen av MiG-31BM: maskinen er virkelig klar for sjokkoperasjoner i det nye århundret og luftslag på uoverkommelige områder, der andre jagerfly bare oppdager hver annen. Men til slutt bestemte de seg for å stoppe bare ved modernisering av eksisterende maskiner til nivået til MiG-31BM. Det er flere grunner til dette på en gang: Dette er en stor radarsignatur på flyrammen (EPR ca. 10 m2) og lav manøvrerbarhet, som ikke tillater nærkamp, og bare en enorm infrarød signatur, som er synlig ved en avstand på et par hundre kilometer ved bruk av den infrarøde kanalen til optisk-elektroniske komplekser AN / AAQ-37 DAS og AAQ-40 (CCD-TV) installert på F-35A. Men ikke desto mindre vil maskinene tjene i de russiske luftfartsstyrker i minst et tiår, siden det er noen kvaliteter som ikke ble spesifisert i begynnelsen av anmeldelsen - evnen til å fly med supersoniske marsjfart opp til 2250 km / t (med ultra-langdistanse R-37 luftbårne missiler på 4 ventrale suspensjoner), avskjæring av stratosfæriske mål med hastigheter opp til 6500-7000 km / t, bruk som et høyhastighets superoperasjonelt AWACS-fly for annen taktisk luftfart. I disse oppgavene kan MiG-31BM konkurrere med Raptors.
De russiske luftfartsstyrkene er bevæpnet med rundt 150 MiG-31B / BM / BSM, hvorav 113 vil bli oppgradert til BM / BSM-versjoner av anleggene på Nizhny Novgorod Aircraft Building Plant Sokol. Det er veldig vanskelig å si om dette beløpet er nok eller ikke. Men gitt at koblingen til disse flerbruksfanger kan holde et segment av luftrommet med en lengde på mer enn 1000 km under kontroll, så vil til og med en fjerdedel av MiG-31BM-flåten være nok til å holde strategisk viktige luftretninger både i det fjerne Øst og i de europeiske teatrene for militære operasjoner. Disse interceptorene kan nå et mål med etterbrenneren slått av 1, 15 ganger raskere enn Raptors, og derfor kan 150 biler betraktes som et tilstrekkelig antall. Og la oss ikke glemme "Thirty First", som er i tjeneste med luftforsvarsstyrken i Republikken Kasakhstan. Noen av de kasakhiske MiG-ene er også under modernisering, og vil som et resultat bli et pålitelig luftfart "skjold" i den sørlige luftruten til CSTO, i tillegg til de nylig overførte S-300PS luftfartøymissilsystemene til unionsrepublikken.
Det amerikanske flyvåpenets raptorer er mye vanskeligere. Gitt deres aggressive militære og politiske aktiviteter, må bare 187 fly distribueres både for forsvaret av luftgrensene til det nordamerikanske kontinentet og for deltakelse i fiendtlighet og rekognoseringsoperasjoner i APR, Midtøsten og Europa. Avslutningsvis er det verdt å merke seg: både våre og amerikanske kjøretøyer, til tross for deres konseptuelle forskjeller, kan settes på et enkelt "trinn" når det gjelder betydning for luftvåpenet, antall våpen i tjeneste og rekkevidden av operasjoner utført på begge sider av sperringene. Deres fulle kamppotensial vil bare bli frigjort i løpet av en global militær eskalering, som vil kreve bruk av alle typer militærpolitiske instrumenter.
Kilder til informasjon:
